第九章主動(dòng)降噪技術(shù)

第九章主動(dòng)降噪技術(shù)第1頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)低噪聲的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)底盤(pán)結(jié)構(gòu)車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)附件結(jié)構(gòu)第2頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、機(jī)、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避免進(jìn)、排氣管截面的突變；進(jìn)、排氣管彎道處應(yīng)避免轉(zhuǎn)折過(guò)急；對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流場(chǎng)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出阻力最小的進(jìn)、排氣系統(tǒng)；減小氣流的脈動(dòng)；進(jìn)、排氣消聲器。第3頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、燃燒室結(jié)構(gòu)選用爆振傾向小的燃燒室：面容比小的燃燒室通常具有這種特征，如球形燃燒室及多球形燃燒室；選用有利于可燃混合氣均勻混合的燃燒室：如燃燒室；選用燃燒壓力上升速率不是太大的燃燒室：如分隔式燃燒室。第4頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)減小活塞換向時(shí)對(duì)氣缸的敲擊

活塞銷(xiāo)偏置：汽油機(jī)

向主承壓方偏，柴油機(jī)

向次承壓方偏；

腰鼓形活塞；

減小活塞與氣缸的間隙。減小曲軸上的沖擊力，提高曲軸的支承剛度

小缸徑、全支承。曲軸扭轉(zhuǎn)減震器第5頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4、配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

簡(jiǎn)化氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：頂置凸輪、皮帶傳動(dòng)；

采用無(wú)氣門(mén)間隙的結(jié)構(gòu)：液壓挺桿；

優(yōu)化凸輪形線(xiàn)的設(shè)計(jì)，減小氣門(mén)落座噪聲。配氣機(jī)構(gòu)新技術(shù)：電控氣門(mén)系統(tǒng)技術(shù)。第6頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第7頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用水冷卻系統(tǒng)將由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇改為電子風(fēng)扇對(duì)冷卻風(fēng)道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)提高冷卻系統(tǒng)的散熱效率提高冷卻水的溫度第8頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6、發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)各部的聲輻射分布均勻

通常氣門(mén)室蓋、油底殼等薄壁件處的聲輻射要高于其他部位，采用加筋和減小其表面積等方法減小其聲輻射；對(duì)缸體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使應(yīng)力譜在缸體上的分布較為均勻；提高基礎(chǔ)件的剛度和各總成部件的連接剛度。第9頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、低噪聲的底盤(pán)結(jié)構(gòu)1、傳動(dòng)系統(tǒng)2、行駛系統(tǒng)3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4、制動(dòng)系統(tǒng)第10頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)、參數(shù)、精度轎車(chē)齒輪幾乎100%都修形，汽車(chē)齒輪參數(shù)的選用和其他機(jī)械的齒輪存在很大的差異簡(jiǎn)化傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)（1）變速傳動(dòng)裝置、多檔變速器的一體化設(shè)計(jì)；（2）車(chē)輪直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：車(chē)輪靜壓驅(qū)動(dòng)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。第11頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、行駛系統(tǒng)少片鋼板彈簧或單片鋼板彈簧采用扭桿彈簧或螺旋彈簧廣泛應(yīng)用減震器油氣懸架或空氣懸架尼龍或橡膠襯套代替原來(lái)的金屬襯套進(jìn)行振型優(yōu)化設(shè)計(jì)主動(dòng)懸架汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）第12頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)柔性連接轉(zhuǎn)向減震器液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)（主要用于電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)線(xiàn)控車(chē)輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第13頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，保證汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)車(chē)中制動(dòng)蹄（或制動(dòng)塊）不發(fā)生振動(dòng)。對(duì)打氣泵采用低噪聲設(shè)計(jì)。采用非摩擦式輔助制動(dòng)器制動(dòng)能量回收

（1）機(jī)械能的直接回收；（2）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能回收。第14頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)蒙皮與車(chē)身骨架的連接車(chē)門(mén)于各種罩蓋的安裝配合車(chē)身剛度的設(shè)計(jì)與合理分布第15頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、汽車(chē)附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)刮水器后視鏡空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)保險(xiǎn)杠水箱面罩徽標(biāo)第16頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)制造工藝回轉(zhuǎn)件毛坯的制造：材質(zhì)的均勻性（盤(pán)類(lèi)零件、空心軸類(lèi)零件）車(chē)身的制造：焊縫、骨架與蒙皮、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板動(dòng)、靜平衡：回轉(zhuǎn)零件、回轉(zhuǎn)組件裝配調(diào)整：配合精度、選配第17頁(yè)，課件共18頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)材料基礎(chǔ)件、殼體件的材料：鑄鐵、