服務型制造視角下的航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新模式

服務型制造視角下的航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新模式馮良清;黃大莉;李文川【摘要】基于“服務型經(jīng)濟”的全球化背景以及國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要從服務型制造視角研究航空裝備產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展問題.分析航空裝備產(chǎn)業(yè)服務型制造的價值鏈結(jié)構(gòu)及價值創(chuàng)造，揭示航空裝備產(chǎn)業(yè)服務型制造的價值空間;歸納航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新思路，提出了〃全產(chǎn)業(yè)鏈一全要素一全過程一模塊化協(xié)同”的〃三全一協(xié)同”創(chuàng)新模式;以波音公司為案例詮釋了服務型制造及全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式的實際應用;最后提出中國航空裝備產(chǎn)業(yè)服務型制造與全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的策略建議.【期刊名稱】《南昌航空大學學報(社會科學版)》【年(卷)，期】2015(017)004【總頁數(shù)】8頁(P46-53)【關鍵詞】航空裝備產(chǎn)業(yè);服務型制造;全面協(xié)同創(chuàng)新模式;模塊化【作者】馮良清;黃大莉;李文川【作者單位】南昌航空大學，江西南昌330063;天津大學，天津300072;南昌航空大學江西南昌330063;南昌航空大學，江西南昌330063【正文語種】中文【中圖分類】F062.9從全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)演變看，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正從“工業(yè)型經(jīng)濟”向〃服務型經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，服務型制造作為一種新的模式［1］，主要表現(xiàn)為制造業(yè)服務化，即制造向服務延伸，包括制造業(yè)投入的服務（如設計、會計、法律、金融、物流等）及制造業(yè)產(chǎn)出的服務（產(chǎn)品+附加服務），企業(yè)不再是單一的產(chǎn)品提供者，而是集成服務的提供商。不少學者提出了關于服務型制造的策略［2］,EswarnandKotwal［3］認為服務業(yè)的服務分工深化和服務種類增加將有利于制造業(yè)成本的降低。劉作儀，杜少甫［4］ 認為服務科學與工程作為一個新領域，正在中國逐漸形成。何哲，孫林巖［5］ 對服務型制造的起源、價值創(chuàng)造機理進行了詳細的闡述，對〃產(chǎn)品系統(tǒng)”的服務機理作了深入研究，并對中國服務型制造的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀進行了徹底剖析［6］;羅建強，趙艷萍等［7］基于中國制造業(yè)的現(xiàn)狀，勾勒和論證了制造業(yè)轉(zhuǎn)型的四階段，為中國服務型制造的發(fā)展提供了借鑒思路。從航空產(chǎn)業(yè)價值構(gòu)成看，航空產(chǎn)品具有單位價值高、結(jié)構(gòu)復雜、技術含量高等特點，并且具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，因此將航空裝備產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)與服務業(yè)融合，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，實現(xiàn)全面創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。從創(chuàng)新模式［8］上看，復雜產(chǎn)品的模塊化外包［9］有助于系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新管理，研發(fā)外包模式及要素轉(zhuǎn)移模式有利于提高協(xié)同創(chuàng)新效應［10］。鄭剛等［11］研究了企業(yè)技術創(chuàng)新過程中的全面協(xié)同創(chuàng)新機制，提出全面協(xié)同創(chuàng)新過程模型。馬永坤［12］提出應用協(xié)同創(chuàng)新理論探討區(qū)域發(fā)展及協(xié)同創(chuàng)新機制的構(gòu)建。于兆吉［13］重點探討了裝備制造業(yè)科技協(xié)同創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，從產(chǎn)學研合作出發(fā)，并結(jié)合區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新，對中國裝備制造業(yè)科技協(xié)同創(chuàng)新進行分析。本文認為，航空產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新的實質(zhì)是以創(chuàng)新主體的跨組織協(xié)同以及創(chuàng)新要素的跨時空聚合為前提和基礎，以協(xié)同創(chuàng)新機制、協(xié)同創(chuàng)新服務平臺為支撐和保障，以航空產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全過程、全要素為核心，以合作共贏為目標的模塊化協(xié)同過程。航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新存在著重要的前提、背景及影響因素，并有其內(nèi)在規(guī)律性。本文從服務型制造視角出發(fā)，歸納了航空裝備產(chǎn)業(yè)的價值空間以及協(xié)同思路，重新構(gòu)建了航空裝備產(chǎn)業(yè)價值鏈結(jié)構(gòu)，并提出了〃全產(chǎn)業(yè)鏈一全要素一全過程一模塊化協(xié)同”的〃三全一協(xié)同”的全面協(xié)同創(chuàng)新模式，旨在為中國航空裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。一、服務型制造視角下航空裝備產(chǎn)業(yè)的價值空間（一） 航空裝備產(chǎn)業(yè)服務型制造的價值鏈結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的價值鏈通常只涉及物質(zhì)產(chǎn)品的制造過程，價值增值被認為只有通過大量的產(chǎn)品裝配和制造技術才能實現(xiàn)，其根本是原材料轉(zhuǎn)換成一系列最終產(chǎn)品的過程[14]。航空裝備產(chǎn)業(yè)的價值鏈通常呈現(xiàn)全球性，各個組織主體、不同區(qū)域間需要協(xié)同配合，不同資源形式以及要素也要實現(xiàn)時空上的及時供應和協(xié)調(diào)。航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務貫穿產(chǎn)品的整個生命周期，針對航空產(chǎn)品的生命周期，可將其價值鏈構(gòu)成分為研發(fā)、部件制造、裝備、銷售和服務五部分。服務型制造視角下，對產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和服務進行模塊劃分，總體可概括為生產(chǎn)性服務模塊、服務性生產(chǎn)模塊和顧客效用3類模塊[15],其中價值鏈的各個環(huán)節(jié)包含不止一個模塊，體現(xiàn)了模塊間信息和資源銜接性。為此，本文構(gòu)建了如圖1的全球價值鏈結(jié)構(gòu)。（二） 航空裝備產(chǎn)業(yè)服務型制造的價值創(chuàng)造服務型制造視角下的價值創(chuàng)造，強調(diào)從傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造價值向服務價值創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，企業(yè)通過整合內(nèi)外部資源、業(yè)務流程的模塊化服務以及科技的研發(fā)創(chuàng)新，實現(xiàn)資源價值、顧客價值、綠色價值及服務價值的創(chuàng)造（如圖2）。航空裝備企業(yè)以“產(chǎn)品+服務”的集成模式為宗旨，通過航空主導企業(yè)控制和管理其他服務集團的方式，使得模塊間通過服務集成節(jié)點實現(xiàn)資源和信息的共享，降低產(chǎn)品的邊際成本;通過業(yè)務流程的外卜包以及生產(chǎn)性服務商和服務性生產(chǎn)商之間的協(xié)作，減少企業(yè)的研發(fā)和管理費用，實現(xiàn)資源價值的創(chuàng)造。航空裝備企業(yè)通過設立專門的航空服務部門，快速響應顧客的要求和意見，及時進行產(chǎn)品的改進和改裝，提升產(chǎn)品的品牌影響力及顧客滿意度，實現(xiàn)顧客價值的創(chuàng)造。對航空企業(yè)而言，研制新型航空材料，生產(chǎn)出燃油使用效率高、低排放和低噪音的環(huán)保機型，必然會提高產(chǎn)品的競爭力。從這個角度看，服務型制造對環(huán)境的保護意識有助于提高航空產(chǎn)品的綠色價值創(chuàng)造。由此，航空裝備產(chǎn)業(yè)在價值創(chuàng)造上同其他一般服務型制造企業(yè)類似，包含資源價值、綠色價值、顧客價值和服務價值的創(chuàng)造。圖1航空裝備產(chǎn)業(yè)全球價值鏈結(jié)構(gòu)圖2服務型制造的價值創(chuàng)造資料來源:馮良清.服務型制造網(wǎng)絡節(jié)點質(zhì)量行為研究[M].北京:經(jīng)濟科學出版社，2012:22.二、航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新模式（一） 航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新思路從產(chǎn)業(yè)的模塊分類看，航空裝備產(chǎn)業(yè)的協(xié)同主體既包含企業(yè)本身，即航空裝備產(chǎn)業(yè)的集成商，提供金融性、保險性支持的服務性生產(chǎn)集成商，以及承擔物流、研發(fā)等業(yè)務外包的生產(chǎn)性服務集成主體。這三類主體通過虛擬界面實現(xiàn)節(jié)點企業(yè)間的相互配合，達到協(xié)同創(chuàng)新的目的。從系統(tǒng)輸入因素角度看，航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復雜性決定了生產(chǎn)要素的多樣性以及組織管理的復雜度。因此，為挖掘更廣闊的價值增值空間，航空裝備產(chǎn)業(yè)需要尋求一種在價值創(chuàng)造、資源要素利用、生產(chǎn)方式以及組織管理等為一體的全面協(xié)同創(chuàng)新模式?；诜招椭圃煲暯?，本文提出:航空裝備產(chǎn)業(yè)的全面協(xié)同創(chuàng)新是指以三大模塊為協(xié)同主體，以創(chuàng)新要素的跨時空配合為基礎，以跨部門和區(qū)域的全過程組織管理模式為保障，以全產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)造為核心的全面協(xié)同創(chuàng)新（如圖3）。（二） 服務型制造下的全面協(xié)同創(chuàng)新模式內(nèi)涵全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新傳統(tǒng)觀念認為，全產(chǎn)業(yè)鏈管理實質(zhì)就是企業(yè)縱向一體化，將原材料的供應、生產(chǎn)及銷售統(tǒng)一納入企業(yè)組織內(nèi)部的經(jīng)濟行為。但全產(chǎn)業(yè)鏈管理未必要將所有環(huán)節(jié)全部納入管理范疇，而是在占據(jù)核心優(yōu)勢的情況下，通過服務的延伸與集成，整合上下游各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)隱性價值創(chuàng)造。航空裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新是指基于價值創(chuàng)造的角度，以服務價值、綠色價值、資源價值和顧客價值的價值創(chuàng)新為目標，對參與產(chǎn)業(yè)鏈的行為主體（即模塊間的節(jié)點企業(yè)）、要素等進行全方位創(chuàng)新，實現(xiàn)價值增值。航空裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品具有高附加值的特性，從產(chǎn)品的研制、原材料的開發(fā)到產(chǎn)業(yè)鏈中游和下游都存在著多個銜接點處的隱性價值。圖3航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展思路發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新模式，必須牢牢把握服務核心集成商位置，在管理體制上要采用分級式管理，充分發(fā)揮各模塊供應商的主觀能動性，并與其他節(jié)點企業(yè)緊密相連，通過產(chǎn)品創(chuàng)新實現(xiàn)價值創(chuàng)新。因此依據(jù)該產(chǎn)業(yè)價值形態(tài)，應從系統(tǒng)角度對航空裝備進行全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈升級，提高各個部門協(xié)作能力，增強產(chǎn)品的價值創(chuàng)造能力。全要素創(chuàng)新鄭剛［8］將創(chuàng)新要素總結(jié)為戰(zhàn)略、技術、市場、文化、制度和組織六大要素。本文認為影響航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素總體可概括為服務要素、生產(chǎn)要素和知識要素三大類。航空裝備產(chǎn)業(yè)的全要素創(chuàng)新，既包含如設備的更新、工作流程改善、研發(fā)技術創(chuàng)新等使得飛機性能提高的生產(chǎn)要素創(chuàng)新;又包含顧客滿意度提高、金融、物流等服務要素的創(chuàng)新以及勞動力知識水平、科學技術提高等知識要素的創(chuàng)新。航空裝備產(chǎn)業(yè)全要素創(chuàng)新發(fā)展模式可概括為:通過結(jié)合服務型制造的價值創(chuàng)造，以航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務要素、生產(chǎn)要素和知識要素等多種要素對航空“產(chǎn)品+服務”創(chuàng)新績效的影響為重點研究對象，以提高航空產(chǎn)品服務運營、航空產(chǎn)品服務系統(tǒng)、航空產(chǎn)品服務價值為宗旨，對各個影響要素進行綜合開發(fā)利用的航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。全過程創(chuàng)新航空裝備產(chǎn)業(yè)的全過程創(chuàng)新包含對產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量的過程管理創(chuàng)新、對組織中職能部門的管理過程創(chuàng)新兩個方面。由于航空裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品通常具有高精密性，因此加強從產(chǎn)品研發(fā)設計、生產(chǎn)過程以及售后服務等環(huán)節(jié)的過程管理創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量，具有重要意義。航空裝備企業(yè)各個環(huán)節(jié)間都既相互獨立又彼此關聯(lián)，而組織部門間容易因為局部利益放棄企業(yè)整體意識，這就要求在進行產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、服務等全過程中，整個組織應當從全局出發(fā)，均衡考慮企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新效益，實現(xiàn)職能部門的管理創(chuàng)新。航空裝備產(chǎn)業(yè)在過程質(zhì)量管理創(chuàng)新中，要及時掌握新科學技術，通過運用質(zhì)量控制手段提高產(chǎn)品過程質(zhì)量控制和產(chǎn)品服務質(zhì)量。在職能管理創(chuàng)新方面，以部門間的及時溝通交流為基礎，通過組建協(xié)作配合、信息以及知識資源共享的跨職能團隊，增強企業(yè)部門間的協(xié)作能力。4.模塊化協(xié)同創(chuàng)新模塊化網(wǎng)絡組織中的協(xié)同創(chuàng)新是產(chǎn)品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新在價值形態(tài)上的整合與體現(xiàn)［9］。航空裝備產(chǎn)業(yè)的三大協(xié)同主體，即生產(chǎn)性服務、服務性生產(chǎn)、顧客效用三大模塊節(jié)點企業(yè)，這些模塊既相互獨立又彼此影響。為了減少組織部門之間因為信息反饋不及時及偏差造成的損失，提高資源的協(xié)同利用率，企業(yè)應當充分考慮模塊間的協(xié)同管理及資源分配原則，實現(xiàn)模塊化協(xié)同創(chuàng)新。航空裝備產(chǎn)業(yè)模塊化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式主要指通過分析航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務型制造網(wǎng)絡中生產(chǎn)性服務模塊、服務性生產(chǎn)模塊及顧客效用模塊的協(xié)同創(chuàng)新能力、協(xié)同要素及耦合機制，通過航空裝備產(chǎn)業(yè)組織模式選擇，充分發(fā)揮信息資源的共享性、及時性，使得各個模塊之間在自身的反饋機制及外部競爭下，達到較為高級的協(xié)同狀態(tài)，實現(xiàn)利益最大化的發(fā)展模式。三、案例研究:波音公司的服務型制造及創(chuàng)新模式波音公司成立于1916年，是世界上最大的民用和軍用飛機制造商，它秉承創(chuàng)新的優(yōu)良傳統(tǒng)，是航空航天領域?qū)嵤┓招椭圃炷Ｊ降牡湫痛?。波音公司實施“產(chǎn)品+服務”的集成模式（如圖4）,始終以飛機運營商和乘客為中心，不斷滿足顧客的需求。圖4波音公司的服務型制造網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖（一） 波音公司的服務型制造波音公司整合了世界上最先進的航空制造資源，把大量的零部件制造業(yè)務外包給全球各個地方的優(yōu)勢供應商，自己主要負責尾翼生產(chǎn)和整機的組裝，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)模塊化外包，各種模塊的提供商分布多達66個國家。此外，波音通過建立成員企業(yè)之間開放式的網(wǎng)絡信息交流平臺，特別是供應鏈系統(tǒng)內(nèi)部信息網(wǎng)絡的建設，使得模塊供應商與集成商之間實現(xiàn)信息的快速響應。為更好地提供航空服務，波音公司還實施了模塊化服務延伸策略，包括金融服務和共用服務等生產(chǎn)性服務的延伸，主要的生產(chǎn)性服務模塊提供商包括波音公司、共用集團、波音民用航空服務部門以及飛機貿(mào)易公司等。波音公司是模塊化服務的集成商，其金融服務部門通過為民用飛機客戶提供融資等金融支持方案和運營租賃、支持性承諾等金融服務產(chǎn)品來創(chuàng)造服務價值。在當今科技不斷進步及服務逐漸多元化的時代，服務型制造的生產(chǎn)模式為航空裝備企業(yè)帶來了新的價值空間。全球化的大生產(chǎn)模式要求中國航空企業(yè)找準行業(yè)定位、挖掘潛在市場，通過協(xié)調(diào)各個模塊單元的質(zhì)量行為，使得模塊間協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)資源的有效利用。（二） 波音公司的創(chuàng)新模式在產(chǎn)業(yè)的價值創(chuàng)造方面，波音公司從全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新角度出發(fā)，在服務型制造模式下，通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，實現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的升級。波音公司從2002年以后對組織結(jié)構(gòu)進行整改，通過組建多功能、跨職能的部門小組，使得各個責任中心既相互獨立又密切聯(lián)系。同時波音公司根據(jù)市場風俗及特色提供相應服務，例如在中國市場為了迎合中國人的喜好，將波音“7E7”改為波音“787”，并不斷擴大在中國的培訓機構(gòu)，提供全面的研發(fā)、部署、航空培訓與飛機服務，實現(xiàn)顧客價值創(chuàng)造。波音公司不斷研制航空新材料，堅持科技創(chuàng)新，通過使用復合材料及技術改進，使得波音787油量比同型客機節(jié)約20%左右，實現(xiàn)資源價值和綠色價值創(chuàng)造。在要素的開發(fā)利用方面，波音公司以技術為核心，以產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性以及顧客舒適度為重點，不斷增加技術研發(fā)投入，實現(xiàn)全要素創(chuàng)新。在技術要素創(chuàng)新方面主要表現(xiàn)在新材料的使用上:波音公司在研制波音787客機的過程中，大膽采用復合材料，由于復合材料具有比強度和比模量高，抗疲勞性能、耐腐蝕性能和整體成形性好等許多特性，使飛機比常規(guī)結(jié)構(gòu)減重25%~30%，并使得飛機隱身、氣動彈性等綜合性能得到改善和提高。在非技術要素創(chuàng)新方面，波音公司與空客共同設立華歐航空培訓及支援中心，為銷售人員提供新的培訓設備和設施，擴建零部件及技術支援中心，提高培訓和支援能力，創(chuàng)造服務價值。在組織的管理模式創(chuàng)新方面，波音公司通過信息的及時傳遞與反饋，實現(xiàn)全過程創(chuàng)新。例如自1997年兼并麥道后，波音便將〃鬼怪工廠”作為一個通用技術孵化器改進整個集團的制造流程，實現(xiàn)帶動全產(chǎn)業(yè)的全過程創(chuàng)新。此外，根據(jù)模塊化的分工和規(guī)模的日益擴大，以產(chǎn)品創(chuàng)新和服務為宗旨，波音公司不斷設立不同的模塊集成管理部門，使組織部門靈活化、信息交流順暢化。在資源的協(xié)同配置方面，波音公司實行模塊化分工協(xié)作模式，追求模塊化協(xié)同創(chuàng)新效益。波音通過與模塊供應商建立長期的聯(lián)盟關系，降低了模塊間的耦合度和產(chǎn)品創(chuàng)新的成本與風險。例如波音通過與其直接模塊提供商德國、加拿大、法國等建立成員企業(yè)間開放式的網(wǎng)絡信息交流平臺，組建供應商管理和運行部，與模塊供應商形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，提高資源的協(xié)同配置效率。波音從產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)及工程設計的技術投入，到中游的模塊化外包，再到下游的培訓部門及全球民航服務公司的成立，全過程以技術為核心，以服務顧客為宗旨,以要素創(chuàng)新為導向，通過產(chǎn)品的技術和服務水平提升以及模塊化的合理分工及協(xié)同運作，實現(xiàn)新型全面協(xié)同創(chuàng)新模式。結(jié)合中國航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，該模式對中國航空裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有借鑒意義。四、服務型制造視角下，中國航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展建議由于技術的落后和產(chǎn)業(yè)資源的相對分散，產(chǎn)業(yè)集聚能力差，價值創(chuàng)造來源單一，中國航空裝備業(yè)長期處于全球航空價值鏈的末端。中國航空企業(yè)面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，因此需要尋求新的價值創(chuàng)造空間和創(chuàng)新模式。通過對航空裝備產(chǎn)業(yè)價值空間的分析以及對波音公司的服務型制造和創(chuàng)新模式研究，本文認為:中國航空企業(yè)走服務型制造路徑，發(fā)展全面協(xié)同創(chuàng)新模式，應當做到以下幾個方面。（一）中國航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務型制造的路徑GlasmeierandHowland[16]認為，知識密集型的生產(chǎn)性服務業(yè)是企業(yè)構(gòu)成產(chǎn)品差異和決定產(chǎn)品價值增值的基本要素。目前，中國航空裝備產(chǎn)業(yè)布局分散，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足、產(chǎn)學研合作分散、產(chǎn)業(yè)鏈不完整，企業(yè)內(nèi)部尚未形成一個集服務、制造為一體的完整價值鏈體系和服務型制造生產(chǎn)模式。為發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，尋求新的價值創(chuàng)造空間，中國航空工業(yè)應主動發(fā)揮航空制造基礎能力優(yōu)勢，積極加強國際合作，嵌入全球航空產(chǎn)品的價值鏈，實現(xiàn)航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務型制造。優(yōu)化協(xié)同聯(lián)盟關系，構(gòu)建航空裝備的服務型制造網(wǎng)絡針對中國航空裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學研合作分散、產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足的現(xiàn)狀，需優(yōu)化企業(yè)組織間的聯(lián)盟關系和方式，構(gòu)建航空裝備的服務型制造網(wǎng)絡。中國航空裝備企業(yè)應圍繞服務型制造集成商，通過與成飛、沈飛、西飛等具有各自優(yōu)勢的模塊提供商合作，構(gòu)建主導型服務型制造網(wǎng)絡。同時，中國航空裝備企業(yè)應當與航空研究機構(gòu)、航空高校合作進行技術研發(fā)，與哈飛直升機、西航的發(fā)動機等具有優(yōu)勢的企業(yè)合作，建立長期的協(xié)同合作關系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。提升國際合作層次，突出航空轉(zhuǎn)包的服務性生產(chǎn)優(yōu)勢現(xiàn)階段中國航空工業(yè)主要負責航空部分機身部件以及發(fā)動機葉片等零部件的加工制造，占據(jù)生產(chǎn)成本較大的發(fā)動機、飛行控制、電子系統(tǒng)等仍需進口，中國航空裝備產(chǎn)業(yè)由于其自身技術落后的局限性以及廉價勞動力的優(yōu)越性要求，中國航空企業(yè)應積極加強國際合作，主動承接國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務。在承接轉(zhuǎn)包業(yè)務過程中，應避免高耗材、高污染的生產(chǎn)方式，通過與集成商的交流與學習，不斷提高技術創(chuàng)新水平，創(chuàng)造服務性生產(chǎn)價值;在實施轉(zhuǎn)包業(yè)務模式上，應從簡單的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式向風險合作模式、供應商集成聯(lián)盟模式轉(zhuǎn)變，以提升國際合作層次，突出航空轉(zhuǎn)包的服務性生產(chǎn)優(yōu)勢。擴展服務業(yè)務范圍，創(chuàng)造航空產(chǎn)品的生產(chǎn)性服務價值在航空產(chǎn)品價值鏈中，包含從購買階段的金融服務、保險服務、咨詢服務，到使用階段的維護、修理服務，直到飛機最終報廢的飛機回收處理服務等一系列生產(chǎn)性服務環(huán)節(jié)。中國航空裝備企業(yè)應通過子模塊提供商的優(yōu)勢能力分析，向航空產(chǎn)品的生產(chǎn)性服務領域延伸，并將服務延伸到產(chǎn)品生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)制造服務模塊一體化。通過建立金融公司、公用服務集團、航空服務部、貿(mào)易公司等，為集成商提供生產(chǎn)性服務支持;通過航空租賃、金融租賃、維修服務、通航運營、航空培訓、航空保險、航空展覽等市場開發(fā)，擴展航空產(chǎn)品的業(yè)務范圍，創(chuàng)造生產(chǎn)性服務價值。（二）中國航空裝備產(chǎn)業(yè)的全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展策略近年來，中國通用航空快速發(fā)展，飛行總量年平均增長10%，應用領域不斷擴大。但目前中國很大程度上還是依靠承接國際外包技術含量較低的業(yè)務，不能獨立自主研制生產(chǎn)大飛機，中國航空企業(yè)存在技術水平落后，創(chuàng)新能力不足等缺點。此現(xiàn)象與中國航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體制不完善、研發(fā)與市場脫節(jié)和產(chǎn)業(yè)布局分散有關。因此，中國航空裝備企業(yè)應按照以關鍵技術開發(fā)為核心，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)新一提升全要素創(chuàng)新能力一培育全過程創(chuàng)新能力一增強模塊化協(xié)同創(chuàng)新的創(chuàng)新體系構(gòu)建全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式。全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術開發(fā)服務型制造視角下，航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈的前端即關鍵技術在航空工業(yè)利潤獲得途徑中占據(jù)重要地位。航空裝備企業(yè)應通過與國夕卜相關行業(yè)學習交流及與研發(fā)單位合作，及時掌握信息動態(tài)，確定全產(chǎn)業(yè)鏈中關鍵技術開發(fā)方向，如加快實施大型飛機科技重大專項，開展大型商用渦扇發(fā)動機研制，加強飛機和直升機總體設計和試驗，加強航空新材料及其零部件制造、航空設備及系統(tǒng)、新型渦軸發(fā)動機、適航、空管系統(tǒng)等關鍵技術研發(fā)，增強產(chǎn)品核心競爭力。全要素創(chuàng)新能力建設全要素創(chuàng)新主要包括技術要素上的創(chuàng)新及非技術要素上的創(chuàng)新。在技術要素層面上，航空裝備產(chǎn)業(yè)應建設民用航空創(chuàng)新體系、航空重點試驗驗證設施及適航、安全保障等航空綜合技術開發(fā)機構(gòu)，對航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、航空新材料進行研發(fā)，提高顧客舒適度和產(chǎn)品安全性，降低資源消耗，提升價值創(chuàng)造。在非技術要素層面，航空企業(yè)應配合技術創(chuàng)新訴求，改善企業(yè)管理模式，培養(yǎng)相互競爭、相互協(xié)作的企業(yè)文化，提升航空服務創(chuàng)新能力。全過程創(chuàng)新能力培育全過程創(chuàng)新即從全局的高度，培養(yǎng)全員的創(chuàng)新意識，選擇最優(yōu)的創(chuàng)新管理方法，創(chuàng)造最大的企業(yè)創(chuàng)新效益。全過程創(chuàng)新具有即時性和地域性，因此對于企業(yè)內(nèi)部，航空裝備企業(yè)應成立專門創(chuàng)新管理團隊，制定符合企業(yè)本土文化的相關創(chuàng)新激勵政策，遵循PDCA管理循環(huán)，形成不斷改善企業(yè)不良文化、不斷提高創(chuàng)新意識的全過程創(chuàng)新管理模式。例如構(gòu)建航空裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系、培育創(chuàng)新主體，提升產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級能力等。對于企業(yè)外部，航空裝備企業(yè)可根據(jù)供應商核心能力優(yōu)勢，以利益為紐帶，通過有效的管理創(chuàng)新方法增強供應商的創(chuàng)新能力。全面協(xié)同的模塊化創(chuàng)新航空裝備企業(yè)在以模塊集成商為核心的模塊化創(chuàng)新模式中發(fā)揮著領導作用，體現(xiàn)著很強的網(wǎng)絡關系。航空總集成企業(yè)可通過并購、合資、合作、技術聯(lián)盟等各種方式對其他模塊進行控制，通過信息間的及時共享和模塊節(jié)點間的相互聯(lián)系，使得各個子模塊根據(jù)實際運作情況不斷協(xié)同運作，最終達到較為穩(wěn)定高效運行的協(xié)同狀態(tài)。例如通過實施服務型制造，強化要素關聯(lián)性;通過評價模塊間相互影響度，提升模塊化創(chuàng)新協(xié)同度，有效實現(xiàn)航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同的模塊化創(chuàng)新發(fā)展。同時，航空企業(yè)應積極培育產(chǎn)業(yè)化市場，實施模塊化服務延伸策略，如航空租賃、維修服務、通航運營等模塊化衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，占據(jù)市場份額，拓寬價值空間?！緟⒖嘉墨I】【相關文獻】[1]CoffeyWJ.Thegeographiesofproducerservices[J].UrbanGeography,2000,21(2):170-183.[2]Lu乙Ananalyticalstudyonservice-orientedmanufacturingstrategies[J].ProductionEconomics,2013,39(1):20-26.[3]EswarnK.Theroleoftheservicesectorintheprocessof