空港都市區(qū)形成的動(dòng)力機(jī)制與地域圈層結(jié)構(gòu)研究

空港都市區(qū)形成的動(dòng)力機(jī)制與地域圈層結(jié)構(gòu)研究

一機(jī)場(chǎng)都市區(qū)及其相關(guān)內(nèi)涵傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)是為城市和地區(qū)服務(wù)的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，其功能是獨(dú)特的，僅為城市機(jī)場(chǎng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的企業(yè)逐漸向經(jīng)營發(fā)展附加值高的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,并采用“及時(shí)供貨”的生產(chǎn)程序和“虛擬庫存”的運(yùn)作方式,以減少資金在存貨、原材料和場(chǎng)地的積壓,這些直接提高了航空運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。經(jīng)濟(jì)全球化更加劇了航空運(yùn)輸?shù)匚坏奶嵘４笮蜆屑~機(jī)場(chǎng)是這些客貨流快速集散和中轉(zhuǎn)的重要基地,隨著樞紐機(jī)場(chǎng)不斷朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展,航空客貨運(yùn)量大幅增長,航線網(wǎng)絡(luò)也在全球擴(kuò)展。除了擴(kuò)建跑道和候機(jī)樓等必備設(shè)施外,機(jī)場(chǎng)還建設(shè)了各種配套設(shè)施,吸納高新技術(shù)、物流業(yè)等產(chǎn)業(yè),對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的聚集和輻射作用日趨增強(qiáng),成為都市區(qū)中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著機(jī)場(chǎng)功能逐漸由單一化向多元化發(fā)展,機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)逐漸演變成一個(gè)具有相對(duì)完整的城市功能的區(qū)域,變成機(jī)場(chǎng)的城市,有學(xué)者稱之為空港都市區(qū)(aerotropolis),還有學(xué)者把機(jī)場(chǎng)及其所在地區(qū)作統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,稱作“翼城”(WingCity)?？崭鄱际袇^(qū)的出現(xiàn)是機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)革命性的變化,不僅為機(jī)場(chǎng)本身發(fā)展帶來巨大契機(jī),也給城市整體功能空間發(fā)展帶來巨大的影響。這種現(xiàn)象在中國部分樞紐機(jī)場(chǎng)中也初現(xiàn)端倪。本文所論及的這種新城市空間——空港都市區(qū),是指依托機(jī)場(chǎng)的區(qū)位、便捷運(yùn)輸和口岸的優(yōu)勢(shì)而形成的、以大型樞紐機(jī)場(chǎng)為中心,以航空運(yùn)輸、物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為核心功能,以各種服務(wù)配套產(chǎn)業(yè)為輔助功能的、具有城市功能和性質(zhì)的新城市化空間。由于空港距離主城較遠(yuǎn),位于空港附近的航空城對(duì)主城的依賴較小,有必要也有可能形成與開發(fā)區(qū)、衛(wèi)星城和大學(xué)城所不同的“城市功能區(qū)”,這個(gè)城市化區(qū)域具備機(jī)場(chǎng)作業(yè)、國際物流、倉儲(chǔ)加工、轉(zhuǎn)口商貿(mào)、金融保險(xiǎn)、商務(wù)會(huì)展、飛機(jī)維修、旅游娛樂以及生活居住、文化教育等綜合功能。二外部經(jīng)濟(jì)理論按照西方城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn),城市化的過程實(shí)質(zhì)上是資源和經(jīng)濟(jì)要素的重新配置過程,在這個(gè)過程中,人口、生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)在特定區(qū)域集聚,并隨社會(huì)文化、制度等的變遷而發(fā)生變化,其中,產(chǎn)業(yè)聚集是最重要和最基本的變化。城市是產(chǎn)業(yè)聚集的結(jié)果,外部經(jīng)濟(jì)是城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)“聚集效應(yīng)”的一種典型表現(xiàn)形式或?qū)崿F(xiàn)方式,是現(xiàn)代城市發(fā)展和城市化的重要?jiǎng)恿??？崭鄱际袇^(qū)的形成也不利外,其本質(zhì)是在機(jī)場(chǎng)周邊集聚了一批因毗鄰機(jī)場(chǎng)而獲得更大效益的臨空產(chǎn)業(yè),這些臨空產(chǎn)業(yè)集群主要包括以下幾種類型:1.德國發(fā)達(dá)國家對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)與機(jī)場(chǎng)功能直接相關(guān)的核心產(chǎn)業(yè)是物流配送及適于空運(yùn)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)?？崭畚锪鲌@區(qū)主要吸引倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送、包裝和流通加工等物流服務(wù)業(yè)。如法蘭克福物流城在機(jī)場(chǎng)附近,總面積149公頃,吸引了數(shù)百家物流運(yùn)輸公司,這些公司將世界各地的產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)德國,也將德國的產(chǎn)品送往世界各地。以機(jī)械設(shè)備為例,世界各國使用的大量機(jī)械設(shè)備常年需要從德國進(jìn)口各種零配件,正是因?yàn)橛幸苑ㄌm克福機(jī)場(chǎng)為中心的遍及全球的空中運(yùn)輸網(wǎng),加上物流城高效的配送系統(tǒng),才使德國制造的機(jī)械設(shè)備在世界各地都能得到及時(shí)的供應(yīng)。臨近空港的高新技術(shù)園區(qū)通常吸引與航空航天相關(guān)的高科技、輕薄短小的制造加工業(yè)等,如法國的索菲亞·安蒂波利斯科技園區(qū)專門設(shè)立了宇航產(chǎn)業(yè),引進(jìn)阿爾卡特航天企業(yè)等知名公司。以空運(yùn)為依托的計(jì)算機(jī)及其附件、微電子、IT等產(chǎn)業(yè)制造及研發(fā)中心也趨向于集中在機(jī)場(chǎng)周邊的高新產(chǎn)業(yè)基地,這樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就可與全球供應(yīng)鏈及顧客更加緊密地連接起來,如戴爾的生產(chǎn)路線中85%的部件是在美國以外的城市生產(chǎn)銷售和發(fā)展的,而這些生產(chǎn)基地大部分都建立在空港周邊。2.設(shè)立面向山東國家的調(diào)整、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)機(jī)構(gòu)為了使機(jī)場(chǎng)和前述的核心產(chǎn)業(yè)能夠正常運(yùn)營,還需要發(fā)展配套和附屬產(chǎn)業(yè),如金融保險(xiǎn)、信息咨詢、商務(wù)餐飲、住宅及會(huì)展業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)不僅吸引飛機(jī)乘客,而且可以吸引其他顧客。如巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)附近的16.4萬平方米的維勒班展覽中心,每年吸引1300萬參觀者。戴高樂機(jī)場(chǎng)附近飯店的很大一部分客源來自維勒班展覽中心的參觀者和參展商。戴高樂機(jī)場(chǎng)還專門設(shè)立擁有400多家公司的工商園區(qū),吸納雇員13000多人。倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)附近成立了展覽會(huì)議和營銷中心,法國的索菲亞·安蒂波利斯科技園區(qū)也積極發(fā)展咨詢業(yè),有近60家咨詢公司提供管理咨詢、戰(zhàn)略組織服務(wù)、審計(jì)等,吸引了愛森哲、安永等世界著名公司在園內(nèi)設(shè)立辦事處。臨空產(chǎn)業(yè)集群作為一種特殊的產(chǎn)業(yè)聚集的路徑和現(xiàn)象,其萌芽和發(fā)展既與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切相關(guān),同時(shí),也隨著航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展和機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而逐步發(fā)展和壯大,該現(xiàn)象已引起國外很多學(xué)者的極大興趣,對(duì)這種臨空產(chǎn)業(yè)聚集的現(xiàn)象常用的稱呼有航空城(aviationcity)、機(jī)場(chǎng)城(airportcity)、航空商務(wù)聚落(air-commercecluster)、機(jī)場(chǎng)聚落(airportcluster)、空港都市區(qū)(aerotropolis)。在這些稱謂中相對(duì)得到普遍認(rèn)可的是北卡羅萊納大學(xué)約翰·卡薩達(dá)提出的空港都市區(qū)(aerotropolis)。上述稱謂側(cè)重點(diǎn)不同,但是從中體現(xiàn)出臨空產(chǎn)業(yè)聚集的兩個(gè)基本特質(zhì),一是具有“城市”的功能,二是具有“產(chǎn)業(yè)集群”的特性,而這兩點(diǎn)正是構(gòu)成城市功能區(qū)的基礎(chǔ)。三機(jī)場(chǎng)都市區(qū)的形成臨空產(chǎn)業(yè)集聚是構(gòu)成空港都市區(qū)的基礎(chǔ),隨著臨空產(chǎn)業(yè)聚集不斷從最初的地理鄰近演化到組織鄰近,在源于機(jī)場(chǎng)外溢效應(yīng)而帶來的集聚效應(yīng)及源于快速城市化和交通運(yùn)輸方式變革帶來的擴(kuò)散效應(yīng)和臨空型產(chǎn)業(yè)集群之間的共生效應(yīng)的共同作用下,空港都市區(qū)逐漸形成(圖1)。1.年增長出的機(jī)場(chǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)在傳統(tǒng)管理體制下,機(jī)場(chǎng)基本以滿足航空公司的業(yè)務(wù)需求為中心。隨著民航體制改革的推進(jìn),機(jī)場(chǎng)運(yùn)營方式向商業(yè)化、企業(yè)化拓展,許多機(jī)場(chǎng)的功能從單純的公益性跨越到以收益性為主、以公益性為輔的多元化功能,機(jī)場(chǎng)服務(wù)對(duì)象從航空公司、旅客、貨主擴(kuò)展到當(dāng)?shù)鼐用窦跋嚓P(guān)行業(yè)。20世紀(jì)90年代以來航空業(yè)的發(fā)展表明,具有一定吞吐量的機(jī)場(chǎng)可以取得良好的收益,這一方面是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在,可以取得較多的航空業(yè)務(wù)利潤,更重要的是吞吐量較大的機(jī)場(chǎng)可以通過商業(yè)性開發(fā),使機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)取得更多的非航空業(yè)務(wù)收入。機(jī)場(chǎng)的建設(shè)運(yùn)營不僅滿足了客貨運(yùn)輸?shù)男枨?而且增加了服務(wù)于航空運(yùn)輸管理、機(jī)場(chǎng)和機(jī)隊(duì)維護(hù)、地面保障行業(yè)及衍生的各種就業(yè)機(jī)會(huì),對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。這樣,機(jī)場(chǎng)就變成了一個(gè)新的刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)力因素。尤其是那些區(qū)域性的樞紐型機(jī)場(chǎng),因擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和便捷的交通運(yùn)輸方式而蘊(yùn)涵著強(qiáng)大的要素集聚功能,使大量的生產(chǎn)、技術(shù)、資本、信息、人口等要素聚集于機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū),促進(jìn)了與機(jī)場(chǎng)功能密切相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、會(huì)展業(yè)的高速發(fā)展和多業(yè)聚集。這些行業(yè)集聚以后,又需要相關(guān)的服務(wù)配套設(shè)施,又進(jìn)一步吸引相關(guān)的配套行業(yè)和服務(wù)行業(yè)在此集聚,并與機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步融合。2.城市核心區(qū)—城市郊區(qū)化帶來的擴(kuò)散效應(yīng)縱觀人類的交通和城市發(fā)展史,可以發(fā)現(xiàn),交通方式的變化改進(jìn)不僅促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而且決定了城市發(fā)展的不同空間形態(tài),二者之間相互影響,互相促進(jìn),共同發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)后期的航空運(yùn)輸時(shí)代后,城市人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)一步分散化,大都市區(qū)進(jìn)一步朝大型化發(fā)展,在城市核心區(qū)外圍出現(xiàn)了很多新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和城市化區(qū)域。對(duì)芝加哥的實(shí)證研究表明,在城市郊區(qū)化的過程中,工業(yè)更傾向于集中布局在靠近俄亥俄機(jī)場(chǎng)的地方和公路交匯處,而不是郊區(qū)的中心;商業(yè)傾向于集中在靠近俄亥俄機(jī)場(chǎng)的地方和公路交匯處以及郊區(qū)中心,居住傾向于集中在靠近機(jī)場(chǎng)并組成一些集群,臨近機(jī)場(chǎng)的地區(qū)成為很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向城市外圍擴(kuò)散的首選區(qū)位。雖然中國的“城市郊區(qū)化”并不象西方國家那樣明顯,但是,在土地使用制度改革和住房制度改革等剛性措施的推動(dòng)下,城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)不斷向高效集約化轉(zhuǎn)變,高回報(bào)率的零售商業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)迅速置換核心區(qū)原有的居住和工業(yè)用地,城區(qū)工廠企業(yè)和居民大批外遷,城市用地出現(xiàn)“退二進(jìn)三”局面,甚至發(fā)展到“退二退三”的變革,城市核心區(qū)對(duì)那些不具備高回報(bào)率的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的推力,一些特大城市也迅速出現(xiàn)“城市郊區(qū)化”端倪,形成很多郊區(qū)新城。這些新城有的依托大學(xué)城,有的則依托各種類型的產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且擁有區(qū)域性航空樞紐的地區(qū),通常也是城市化水平較高且“郊區(qū)化”更為明顯的地區(qū),城市核心區(qū)的推力和機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的拉力的共同作用,使臨空產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)匯聚。城市核心區(qū)產(chǎn)生的推力和擴(kuò)散效應(yīng)也使得城市規(guī)劃設(shè)計(jì)改變傳統(tǒng)的僅僅以市中心為中心呈放射狀或圈層狀向外擴(kuò)散的設(shè)計(jì)模式,轉(zhuǎn)而考慮以各種類型的新城作為新的輻射中心之間的溝通。這種規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變,也為擁有機(jī)場(chǎng)尤其是樞紐機(jī)場(chǎng)的郊區(qū)新城發(fā)揮和爭(zhēng)取交通優(yōu)勢(shì)提供了新的契機(jī),為匯聚在那里的產(chǎn)業(yè)帶來新的優(yōu)勢(shì)。3.機(jī)場(chǎng)臨空產(chǎn)業(yè)集群形成的共生環(huán)境如果僅僅靠機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的拉力和城市核心區(qū)產(chǎn)生的推力,依然不足以支撐空港周邊地區(qū)成為真正意義的都市區(qū),另外一個(gè)支撐因素就是集聚在空港周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的共生效應(yīng)。共生(symbiosis)理論源于生物學(xué)界,最早由德國真菌學(xué)家德貝里(AntondeBary)在1879年提出,指不同種屬按照某種物質(zhì)聯(lián)系而生活在一起。20世紀(jì)50年代以后,共生的思想廣泛運(yùn)用于社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域。共生包括共生單元、共生模式和共生環(huán)境三個(gè)基本要素。共生單元是指構(gòu)成共生體或共生關(guān)系的基本單位,在不同的共生體中,共生單元的性質(zhì)和特征各不相同。共生模式也就是共生關(guān)系,指共生單元之間相互作用的方式或者相互結(jié)合的形式。共生環(huán)境是指共生單元以外的所有因素的總和。共生單元之間共生關(guān)系的形成必須存在共同的共生界面和共生機(jī)制,表現(xiàn)為共生單元之間物質(zhì)、信息和能量交流的實(shí)現(xiàn),通過交流促進(jìn)共生單元按照某種形式的分工,彌補(bǔ)每一種共生單元在功能上的缺陷,促進(jìn)單元共同進(jìn)化,在互相激勵(lì)和合作競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)多贏(Multi-win)的理想狀態(tài)。較為典型的引申共生理論的是日本建筑和城市規(guī)劃學(xué)者KishoKurokawa,他認(rèn)為,盡管共生包含了競(jìng)爭(zhēng)和沖突,但共生強(qiáng)調(diào)從競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生新的、創(chuàng)造性的合作關(guān)系,任何一個(gè)單方都不可能達(dá)到一種高水平的關(guān)系?；谝陨嫌^點(diǎn),不同類型的臨空產(chǎn)業(yè)其實(shí)就是一個(gè)個(gè)共生單元,這些共生單元和若干次共生單元共同存在于機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū),它們之間既有合作,也有競(jìng)爭(zhēng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)場(chǎng)周邊各種配套設(shè)施、城市功能空間轉(zhuǎn)型等等都可以看作是共生環(huán)境。與其他產(chǎn)業(yè)集群不同的是,由于機(jī)場(chǎng)一般都位于遠(yuǎn)離主城的“城市飛地”上,生產(chǎn)和生活設(shè)施往往都比較缺乏,不僅機(jī)場(chǎng)的供水、供電等基礎(chǔ)配套設(shè)施只能自給自足,而且其他配套設(shè)施和配套產(chǎn)業(yè)也需要自給自足,迫使其形成一個(gè)功能相對(duì)齊全的區(qū)域。對(duì)于那些最初臨港而設(shè)的產(chǎn)業(yè)來說,為了獲得“多贏”的理想狀態(tài),它們必須在競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生新的鏈接關(guān)系,通過競(jìng)爭(zhēng)獲得共同發(fā)展,共同利用基礎(chǔ)設(shè)施,共同分享客源,從而形成合理的結(jié)構(gòu),凝聚各自的特色,承擔(dān)不同的功能,最終形成各種產(chǎn)業(yè)互相協(xié)調(diào)、共爭(zhēng)共榮的局面,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集整體的良性發(fā)展。臨空產(chǎn)業(yè)聚集形成之初依賴于可以共同利用的基礎(chǔ)設(shè)施——空港,從而形成一種簡(jiǎn)單的地理鄰近的非功能性聯(lián)系。在上述三種動(dòng)力機(jī)制的共同作用下,這些臨空產(chǎn)業(yè)集群與機(jī)場(chǎng)、與空港區(qū)其他產(chǎn)業(yè)、與機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步融合,形成相互依托、相互促進(jìn)、密不可分的統(tǒng)一體,逐步演化組合成一個(gè)具有組織鄰近和自我組織能力的臨空經(jīng)濟(jì)高度集中的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,最終演化成具有完整的城市功能的空港都市區(qū)。四機(jī)場(chǎng)的溢出效應(yīng)都市區(qū)的形成和發(fā)展需要地方化經(jīng)濟(jì)與城市化經(jīng)濟(jì)的共同作用,空港周邊地區(qū)之所以能夠形成真正意義上的機(jī)場(chǎng)的“城市”,是因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)聚集同時(shí)具備從聚集開始的地方化和聚集之后的城市化的外部效應(yīng)。米爾斯和漢密爾頓認(rèn)為,假如規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在于某種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,那么,從事這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體為獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)就必須在某地進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn),這就是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地方化(Localization)過程。具體表現(xiàn)為,在機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū),需要“及時(shí)供貨”、“虛擬庫存”的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)等集中發(fā)展起來,由于它們?cè)诳臻g上的集中,使得企業(yè)之間的專業(yè)化分工與合作關(guān)系變得緊密起來,從而產(chǎn)生專業(yè)化的分工效應(yīng)。受雇于這些經(jīng)濟(jì)主體的雇員為降低通勤成本在附近定居,這樣就引起了生活型消費(fèi)需求的出現(xiàn),加上高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)等產(chǎn)生的對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求,金融保險(xiǎn)、信息咨詢、商務(wù)餐飲、住宅以及會(huì)展業(yè)等配套的附屬產(chǎn)業(yè)及其從業(yè)人員也就近在機(jī)場(chǎng)選址。聚集在一起的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)又會(huì)產(chǎn)生積極的外部溢出效應(yīng),甚至吸引那些與最初的臨空產(chǎn)業(yè)活動(dòng)無關(guān)的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)一步聚集,從而開始城市化過程,并形成新的城市化區(qū)域。機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的溢出效應(yīng)表現(xiàn)在許多方面:對(duì)于宏觀區(qū)域?qū)用娴恼畞碚f,可以平衡區(qū)域發(fā)展,提升國家的競(jìng)爭(zhēng)力,使機(jī)場(chǎng)成為經(jīng)濟(jì)交流的中心;對(duì)地方政府而言,可以推進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化,增加就業(yè)和稅收,促進(jìn)知識(shí)和技術(shù)的集中;對(duì)于地方社區(qū)來說,同樣可以增加就業(yè)和地方百姓的收入,還可以構(gòu)造令人愉悅的城市環(huán)境,使地方居民的生活質(zhì)量得以提升;對(duì)于投資者來說,可使收益最大化,使投資風(fēng)險(xiǎn)最小化,并附加新的商業(yè)機(jī)會(huì);對(duì)于承租人來說,可以享受良好的商業(yè)環(huán)境,享受相關(guān)產(chǎn)業(yè)及設(shè)施的聚集;而機(jī)場(chǎng)本身可以獲得穩(wěn)健的投資,并可以盡早收到回報(bào),最大化其溢出效應(yīng),積累發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上,在空港周邊地區(qū),地方化過程和城市化過程是相互聯(lián)系、相互影響和相互促進(jìn)的。綜上,空港都市區(qū)的形成過程如下:在交通變革與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重背景下,航空運(yùn)輸?shù)匚惶嵘?樞紐機(jī)場(chǎng)集聚功能增強(qiáng),機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)作為一種特殊的空間載體,對(duì)需要“及時(shí)供貨”的生產(chǎn)程序和“虛擬庫存”的運(yùn)作方式的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的吸引,在機(jī)場(chǎng)周邊出現(xiàn)臨空產(chǎn)業(yè)的聚集。與此同時(shí),城市化進(jìn)程加快,城市空間擴(kuò)展,出現(xiàn)了城市郊區(qū)化的趨勢(shì),推動(dòng)大量產(chǎn)業(yè)向各種類型的郊區(qū)新城轉(zhuǎn)移,機(jī)場(chǎng)以其特有的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)吸納相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。臨空產(chǎn)業(yè)聚集在由最初的地理臨近向兼具地理臨近和組織臨近演化的過程中,產(chǎn)生具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集和共生效應(yīng),不斷引導(dǎo)周邊產(chǎn)業(yè)和用地的調(diào)整,形成多功能的都市化區(qū)域(圖1)。五機(jī)場(chǎng)配套產(chǎn)業(yè)區(qū)國際樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,為了使機(jī)場(chǎng)變成真正的城市化區(qū)域,機(jī)場(chǎng)周邊的土地必須采用混合型土地利用模式,形成不同的功能區(qū)和功能組團(tuán),以不同的組團(tuán)吸引不同的產(chǎn)業(yè)。該類區(qū)域通常分為以機(jī)場(chǎng)為核心的四個(gè)圈層:空港機(jī)場(chǎng)區(qū)、緊鄰空港的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)區(qū)、空港相鄰地區(qū)的關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)區(qū)和空港外圍輻射區(qū)?？崭蹤C(jī)場(chǎng)區(qū)的范圍通常在機(jī)場(chǎng)周邊1公里范圍內(nèi),這些區(qū)域一般位于機(jī)場(chǎng)跑道系統(tǒng)的一側(cè)或中央位置,這個(gè)區(qū)最靠近機(jī)場(chǎng),直接服務(wù)于機(jī)場(chǎng)和管理服務(wù)的區(qū)域。該區(qū)主要布局機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)構(gòu)和與空港運(yùn)營相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如飛機(jī)后勤服務(wù)、旅客服務(wù)、航空貨運(yùn)服務(wù)、停車場(chǎng)服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目和航空公司的辦事機(jī)構(gòu)。緊鄰空港的配套產(chǎn)業(yè)區(qū)是空港的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)區(qū),通常在機(jī)場(chǎng)周邊的1公里至5公里范圍內(nèi),主要為空港運(yùn)營、航空公司職員和旅客提供相關(guān)的商業(yè)服務(wù),主要布局機(jī)場(chǎng)服務(wù)型產(chǎn)業(yè),以適應(yīng)空港對(duì)周邊產(chǎn)生的服務(wù)需求,如航空公司總部所在地、居住公寓、生活服務(wù)設(shè)施等?？崭巯噜彽貐^(qū)與空港交通走廊沿線地區(qū)是關(guān)聯(lián)型產(chǎn)業(yè)區(qū),范圍通常在機(jī)場(chǎng)周邊的5公里至10公里范圍內(nèi),或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)。在這個(gè)區(qū)主要借助航空運(yùn)輸?shù)目焖傩?、國際航空港的航線網(wǎng)絡(luò)的輻射效應(yīng)和口岸優(yōu)勢(shì),發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),會(huì)展中心等,是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃和研究的重點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)外圍輻射區(qū)的范