高速公路考試大綱

道路與橋梁工程專業(yè)（本科）《高速馬路》考試大綱（課程代碼：06080）.課程性質與設置目的《高速馬路》是全國高等教化自學考試《基礎教化》道路與橋梁工程專業(yè)的一門必修專業(yè)統(tǒng)考課，本課程4學分?！陡咚亳R路》是為培育和檢測學生在高速馬路規(guī)劃、選線、平縱橫設計要素、線形組合設計、立體交叉設計、路基路面設計、交通平安、沿線設施設計等方面的基本理論學問和應用設計實力而設置的一門課程。通過對本課程的學習，學生應了解高速馬路的發(fā)展概況、功能、特點和設計依據，理解高速馬路規(guī)劃與選線的基本原則、內容和方法、高速馬路平面、縱斷面、橫斷面、立體交叉、路基路面、交通平安、沿線設施的基本概念，駕馭高速馬路平、縱、橫設計、立體線形組合設計、立體交叉設計等方面的基本學問、基本理論和設計計算方法，為從事高速馬路設計實踐和科研打下基礎。.課程內容與考核目標第一章緒論識記：高速馬路的概念:它是中心設置有肯定寬度的分隔帶，兩側各配備兩條或兩條以上的車道，分別供大量上下行汽車高速、連續(xù)、平安、舒適地運行，并全部設置立體交叉和限制出入的馬路。、歷史與發(fā)展概況。領悟：高速馬路的特點、效益和意義。識記：路基、路面設計的主要內容、要求、理論和方法。領悟：路基、路面設計的有關模量、強度、彎沉等參數和指標。1、路基的構造按其填其填挖的狀況，可分為路堤、路塹、和半填半挖三種。2、路面設計的主要內容：設計路基橫斷面形態(tài)和邊坡坡度；道路排水系統(tǒng)與構造物的設計；路基穩(wěn)定性分析，以與防護和加固措施的設計。3、路面必需具備以下條件：良好的平整度、足夠的抗滑實力、足夠的承載實力。路面結構層由墊層、基層和面層等結構層組成。路面材料主要有三大類：粒料、瀝青混合料、水硬性混合料第十章高速馬路交通平安識記：高速馬路交通平安狀況；道路平安審計的技術方法與應用。領悟：路途設計與交通平安的關系；道路平安審計的定義、目的和效益等。第十一章高速馬路的沿線設施識記：服務設施的類型和設計要點；交通限制與管理系統(tǒng)的作用和基本組成。領悟：交通平安設施的作用、類型與設置要求。III有關說明與實施看法一、對有關實力層次要求諸術語的說明：本大綱對于整本教材作了梳理，同時也是考核須要落實的要點。（一）識記的要求記住學問點的內容，并能正確地相識和表述。（二）領悟的要求在識記的基礎上，理解學問點的含義，以與應用范圍等。（三）簡潔應用的要求在領悟的基礎上，能運用少量學問點解決有關的理論問題和實際問題。（四）綜合運用的要求在簡潔應用基礎上，能應用較多的學問點，綜合分析和解決比較困難的問題。二、關于教材：本課程考試全國統(tǒng)一命題所運用的教材是：方守恩編著，《高速馬路》，人民交通出版社，2002年09月第2版三、學習方法指導：（一）仔細閱讀本大綱，明確考核內容范圍和考核目標。（二）了解題型，做到有針對性地學習。四、關于考試命題的若干規(guī)定（一）本課程的考試命題，以本大綱為據，試卷的內容和材料均取自“方守恩編著，《高速馬路》，人民交通出版社，2002年09月第2版。（三）試卷的內容和實力層次以與難易度，已經依據全國高等教化自學考試指導委員會辦公室編寫的《全國高等教化自學考試命題工作手冊》之規(guī)定，即2：3：3：2（容通出版社，2002年09月其次版”。（二）本大綱已經規(guī)定了試卷試題的考核目易一一較簡潔一一較難一一難，）的原則命題。（四）本課程試卷題型是：推斷題、單項選擇題、填空題、名詞說明、綜合問答題。題型舉例見附錄?？荚嚂r間：150分鐘。題量是以中等水平考生在規(guī)定時間內完成為度?！靖戒洝款}型舉例一、推斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）對的請在括號內打“V”錯的請在括號內打“X 錯填、不填均無分。1.設計車速一般是最高時速與經濟時速之間的一個速度。[V]二、單項選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。世界上第一條現代意義上的高速馬路出現在[D]A.意大利B.英國C.美國D.德國三、填空題（本大題共10小題，每題2空，每空2分，共20分）請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。圓曲線的三種最小半徑是極限最小半徑、一般最小半徑和不設超高的最小半徑。四、名詞說明（本大題共5小題，每小題4分，共20分）1.運行車速：答案要點：運行車速：是指在肯定的道路幾何條件下，某種車輛的實際行駛速度。五、綜合問答題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）1.高速馬路規(guī)劃的基本原則是什么？答案要點：(1)依據國家國民經濟與社會法陣對馬路建設提出的任務和要求，制定高速公里規(guī)劃的總體格局(2)必需與鐵路、水運、民航等運輸方式親密協(xié)作、相互協(xié)調、綜合配套(3)應能負荷工程經濟和運營經濟以與分期修建的原則，既要滿意當前運輸的要求，又能適應今后經濟的發(fā)展(4)馬路網的網形布置與密度，應力求達到密度小、路途短以與運輸效率高、運輸成本低的要求(5)規(guī)劃應與環(huán)境愛護、生態(tài)平衡相結合，符合國家對環(huán)境愛護的規(guī)定(6)規(guī)劃馬路網時，為獲得最優(yōu)方案，應選定若干方案進行技術經濟計算，最終加以比較確定特點：汽車專用、分道行駛、限制出入、完善的設施效益和意義：1、良好的投資效益。2、對國民經濟發(fā)展的促進作用3、帶動沿線地方社會和經濟發(fā)展4、有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)5、有利于國防高速馬路的設計依據識記：設計車型；馬路用地；建筑限界。設計車速：在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下，中等技術水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持平安而舒適行駛的最大速度。我國《馬路工程技術標準》(TJT001-97)規(guī)定：高速馬路一般選用120KM/H的計算行車速度，當受條件限制時，可選用100KM/h或80km/h,特別困難路段，允許采納60km/h。依據地形差異，設計速度可依據實際狀況分段確定：分段之間的設計速度差一般按20km/h為一級，分段長度不宜小于20km.運行車速：運行車速是指在肯定的道路幾何條件下，某種車輛的實際行駛速度，實際應用中常取一個代表性的速度，常以實測的85%位車速為運行速度。設計車型：是道路幾何設計時選擇的有代表性的車型，它是依據當前本國行駛車輛的狀況、汽車發(fā)展的趨勢和國民經濟發(fā)展水同等因素所確定的。馬路用地：馬路兩側排水溝外邊緣，或路塹坡頂截水溝外邊緣，加上肯定的附加寬度后的土地為馬路的用地。附加寬度通常不小于1m,對高速馬路，附加寬度大于等于31n.建筑限界：是在保證路上汽車交通正常運行的平安條件下所規(guī)定的空間限界。領悟：交通量；是指道路上某一斷面在單位時間內通過的車輛數量,如小時交通量，日交通量等。通行實力；是指在肯定的道路、交通、限制和環(huán)境條件下，對應于肯定的行駛質量即服務水平，在某一道路斷面上單位時間（1小時）所能通過的最大車輛數。服務水平：是對車輛在交通流中的運行條件和駕駛員與乘客所感受的行車質量的量度。我國《標準》規(guī)定：高速馬路采納二級服務水平設計。其對應120km/h設計車速的v/c值為0.8.第三章高速馬路的規(guī)劃與勘測設計識記：高速馬路規(guī)劃的意義和基本原則；可行性探討目的和意義；高速馬路勘測；現代化測設技術。意義：高速馬路規(guī)劃的目的在于通過系統(tǒng)分析馬路現狀，科學預料交通需求，合理做好路途布局，恰當支配建設序列，使高速馬路的建設能適合并促進國民經濟的發(fā)展?；驹瓌t：1、依據國家國民經濟與社會發(fā)展對馬路建設提出的任務和要求，制訂高速馬路規(guī)劃的總體格局。2、馬路網的規(guī)劃應作為綜合交通運輸體系的一部分，必需與鐵路、水運、民航等運輸方式親密協(xié)作、相互協(xié)調、綜合配套。3、應能符合工程經濟學和運營經濟以與分期修建的原則,既要滿意當前運輸的要求，又能適應今后經濟發(fā)展的須要。4、馬路網的網形布置與密度，應力求達到密度小、路途短以與運輸效率高、運輸成本低的要求。5、規(guī)劃應與環(huán)境愛護、生態(tài)平衡相結合，符合國家對環(huán)境愛護的規(guī)定。6、規(guī)劃馬路網時，為獲得最優(yōu)方案，應選定若干方案進行技術經濟計算，最終加以比較確定?？尚行蕴接懩康暮鸵饬x:就是論證工程項目的技術上可能性和經濟上的合理性，建設條件是否具備，效益是否最佳，以供應決策依據，保證工程的經濟效果。不僅在于說明擬建項目是不是最佳方案，確定工程的固有價值,預見其效益，還要說明擬建項目該不該實施以與實施的最佳時機?，F代化測設技術：全站儀、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、航空攝影、遙感、地理信息系統(tǒng)和計算機高新技術與其集成。領悟：高速馬路規(guī)劃內容和方法；可行性探討報告的內容和程序；可行性探討的經濟評估內容和方法；高速馬路選線設計。高速馬路平面線形設計（本章為重點章節(jié)）識記：直、緩、圓三要素的性質、特點和作用；行車視距與其保證;平面定線原則；基于曲線的平面定線方法。直線：對于高速馬路的線形，宜盡量避開采納長直線，甚至傾向于全部設在曲線上，德國路途設計技術標準RAL-L規(guī)定：相宜的直線最大長度（以m計）為行車速度的20倍，這相當于汽車按車速行駛時間約72s的路程。為保證平安，人直線進入曲線有足夠的反應時間，也應有最小的直線長度要求：（1）同向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的6倍為宜。（2）反向曲線間最小的直線長度以不小于行車速度的2倍為宜。圓曲線：在高速馬路平面定線中同，大半徑的圓曲線往往是首選要素，在一般傳統(tǒng)的馬路定線中，圓曲線是平面線形設計中在遇到障礙或地形須要變更方向時設置，在選線時定為導線的轉點。極限最小半徑:是指圓曲線半徑采納的最小極限值。一般最小半徑：是指在通常狀況下汽車依設計車速能平安、舒適行駛的最小半徑。不設超高的最小半徑：是道路曲線半徑較大、離心力較小時，汽車沿雙向路拱外側行駛的路面摩擦力足以保證汽車行駛平安穩(wěn)定所采納的最小半徑。緩和曲線：系直線與圓曲線或者半徑不同的賀曲線相互連接時，為適應汽車行駛軌跡曲率變更所采納的半徑漸漸變更的過渡曲線。緩和曲線的作用：1、曲率的漸漸變更，便于駕駛與路途順暢，以構成最佳的線形；2、離心加速度漸漸變更，使汽車不致產生側向滑移3、作為行車道橫坡變更的過渡段，以削減行車震蕩。緩和曲線的長度可由離心加速度變更率與駕駛員操作需用時間一個個因素來限制。曲線上的超高和加寬：超高（單向橫坡）的設置，在于防止車輪在路面上的橫向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行車引起的橫向力影響削減到最低的程度；加寬：汽車在曲線上行駛時，全部車輪沒不同半徑軌跡行駛，后軸內側車輪所行駛曲線半徑最小，前軸外側車輪所行駛曲線半徑最大。因此,在曲線上行駛的汽車占有較大的寬度，必需交車道寬度加寬。平面線形的組合：1、基本型：直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的組合形式稱為基本型。2、S型：用兩個回旋線連接兩個反向圓曲線的組合3、卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。4、凸型：兩同向回旋線間不插入圓曲線而干脆徑相連接的組合。5、復合型：兩個以上的同向回旋線間在曲率相等處相互連接的組合。6、C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相連接。平安視距：為保證行車平安，駕駛者應看到前面相當距離的道路，以便遇到汽車或障礙物與時剎車或繞過，此項距離為平安視距，也稱行車視距。領悟：直、緩、圓三要素的設計標準、設計要求、計算公式和方法;曲線的超高與加寬的概念與緩和過渡方法；平面線形的組合形式與設計要領。簡潔應用：直、緩、圓三要素的計算；曲線的超高與加寬緩和過渡計算。綜合應用：基本型平曲線設計和要素計算。高速馬路縱斷面設計（本章為重點章節(jié)）識記：縱坡、坡長、合成坡度、豎曲線的概念；爬坡車道的概念、設置條件和構造；縱斷面布局原則和方法；縱斷面圖的設計和繪制?？v斷面：通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。它的幾何線形由坡度線和豎曲線組成?？v坡度；路途縱坡度包括最大縱坡度和最小縱坡度之間的各種坡度。最大縱坡依汽車的動力特性、自然條件與工程運營經濟的分析加以確定；最小縱坡為保證高速馬路上行快速、平安、通暢，希望盡可能采納小些的縱坡，但對于長路塹路段，設置邊溝的低填方路段以與其他橫向排水不暢的路段，為滿意排水要求，應采納不小于0.3%的最小縱坡。當必需采納平坡或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應作縱向排水設計。坡長：為保證行車的平安與平順，坡長不宜過短，最短以不小于計算車速行駛9s的行程為宜，縱斷面每一坡段的長度也即相應于縱坡兩轉折點的間距，又稱為設計間距。合成坡度：在設有超高的平曲線坡段上，由路途縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度。豎曲線：為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產生的沖擊，以與保證行車視距，必需插入的縱向曲線稱為豎曲線。爬坡車道：是在縱坡大于4%的陡坡路段于正線行車道一側增設的供載重汽車行駛的專用車道?？v斷面設計原則：在縱斷面設計中，主要是選定縱坡度確定縱坡線以與設置豎曲線兩項。其目的是要求把縱面線形諸要素組合成汽車行駛平順舒適、視覺連續(xù)、路表圓滑的線形；在給定設計車速范圍內，應盡量選取緩坡；在整條線路上緊密協(xié)作平曲線?？v斷面圖的設計方法：在路途位置擬定（包括實地定線和紙上定線）后，先依中樁與高程記錄繪出縱斷面圖的地面線，在縱斷面圖的最下面一欄列明平曲線（包括緩和曲線）的正確位置以與半徑、長度等要素值。領悟：縱坡、坡長、合成坡度、豎曲線的設計標準與要求；豎曲線計算公式和方法；合成坡度計算方法。簡潔應用：豎曲線設計和計算。綜合應用：豎曲線最小半徑的推導和計算。高速馬路橫斷面設計（本章為重點章節(jié)）識記：橫斷面組成與一般圖式；橫坡、植樹帶的設計要求和方法。橫斷面：是由橫斷面地面線和設計