我國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析2015.7.29

我國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析2我國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)分析全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析3城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通行業(yè)的定義城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)周期城市軌道交通行業(yè)的地位4城市軌道交通行業(yè)的定義城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路的擁擠促進(jìn)了軌道交通的發(fā)展，軌道交通主要用于城市公共交通系統(tǒng)。因此，人們把它稱之為城市軌道交通。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱?！?城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通可分為：地下鐵道（地鐵）、輕軌交通、單軌鐵路和有軌電車、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。地鐵輕軌交通單軌鐵路6城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通可分為：地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和有軌電車、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。市郊鐵路磁懸浮鐵路有軌電車7城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)大運(yùn)力城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市公共交通工具。地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可以運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可以運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)輸量最小每小時(shí)有1萬(wàn)人次。而公共電汽車為2000至5000人，小轎車為1000至2000人。8城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)更安全城市軌道交通零傷亡事故是其他任何現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式難以達(dá)到的。城市軌道交通采用了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，幾乎與行車有關(guān)的固定設(shè)施與移動(dòng)設(shè)備都有信息化程度很高的診斷與監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)一些有可能危及行車安全的自然災(zāi)害設(shè)有預(yù)報(bào)預(yù)警裝置。相比于其他城市公共交通工具而言，城市軌道交通的安全系數(shù)最高。9城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)全天候城市軌道交通運(yùn)行極其穩(wěn)定，除可能危及行車安全的自然災(zāi)害外，幾乎不受天氣和氣候條件的影響，正點(diǎn)率非常高，且24h內(nèi)都可正常運(yùn)行。日本東海道新干線列車平均晚點(diǎn)不到0.3min，幾乎與鐘表一樣準(zhǔn)。這一點(diǎn)，其他任何一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都無(wú)法做到。10城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)低能耗從單位能耗來(lái)看，若以城市軌道交通每人每公里消耗的能量為基準(zhǔn)1，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8。日本每人公里消耗能源的實(shí)際統(tǒng)計(jì)是：城市鐵路為136大卡，小汽車為765大卡，飛機(jī)為714大卡。城市軌道交通單位能耗大約是小汽車和飛機(jī)的1/5。此外，由于城市軌道交通使用的是二次能源，在一次能源相對(duì)缺乏的情況下，在能源消耗方面城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加突出。11城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)乘坐舒適城市軌道交通線路平順，由于采用先進(jìn)的緩震設(shè)備，除非出現(xiàn)極端天氣，否則全程平穩(wěn)運(yùn)輸。車廂布置舒適，寬敞的座位、先進(jìn)的設(shè)施、齊全的裝備使得乘坐全程都是一種享受。這些是公共汽車無(wú)法相比的。12城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)周期從城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期來(lái)看，從可行性研究獲得批復(fù)到土建開(kāi)工需要經(jīng)歷21-27個(gè)月的時(shí)間。根據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，工程可行性研究獲得批復(fù)之后，還需要經(jīng)歷總體設(shè)計(jì)（5-6個(gè)月）、初步設(shè)計(jì)（6-9個(gè)月）、施工圖設(shè)計(jì)（10-12個(gè)月）才能進(jìn)入土建施工階段。13城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)周期城市軌道交通項(xiàng)目的周期分析14城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)周期城市軌道交通項(xiàng)目的周期分析15城市軌道交通行業(yè)的地位城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步，滿足了人們?cè)鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，給人類社會(huì)帶來(lái)了巨大的財(cái)富。同時(shí)也滿足了人們生產(chǎn)生活對(duì)公共交通的需要。16城市軌道交通行業(yè)的地位帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軌道交通運(yùn)營(yíng)業(yè)城市軌道交通具有非常強(qiáng)的公益性質(zhì)，且建設(shè)投資額大，所以其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)往往虧損。目前全世界的地鐵載客服務(wù)基本上是虧本的，香港地鐵公司的運(yùn)營(yíng)比較成功，主要是靠地鐵沿線的房地產(chǎn)來(lái)彌補(bǔ)建設(shè)資金的不足，運(yùn)營(yíng)近20年才進(jìn)入盈利期。工程建筑業(yè)在城市軌道交通工程高昂的總造價(jià)中，土建工程一般可占到40%左右，巨大的工程施工需求為工程建筑行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。17城市軌道交通行業(yè)的地位帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)工程機(jī)械制造業(yè)由于城市軌道交通建設(shè)中土建工程比較復(fù)雜，尤其是根據(jù)不同的地質(zhì)條件往往要購(gòu)買專用的地下、地基施工設(shè)備，以滿足龐大的施工作業(yè)需求，因此工程機(jī)械制造業(yè)將會(huì)因未來(lái)快速發(fā)展的軌道交通建設(shè)受益。在地鐵施工中盾構(gòu)法已經(jīng)成為主要的施工方法，所以盾構(gòu)機(jī)是軌道交通建設(shè)尤其是地鐵建設(shè)中最需要的工程機(jī)械。此外，混凝土機(jī)械和液壓挖掘機(jī)也是城市軌道交通建設(shè)中大量采用的設(shè)備。18城市軌道交通行業(yè)的地位帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)電設(shè)備制造業(yè)由于城市軌道交通行車密集大，運(yùn)營(yíng)管理的要求高，相應(yīng)地需要配置先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備以保障運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)電設(shè)備的采購(gòu)一般占整個(gè)軌道交通系統(tǒng)工程造價(jià)的40%左右，因此軌道交通建設(shè)的發(fā)展又為機(jī)電設(shè)備制造廠商帶來(lái)了新的市場(chǎng)。城市軌道交通常用的機(jī)電設(shè)備包括動(dòng)車組、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)等，其中造價(jià)最高的部分是動(dòng)車組。19城市軌道交通行業(yè)的地位帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)城市軌道交通之所以受到各國(guó)的重視，是因?yàn)樗目旖?、方便，而快捷方便是建立在高速、間隔時(shí)間短的基礎(chǔ)上，這就決定地鐵車輛不僅要保持一定的速度，更重要的是要保證一定的數(shù)量，這樣才能形成持續(xù)的運(yùn)力。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，以正常的六輛編組和最短間隔時(shí)間3分鐘計(jì)算，每一公里城市軌道交通需要6-8輛客車，這就給城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展良機(jī)。20城市軌道交通行業(yè)的地位帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)地鐵的貫通會(huì)形成綜合的“地鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”：客流的增加使周邊的商業(yè)繁榮，交通和商業(yè)環(huán)境的改善將帶動(dòng)地價(jià)的升值，對(duì)房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生利好影響。磁懸浮列車同樣可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，帶動(dòng)旅游、房地產(chǎn)、建材、建筑、電氣、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。21城市軌道交通行業(yè)的地位帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在軌道交通上投入1美元，GDP將增加10美元。北京，上海、廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展證明軌道交通的投資成熟度為1：8-12（即1元的投入帶動(dòng)GDP8-12元的增長(zhǎng)）；重慶城軌交通建設(shè)投資對(duì)城市GDP的直接貢獻(xiàn)為2.63倍（即每投資1億元，可新增2.63億元GDP并提供8466個(gè)就業(yè)崗位），綜合貢獻(xiàn)率達(dá)到6.2倍。22城市軌道交通行業(yè)的地位促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新全世界有150多個(gè)城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)。約有地鐵車輛70000多輛，其中90%線路上的地鐵車輛均在20世紀(jì)90年代以前制造，車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、傳動(dòng)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均較為落后。中國(guó)近10年來(lái)城市軌道交通車輛均采用了國(guó)際近10年的最新技術(shù)，如交流傳動(dòng)技術(shù)、鋁合金或不銹鋼車體、無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架、自動(dòng)控制及列車自動(dòng)監(jiān)控、數(shù)字模擬式電控制動(dòng)等等。23城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)分析城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)分析城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)24城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通運(yùn)輸量大、快速、準(zhǔn)時(shí)輕軌單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá)1-3萬(wàn)人次，市郊鐵路列車單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá)2-5萬(wàn)人次，地鐵單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá)3-6萬(wàn)人次。當(dāng)?shù)孛娼煌ǜ叻逍r(shí)單向客流超過(guò)1萬(wàn)人次時(shí)，城市軌道交通將成為公共客運(yùn)交通的主體，發(fā)揮骨干運(yùn)輸作用。地鐵速度在60km/h左右，輕軌也可達(dá)到40km/h以上。由于城市軌道交通與其他交通方式的平面交叉較少，運(yùn)行相對(duì)獨(dú)立封閉，可以避開(kāi)城市地面交通擁堵的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。25城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通行程為中短途、停車點(diǎn)多、客流波動(dòng)大城市軌道交通一般在居民點(diǎn)與工作場(chǎng)地之間往復(fù)運(yùn)行，乘客旅行距離與城際交通相比相對(duì)較短，且客流量是遞遠(yuǎn)遞減。相比較大鐵路系統(tǒng)而言，城市軌道交通站距短、停車點(diǎn)多，客流量很不均衡，潮沙特征明顯，早晨和傍晚往往形成高峰，周末及節(jié)假日的客流量更是大幅度增加。26城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通的技術(shù)差異性27城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征準(zhǔn)公共物品城市軌道交通是準(zhǔn)公共物品。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，城市軌道交通項(xiàng)目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性。城市軌道交通具有正向的外部效應(yīng)城市軌道交通線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，可以帶來(lái)大量的客流，使城市軌道交通沿線地產(chǎn)、商業(yè)等迅速發(fā)展。并且，也為沿線的居民提供了快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的交通出行服務(wù)，使地鐵沿線居民購(gòu)物工作更加便利，大大節(jié)約了時(shí)間成本。城市軌道交通項(xiàng)目的建成，不僅有效的緩解了交通擁堵，還減少了汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染。28城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是指當(dāng)增加投入之后，產(chǎn)品產(chǎn)出的增加超過(guò)投入的增加，并且產(chǎn)品產(chǎn)量越大，生產(chǎn)成本越低。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越大，吸引的客流就越多，沿線地產(chǎn)商業(yè)價(jià)值也越高，則競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。所以說(shuō)