載重70、80、100t新型鐵路貨車

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Univ載重70、80、100t新型鐵路貨車Beijing

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Univ一、概述中國(guó)鐵路貨車發(fā)展歷程簡(jiǎn)介及取得的主要成果新型貨車研制背景新型貨車研制目標(biāo)及原則二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)四、質(zhì)量控制要點(diǎn)五、“十一五”中國(guó)鐵路貨車發(fā)展展望主要內(nèi)容Beijing

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Univ一、概述中國(guó)鐵路貨車發(fā)展歷程及取得的主要成果中國(guó)鐵路貨車發(fā)展歷程1951年1954年1957年第二次全面升級(jí)自主設(shè)計(jì)（50~60噸級(jí)）第一次全面升級(jí)仿制階段(30~50噸級(jí))第三次全面升級(jí)自主開(kāi)發(fā)（60噸級(jí)）1978年2005年自主研發(fā)（70~80噸級(jí)）….Beijing

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Univ1957年，新中國(guó)第一個(gè)自主設(shè)計(jì)了P13型棚車，載重30噸貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由30噸級(jí)向50噸級(jí)的第一次升級(jí)換代；1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由50噸級(jí)向60噸級(jí)的第二次大的升級(jí)換代；2005年，C70型敞車等載重70噸級(jí)貨車研制成功和今年載重60噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由60噸級(jí)向70噸級(jí)、時(shí)速由70～80公里向120公里的第三次大的升級(jí)換代。一、概述Beijing

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Univ1.2 “十五”期間取得的主要成果20世紀(jì)90年代末，引進(jìn)消化了美國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架先進(jìn)技術(shù)，研制開(kāi)發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架和P65型行包快運(yùn)棚車，完成了既有貨車120km/h提速改造方案設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證。“十五”期間，中國(guó)鐵路貨車和重載運(yùn)輸取得的主要成果是：P65型行包快運(yùn)棚車專列一、概述Beijing

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Univ研制開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載重70t級(jí)敞車、棚車、平車、罐車和漏斗車等5大類10余種新型提速、重載鐵路貨車，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路貨車由60t級(jí)向70t級(jí)全面升級(jí)換代的歷史性跨越。C70型通用敞車NX70型共用平車一、概述P70型通用棚車X4K型3X20ft集裝箱車Beijing

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Univ70t級(jí)糧食漏斗車GQ70型輕油罐車KM70型煤炭漏斗車一、概述GN70型粘油罐車KZ70型石碴漏斗車Beijing

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Univ單車載重70噸、時(shí)速120公里、列車編組5000噸三大技術(shù)指標(biāo)的同步集成和客貨共線、高效周轉(zhuǎn)、可靠安全的有機(jī)組合，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路貨車提速重載并舉且獨(dú)具特色的世界新記錄。一、概述Beijing

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Univ研制開(kāi)發(fā)了載重80t級(jí)C80型鋁合金運(yùn)煤敞車、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車等高端產(chǎn)品，滿足了中國(guó)大秦線開(kāi)行2萬(wàn)噸重載單元列車的運(yùn)輸需求，使中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)水平一步跨入了世界先進(jìn)行列。一、概述編組運(yùn)行的C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車Beijing

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Univ研制開(kāi)發(fā)了D38型載重380噸鉗夾車、D32型載重320噸凹底平車、350噸落下孔車、D26A型組合式長(zhǎng)大平車、D29型290t落下孔車等長(zhǎng)大特種貨車，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。一、概述D38型鉗夾車D32型凹底平車D26A型長(zhǎng)大平車Beijing

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Univ2.1市場(chǎng)需求我國(guó)鐵路總里程有7.5萬(wàn)公里，占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運(yùn)量的24%。全國(guó)鐵路京滬、京廣、京哈、京九、隴海和浙贛等六大主要干線，運(yùn)能長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，鐵路貨運(yùn)每天的請(qǐng)求裝車數(shù)約在30萬(wàn)輛左右，但實(shí)際裝車數(shù)目前只能維持在10萬(wàn)輛以上。貨運(yùn)需求的滿足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。研制背景市場(chǎng)需求國(guó)外發(fā)展國(guó)內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)2.新型貨車研制背景一、概述Beijing

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Univ2004年7月，鐵道部正式策劃70噸級(jí)新型通用貨車工作。鐵道部運(yùn)輸局、科技司立項(xiàng)組織攻關(guān)研制生產(chǎn)。2004年11月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部指定中國(guó)北國(guó)車集團(tuán)齊車公司、西安車輛廠、太原機(jī)車車輛廠，中國(guó)南車集團(tuán)北京二七車輛廠、眉山車輛廠、株洲車輛廠和包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司共7家生產(chǎn)研制鐵路貨車的主導(dǎo)企業(yè)共同參與70噸級(jí)新型貨車的研制開(kāi)發(fā)。一、概述Beijing

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Univ2005年3月，首輛70噸級(jí)C70型通用新型貨車在齊車公司研制成功，并生產(chǎn)下線。4月4日，6種新型鐵路貨車樣車亮相北京。8月，首批由齊車公司研制生產(chǎn)的200輛C70型通用敞車投入大秦鐵路進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。10月，鐵道部作出決定，2006年起，新造鐵路貨車全部采用70噸級(jí)新型貨車。一、概述Beijing

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Univ世界鐵路貨車技術(shù)重載技術(shù)車輛軸重大載重量高自重輕列車編組輛數(shù)多美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、巴西車輛運(yùn)行速度高快捷技術(shù)列車編組輛數(shù)少法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家2.2國(guó)外發(fā)展一、概述Beijing

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Univ目前世界鐵路貨車技術(shù)發(fā)展可分為兩大流派，一是以美

國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、巴西為代表的重載技術(shù)，主

要特征是車輛軸重大、載重量高、自重輕及列車編組輛數(shù)多；二是以法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家為代表的快捷技術(shù)，其主要特

征是車輛運(yùn)行速度高、列車編組數(shù)量少。一、概述Beijing

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Univ(1)美國(guó)、加拿大：現(xiàn)絕大多數(shù)軸重為29.8t、32.43t，也有少量貨車軸重為35.7t，

25t軸重貨車多數(shù)已經(jīng)淘汰。其載重大多數(shù)為90～110t級(jí)，少量貨車

載重達(dá)120t。煤車車體材料多為鋁合金，少量為耐侯鋼。列車編組：普通列車為100～150輛，牽引噸位為15000～17500t，運(yùn)煤專列為

17500～20000t；運(yùn)行速度一般為50～60英里/小時(shí)（80～96km/h），部分集裝箱、汽車運(yùn)輸車速度為65～75英里/小時(shí)（100～120km/h）。一、概述Beijing

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Univ(2)澳大利亞：現(xiàn)軸重為25t、29.8t、32.43t、35.7t，即將發(fā)展軸重為40t的礦石車。載重97～98t、少量達(dá)110～120t。其車體材料多為耐侯鋼，近25年發(fā)展了不銹鋼煤車。列車編組為192～240輛、牽引噸位為17450～29000t；運(yùn)行速度為80km/h左右。一、概述Beijing

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Univ(3)南非：現(xiàn)煤車軸重為26t、載重84t，車體材料為不銹鋼；列車編組為200輛、牽引噸位為20800t，運(yùn)行速度為60km/h左右，安裝ECP的貨車最高達(dá)80km/h。礦石車軸重30t、載重100t，車體材料為耐侯鋼。列車編組216輛、牽引噸為25920t；運(yùn)行速度一般為50～60km/h，最高達(dá)70km/h。一、概述Beijing

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Univ(4)歐洲：貨車軸重為18～22.5t，運(yùn)行速度140～160km/h，列車編組通常為20輛左右，牽引重量1400～1800噸。近幾年來(lái)，歐洲也開(kāi)始研究試驗(yàn)開(kāi)行25t軸重重載貨車和200km/h輕快貨車。一、概述Beijing

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Univ2.3國(guó)內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)一、概述a.25t軸重低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架；b.引進(jìn)美國(guó)E、F型車鉤技術(shù)；c.與國(guó)內(nèi)寶鋼、太鋼等大型鋼鐵公司合作開(kāi)發(fā)Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼、TCS不銹鋼；引進(jìn)美國(guó)鋁合金車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)及板材、型材制造技術(shù)。技術(shù)平臺(tái)Beijing

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Univ新型貨車研制目標(biāo)及原則研制目標(biāo)通用貨車：軸重23t、載重70t、時(shí)速120km/h、編組重量通常5000t（特殊情況10000t）、制動(dòng)距離1400m、符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》；重載專用貨車：軸重25t、載重80t、時(shí)速100km/h、編組重量20000t、制動(dòng)距離1400m、符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》及翻車機(jī)要求。一、概述Beijing

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Univ3.2研制原則◆（1）立足自主創(chuàng)新，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)道路;◆（2)

性能先進(jìn)，使用可靠,減少維護(hù)和檢修；◆（3）適應(yīng)既有線路、橋涵、站場(chǎng)條件；◆（4）協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨速度匹配；◆（5）最大限度采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)水平。一、概述Beijing

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Univ（1）載重提高（2）采用輕型新材料及輕型新配件二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)鋁合金不銹鋼運(yùn)煤專用車由60t提高到80t，單車載重量增加20t，提高運(yùn)能31.1%，每列車提高運(yùn)能118%；廠礦專用車由60t提高到100t，單車載重量增加40t，提高運(yùn)能65.5%。高強(qiáng)度耐候鋼橡膠、尼龍、高分子等非金屬部件及冷彎型材減輕自重、實(shí)現(xiàn)載重增加自重不變或減輕，提高運(yùn)能；提高貨車技術(shù)水平1.新型鐵路貨車主要特點(diǎn)a.四項(xiàng)共性特點(diǎn)：通用車由60t提高到70t，單車載重量增加10t，提高運(yùn)能16.7%，每列車提高運(yùn)能40.8%；Beijing

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Univ采用E級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、

鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)編組萬(wàn)噸重載列車的需要。通用車、廠礦專用車：17號(hào)車鉤、大容量緩沖器運(yùn)煤專用車：16、17號(hào)聯(lián)鎖車鉤、新型牽引桿、大容量緩沖器采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5），提高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，減小輪軌間作用力，適應(yīng)現(xiàn)有線橋條件。軸重23t的選取和軸箱墊垂向低動(dòng)力技術(shù)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動(dòng)力技術(shù)采用，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)Beijing

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Univ車型特點(diǎn)C70（C70H）型通用敞車車輛換長(zhǎng)為1.27，按5000t列車編組計(jì)算，車輛總長(zhǎng)度為754m，適合既有850m站場(chǎng)長(zhǎng)度；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，車輛中部集載能力達(dá)

到39t，集載能力較C64敞車提高70%。P70（P70H）型通用棚車容積145m3，比P64GK棚車增加10m3，容積提高了7.4%；每延米

重5.5t/m，比P64GK棚車增加0.4t/m，在既有850m站場(chǎng)及線橋條件，列車運(yùn)能提高300t；改進(jìn)了推拉式車門的下部結(jié)構(gòu)，提高了車門的防盜性能。C80型鋁合金運(yùn)煤專用敞車采用牽引桿技術(shù)，減少列車縱向沖動(dòng)；適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及編組

2萬(wàn)噸重載列車的需要；車體裝載部分采用鋁合金型材、板材制造，減輕了車輛自重、提高了耐腐蝕性能；外形為雙浴盆結(jié)構(gòu)，既提高了裝載容積，也降低了重車重心；車體的側(cè)、端墻大量采用了鉚接結(jié)構(gòu)。C80B型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車采用牽引桿技術(shù)，減少列車縱向沖動(dòng)；適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及編組

2萬(wàn)噸重載列車的需要；車體裝載部分采用國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型不銹鋼制造，減輕了車輛自重、提高了耐腐蝕性能；采用傳統(tǒng)敞車的側(cè)壁承載、平底地板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，維護(hù)檢修方便。b.其他個(gè)性特點(diǎn)：二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)Beijing

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Univ二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)2.2車體輕量化三項(xiàng)主要技術(shù)(1)攻克Q450高強(qiáng)鋼和TCS345不銹鋼新材料焊接技術(shù)、沖壓技術(shù)等制造工藝難題，全面采用輕型新材料。Beijing

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Univ二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)C80型鋁合金運(yùn)煤敞車C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車Beijing

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Univ廣泛應(yīng)用冷彎型鋼、高強(qiáng)度中梁及非金屬零部件等輕型結(jié)構(gòu)和輕型配件。應(yīng)用現(xiàn)代可靠性設(shè)計(jì)理念和仿真分析、虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)參數(shù),改變載荷傳遞路徑，改善車體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。通過(guò)上述三項(xiàng)措施，有效減輕了車體自重，提高了車輛使用可靠性，實(shí)現(xiàn)了新型貨車車體輕量化的研制目標(biāo)。二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)Beijing

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Univ2.3高強(qiáng)度車鉤、鍛造鉤尾框及大容量緩沖器技術(shù)高強(qiáng)度17型車鉤采用高強(qiáng)度17型車鉤，鉤體、鉤舌均采用E級(jí)鋼制造，鉤舌強(qiáng)度提高了16.27%，鉤體強(qiáng)度提高了24.2%，強(qiáng)度增加的同時(shí)也提高了車鉤的耐磨

性能。同時(shí)還具有防分離可靠性高、連掛間隙小、曲線通過(guò)性能好等特點(diǎn)。鍛造鉤尾框鍛造鉤尾框可避免鑄造工藝引起的砂眼、氣孔、縮松等鑄造缺陷，尤其提高了尾部彎角部位的質(zhì)量；同時(shí)由于鍛件的致密度高于鑄件，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量，因此疲勞強(qiáng)度比鑄件提高約80%，具有較高的疲勞可靠性。大容量緩沖器隨著貨車運(yùn)行速度、車輛載重的提高，以及列車牽引重量、編組輛數(shù)的增加，列車縱向沖動(dòng)將呈非線性增長(zhǎng)，因此對(duì)緩沖器的性能提出了新的更高要求，需要沖擊性能好、容量大的新型緩沖器。二、新型貨車主要特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)Beijing

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Univ三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

C701.C70(C70H)型通用敞車Beijing

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Univ1.1主要結(jié)構(gòu)C70(C70H)型敞車三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC70(C70H)型敞車三維爆炸圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC70(C70H)型敞車底架三維示意圖底架三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC70(C70H)型敞車側(cè)墻三維示意圖側(cè)墻三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

C70上端梁角柱橫帶端板C70(C70H)型敞車端墻三維示意圖端墻三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)Beijing

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UnivC70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞車中立門三維示意圖中立門鎖盒上門鎖機(jī)構(gòu)下門鎖機(jī)構(gòu)三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC70(C70H)型敞車下側(cè)門三維示意圖下側(cè)門下側(cè)門板下側(cè)門折頁(yè)掛環(huán)三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ1.2 各車型主要性能參數(shù)及尺寸對(duì)照表車參數(shù)型C70\C70HP70\P70HNX70\NX7

0HGN70\GN7

0HKM70\KM7

0HC80\C80HC80B\C80BH載重(t)70同左同左同左同左8080自重(t)≤23.8無(wú)內(nèi)襯板≤23.8t有內(nèi)襯板≤24.6t≤23.8同左同左≤20≤20軸重(t)23同左同左同左同左2525軌距(mm)1435同左同左同左同左同左同左容積(m3)7714573.7758784.8比容

(m3/t)1.12.071.051.071.091.06自重系數(shù)0.33無(wú)內(nèi)襯板

0.34有內(nèi)襯板0.350.34同左同左0.250.25換長(zhǎng)1.31.61.51.11.31.11.1每延米重

(t/m)6.695.55.737.686.58.338.33三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

對(duì)照表Beijing

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Univ參車型C7數(shù)0\C70HP70\P70HNX70\NX70

HGN70\GN70

HKM70\KM70

HC80\C80HC80B\C80BH商業(yè)運(yùn)營(yíng)

速度(km/h)120同左同左同左同左100100通過(guò)最小曲線半徑

(m)145同左同左同左同左同左同左制動(dòng)距離（重車、緊急）≤1400同左同左同左同左同左同左車輛長(zhǎng)度

(mm)13976170661636612216144001200012000車輛定距

(mm)9210121001092080501050082008200車輛最大寬度(mm)3242330031573320320031843284車輛最大高度(mm)314347704466378037933767車體內(nèi)長(zhǎng)

(mm)13000無(wú)內(nèi)襯板

16094有內(nèi)襯板16087地板面長(zhǎng)

154001072810550三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

對(duì)照表Beijing

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Univ車型參數(shù)C70\C70HP70\P70HNX70\NX70HGN70\GN70HKM70\KM70HC80\C80HC80B\C80BH車體內(nèi)寬(mm)上側(cè)板處2892連鐵處2792無(wú)內(nèi)襯板

2800有內(nèi)襯板

2793地板面寬

296029462976地板面距軌面高(空車)(mm)10831136121610551059車鉤中心線高(空車)(mm)880同左同左同左同左同左同左門孔尺寸（寬×高）(mm)側(cè)開(kāi)門孔

1620×1900下側(cè)門孔

1250×9512539×3012底門長(zhǎng)×寬:

2800×460750×935748×950固定軸距(mm)轉(zhuǎn)K6型1830轉(zhuǎn)K5型1800同左同左同左同左同左同左車輪直徑(mm)840同左同左同左同左同左同左制動(dòng)率符合鐵道部有關(guān)規(guī)定限界符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的規(guī)定三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

對(duì)照表Beijing

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Univ三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級(jí)剛度，組合式斜楔的主磨擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)采用45號(hào)鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；裝用符合科技裝函〔2005〕77號(hào)和運(yùn)裝貨車〔2005〕274號(hào)文件要求的353130A型或其他鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型輾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用符合運(yùn)裝貨車〔2004〕265號(hào)文件（L-A型，L-

B型制動(dòng)梁同時(shí)應(yīng)符合運(yùn)裝貨車電〔2005〕1391號(hào)電報(bào)要求）的組合式制動(dòng)梁、奧－貝球鐵襯套。Beijing

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Univ1.3.2轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。由承載鞍、側(cè)架、搖枕、導(dǎo)框搖動(dòng)座、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板及彈簧組成擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼，承載鞍采用C級(jí)鑄鋼，搖動(dòng)座采用E級(jí)鑄鋼，導(dǎo)框搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承為合金鋼鍛件，彈簧托板為高

強(qiáng)度鋼壓型件；中央懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級(jí)剛度，組合式斜楔的主磨擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)采用45號(hào)鋼，滑槽磨耗板采用T10或

47Mn2Si2TiB；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨

耗盤；裝用符合科技裝函〔2005〕77號(hào)和運(yùn)裝貨車〔2005〕274號(hào)文件要求的

353130A型或其他鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、

RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型輾鋼車輪；采用常接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁、奧－貝球鐵襯套。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

轉(zhuǎn)向架Beijing

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Univ三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

鉤緩1.4車鉤緩沖裝置－17型車鉤與MT-2型緩沖器Beijing

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Univ中國(guó)新一代車鉤應(yīng)具備的功能隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路貨車運(yùn)用條件發(fā)生了很大的變化。首先是貨車運(yùn)行速度、車輛載重的提高，以及列車牽引重量、編組輛數(shù)的增加，列車縱向沖動(dòng)將呈非線性增長(zhǎng)；其次是車輛周轉(zhuǎn)天數(shù)降低、使用頻率提高，特別是取消貨車輔修修程及延長(zhǎng)貨車廠、段修周期和關(guān)鍵件的質(zhì)量保證期等修制改革的深化，以及列檢布局的調(diào)整等措施的實(shí)施。這些都對(duì)貨車及其零部件的技術(shù)性能和使用安全可靠性提出了新的更高要求。結(jié)合美國(guó)車鉤的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)新一代的貨車車鉤應(yīng)具有以下功能：三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

鉤緩Beijing

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Univ防分離可靠性高，解決列車車鉤自然分離問(wèn)題；

強(qiáng)度高，杜絕車鉤拉斷，減少鉤舌、尾框裂損造成的車鉤分離問(wèn)題；耐磨性能好，解決現(xiàn)有車鉤鉤舌、鎖鐵等磨耗過(guò)快問(wèn)題；連掛間隙小，減少列車縱向沖動(dòng)，改善車輛縱向動(dòng)力學(xué)性能曲線通過(guò)性能好，改善了車輛曲線通過(guò)性能；與現(xiàn)有車鉤應(yīng)能自由連掛。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ??

(3)17型車鉤特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)17型車鉤由型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級(jí)鋼制造。17型車鉤示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ3.1

17型車鉤具有以下特點(diǎn)a）防分離可靠性高17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時(shí)，17型車鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進(jìn)一步提高了車鉤的防分離可靠性。在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。b）車鉤強(qiáng)度高17型車鉤的結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級(jí)鑄鋼制造，增加了車鉤強(qiáng)度；同時(shí)，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級(jí)鑄鋼改為E級(jí)鍛鋼，具有較高的強(qiáng)度儲(chǔ)備。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univc)耐磨性能好。17型車鉤采用高強(qiáng)度的E級(jí)鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的硬度和耐磨性，并對(duì)鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進(jìn)行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。d）連掛間隙小。17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車鉤的19.5mm減少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5mm間隙減少了17%，可降低列車的縱向沖動(dòng)、改善列車縱向動(dòng)力學(xué)性能，延長(zhǎng)車輛及其零件的使用壽命。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Unive)曲線通過(guò)性能好。

17型車鉤尾部設(shè)有自動(dòng)對(duì)中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位，同時(shí)改善了車輛及列車的曲線通過(guò)性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直聯(lián)接，提高了車輛的曲線通過(guò)能力。?

球形端面及?

對(duì)中凸肩17型車鉤鉤尾示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univf)連掛性能好17型車鉤可與我國(guó)現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛使用的13號(hào)車鉤、13A型車鉤及15號(hào)車鉤等正常連掛使用。17型車鉤與13號(hào)車鉤連掛示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ1.4.2

MT-2型緩沖器(1)國(guó)外緩沖器的發(fā)展目前，世界各國(guó)應(yīng)用最為廣泛的鐵路貨車緩沖器基本可

分為兩大類：一是符合美國(guó)AAR標(biāo)準(zhǔn)要求的緩沖器，二是符

合歐洲UIC標(biāo)準(zhǔn)要求的緩沖器。其中，符合UIC標(biāo)準(zhǔn)要求的緩沖器主要在歐洲鐵路聯(lián)盟內(nèi)的各國(guó)鐵路貨車上使用；符合

AAR標(biāo)準(zhǔn)的緩沖器在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、巴西

等鐵路重載運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛采用，中國(guó)、印度和俄羅斯等

國(guó)家也開(kāi)發(fā)、應(yīng)用了類似緩沖器，是緩沖器技術(shù)發(fā)展的主流。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ美國(guó)作為鐵路重載運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家，其主要代表產(chǎn)品為：Mark

50型、Crown

SE型摩擦式鋼彈簧緩沖器，MarkH60型摩擦與粘性阻尼組合式緩沖器，SL-76型摩擦橡膠組合式緩沖器，TF-880型摩擦彈性體組合式緩沖器、TwinPack雙盒緩沖器，LPD型液壓緩沖器等。MARK

50MARK

H60TF880SL-76TWINPACKLPD型液壓緩沖器三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ新一代貨車緩沖器的選取技術(shù)性能先進(jìn)新型緩沖器等主要性能應(yīng)能滿足運(yùn)行速度120km/h，軸重21～25t的各型鐵路貨車的使用要求，滿足一般干線開(kāi)行5000t重載列車和10000t重載組合列車、大秦線開(kāi)行10000t重載單元列車和20000t重載組合列車的使用要求，滿足沖擊速度達(dá)10km/h的調(diào)車作業(yè)工況的使用要求。使用可靠新型緩沖器應(yīng)結(jié)構(gòu)可靠、各項(xiàng)性能穩(wěn)定，一是隨機(jī)抽檢時(shí)緩沖器的性能誤差應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求；二是裝車使用時(shí)在12年內(nèi)緩沖器應(yīng)性能穩(wěn)定可靠。減少維護(hù)和檢修優(yōu)化新型緩沖器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高整機(jī)及箱體等零部件的使用壽命，減輕維護(hù)、檢修工作量，實(shí)現(xiàn)制造、檢修的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ互換性能好新型緩沖器整體安裝尺寸和使用性能應(yīng)符合現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的安裝及使用要求，能與現(xiàn)有的緩沖器安裝尺寸互換。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌新型緩沖器的設(shè)計(jì)中，積極采用國(guó)外先進(jìn)成熟的技術(shù)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，縮小與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平的差距。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ(3)MT-2型緩沖器結(jié)構(gòu)與作用原理MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機(jī)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機(jī)構(gòu)又分為兩組：3.1）第一組由兩個(gè)形狀相同并帶有三個(gè)傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來(lái)自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動(dòng)，固定斜板置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。3.2）另一組摩擦機(jī)構(gòu)由動(dòng)板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。動(dòng)板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動(dòng)。三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

制動(dòng)1.5制動(dòng)裝置大秦線采用120-1型空氣控制閥；采用脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置；采用12“制動(dòng)缸。Beijing

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Univ2.

P70(P70H)型通用棚車三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

P70P70、P70H型棚車三維示意圖1底架2轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架3底架木結(jié)構(gòu)4側(cè)墻5底架附屬件6風(fēng)制動(dòng)裝置7便器組成8車鉤緩沖裝置9端墻10車頂11車窗12車門13煙囪座14車頂木結(jié)構(gòu)15電氣安裝16手制動(dòng)17側(cè)墻木結(jié)構(gòu)18端墻木結(jié)構(gòu)P70、P70H型棚車二維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

P70

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Univ腳蹬竹木復(fù)合層積材導(dǎo)軌鐵地板中梁枕梁端梁大橫梁下側(cè)梁小橫梁縱向梁三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

P70

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UnivBeijing

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Univ上側(cè)梁側(cè)板側(cè)柱門柱P70、P70H型棚車側(cè)墻三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

P70Beijing

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Univ上端梁角柱端板端柱P70、P70H型棚車端墻三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

P70Beijing

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Univ車頂側(cè)梁車頂彎梁車頂板車頂端板通風(fēng)器P70、P70H型棚車車頂三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

P70Beijing

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UnivP70、P70H型棚車車門二維示意圖車窗三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ3.

NX70(NX70H)型共用車三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)NX70Beijing

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UnivNX70、NX70H型共用車三維示意圖NX70、NX70H型共用車二維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)NX70Beijing

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Univ端梁小橫梁中央橫梁側(cè)梁中梁大橫梁輔助梁NX70、NX70H型共用車底架三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)NX70Beijing

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UnivNX70、NX70H型共用車集裝箱單鎖及雙鎖三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)NX70Beijing

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Univ4.

GN70(GN70H)型粘油罐車三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

GN70GN70、GN70H型粘油罐車三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN7B0e0ijing

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UnivBeijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車罐體三維示意圖助開(kāi)式人孔改進(jìn)的呼吸式安全閥三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車牽枕裝配三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車牽引梁三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車枕梁三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車加熱及排油裝置罐內(nèi)部分三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐車加熱及排油裝置罐外部分三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)GN70Beijing

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Univ5.C80(C80H)型鋁合金運(yùn)煤專用敞車三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

C80Beijing

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UnivC80、C80H型敞車三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC80、C80H型敞車車體三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC80、C80H型敞車底架三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC80、C80H型側(cè)墻三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

C80Beijing

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UnivC80、C80H型端墻三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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UnivC80、C80H型敞車撐桿三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)

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Univ三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80B6.C80B(C80BH)型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車Beijing

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UnivC80B、C80BH型敞車三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80BBeijing

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UnivC80B、C80BH型敞車底架三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80BBeijing

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UnivC80B、C80BH型敞車側(cè)墻三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80BBeijing

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Univ上端梁端板橫帶角柱支撐C80B、C80BH型敞車端墻三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80BBeijing

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Univ撐桿座撐桿連接銷C80B、C80BH型敞車撐桿三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80BBeijing

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Univ下側(cè)門折頁(yè)下側(cè)門板掛環(huán)C80B、C80BH型敞車下側(cè)門三維示意圖三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C80BBeijing

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Univ7.載重100t三支點(diǎn)專用敞車三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C100Beijing

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Univ8.載重100t礦料、鋼材運(yùn)輸專用車三、新型貨車品種、結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)C100Beijing

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Univ四、質(zhì)量控制要點(diǎn)車體部分高強(qiáng)鋼焊接、下料及組裝質(zhì)量嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量和可靠性來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。對(duì)于焊接本身來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格規(guī)范焊接工藝，控制焊接參數(shù)，是保證焊接質(zhì)量的前提；對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)避免在大應(yīng)力處、承載部位出現(xiàn)交叉焊縫。影響焊接的因素很多，不但與焊接本身的質(zhì)量有關(guān)，而且與前道工序的下料、組裝密切相關(guān)。下料不精確、組裝不正位都可能直接導(dǎo)致焊縫的缺陷以及成型不良。Beijing

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Univ四、質(zhì)量控制要點(diǎn)不銹鋼焊接質(zhì)量對(duì)于不銹鋼材料的焊接，應(yīng)嚴(yán)格控制熱輸入量，避免金相組織晶粒度過(guò)分長(zhǎng)大；為控制熱輸入量，應(yīng)盡可能采用自動(dòng)化焊接手段，并提高焊接速度。上旁承磨耗板上旁承磨耗板表面狀態(tài)：粗糙度和平面度。如達(dá)不到要求，將影響到摩擦系數(shù)的穩(wěn)定。Beijing

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Univ轉(zhuǎn)向架部分交叉支撐裝置◆交叉支撐裝置組裝后，在專用檢測(cè)臺(tái)上檢測(cè)，轉(zhuǎn)向架對(duì)角線長(zhǎng)度差不超過(guò)5mm；如得不到保證，將使得轉(zhuǎn)向架兩輪對(duì)處于菱形位置，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能?！艚徊鏃U端頭螺栓緊固力矩為675～700N.m；如力矩達(dá)不到要求，將嚴(yán)重影響到螺栓的防松性能，給安全帶來(lái)隱患。◆軸向橡膠墊的壓縮剛度為14.8±1.5kN/mm；如得不到保證，將影響到轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，影響動(dòng)力學(xué)性能。◆交叉桿端部環(huán)焊縫及中間扣板與桿體段焊縫的焊接質(zhì)量，這兩處焊縫的焊接質(zhì)量對(duì)交叉桿壽命的影響至關(guān)重要。四、質(zhì)量控制要點(diǎn)Beijing

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Univ2.2

JC型雙作用彈性旁承JC型雙作用彈性旁承的作用核心是確保回轉(zhuǎn)阻力矩在規(guī)定的范圍內(nèi)，如達(dá)不到要求，將嚴(yán)重影響車輛高速的動(dòng)力學(xué)性能。a 旁承磨耗板的摩擦系數(shù)為0.3～0.4；該參數(shù)對(duì)回轉(zhuǎn)阻力矩的影響至關(guān)重要，b 彈性旁承體垂直剛度為2.2±0.2kN/mm；該參數(shù)對(duì)回轉(zhuǎn)阻力矩也有影響。c 彈性旁承壓縮量，即轉(zhuǎn)向架落成后，下旁承磨耗板至滾子上面-1的距