純電動(dòng)汽車-詳解

純電動(dòng)汽車-名詞詳解出自MBA智庫(kù)百科()目錄?1什么是純電動(dòng)汽車?2純電動(dòng)汽車的歷史沿革[2]?3純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀[3]?4純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素[3]?5純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展對(duì)策[3]?6純電動(dòng)汽車的各國(guó)發(fā)展?fàn)顩r[2]?7相關(guān)條目?8參考文獻(xiàn)什么是純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，但是它一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要是因?yàn)楦鞣N類別的蓄電池普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等致命缺點(diǎn)。[1]純電動(dòng)汽車的歷史沿革[2]第一代純電動(dòng)汽車自19世紀(jì)90年代美國(guó)人制造出世界上第一輛純電動(dòng)汽車以來(lái)，20世紀(jì)初第一次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40％的汽車市場(chǎng)。后來(lái)由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)。第二代純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，是以汽車電力電子學(xué)的最新發(fā)展為基礎(chǔ)的，與第一代純電動(dòng)汽車相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。從上世紀(jì)90年代起，我國(guó)就開始了純電動(dòng)汽車的初步研究工作，1991年電動(dòng)汽車研發(fā)被列入我國(guó)“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，1996年電動(dòng)汽車被列為“九五”及跨世紀(jì)國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程，2000年電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重大項(xiàng)目，2001年啟動(dòng)實(shí)施“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，經(jīng)過(guò)一系列重大專項(xiàng)支出，我國(guó)純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展順利，各項(xiàng)研發(fā)工作取得顯著成效。純電動(dòng)汽車也由此進(jìn)入了從產(chǎn)品走向商業(yè)化，并且最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展歷程。1、 純電動(dòng)汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)2009年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)IX汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右”的目標(biāo)。2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛”電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用示范工程，選擇了25城市作為試點(diǎn)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五城市私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，經(jīng)過(guò)政府一些列政策推動(dòng)，純電動(dòng)汽車已漸入銷售者視線，并實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模市場(chǎng)銷售，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4,g12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車整車企業(yè)生產(chǎn)共生產(chǎn)純電鍋動(dòng)汽車1655輛，實(shí)現(xiàn)銷售1830輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)~(2012—2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式?昆合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大。2、 純電動(dòng)汽車企業(yè)整體發(fā)力從“八五開始到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車研究一直是國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，現(xiàn)正處于研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁階段．部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過(guò)世界先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐，截止工信部發(fā)布28個(gè)批次的節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄中共有215個(gè)車型已上國(guó)家公告，進(jìn)入國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，包括金龍、金旅、福田、安凱的純電動(dòng)城市客車，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安的純電動(dòng)轎車，眾泰的純電動(dòng)輕型客車，清源的純電動(dòng)特種車等。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素[3]目前我國(guó)純電動(dòng)汽車處在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)人期的初期，純電動(dòng)汽車除了需要穩(wěn)定成熟的動(dòng)力電池技術(shù)支撐之外，在運(yùn)行系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)模式等方面對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)都是一個(gè)深層次的顛覆，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著技術(shù)、成本、市場(chǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的制約。1、技術(shù)因素雖然通過(guò)實(shí)施863計(jì)劃，我國(guó)純電動(dòng)車的研發(fā)能力大大提高，整車技術(shù)已能夠達(dá)到或非常接近國(guó)際水平．部分技術(shù)能夠達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但其續(xù)駛里程和動(dòng)力性能仍是限制純電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙，電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，能量密度低，導(dǎo)致電池體積過(guò)于龐大，行使里程受到限制，充電緩慢，耗時(shí)長(zhǎng)。并且，當(dāng)前純電動(dòng)汽車開發(fā)還基本以實(shí)驗(yàn)室研發(fā)為主，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)缺乏在實(shí)際復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的批量化質(zhì)量控制．不能保證達(dá)到測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)值一致性。2、成本因素由于純電動(dòng)汽車的使用動(dòng)力是電力，其使用成本的優(yōu)勢(shì)非常明顯，然而電池價(jià)格高，且銷售未成規(guī)模，造成純電動(dòng)汽車價(jià)格不菲，以比亞迪F3DM低碳版雙模電動(dòng)汽車為例，其售價(jià)為16.98萬(wàn)元，高出其所搭載車型F3價(jià)格的l倍多。3、 基礎(chǔ)設(shè)施純電動(dòng)汽車大規(guī)模使用的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，配套的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，目前我國(guó)純電動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施（主要是充電設(shè)施）還很有限，雖然電網(wǎng)公司已開始積極在各地建設(shè)充電站、換電站，但充換電設(shè)施普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。4、 市場(chǎng)因素市場(chǎng)需求是人們從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的原驅(qū)動(dòng)力，這是一條普遍適用的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，由于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本以及基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨一些困難，雖然已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模銷售，但純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化僅依賴市場(chǎng)行為和企業(yè)行為很難實(shí)現(xiàn)。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展對(duì)策[3]1、加大純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度集中在新型動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、綜合控制系統(tǒng)等純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)方面加大研發(fā)力度，突破技術(shù)瓶頸，形成批量生產(chǎn)能力。在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開展高比能先進(jìn)動(dòng)力電池新材料，新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸。2、探索大規(guī)模商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)模式我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，需要一個(gè)成功的商業(yè)模式進(jìn)行支撐，這個(gè)模式要解決電動(dòng)汽車購(gòu)置成本較高問(wèn)題，把電動(dòng)汽車更方便地帶到用戶手中，消除制造商和用戶之間的障礙，解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問(wèn)題，降低生產(chǎn)成本，激發(fā)消費(fèi)潛力，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，推動(dòng)純電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展。3、政府制定支持政策措施純電動(dòng)汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持，營(yíng)造市場(chǎng)啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，設(shè)立國(guó)家專項(xiàng)資金支持，形成官，產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)模式，集中財(cái)力、物力加快技術(shù)研發(fā)速度建立一套完整的稅收補(bǔ)貼政策，免收養(yǎng)路費(fèi)、免征購(gòu)置稅等擴(kuò)大銷售面刺；制定使用優(yōu)惠政策措施，包括無(wú)償提供停車場(chǎng)地、發(fā)行正式營(yíng)運(yùn)牌證、提供充電基礎(chǔ)設(shè)施等營(yíng)造純電動(dòng)汽車的消費(fèi)與使用環(huán)境，刺激廣大消費(fèi)者自覺使用純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車的各國(guó)發(fā)展?fàn)顩r[2]1、美國(guó)1991年，美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABc)，共同研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車所需要的高能電池，并且與美國(guó)能源部簽訂協(xié)議在1991?1995年間投資2.26億美元來(lái)資助電動(dòng)汽車用高能電池的研究。20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)克林頓政府曾制訂了發(fā)展電動(dòng)車的“新一代汽車伙伴(PNGV)計(jì)劃”，集中研究電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。但鑒于當(dāng)時(shí)蓄電池技術(shù)還未能獲得關(guān)鍵性突破，純電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，降低電池造價(jià)困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問(wèn)題，而且電池價(jià)格昂貴，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。2、歐洲與美國(guó)相比，成立于1990年的歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)至今在歐共體組織內(nèi)已有60座城市參與，幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)城市的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)。其中最為成功和著名的就是電動(dòng)標(biāo)致106車型，這種以鎳鎘電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車已經(jīng)在歐洲各國(guó)，尤其是在政府部門當(dāng)中擁有大量的用戶，法國(guó)政府、法國(guó)電力公司、標(biāo)致一雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽屬協(xié)議，共同合資組建了電動(dòng)汽車的電池公司——薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動(dòng)汽車的高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。但它終究還是沒(méi)有能成功地解決一次充電后的續(xù)駛里程短的問(wèn)題，因此也沒(méi)有進(jìn)行更大規(guī)模的擴(kuò)張。3、日本日本70年代就開始開發(fā)純電動(dòng)車，許多汽車企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行，但堅(jiān)持下來(lái)進(jìn)行研發(fā)和銷售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了9O年代之后，由于環(huán)境等問(wèn)題，一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動(dòng)車，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行。然而由于技術(shù)與價(jià)格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)落在三菱重工、富士重工等動(dòng)力裝備類企業(yè)。純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對(duì)成熟。4、中國(guó)我國(guó)純電動(dòng)汽車的研究開始于2O世紀(jì)60年代，到了90年代掀起了一股電動(dòng)汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動(dòng)汽車，并取得了一些成果。2001年，我國(guó)確立“十五”國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、兼顧純電動(dòng)汽車，提出“三橫三縱'研發(fā)布局，我國(guó)十二五電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展新能源汽車。關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上與國(guó)外差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，有專家認(rèn)為研發(fā)水