城市軌道交通信號系統(tǒng)課件

城市軌道交通

信號系統(tǒng)城市機(jī)電設(shè)備第五章1謝謝觀賞2019-6-6城市軌道交通

信號系統(tǒng)城市機(jī)電設(shè)備第五章1謝謝觀賞2019-第三節(jié)軌道電路

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。2謝謝觀賞2019-6-6第三節(jié)軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理

1、組成及作用：3謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述一、軌道電路的基本原理3謝謝觀賞2019-6-6鋼軌——作為導(dǎo)體，傳送電信息；鋼軌絕緣——劃分各軌道區(qū)段；軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)；軌道繼電器——反映軌道的狀況。送電設(shè)備——一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。受電設(shè)備——軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動作。限流設(shè)備——是一個可調(diào)電阻，連接在電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓，車輪分壓時，能防止電流輸出過大燒壞電源。軌道電路概述4謝謝觀賞2019-6-6鋼軌——作為導(dǎo)體，傳送電信息；軌道電路概述4謝謝觀賞20192.工作原理軌道電路概述鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源5謝謝觀賞2019-6-62.工作原理軌道電路概述鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源5導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息）受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性）限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）軌道電路6謝謝觀賞2019-6-6導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個軌二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。軌道電路概述7謝謝觀賞2019-6-6二、軌道電路的作用軌道電路概述7謝謝觀賞2019-6-6三、軌道電路的分類

1、按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）

2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式軌道電路概述8謝謝觀賞2019-6-6三、軌道電路的分類3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)軌道電路概述4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路9謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路軌道電路概述6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條10謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求11謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求11謝謝觀賞2019-6-軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機(jī)分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，…

對于機(jī)車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對于列車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。12謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用12謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、有信號機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組13謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名13謝謝觀賞2019軌道電路概述2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機(jī)之間，如1/3WG、14謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同14謝謝2、工作原理：電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流軌道電路完整無車占用---GI↑，其交流電壓應(yīng)在10.5---16v左右，當(dāng)車占用時---GJ↓，GJ的交流殘壓此時應(yīng)低于2.7v。工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器15謝謝觀賞2019-6-62、工作原理：工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。16謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用16謝工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器17謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、中繼變壓器BG1-80型軌道變壓3、變阻器

軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃工頻交流連續(xù)式的軌道電路18謝謝觀賞2019-6-63、變阻器工頻交流連續(xù)式的軌道電路18謝謝觀賞2019-6-4、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。工頻交流連續(xù)式的軌道電路19謝謝觀賞2019-6-64、鋼軌絕緣工頻交流連續(xù)式的軌道電路19謝謝觀賞2019-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路5、軌道電路連接線包括有：引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。20謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路5、軌道電路連接線20謝謝觀賞201工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路1、道岔絕緣和道岔跳線（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，GJ仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。21謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路21謝謝觀賞2工頻交流連續(xù)式的軌道電路3、一送多受軌道電路設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。（2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。（4）、任一地點(diǎn)有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。22謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路3、一送多受軌道電路22謝謝觀賞20工頻交流連續(xù)式的軌道電路23謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路23謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。對于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。

3、極性交叉的配置：在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。24謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉24謝謝觀賞2工頻交流連續(xù)式的軌道電路25謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路25謝謝觀賞2019-6-61G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處工頻交流連續(xù)式的軌道電路未采用極性交叉26謝謝觀賞2019-6-61G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDD－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處工頻交流連續(xù)式的軌道電路采用極性交叉27謝謝觀賞2019-6-6－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDD工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、超限絕緣問題3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m3.死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。4、信號機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。5、半自動閉塞區(qū)段的預(yù)告信號機(jī)處，安裝在預(yù)告信號機(jī)前方100m處。28謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置28謝謝觀賞20工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵（超）限絕緣。＜7米時為侵限絕緣29謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米4321939880±10546712400240026576180002550030謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米4321939880±1工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m軌道電路的兩組絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同座標(biāo)處，也就是要求并置，當(dāng)不能設(shè)在同一座標(biāo)處而需要錯開時，就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。若有列車輪對在“死區(qū)段”內(nèi)時，軌道電路是不會被分路的?！八绤^(qū)段”是軌道電路的又一個重要關(guān)切的問題。這是因?yàn)樵凇八绤^(qū)段”中，兩條鋼軌所接的電源極性不同（或頻率不同），列車占用時不能明確反映軌道占用情況，也就是不能壓紅軌道電路；另一種情況是兩條鋼軌的電源（或電路）不能構(gòu)成有效的閉合電路（比如兩個不同的軌道區(qū)段），同樣使軌道電路不能明確反映列車占用情況，也視為“死區(qū)段”，如下圖：31謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)工頻交流連續(xù)式的軌道電路另一區(qū)段大于18米死區(qū)段視為死區(qū)段軌道電路“死區(qū)段”示意圖≤2.5m32謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路另一區(qū)段大于18米死區(qū)段視為死區(qū)段軌工頻交流連續(xù)式的軌道電路1“死區(qū)段”示意圖大于18m≤2.5m死區(qū)段234死區(qū)段33謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路1“死區(qū)段”示意圖大于18m≤2.5工頻交流連續(xù)式的軌道電路416.3m的軸距3小于18m時≤2.5m21小于18米的車體在“死區(qū)段”內(nèi)的示意圖134謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路416.3m的軸距3小于18m時≤250HZ微電子相敏軌道電路一、技術(shù)參數(shù)1、工作條件A.環(huán)境溫度：-25℃～+60℃；B.相對濕度：不大于90%（溫度+25℃）；C.大氣壓力：74.8～106kPa（相當(dāng)于海拔高度為2500m以下）；D.振動：振動不大于15Hz,振幅不大于O.45mm；E.工作環(huán)境：工作于無爆炸危險的介質(zhì)中，無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體與導(dǎo)電塵埃；35謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路一、技術(shù)參數(shù)35謝謝觀賞2019-50HZ微電子相敏軌道電路2.技術(shù)條件本制式的電路系統(tǒng)能適應(yīng)最大直流牽引電流為3000~4000A（可根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)）；軌道電路的分路電阻考慮0.15Ω、分路殘壓下不大于10V；軌道電路的極限長度為300m；在鋼軌阻抗為0.8∠60°Ω/Km、道碴電阻為1.5Ω·Km、50Hz電源電壓范圍為220V±6.6V時，在極限長度內(nèi)，該軌道電路能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。微電子相敏軌道電路接收器的返還系數(shù)大于85%；微電子相敏軌道電路接收器電源采用直流24V±10%；每段軌道電路用電量為45VA。36謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路2.技術(shù)條件36謝謝觀賞2019-50HZ微電子相敏軌道電路3、適合的室外布置一個送電端、一個受電端的軌道區(qū)段一個送電端、一個受電端、帶三個無受電分支的軌道區(qū)段,每個無受電分支長度均小于65m，

L≤300m＋L≤250m＋37謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路3、適合的室外布置L≤300m＋L50HZ微電子相敏軌道電路一個送電端、兩個受電端、帶一個無受電分支的軌道區(qū)段,該無受電分支的長度小于65mL2≤200m＋＋L1≤100m38謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路一個送電端、兩個受電端、帶一個無受50HZ微電子相敏軌道電路單軌條式50Hz相敏軌道電路原理圖RD1R1BG5-B※※RD1R2BZ-B※※JNQ-BRD2RD2GJZ220GJF22050HzWXJ50TXQ-B牽引電流信號電流JJZ110JJF11050Hz室內(nèi)室外

二、電路基本原理39謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路單軌條式50Hz相敏軌道電路原理圖50HZ微電子相敏軌道電路WXJ50：50Hz微電子相敏軌道電路接收器BG5-B：送電端電源變壓器BZ-B：受電端中繼變壓器JNQ-B：節(jié)能器TXQ-B：調(diào)相器R1、R2：送、受電端防護(hù)電阻（送電端R1同時又是限流電阻）；RD1、RD2、RD3：熔斷器；40謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50：50Hz微電子相敏軌道50HZ微電子相敏軌道電路三、接收器軌道接收器采用WXJ50型微電子相敏接收器，該接收器具有兩種選擇性，即頻率選擇特性和相位選擇特性。頻率選擇性，保證了軌道繼電器在接收到直流牽引電流的干擾時不會使其錯誤動作；只有在其接收端的WXJ50型微電子相敏接收器局部輸入端加上50Hz交流電壓，而該接收器的軌道接收端又接收到由鋼軌傳送來的軌道信息，其頻率也為50Hz，且相位合適時，才能正常工作。41謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路三、接收器41謝謝觀賞2019-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器可以單套設(shè)備使用，為提高系統(tǒng)的可靠性、方便維修，也可以雙套并聯(lián)使用，所采用的WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器（簡稱電子盒）完全一樣，調(diào)相防雷變壓器（TFQ）有所不同，分為TFQ－B1型和TFQ－B2型兩種，組合配線也不同，分別稱為WXJ50-I型微電子相敏軌道電路（單套設(shè)備）和WXJ50-II型微電子相敏軌道電路（雙套設(shè)備）。42謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收50HZ微電子相敏軌道電路XJ50型微電子相敏軌道電路接收器安裝在安全型繼電器罩內(nèi)，采用繼電器插座。

軌道輸入－7282738351613242KZ24VKF24V軌道輸入+局部電源+局部電源－輸出+輸出－WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器端子圖14JWXC1-1700報警+報警－314143謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路XJ50型微電子相敏軌道電路接收器50HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器工作電源為直流24Ｖ±15%，可由電源屏供給，也可另加獨(dú)立整流電源供給。每套接收器耗電小于100mA。WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器局部電源為110Ｖ／50Hz，由電源屏或另加獨(dú)立電源供給。每套接收器局部輸入阻抗為30kΩ，輸入電流3.7mA。WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器的最后執(zhí)行繼電器JWXC1-1700安全型繼電器。44謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收50HZ微電子相敏軌道電路軌道接收阻抗：Z=500±20Ω，θ=160°±8°。軌道接收信號與局部電源為理想相位-90°時，工作值為12.5±1V，返還系數(shù)大于85%。軌道輸入采用隔離變壓器，具有較強(qiáng)的雷電防護(hù)能力。具有可靠的絕緣破損防護(hù)45謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路軌道接收阻抗：Z=500±20Ω，50HZ微電子相敏軌道電路四、50Hz微電子相敏軌道電路組合1.WXJ50-I型微電子相敏軌道電路WXJ50-I型微電子相敏軌道電路采用TFQ-B1型調(diào)相防雷變壓器，每個組合安裝8段軌道電路設(shè)備，其軌道組合如圖1GJSWXJ50WXJ50-I型微電子相敏軌道電路組合正視圖注：端子板在組合后面1G2GTFQB12GJSWXJ503GJSWXJ503G4GTFQB14GJSWXJ505GJSWXJ505G6GTFQB16GJSWXJ507GJSWXJ507G8GTFQB18GJSWXJ5046謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路四、50Hz微電子相敏軌道電路組合KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50TFQ-B1WXJ501G輸入－2G輸入＋2G輸入－01-201-301-402-102-202-302-4GJ2↑GJ33G輸入＋01-5↑WXJ50TFQ-B1WXJ503G輸入－4G輸入＋4G輸入－01-601-701-802-502-602-702-8GJ4↑GJ55G輸入＋01-9↑WXJ50TFQ-B1WXJ505G輸入－6G輸入＋6G輸入－01-1001-1101-1202-902-1002-1102-12GJ6↑GJ77G輸入＋01-13↑WXJ50TFQ-B1WXJ507G輸入－8G輸入＋8G輸入－01-1401-1501-1602-1302-1402-1502-16GJ8↑JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-I型微電子相敏軌道電路組合配線圖47謝謝觀賞2019-6-6KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50TFQW50HZ微電子相敏軌道電路2.WXJ50-II型微電子相敏軌道電路是WXJ50-Ⅰ型的雙套化產(chǎn)品，其兩套設(shè)備中只要有一套正常工作，就能保障系統(tǒng)正常運(yùn)行，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性；如果其中一套發(fā)生故障，能及時報警，通知維修人員進(jìn)行維修，而且對其中單套維修時，不影響系統(tǒng)使用，大大方便了現(xiàn)場維修。48謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路2.WXJ50-II型微電子相敏軌50HZ微電子相敏軌道電路WXJ50-II型微電子相敏軌道電路采用TFQ-B2型調(diào)相防雷變壓器，每個組合安裝4段軌道電路設(shè)備和1個報警盒(BJH)。報警盒上有報警表示燈，能明確顯示哪個設(shè)備發(fā)生故障，并驅(qū)動報警繼電器（BJJ）

1GJS1WXJ50圖7WXJ50-II型微電子相敏軌道電路組合正視圖注：端子板在組合后面1G2GTFQB22GJS2WXJ502GJS1WXJ503GJS1WXJ501GJS2WXJ503GJS2WXJ504GJS2WXJ503G4GTFQB14GJS1WXJ50BJH49謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50-II型微電子相敏軌道電KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50TFQ-B2WXJ501G輸入－2G輸入＋2G輸入－01-201-301-402-102-202-302-4GJ23G輸入＋01-5↑WXJ50WXJ503G輸入－4G輸入＋4G輸入－01-601-701-802-502-602-702-8GJ3↑WXJ50TFQ-B2WXJ50GJ4↑WXJ50WXJ50JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-II型微電子相敏軌道電路組合配線圖BJHBJJ↓KZ24KF2403-1103-12報警＋報警－50謝謝觀賞2019-6-6KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50WXJ550HZ微電子相敏軌道電路3.一送多受軌道電路控制方法

WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器在一送多受時，每個分支用一個微電子相敏接收器和執(zhí)行繼電器，在主接收器的執(zhí)行繼電器的吸起回路中串接其他分支執(zhí)行繼電器的上接點(diǎn)，如圖

主接收器GJ1↑↑GJ分接收器↑GJ151謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路3.一送多受軌道電路控制方50HZ微電子相敏軌道電路4.驅(qū)動復(fù)式繼電器的方法WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器能夠驅(qū)動2個JWXC1-1700型繼電器，因此，當(dāng)1個繼電器接點(diǎn)不夠用時，可采用直接驅(qū)動2個JWXC1-1700型繼電器的方式，以保證兩個軌道繼電器動作基本一致。電路如圖

接收器↑GJA↑GJB52謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路4.驅(qū)動復(fù)式繼電器的方法↑GJA↑PF軌道電路一、技術(shù)要求每個機(jī)柜可安裝2段軌道電路的設(shè)備；軌道繼電器（GJ）有8組接點(diǎn)，只為MICROLOK使用，USSI可根據(jù)MICROLOK的需要設(shè)計(jì)接點(diǎn)使用；PF軌道電路需要輸入AC220V和DC24V電源，每段軌道電路功率消耗如下：DC24V <200mAAC220V <200mA室內(nèi)到軌道電路的電纜建議采用AF-904電纜（14#電纜）53謝謝觀賞2019-6-6PF軌道電路一、技術(shù)要求53謝謝觀賞2019-6-6PF軌道電路用于渡線和道岔采用50Hz電源頻率送電端由變壓器W400將AC110變?yōu)?~17V，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)軌道測電壓。受電端有一個電阻、一個受電變壓器和一個PV250型扇形繼電器（交流二元）。當(dāng)軌道被占用時，由軌旁ATP通過AF-904發(fā)送器向車輛發(fā)送信息。軌道電路有效長度30~300m分錄靈敏度0.5歐姆。54謝謝觀賞2019-6-6PF軌道電路用于渡線和道岔54謝謝觀賞2019-6-6TORAILSTORAILSTODC24VTOMICROLOKTOAC220VFUSERESTRANSTRANSFUSERESWXJ50GJBD1-7AHY-MAGSA2-G210AJWXC1-1700HY-MAGSA2-G220ABG1-504.4Ω/440V4.4Ω/440VBG1-300TOAC110VTRANSAC110VTOAC220VPF軌道電路圖

55謝謝觀賞2019-6-6TORAILSTORAILSTODC24VTOMIC1.概述廣州地鐵號線正線采用的是德國西門子公司的遙供音頻無絕緣軌道電路的917型。其德文縮寫是“FTGS-917”。FTGS-917型軌道電路有8種頻率,由15種不同的位模式進(jìn)行調(diào)制,采用移頻鍵控方式FTGS型音頻無絕緣軌道電路56謝謝觀賞2019-6-61.概述FTGS型音頻無絕緣軌道電路56謝謝觀賞2019-6二、FTGS型軌道電路的組成FTGS型音頻無絕緣軌道電路57謝謝觀賞2019-6-6二、FTGS型軌道電路的組成FTGS型音頻無絕緣軌道電路57FTGS型音頻無絕緣軌道電路1、室外設(shè)備軌道電路區(qū)段的電氣分隔,是靠安裝在兩根鋼軌上的型棒及軌旁調(diào)諧單元區(qū)分開的。室外有軌旁盒,內(nèi)有一個無源調(diào)諧單元和一個方向轉(zhuǎn)換電路。其中方向轉(zhuǎn)換電路可根據(jù)需要,改變送受電端。通過電纜將軌旁盒同室內(nèi)設(shè)備連接。58謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路1、室外設(shè)備58謝謝觀賞2019FTGS型音頻無絕緣軌道電路（1）電氣節(jié)電氣節(jié)即電氣絕緣節(jié),它區(qū)別于一般的機(jī)械絕緣節(jié),是劃分軌道區(qū)段的重要設(shè)備。它由短路線如S棒和軌旁盒內(nèi)的調(diào)諧單元共同組成。FTGS軌道電路除道岔本身必須采用機(jī)械絕緣節(jié)外,其他都采用電氣絕緣分割。59謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路（1）電氣節(jié)59謝謝觀賞2019廣州地鐵號線采用的電氣絕緣節(jié)主要有以下幾種1）：S棒·大多數(shù)的軌道區(qū)段（主要是正線區(qū)間）的軌道電路采用了S棒電氣節(jié),它是鏡像對稱的。以S棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分。S棒長度為7.8m生右，模糊區(qū)段長度≤3.9m，（這里所謂的模糊區(qū)段是指當(dāng)車壓S棒的1/4處至3/4處范圍內(nèi)時，該棒左右兩邊的區(qū)段都顯示“軌道占用”。FTGS型音頻無絕緣軌道電路60謝謝觀賞2019-6-6廣州地鐵號線采用的電氣絕緣節(jié)主要有以下幾種FTGS型音頻無絕FTGS型音頻無絕緣軌道電路2）短路棒該電氣節(jié)用于一端為軌道電路區(qū)段,而另一端為非軌道電路區(qū)段的情況。該棒長度約為4.2m。61謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路2）短路棒61謝謝觀賞2019-FTGS型音頻無絕緣軌道電路3）終端棒該電氣節(jié)由終端短路棒和一個機(jī)械絕緣節(jié)共同組成。它主要應(yīng)用在雙軌條牽引回流區(qū)段。棒長約3.5m，距機(jī)械絕緣節(jié)0.3~0.6m。62謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路3）終端棒62謝謝觀賞2019-FTGS型音頻無絕緣軌道電路4）調(diào)整短路棒該電氣接是短路棒的改進(jìn)型，它主要用于車站站臺區(qū)段兩端63謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路4）調(diào)整短路棒63謝謝觀賞201FTGS型音頻無絕緣軌道電路（2）軌旁盒軌旁盒是連接電氣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備,是軌道電路室外的發(fā)送、接收設(shè)備。每個軌旁盒有1根電纜與室內(nèi)設(shè)備連接,有4根電纜與電氣節(jié)相連，另有1根地線。軌旁盒一般可以分為左右兩部分，對稱結(jié)構(gòu)布置。每部分都由一個調(diào)諧單元和一個轉(zhuǎn)換單元組成；一部分作為一個區(qū)段的發(fā)送端時，另一部分則作為相鄰另一個區(qū)段的接收端。每一部分的調(diào)諧單元接電氣節(jié)，轉(zhuǎn)換單元接室內(nèi)設(shè)備。64謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路（2）軌旁盒64謝謝觀賞2019FTGS型音頻無絕緣軌道電路軌旁盒結(jié)構(gòu)圖65謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路軌旁盒結(jié)構(gòu)圖65謝謝觀賞2019FTGS型音頻無絕緣軌道電路2.室內(nèi)設(shè)備FTGS軌道電路室內(nèi)設(shè)備安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。每一個軌道組合對應(yīng)一個軌道區(qū)段。每個軌道區(qū)段組合背面有一個獨(dú)立的直流穩(wěn)壓電源,電源輸出+12V，+5V。每個軌道區(qū)段組合有發(fā)送單元—其中裝有發(fā)送器（晶體振蕩器、調(diào)制器、放大器和濾波器。）接收單元—其中裝有接收器1、接收器2和解調(diào)器。繼電器單元—由兩個緩吸、緩放繼電器組成。另外,組合上有多個狀態(tài)及故障表示燈及測試孔,以便及時處理故障及日常檢測。66謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路2.室內(nèi)設(shè)備66謝謝觀賞2019FTGS型音頻無絕緣軌道電路3、FTGS型軌道電路組匣67謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無絕緣軌道電路3、FTGS型軌道電路組匣67謝第四節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備68謝謝觀賞2019-6-6第四節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備68謝謝觀賞2019-6-6主要內(nèi)容聯(lián)鎖設(shè)備概述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖西卡斯（SICAS)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖69謝謝觀賞2019-6-6主要內(nèi)容聯(lián)鎖設(shè)備概述69謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備1.聯(lián)鎖聯(lián)鎖的概念：信號、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。聯(lián)鎖道岔是指在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔。（1）、道岔定反位定位：道岔經(jīng)常開通的位置反位：排列進(jìn)路時臨時改變的位置70謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備70謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（1）、防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。（2）、進(jìn)路空閑才能開放信號（3）、道岔位置正確要求檢查，信號開放后，道岔應(yīng)鎖閉（4）、敵對信號未關(guān)閉，本信號不能開放71謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容71謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概念：控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備?？梢苑稚⒒蚣锌刂疲梢圆捎脵C(jī)械的、機(jī)電的或電氣的方法實(shí)現(xiàn)。72謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備72謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述分類：（1）電鎖器聯(lián)鎖（幾乎已經(jīng)淘汰，不再使用）（2）電氣集中：用電氣的方法集中控制或監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制。（3）、繼電式電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中A、主要技術(shù)特征：采用組合式電路，即按道岔、信號機(jī)和軌道電電器組合。將各種組合按站場形狀平裝起來。B、設(shè)備的組成室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤室外：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路73謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述分類：73謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（1）技術(shù)特征：A、利用微型計(jì)算機(jī)對車站值班人員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息運(yùn)算后，完成對信號機(jī)、道岔、進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系由計(jì)算機(jī)及其程序完成。B、采用串行通信，節(jié)省干線電纜C、用屏幕代替表示盤，縮小體積，方便使用。D、采用積木式模塊化硬件和軟件設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場變更。（2）優(yōu)點(diǎn)：A、進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。B、增加和完善了聯(lián)鎖功能C、方便設(shè)計(jì)D、省工省料，降低了造價74謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖74謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4.聯(lián)鎖設(shè)備的功能設(shè)備能夠響應(yīng)來自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/ATO。聯(lián)鎖功能包括：（1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算（2）軌道電路信息處理（3）進(jìn)路控制（4）道岔控制（5）信號機(jī)控制75謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4.聯(lián)鎖設(shè)備的功能75謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述5.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定（1）確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符合時，禁止進(jìn)路開通。敵對進(jìn)路必須相互照查，不得同時開通。（2）裝設(shè)引導(dǎo)信號的信號機(jī)因故不能開放時，應(yīng)通過引導(dǎo)信號實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作業(yè)。（3）應(yīng)能辦理列車和吊車進(jìn)路，根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路。（4）聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路操縱方式。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設(shè)備可實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動排列。76謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述5.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定76謝謝觀賞2019-聯(lián)鎖設(shè)備概述（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和限時解鎖并應(yīng)防止錯誤解鎖。限時解鎖時間應(yīng)確保行車安全。（6）連鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動。影響行車效率的聯(lián)動倒插宜采用同時啟動的方式。（7）車站站臺及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺緊急關(guān)閉按鈕，其電路應(yīng)符合故障-安全原則。（8）連鎖設(shè)備的操縱宜選用控制臺。控制臺上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種標(biāo)識，用以監(jiān)督鐵路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號開放和擠岔、遙控和站控等。77謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能聯(lián)鎖設(shè)備概述（9）車站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號機(jī)關(guān)閉和開放、道岔操縱及所逼、區(qū)間臨時限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺緊急關(guān)閉和取消。78謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（9）車站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)聯(lián)鎖設(shè)備概述二、繼電器集中聯(lián)鎖1.6502電氣集中（1）主要技術(shù)特征組合式電路采用雙控按鈕選錄方式采用逐段解鎖方式。動作層次清晰，各網(wǎng)路線和繼電器用途明確。79謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述二、繼電器集中聯(lián)鎖79謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）6502電氣集中的設(shè)備組成:室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤室外：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路80謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）6502電氣集中的設(shè)備組成:80謝謝觀賞2聯(lián)鎖設(shè)備概述1）．控制臺

在控制臺上設(shè)有進(jìn)路按鈕、道岔按鈕以及其它各種不同用途的按鈕。原則上采用按壓兩個按鈕生成一個有效操作信息的方式，因此在控制臺的模擬站場圖上，在進(jìn)路始端和終端部位都設(shè)有進(jìn)路按鈕。根據(jù)按壓始、終端按鈕的先后順序就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也根據(jù)這種操作而自動開放，這種始、終端按鈕操作又稱為進(jìn)路式操作方式。控制臺上的主要表示器件是表示燈。表示燈的用途大致分為三個方面：一是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；二是表示操作手續(xù)是否完成；三是反映繼電器電路的工作狀態(tài)以便發(fā)生故障時及時發(fā)現(xiàn)并判明故障出處。為了省電和便于察覺起見，除了平時需要觀察的信號復(fù)示器表示燈和電源表示燈外，一般表示燈采用經(jīng)常不點(diǎn)燈方式。表示燈是一種視覺信號，對某些情況，如列車接近車站，道岔擠岔等除了有表示燈外，還采用音響信號(如電鐘)以提醒操作人員注意。81謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述1）．控制臺81謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述82謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述82謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2）繼電器組合及組合架電氣集中聯(lián)鎖需要大量各種類型和規(guī)格的繼電器，對于一個規(guī)模較大的區(qū)段站可多達(dá)幾千個繼電器，由它們構(gòu)成的繼電電路是十分復(fù)雜的。通過長期實(shí)踐，人們發(fā)現(xiàn)繼電電路中的大部分可以設(shè)計(jì)成一些定型標(biāo)準(zhǔn)電路模塊，這些模塊與具體的站場無關(guān)或關(guān)聯(lián)很少，這樣就可以把這些標(biāo)準(zhǔn)模塊中所用的繼電器及其電路在工廠預(yù)先進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，從而可以縮短設(shè)計(jì)周期、設(shè)計(jì)不易產(chǎn)生錯誤、節(jié)省施工時間，達(dá)到設(shè)計(jì)周期短、施工快的效果。83謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2）繼電器組合及組合架83謝謝觀賞2019-聯(lián)鎖設(shè)備概述

繼電集中既然是由許多定型的電路模塊組合而成的，因此稱這些定型電路模塊為組合單元。用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中，又稱組合式電氣集中。6502組合式電氣集中的定型組合可分為三類：一是信號組合類，共有6種，即調(diào)車信號組合DX、調(diào)車信號輔助組合DXF、列車信號主組合LXZ、列車信號輔助組合LXF、一方向列車信號輔助組合1LXF和二方向列車信號輔助組合2LXF；二是道岔組合類，共有3種，即單動道岔組合DD、雙動道岔主組合SDZ和雙動道岔輔助組合SDF；三是道岔軌道電路區(qū)段類，有1種，即區(qū)段組合Q；另外不參加拼貼的定型組合有2種(方向組合F和電源組合DY)，總計(jì)12種種組合。84謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述繼電集中既然是由許多定型的電路模塊組合而成的，聯(lián)鎖設(shè)備概述下圖是局部站場的信號平面布置圖選用的各種定型組合的例子。圖中除各種定型組合外，還包括有兩個零散組合。所謂零散組合，即是根據(jù)站場具體情況設(shè)計(jì)的一些非定型電路用的組合。85謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述下圖是局部站場的信號平面布置圖選用的各種定型組合聯(lián)鎖設(shè)備概述3）電源設(shè)備電氣集中電源的系統(tǒng)框圖如圖6-6所示。電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是一個實(shí)時控制系統(tǒng)，它的電源必須穩(wěn)定可靠。我國電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備對電源的要求是：

(1)為了可靠和不間斷供電，原則上應(yīng)由兩路工業(yè)電網(wǎng)分別作為主、副總電源。主、副電源必須能自動或手動切換，在轉(zhuǎn)換過程中斷電時間不應(yīng)超過0.15s，以保證處在吸起狀態(tài)的繼電器不致因瞬間斷電而失磁落下。

(2)工業(yè)電網(wǎng)電壓(380／220V)在＋15％~－20％范圍內(nèi)波動時，經(jīng)由穩(wěn)(調(diào))壓器，使其穩(wěn)定在土3％精度內(nèi)。

(3)要有短路和過載保護(hù)措施。

86謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3）電源設(shè)備電氣集中電源的系統(tǒng)框圖如圖6聯(lián)鎖設(shè)備概述87謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述87謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（3）6502電氣集中的工作原理

進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程。這個過程是信號、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。我們分析進(jìn)路的控制過程目的：一是整個控制過程都體現(xiàn)了一個安全要求，二是反映了聯(lián)鎖的時序邏輯關(guān)系、無論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，它們的控制過程基本上是一樣的。進(jìn)路控制過程可分成進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個階段。進(jìn)路建立過程是指從車站操作人員辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放。進(jìn)路解鎖階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路（駛?cè)胄盘枡C(jī)后方到出清進(jìn)路中，全部道岔區(qū)段或者指操作人員人工解除已建立的進(jìn)路）。

88謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（3）6502電氣集中的工作原理88謝謝觀賞20聯(lián)鎖設(shè)備概述

進(jìn)路的建立階段進(jìn)路建立階段可以進(jìn)一步分解成以下六個小階段。對于每一小階段以及它們之間的動作次序，是以聯(lián)鎖的時序邏輯為依據(jù)，反映對采集的各種信息進(jìn)行加工處理及傳遞的層次，以及規(guī)定了每一小階段應(yīng)完成的基本功能。進(jìn)路控制過程可歸納如下框圖，如圖所示。89謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路的建立階段89謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述90謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述90謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述1.操作階段在辦理進(jìn)路時，操作人員按規(guī)定的操作，如按下進(jìn)路的信號按鈕后，要確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路、進(jìn)路方向，以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、迂回進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等））。2．選路階段根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動選出一條相應(yīng)的進(jìn)路和進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定其符合進(jìn)路開通的位置。3．道岔轉(zhuǎn)換階段檢查已選出的道岔的實(shí)際位置是否符合進(jìn)路要求，不符合時要轉(zhuǎn)換到所需的位置。91謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述1.操作階段91謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4．一致性檢查階段一次性檢查也稱作選排一致性檢查。檢查進(jìn)路中各個道岔位置是否已符合進(jìn)路要求，為鎖閉道岔做準(zhǔn)備。5．進(jìn)路鎖閉階段進(jìn)路中的道岔位置正確、進(jìn)路空閑（包括接車股道）和與之?dāng)硨Φ倪M(jìn)路（包括本咽喉的和迎面敵對進(jìn)路）未建立的條件下，將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換，使敵對進(jìn)路不能再建立。未開放信號創(chuàng)造條件。92謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4．一致性檢查階段92謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述6．開放信號階段在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查有關(guān)開放信號聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。在信號機(jī)開放期間需不間斷的檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，一旦出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化危機(jī)行車安全的因素，信號應(yīng)立即關(guān)閉。當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時，信號立即自動關(guān)閉。對于調(diào)車信號機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般有機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入進(jìn)路后信號才關(guān)閉。93謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述6．開放信號階段93謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖階段進(jìn)路解鎖是指對已建立的進(jìn)路要進(jìn)行解除鎖閉，其中包括解除對道岔和敵對進(jìn)路的鎖閉。進(jìn)路的鎖閉和解鎖是一個問題的兩個方面，兩者比較起來，進(jìn)路解鎖尤為重要。因?yàn)檫M(jìn)路因故不鎖閉，信號不開放，這是安全的。而進(jìn)路解鎖過程一般是在信號開放之后進(jìn)行的。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對進(jìn)路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下，出現(xiàn)進(jìn)路錯誤解鎖，另外，當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時發(fā)生了錯誤解鎖事故，都是非常危險的，將危及行車安全。因此，對于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯誤解鎖。

94謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖階段94謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖過程根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界，由于解鎖的條件和時機(jī)的不同，進(jìn)行解鎖有5種解鎖方式，即取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路以及故障解鎖1．列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式：（1）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時，操作人員辦理取消手續(xù)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。95謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖過程根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界，由聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)使進(jìn)路解鎖。但必須從信號關(guān)閉時算起，延遲一定時間后進(jìn)路才能解鎖。延遲時間是司機(jī)看到禁止信號后采取制動措施能夠使車停下來所需要的時間，只有停車后再使進(jìn)路解鎖是安全的。這種人工延時解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。人工延時解鎖的延遲時間對于接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時3min；對于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時30s。96謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號開放后，列車或車列已駛聯(lián)鎖設(shè)備概述2．列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路即自動解鎖。正常解鎖分為一次解鎖和逐段解鎖兩種形式。一次解鎖是指列車或車列出清了進(jìn)路中全部道岔區(qū)段后，各個道岔區(qū)段同時解鎖的形式。逐段解鎖是指列車或車列每駛過一段道岔區(qū)段，以道岔區(qū)段逐段自動解鎖的形式。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。97謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2．列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式97謝謝觀賞20聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，完成整個調(diào)車作業(yè)過程，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途根據(jù)折返進(jìn)路信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的道岔區(qū)段而中途折返以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動解鎖。這種特殊的自動解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。98謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動解聯(lián)鎖設(shè)備概述故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，工作不正常，破壞了三點(diǎn)檢查自動解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。故障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施故障解鎖。99謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按聯(lián)鎖設(shè)備概述三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展概述隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，20世紀(jì)60年代人們已經(jīng)開始嘗試采用電子器件取代繼電器來構(gòu)成鐵路信號電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。1978年，由瑞典研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡車站的成功應(yīng)用，掀開了車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用的新篇章。隨后，各國競相研究開發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，到90年代，不少國家已經(jīng)大面積推廣計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。100謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖100謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述20世紀(jì)80年代，鐵道部科學(xué)研究院、通信信號總公司研究設(shè)計(jì)院等單位相繼展開了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研制工作。1984年，通信信號總公司研究設(shè)計(jì)院研制生產(chǎn)出了國內(nèi)第一個車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，并成功地應(yīng)用于地方鐵路，填補(bǔ)了我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的空白。1989年，鐵道部科學(xué)研究院研制生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在鄭州北編組站開通使用，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于國有鐵路。1994年，鐵道部科學(xué)研究院、通信信號總公司研究設(shè)計(jì)院研制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)分別在哈爾濱鐵路局平房站和上海局交通站開通使用，這是我國鐵路首次將國有的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)用于鐵路客貨列車通過的車站。目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已經(jīng)處于實(shí)用階段，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)裝備了近千個車站。101謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述20世紀(jì)80年代，鐵道部科學(xué)研究院、通信信號總公聯(lián)鎖設(shè)備概述2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)（1）技術(shù)特征：A、利用微型計(jì)算機(jī)對車站值班人員的操作命令和現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備的表示信息運(yùn)算后，完成對信號機(jī)、道岔、進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系由計(jì)算機(jī)及其程序完成。B、采用串行通信，節(jié)省干線電纜C、用屏幕代替表示盤，縮小體積，方便使用。D、采用積木式模塊化硬件和軟件設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場變更。（2）優(yōu)點(diǎn)：A、進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。B、增加和完善了聯(lián)鎖功能C、方便設(shè)計(jì)D、省工省料，降低了造價102謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)102謝謝觀賞2019-6-聯(lián)鎖設(shè)備概述3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本原理(1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件構(gòu)成①室內(nèi)外聯(lián)系方式專線方式：適合及電器聯(lián)鎖改造?？偩€方式：適合新建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。②按功能模塊劃分的多危機(jī)結(jié)構(gòu)③可靠的硬件結(jié)構(gòu)④安全性硬件結(jié)構(gòu)103謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本原理103謝謝觀賞2019-聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件概述①聯(lián)鎖的實(shí)現(xiàn)②數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)③程序模塊化④提高軟件可靠性的措施104謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件概述104謝謝觀賞2019聯(lián)鎖設(shè)備概述四、城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)1.列車運(yùn)行控制（1）中心級控制（2）遠(yuǎn)程控制終端的控制（3）站級控制105謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述四、城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)105謝謝觀賞2019TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一、系統(tǒng)特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用各種網(wǎng)絡(luò)手段，可方便地與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制等系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，以使工作協(xié)調(diào)順暢。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷，自檢測功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的投資將越來越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無論是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，還是三取二系統(tǒng)，還是二取二乘二系統(tǒng)，均有熱備系，任何1點(diǎn)故障均不會影響行車。維修更加方便，出現(xiàn)故障后，將故障的1系脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。106謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一、系統(tǒng)特點(diǎn)106謝謝觀賞2019TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合控制中心（B維修終端光端機(jī)聯(lián)鎖總線微機(jī)房現(xiàn)場設(shè)備數(shù)字化儀控制臺局域網(wǎng)MODEM其它網(wǎng)絡(luò)光端機(jī)光纜光纜接口部分信息處理系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A107謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合控制中心（B維修終TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖三、系統(tǒng)組成1.監(jiān)控系統(tǒng)（包括監(jiān)控機(jī)和控制臺）監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控機(jī)(又稱上位機(jī))和控制臺組成。監(jiān)控機(jī)是監(jiān)控系統(tǒng)的核心，一般放置在聯(lián)鎖機(jī)房內(nèi)的微機(jī)桌上，通過引出的視頻線、鼠標(biāo)線、數(shù)字化儀線和語音線(通常不超過50米長)與值班員控制室內(nèi)的控制臺相連。監(jiān)控機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)的通用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。108謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖三、系統(tǒng)組成108謝謝觀賞2019TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

控制臺的操作方式有：數(shù)字化儀操作盤、鼠標(biāo)操作、單元按鈕控制臺三種；表示有二種，即彩色監(jiān)視器和單元表示盤。當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制作控制臺，均采用多種操作并用，以防操作設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓。其結(jié)構(gòu)有下列幾種：數(shù)字化儀＋數(shù)字化儀＋顯示器數(shù)字化儀＋鼠標(biāo)＋顯示器鼠標(biāo)＋鼠標(biāo)＋顯示器數(shù)字化儀＋顯示器＋單元塊表示盤按鈕＋單元塊表示盤＋提示窗（若有必要，還可＋鼠標(biāo)＋顯示器）此外，與6502控制臺一樣仍然設(shè)置有道岔電流表。109謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺的操作方式有：數(shù)字化儀操作110謝謝觀賞2019-6-6110謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2.主控系統(tǒng)（聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)）聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是：⑴實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。⑵實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。⑶采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)，道岔表示狀態(tài)，信號機(jī)狀態(tài)等。⑷輸出動態(tài)控制命令，通過動態(tài)板驅(qū)動偏極繼電器，控制動作現(xiàn)場設(shè)備。111謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2.主控系統(tǒng)（聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)）11TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖執(zhí)表機(jī)的主要功能是:⑴接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。⑵同聯(lián)鎖機(jī)功能3。⑶同聯(lián)鎖機(jī)功能4。112謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖執(zhí)表機(jī)的主要功能是:112謝謝觀賞電源層計(jì)算機(jī)層采集層驅(qū)動層通信總線切換零層聯(lián)鎖機(jī)柜示意圖

113謝謝觀賞2019-6-6電源層計(jì)算機(jī)層采集層驅(qū)動層通信總線切換零層聯(lián)鎖機(jī)柜示意圖1TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖①電源層——主要由電源指示面板、采集電源、驅(qū)動電源和計(jì)算機(jī)電源組成。電源指示面板由電源工作指示燈和電源電壓測試表組成。采集電源的工作電壓：12±1V，該電源用于采集板對繼電器接點(diǎn)信息的采集，采集回線的電壓就由該電源提供；驅(qū)動電源的工作電壓：12±1V，該電源用于驅(qū)動板送驅(qū)動信息給動態(tài)繼電器（或動態(tài)驅(qū)動組合），驅(qū)動回線的電壓就由該電源提供；計(jì)算機(jī)電源的工作電壓：5±0.2V，該電源為計(jì)算機(jī)層所有電路板和采集板、驅(qū)動板的工作電源，它的故障可能會導(dǎo)致機(jī)器死機(jī)。它提供的±12V電壓用于調(diào)試設(shè)備使用。 各路電源之間要求有良好的隔離性能。114謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖①電源層——主要由電源指示面板、采TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖②計(jì)算機(jī)層現(xiàn)在用的絕大部分系統(tǒng)采用的是STD總線標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，其基本組成如下：AS-1指示報警板 機(jī)柜上的指示燈和蜂鳴器的控制板?！PCI5656型ARCNET通訊板用以實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)與執(zhí)表機(jī)之間、主備聯(lián)鎖機(jī)之間，以及對監(jiān)視控制機(jī)的通信。·STD1604I/O接口板用以控制采集總線和驅(qū)動總線。板上共有8個I/O端口地址，每個端口地址有8位輸入和輸出，

115謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖②計(jì)算機(jī)層115謝謝觀賞2019-STD

總線扁平電纜采集板聯(lián)鎖機(jī)CPU聯(lián)鎖總線切換盒采集母板采集層報警板ARCNET１ARCNET２采集I/O板驅(qū)動I/O板熱備主備機(jī)通信監(jiān)控機(jī)、執(zhí)表機(jī)通信接口架機(jī)柜面板點(diǎn)燈驅(qū)動板32芯電纜驅(qū)動母板驅(qū)動層扁平電纜116謝謝觀賞2019-6-6扁平電纜采集板聯(lián)鎖總線切換盒采集母板采集層報熱備主備機(jī)通信監(jiān)TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖③采集層采集層主要由采集機(jī)籠、采集板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。④驅(qū)動層驅(qū)動層的結(jié)構(gòu)與采集層的非常相似，主要由驅(qū)動機(jī)籠、驅(qū)動板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。117謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖③采集層117謝謝觀賞2019-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖⑤零層零層位于機(jī)柜最下層，主控系統(tǒng)最為重要的連接線纜從這里引入和引出。上面裝有聯(lián)鎖總線切換合、零端子和接地端子等。118謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖⑤零層118謝謝觀賞2019-6-表示操作層邏輯層執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動層現(xiàn)場設(shè)備層人機(jī)操作界面顯示列車和設(shè)備的狀態(tài)，將操作員的傳給邏輯層核心層，主要進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯處理邏輯層與設(shè)備驅(qū)動層之間的接口現(xiàn)場設(shè)備的驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號機(jī)等SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖119謝謝觀賞2019-6-6表示操作層邏輯層執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動層現(xiàn)場設(shè)備層人機(jī)

表示操作層邏輯層

執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動層現(xiàn)場設(shè)備層

操作工作站LOW

聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)SICAS

現(xiàn)場接口計(jì)算機(jī)STEKOP

接口控制模塊DSTT

道岔信號機(jī)

軌道電路西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)120謝謝