安徽池州市農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究

安徽池州市農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究

農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)區(qū)向需求區(qū)的物質(zhì)流動，必須有機結(jié)合生產(chǎn)、收獲、運輸、儲存、加工、包裝、銷售、物流、信息服務(wù)和其他相關(guān)功能。以滿足需求，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值附加值的過程。在市場經(jīng)濟條件下,農(nóng)業(yè)發(fā)展的重心已逐步由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域,因此,農(nóng)產(chǎn)品物流的作用越來越突出。由于農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性和周期性特點,建立完善高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系,可以加快農(nóng)產(chǎn)品流通速度,縮短農(nóng)產(chǎn)品流通周期,保證農(nóng)產(chǎn)品的時鮮性,降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本,穩(wěn)定和活躍市場,促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,增加農(nóng)民收入。池州市是安徽省優(yōu)質(zhì)、特色農(nóng)產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地,是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)中心城市之一,大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè),對促進池州農(nóng)村經(jīng)濟跨躍式發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。1池州農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及限制因素1.1物流企業(yè)流通模式“合作社+市場”模式池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)雖然近年來有所發(fā)展,但尚處于起步階段,主要物流模式以直銷型和契約型為主。直銷型的表現(xiàn)形式為“農(nóng)戶或加工企業(yè)+消費者”。農(nóng)戶(加工企業(yè))直接將初級產(chǎn)品拿到市場銷售,中間環(huán)節(jié)少,交易成本低,零售價格低,但流通范圍與輻射面較小,不利于農(nóng)產(chǎn)品市場占有率的提高。同時,受市場供求關(guān)系影響大,規(guī)避市場風險能力弱。契約型的表現(xiàn)形式為“合作社+市場”。農(nóng)戶與合作社訂立契約,將產(chǎn)品提供給他們,由其負責產(chǎn)品進入市場。這種模式下,農(nóng)產(chǎn)品有相對穩(wěn)定的銷售渠道,產(chǎn)品的質(zhì)量能得到有效控制,但由于合作社面對的是分散的農(nóng)戶,再加上二者利益聯(lián)結(jié)機制較為松散,往往會造成市場交易成本增加,違約現(xiàn)象時有發(fā)生。物流企業(yè)流通模式在池州雖有存在,但大多數(shù)為“個體物流企業(yè)(戶)+農(nóng)戶或加工企業(yè)”形式,業(yè)務(wù)的重點是從事簡單倉儲與運輸工作,還不能稱為現(xiàn)代意義上的第三方物流模式。因此,就目前池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)整體狀況而言,其特點是:以自營物流為主,模式單一,專業(yè)化和社會化水平低下。1.2限制因素1.2.1綜合性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與發(fā)達地區(qū)相比,池州市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等公共和準公共設(shè)施落后,缺乏大型的倉儲與冷藏庫;高效專用運輸車輛少;裝卸搬運機械化水平低。全市目前只有杏花村農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、官港香菇茶葉專業(yè)市場、石臺茶葉市場等3座綜合性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場,但這3座市場的規(guī)模較小,只是簡單的為交易雙方提供場地,專業(yè)設(shè)備少,功能檔次低,物流管理服務(wù)水平差?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要由農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀人、販銷大戶和各類從事物流個體戶組成,雖然主體絕對數(shù)量大,但從事的仍然是小規(guī)模、原始孤立的物流活動,主營業(yè)務(wù)仍停留在單一的運輸和倉儲集成上,缺乏流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù),特別是在物流一體化解決方案設(shè)計和管理等高端服務(wù)方面更是欠缺,整個物流體系標準化程度不高,效率低下,成本較大。1.2.2農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)滯后農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、周期性、季節(jié)性的特點,對運輸、儲藏、加工和裝卸技術(shù)要求很高,但目前池州市整個物流技術(shù)體系較薄弱,仍以常溫物流或自然物流形式為主,80%以上的生鮮食品采取常溫保存。冷鏈物流技術(shù)、保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)、運輸技術(shù)等新型物流技術(shù)尚未得到很好的應(yīng)用,造成農(nóng)產(chǎn)品損耗大,影響了農(nóng)民的生產(chǎn)利益和農(nóng)產(chǎn)品加工流通企業(yè)的利潤實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計測算,全市每年產(chǎn)銷的水果、蔬菜、畜禽等鮮活農(nóng)產(chǎn)品因倉儲、冷藏庫和運輸造成的損失率達到3%~5%。近年來,農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)雖然有所加強,大多數(shù)涉農(nóng)企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟合作組織、產(chǎn)銷大戶、農(nóng)民經(jīng)紀人都建有電子商務(wù)信息平臺,但僅停留在發(fā)布供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上,信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢,覆蓋面窄,信息流量有限。物流重要環(huán)節(jié)倉儲、運輸、配送等仍以人工為主,沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置信息資源,不能為客戶提供物流鏈查詢、跟蹤服務(wù)。1.2.3農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的違法問題由于農(nóng)產(chǎn)品物流主體以企業(yè)自營和個體經(jīng)紀人以及運輸戶為主,無上規(guī)模的物流企業(yè),特別是第三方物流企業(yè)的缺乏,導致農(nóng)產(chǎn)品物流過程組織化、標準化程度低,損耗較高,惡性競爭普遍。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)民合作組織售出,經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商,到達零售終端,再經(jīng)過零售商最后送達消費者手中,歷經(jīng)多道環(huán)節(jié),使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長,農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲、運輸,物流成本大增,同時也造成大量的損失和浪費。物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定物流業(yè)的發(fā)展,池州物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低,基本不具備系統(tǒng)的物流知識,對操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標準、服務(wù)規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識知之甚少,在很大程度上不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求。2池州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)和優(yōu)勢2.1日本航道池州市位于安徽省西南部,東連銅陵,南接黃山,西鄰江西,長江沿北緣橫貫東西162km,屬國家一級航道。池州港是長江干線重點港口之一,屬國家一類口岸,港口吞吐能力1000萬t以上。318國道和206國道縱橫穿越全市;滬渝高速、京臺高速、京廣高速、銅九鐵路相繼通車;九華山機場、池州長江公路大橋、寧宜城際鐵路正在建設(shè)之中,池州“水、陸、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)已全面構(gòu)建,已成為名副其實的皖南交通樞紐城市。2.2“四水”“水園”-“和園園”的自然格局全市國土面積8272km2,其中山場54萬hm2,森林覆蓋率65%,耕地8萬hm2,水域面積8萬hm2(其中可養(yǎng)水面4.8萬hm2),呈“七山一水一分田,一分道路和莊園”的自然格局。盛產(chǎn)水稻、棉花、油料、茶葉、蠶繭、木竹、畜禽、水產(chǎn)品,是國家重要的商品糧、優(yōu)質(zhì)棉、出口紅茶、繭絲綢和速生豐產(chǎn)林基地。年種植、養(yǎng)殖業(yè)農(nóng)產(chǎn)品逾百萬噸。特色農(nóng)產(chǎn)品有食用菌、精制茗茶、高山蔬菜、地藏黃精、焦棗、板栗、葛粉、獼猴桃、秋浦花鱖、珍珠、河蟹、甲魚、青蝦、木竹工藝品等,僅中藥材就有1300多種。豐富的農(nóng)業(yè)資源培育了一大批特色農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)區(qū),目前,全市有特色產(chǎn)業(yè)的專業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)20個,占全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的近40%;“一村一品”專業(yè)村已發(fā)展到238個,占全市行政村總數(shù)的30%,18個村被列為安徽省首批“特色專業(yè)示范村”。2.3培育龍頭,構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)鏈”長效機制近年來,池州市加大農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度,以龍頭企業(yè)、基地、品牌建設(shè)為抓手,推動優(yōu)勢產(chǎn)品逐步向優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)集中,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平得到了全面提升。全市現(xiàn)有龍頭企業(yè)180家,其中,農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)84家,這些龍頭企業(yè)主要涉及糧油、茶葉、水產(chǎn)品、野菜、山芋、蔬菜、蠶絲、中藥材等10個行業(yè)30類產(chǎn)品。農(nóng)民合作經(jīng)濟組織發(fā)展到540余家,發(fā)展成員6萬人(戶)?，F(xiàn)已建成優(yōu)質(zhì)糧油棉基地17萬hm2,特色水產(chǎn)養(yǎng)殖面積2.1萬hm2,無公害綠色有機茶園1.3萬hm2,蔬菜基地1.8萬hm2,中藥材基地0.53萬hm2,生豬養(yǎng)殖120萬頭、家禽3000萬只。池州市已獲無公害農(nóng)產(chǎn)品認證59個,綠色食品認證21個,有機食品認證23個,省名牌農(nóng)產(chǎn)品20個,省名牌產(chǎn)品6個,省著名商標19個,中國馳名商標1個。2.4道路聯(lián)通,城市業(yè)務(wù)全面覆蓋“十一五”以來,全市大力實施民生工程的,農(nóng)村社會面貌大有改觀。截至2009年,全市累計完成“村村通”公路建設(shè)近1800km,99%以上的行政村已通了水泥(瀝清)路,全市農(nóng)村公路交通網(wǎng)基本形成。實現(xiàn)了村村通電話、通光纜、通寬帶,有線電視和移動電話信號覆蓋率均達100%;繼續(xù)實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程,全市農(nóng)家店達690家,覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和60%以上的行政村。農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的夯實,不僅推動了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展,也改變了農(nóng)民的思想觀念和精神面貌,提高了農(nóng)民的素質(zhì)。2.5產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)中心城市2010年1月12日,國務(wù)院正式批準實施《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》,這是我國首個為促進中西部地區(qū)承接東部沿海地區(qū)和國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而專門制定的規(guī)劃,使得皖江發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。池州是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)中心城市之一。承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設(shè)必然促使池州基礎(chǔ)建設(shè)力度加大、城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快、大公司大企業(yè)大項目落戶本地增多、政策的傾斜度加大,由此,必然會帶動池州市大物流的發(fā)展。3發(fā)展的原因農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。基于池州市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢以及存在的問題,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)應(yīng)以政府為主導,政府、企業(yè)、個人三方共同努力,形成合力,推動池州農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展,建立高效的物流平臺。3.1加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展物流基礎(chǔ)建設(shè)是推動物流業(yè)發(fā)展的根本。當前應(yīng)以池州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)為契機,加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,特別是要加強對市場、運輸、倉儲、加工、配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時,要加大舊農(nóng)貿(mào)市場改造力度,使其上規(guī)模、上檔次。要根據(jù)人口數(shù)量、消費結(jié)構(gòu)和收入水平,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局農(nóng)產(chǎn)品市場,完善農(nóng)產(chǎn)品市場功能。要積極建設(shè)物流園,政府可通過政策優(yōu)惠、資金扶持、招商引資等手段,引導各類物流主體進入物流園,形成農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集群化,發(fā)揮物流業(yè)的集聚效應(yīng)。當前,應(yīng)在池州主城區(qū)建立一座綜合性、大型的農(nóng)產(chǎn)品市場和上規(guī)模的物流園;在現(xiàn)有基礎(chǔ)上通過改造,青陽、東至、石臺3縣可各建一座綜合型、規(guī)?；r(nóng)產(chǎn)品交易市場。3.2大力培育第三方物流企業(yè)鑒于當前物流主體呈多元化的格局,政府要積極支持和鼓勵這些主體參與農(nóng)產(chǎn)品流通,同時,應(yīng)出臺政策,列出專項資金,重點扶持以市場為依托的農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會,農(nóng)民經(jīng)紀人、代理商、中間批發(fā)商等中介組織。大力培育第三方物流企業(yè)體系,使之主導社會化、專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù),成為農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流組織及個體資源的整合者。當前池州市最切實可行的是積極引導籌建由商貿(mào)、交通、供銷社、郵政等部門組成的第三方涉農(nóng)物流企業(yè)。要積極采用“物流企業(yè)+農(nóng)戶”、“協(xié)會+農(nóng)戶”、“經(jīng)紀人+農(nóng)戶”、“超市+農(nóng)戶”等形式,提高物流組織化程度,改變規(guī)模小、封閉運行、抵抗風險能力弱的現(xiàn)狀,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運銷規(guī)?；?、系列化、集約化,減少農(nóng)戶進入市場的交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。3.3建立和開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，培養(yǎng)物流人才3.4建立完善的農(nóng)業(yè)物流信息和標準化體系3.5建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流管理機制農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)涉及面廣,牽動性強,完全依靠市場規(guī)律,任其發(fā)展,缺少政府引導與推動,發(fā)展會較緩慢,甚至會步入畸型發(fā)展軌道。政府應(yīng)積極發(fā)揮其應(yīng)有的助推作用,引導和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。一方面,應(yīng)出臺相關(guān)政策,鼓勵和支持各類物流主體引進先進技術(shù)裝備、改善物流設(shè)施,完善服務(wù)功能,提高物流績效和物流服務(wù)水平;健全社會保障和就業(yè)機制,促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流。另一方面,要加大資金投入,加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重大物流項目的扶持,農(nóng)業(yè)物流人才的引進與培養(yǎng)等。通過政府政策引導,資金扶持雙引擎,必將推進池州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)健康、穩(wěn)定、快速、有序發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到流通全過程,不僅技術(shù)涵蓋面廣,且技術(shù)含量高,物流技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的支撐點。物流技術(shù)主要分為硬件技術(shù)和軟件技術(shù)2個方面,最重要的硬件技術(shù)是運輸、倉儲與包裝技術(shù);軟件技術(shù)為信息與管理技術(shù)。當前,池州市急需引進和開發(fā)的是包裝技術(shù)、保鮮技術(shù)以及物流信息技術(shù)。包裝技術(shù)方面要注重其保護、定量、標識等功能;保鮮技術(shù)方面要著力引進開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)裝備,條件成熟要積極發(fā)展冷鏈物流技術(shù);信息技術(shù)方面要加強整個物流鏈信息整理與整合,以達到信息共享目的。人才是促進經(jīng)濟發(fā)展和提升競爭力的核心因素,目前池州市農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才緊缺,因此,除積極引進先進地區(qū)物流企業(yè)和高等院校物流管理人才外,政府和企業(yè)要加強對農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的教育和培訓,可通過參加物流管理專業(yè)進修,網(wǎng)絡(luò)遠程教育,陽光工程培訓等多種形式,提升相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平。同時要建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系,逐步實行持證上崗制度。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)成果,加強和完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化體系建設(shè)。成立由農(nóng)業(yè)、貿(mào)易、氣象、供銷、交通、工商、統(tǒng)計等部門參與的農(nóng)產(chǎn)品市場預測預報體系,對有關(guān)情況及時分析預測和發(fā)布;同時,建立全市統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度。加強信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng),以期達到整個產(chǎn)業(yè)鏈上資源共享、信息共用;通過網(wǎng)絡(luò)和其它媒體讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進村入戶,切實為