物流配送試題及答案

一站整裝零擔(dān)車所裝載貨物不得少于貨車標(biāo)記重量的（）或容積的90%。［A.3O%B.5O%C.70%D.90%空車返回發(fā)生的費(fèi)用屬于［A.固定成本B.變動(dòng)成本C.公共成本D.聯(lián)合成本資源一般包括人力、資金、技術(shù)、設(shè)施設(shè)備等，其中（）是服務(wù)質(zhì)量體系中最重要的資源。［A.資金資源B.技術(shù)資源C.人力資源D.設(shè)施設(shè)備資源路上運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛起算，最多不超過(guò)［A.半年B.一年C.兩年D.三年租船程序和手續(xù)與國(guó)際貿(mào)易的商品交易大同小異。一般程序?yàn)椋跘.詢盤一報(bào)盤一接受一還盤一簽約B.報(bào)盤一詢盤一還盤一接受一簽約C.詢盤一報(bào)盤一還盤一接受一簽約D.報(bào)盤一詢盤一還盤一接受一簽約以下說(shuō)法正確的是［A.倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)B.鐵路、水路運(yùn)輸運(yùn)量小，頻率高，可使庫(kù)存降低，節(jié)約了費(fèi)用C.公路運(yùn)輸由于受到路況、天氣等的限制，必須經(jīng)過(guò)短途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了裝卸和搬運(yùn)次數(shù)D.快速運(yùn)輸實(shí)際是縮短了生產(chǎn)與消費(fèi)之間的距離以下運(yùn)輸合理化的有效措施，不正確的是［A.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系B.加大動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力C.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸D.通過(guò)流通加工，減少無(wú)效運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)輸路線應(yīng)考慮的問(wèn)題不包括［A.發(fā)送者應(yīng)如何分組來(lái)制定路線B.什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序C.客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的D.以上都應(yīng)考慮國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口計(jì)劃是日常鐵路聯(lián)運(yùn)工作的主要依據(jù)，在它的分類中，不包括［A.年度運(yùn)量計(jì)劃B.月度要車計(jì)劃C.旬要車計(jì)劃D.周要車計(jì)劃（）不屬于海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。［A.運(yùn)輸險(xiǎn)B.平安險(xiǎn)C.水漬險(xiǎn)D.一切險(xiǎn)11.物流系統(tǒng)具有三大效用，即創(chuàng)造物品的［A.空間效用、形質(zhì)效用、時(shí)間效用B.形質(zhì)效用、時(shí)間效用、安全效用C.安全效用、空間效用、形質(zhì)效用D.安全效用、空間效用、時(shí)間效用所謂運(yùn)力，是由（）組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。［A.運(yùn)輸設(shè)施、資金、路線、設(shè)備、工具B.路線、運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、工具、人力C.工具、路線、資金、設(shè)備、人力D.設(shè)備、工具、資金、運(yùn)輸設(shè)施、人力關(guān)于配送的功能，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是［A.采用配送方式，配送中心比任何單獨(dú)供貨企業(yè)有更強(qiáng)的物流能力，可使用戶減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)B.采用準(zhǔn)時(shí)制配送方式后，生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心準(zhǔn)時(shí)送貨而無(wú)須保持自己的庫(kù)存，或者只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備。C.雖然配送可提供全方位的物流服務(wù)，節(jié)省了開支。但采用配送方式后，用戶需要向配送提供商進(jìn)行多次的委托，才可以到全過(guò)程、多功能的物流服務(wù)。因此在這一層面上，配送使委托手續(xù)變負(fù)責(zé)和工作量增大。D.以上說(shuō)法都正確1配送中心.配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行以實(shí)物配送為主要職能的流通性結(jié)點(diǎn)。共同配送共同配送又稱協(xié)同配送，是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活聯(lián)合成本聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。如空車返回等。貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人是根據(jù)用戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。管道運(yùn)輸.管道運(yùn)輸是通過(guò)管道輸送氣體或液體物資的一種運(yùn)輸方式1.我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題是什么？我國(guó)自貨自運(yùn)部分過(guò)于龐大；公路貨運(yùn)企業(yè)自有的運(yùn)輸條件還需加強(qiáng)；公路貨運(yùn)企業(yè)在提高服務(wù)水平方面，缺乏配套系統(tǒng)的支持。運(yùn)輸和搬運(yùn)有何區(qū)別？運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行的以實(shí)現(xiàn)物品位移為目的的物流活動(dòng)。而搬運(yùn)是同一區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行的以水平位移為主要內(nèi)容的物流作業(yè)。簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。①運(yùn)行速度較快；②運(yùn)輸能力大；③運(yùn)輸經(jīng)常性強(qiáng)；④貨物送達(dá)速度較低；⑤能源消耗少；⑥運(yùn)輸成本較低；⑦環(huán)境污染較??；⑧運(yùn)距長(zhǎng)；⑨勞動(dòng)生產(chǎn)率較高；⑩投資成本高。簡(jiǎn)述影響運(yùn)輸合理化的外部因素①政府的交通管制；②運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理；③運(yùn)輸能力不平衡；④運(yùn)輸網(wǎng)布局的不合理；⑤運(yùn)輸參與者的目標(biāo)不一致。我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展第三方物流的途徑有哪些？①以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向其他物流業(yè)務(wù)拓展；②依托現(xiàn)有市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)；③利用經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展全過(guò)程、多功能的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)；④尋求機(jī)制完善、管理規(guī)范的企業(yè)作為目標(biāo)市場(chǎng)；⑤參與商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。1.乾龍機(jī)械公司的決策浙江乾龍機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在全國(guó)建立了500多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200—300萬(wàn)元，但是由于可能會(huì)造成供貨短缺和延遲，從而使銷售收入下降18%o問(wèn)題：(1)如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？(2)如果不這樣做，你又如何決策？不會(huì)。因?yàn)闇p少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能節(jié)省200—300萬(wàn)元，卻造成了18%銷售收入的下降，不償失。即使能節(jié)省大量費(fèi)用，但通過(guò)減少倉(cāng)庫(kù)喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，企業(yè)惟一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。首先，通過(guò)調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分的原理將全國(guó)市場(chǎng)細(xì)分為10-15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；其次，通過(guò)配送中心選址方法選擇每個(gè)區(qū)域配送中心的合適的地理位置；第三，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇5個(gè)左右的集中銷售城市，建立城市配送中