交通大學(xué)鐵路旅客運(yùn)輸組織題庫復(fù)習(xí)題

旅客運(yùn)輸系統(tǒng)分類圖一般鐵路一般鐵路高速鐵路輕軌鐵路干線〔區(qū)域〕運(yùn)輸城市〔含市郊〕運(yùn)輸鐵路地下鐵道其他旅客運(yùn)輸系統(tǒng)大路高速大路道路交通干線〔區(qū)域〕運(yùn)輸城市交通航空水運(yùn)民用航空海運(yùn)河運(yùn)干線〔區(qū)域〕運(yùn)輸干線〔區(qū)域〕運(yùn)輸鐵路的優(yōu)勢與缺乏優(yōu)勢：運(yùn)量大；速度快；運(yùn)營本錢和運(yùn)價(jià)低廉；全天侯運(yùn)輸，不受季節(jié)影響；安全性好。缺點(diǎn)：造價(jià)較高。3直通客流：旅行距離跨兩個(gè)及其以上鐵路局的客流。管內(nèi)客流：旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流。含市郊客流。4上行：向北京方向；支線向干線方向；被指定為上行方向的方向。下行：與上行相反。客運(yùn)設(shè)施的分類客運(yùn)站；客車整備所和動(dòng)車段；移動(dòng)設(shè)備客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)效勞作業(yè)；客運(yùn)業(yè)務(wù)；技術(shù)作業(yè)客運(yùn)站的分類〔按線路布置圖型〕及其特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn)盡端式客運(yùn)站〔終點(diǎn)式客運(yùn)站；特點(diǎn)：到發(fā)線是終點(diǎn)線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)；有一端咽喉，進(jìn)站線路與城市交通道路穿插干擾少；旅客出入車站可不必跨越線路。缺點(diǎn)：全部作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)展，穿插干擾嚴(yán)峻，車站通過力量?。煌ㄟ^旅客列車必需變更運(yùn)行方向，作業(yè)不便利；列車進(jìn)出站占用咽喉時(shí)間長；旅客進(jìn)出站走行距離長；旅客流線、行包流線在安排站臺(tái)穿插嚴(yán)峻。通過式客運(yùn)站；特點(diǎn)：線路都是貫穿式的，站房在線路的一側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)展，穿插干擾少，車站通過力量大；通過旅客列車不必轉(zhuǎn)變運(yùn)行方向，作業(yè)較便利；旅客進(jìn)出站走行距離短；到發(fā)線可供各種列車使用，機(jī)動(dòng)敏捷，互換性大；旅客流線、行包流線穿插干擾少。缺點(diǎn)：兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪長，占地多；進(jìn)站線穿越城市，與城市交通道路干擾大；車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太便利?；旌鲜娇瓦\(yùn)站；特點(diǎn)：局部線路為貫穿式，局部線路為終點(diǎn)式。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)某一方向城際〔市郊〕客流量較大時(shí)，設(shè)置局部終點(diǎn)線，可節(jié)省用地及投資；城際〔市郊〕旅客流線與長途旅客流線分開，互不干擾。缺點(diǎn)：到發(fā)線使用不敏捷，在城際〔市郊〕列車行車量較少時(shí)，利用率低；在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途列車與城際〔市郊〕列車到發(fā)的穿插干擾，尤其是二者共用客車整備所和機(jī)務(wù)段時(shí)，穿插尤為嚴(yán)峻?？瓦\(yùn)站的組成站房；站場；站前廣場站場的組成正線；站線；旅客站臺(tái)；跨線設(shè)備；檢票口站線分類列車到發(fā)線；機(jī)走線和機(jī)待線站臺(tái)的布置通過式客運(yùn)站：設(shè)根本站臺(tái)和中間站臺(tái)；盡端式客運(yùn)站：設(shè)安排站臺(tái)和中間站臺(tái)；混合式客運(yùn)站：設(shè)根本站臺(tái)和中間站臺(tái)。站臺(tái)的分類〔按高度〕及其優(yōu)缺點(diǎn)300mm；優(yōu)點(diǎn)：便于列檢；鄰近這種站臺(tái)的線路能通過超限貨物列車。缺點(diǎn)：旅客上下車不便利。500mm；優(yōu)點(diǎn)：旅客上下車較為便利；便于列檢。缺點(diǎn)：鄰近這種站臺(tái)的線路無法通過超限貨物列車。1250mm；優(yōu)點(diǎn)：旅客上下車最便利。缺點(diǎn)：列檢作業(yè)不便利；相鄰的線路不能通行超限貨物列車；旅客列車不能高速通過。13天橋；地道；平過道天橋與地道的優(yōu)缺點(diǎn)天橋：優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)經(jīng)濟(jì)；修建時(shí)受水文地質(zhì)影響少；擴(kuò)建便利；排水、采光、通風(fēng)較好。缺點(diǎn)：升降高度較大，對旅客不便；在站內(nèi)遮擋列車作業(yè)人員視線；不便戰(zhàn)備。地道：優(yōu)缺點(diǎn)與天橋相反天橋在使用上不如地道優(yōu)越，因此一般首選地道。站前廣場的功能集散旅客；為旅客供給室外活動(dòng)場所；運(yùn)行、停放車輛；布置各種建筑效勞設(shè)施。站前廣場的布置要求合理確定廣場的面積和布局，保證旅客安全快速疏散；盡量避開前廣場的綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市綠化的要求。旅客站房與站臺(tái)的斷面關(guān)系線下式：站房基地標(biāo)凹凸于站臺(tái)標(biāo)高。線平式：站房與站臺(tái)在同一平面上；線上式：站房基地標(biāo)高高于站臺(tái)標(biāo)高；站房的建筑規(guī)模依據(jù)車站的旅客最高聚攏人數(shù)來確定；旅客最高聚攏人數(shù)的含義客運(yùn)站全年旅客最高月份中，平均一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車室內(nèi)的最多候車人數(shù)?？瓦\(yùn)用房的組成站房出入口；售票處；行包房；候車室22設(shè)在綜合候車室內(nèi)；在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置特地的售票廳；在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室；在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票室〔大樓〕23集中候車方式；分線候車方式24旅客流線；行包流線；車輛流線站內(nèi)流線組織原則盡量避開各種流線相互穿插干擾；最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避開流線迂回。流線疏解的根本方法在同一平面上錯(cuò)開；在空間上錯(cuò)開；在平面和空間上同時(shí)錯(cuò)開27定位作業(yè)方式布置圖；移位作業(yè)方式布置圖28客流調(diào)查資料；旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料29直接吸引范圍；間接吸引范圍3031客流調(diào)查的分類綜合調(diào)查；節(jié)假日調(diào)查；日常調(diào)查32下達(dá)任務(wù)、預(yù)備資料；鐵路局編制客流圖和客流打算；鐵路總公司匯總客流區(qū)段的概念是客流的到達(dá)區(qū)段，長度按客流密度的不同來劃分；凡客流密度大致一樣的地段，即可作為一個(gè)客流到達(dá)區(qū)段，客流密度不同的，則需分為兩個(gè)或幾個(gè)客流區(qū)段?？土鲌D的概念客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。35硬座標(biāo)記定員；硬座實(shí)際定員；硬座超成定員36硬座票額按各等級(jí)列車規(guī)定的超成定員安排票額；〔直達(dá)特快除外各站〔1:00～5:00〕安排有座票額；動(dòng)車組、直達(dá)特快列車全程不安排無座票額。旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍確實(shí)定間到發(fā)。求甲—乙運(yùn)行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。21—24U7—146－240～614h，求甲—丙運(yùn)行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。20—24U6—10旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時(shí)刻，應(yīng)便利旅客旅行；削減停站次數(shù)及停站時(shí)間，提高旅客列車的直通速度；經(jīng)濟(jì)合理地使用客運(yùn)機(jī)車車輛；旅客列車的運(yùn)行應(yīng)與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好的協(xié)作；處理好列車到發(fā)時(shí)間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運(yùn)用、機(jī)車交路等幾方面的關(guān)系。旅客列車運(yùn)行圖的編制步驟預(yù)備資料，審定資料階段；編制階段；實(shí)行前的預(yù)備工作旅客列車車底需要數(shù)確實(shí)定方法箭頭法Q ＝5d車底交點(diǎn)法經(jīng)濟(jì)合理地使用客車車底數(shù)的方法組織長途列車與短途列車的車底套用；部格外屬客車車底在折返站組織立折運(yùn)行；組織長途與短途列車?yán)ㄟ\(yùn)行，并適當(dāng)轉(zhuǎn)變一些到發(fā)時(shí)刻；同樣編組的客車車底混合效勞于幾種旅客列車，一車底多車次，并適當(dāng)縮減停留時(shí)間。旅客列車乘務(wù)組的組成客運(yùn)乘務(wù)組；檢車乘務(wù)組；乘警組。旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度的分類及其優(yōu)缺點(diǎn)包乘制〔適用于長途旅客列車〕優(yōu)點(diǎn)：便于加強(qiáng)備品和設(shè)備的治理；乘務(wù)員生疏沿途狀況和旅客乘降規(guī)律，有利于提高效勞質(zhì)量；便于乘務(wù)組班次的安排和合理安排作息時(shí)間。缺點(diǎn)：長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，鋪張運(yùn)能；乘務(wù)工時(shí)一般不易保證。輪乘制〔適用于短途及市郊旅客列車〕優(yōu)點(diǎn)：不需乘務(wù)員休息車，有利于擴(kuò)大運(yùn)能，節(jié)約乘務(wù)人員。乘務(wù)員生疏線路和客流狀況，有利于提高效勞質(zhì)量；缺點(diǎn)：不利于備品和設(shè)備的治理，不利于車底保養(yǎng)；增加了乘務(wù)員之間的交接手續(xù)。旅客列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算〔分析法〕一對列車所需乘務(wù)組數(shù)KK＝ 列車每個(gè)月開行的趟數(shù) K＝PN一個(gè)乘務(wù)組每月值乘的次數(shù)〔M〕 MM——一個(gè)列車乘務(wù)組月值乘次數(shù)；PN——每天開行的列車數(shù)。乘務(wù)組月值乘次數(shù)MM 乘務(wù)員每月工作小時(shí)列車來回運(yùn)行一次乘務(wù)組的工作時(shí)間〔T 〕來回T =值乘時(shí)間+出退勤時(shí)間+途中交接班時(shí)間+庫內(nèi)清掃時(shí)間+看車時(shí)間一對列車的乘務(wù)員需要數(shù)為列車乘務(wù)員需要數(shù)K一個(gè)列車乘務(wù)組的乘務(wù)人員數(shù)例：AB18561644〔包括餐營10人，承受包乘制。假設(shè)值乘時(shí)間為324h4h6h1h。該列車每30人員數(shù)。乘務(wù)人員數(shù)為374鐵路客運(yùn)站工作組織內(nèi)容客運(yùn)站的生產(chǎn)治理；客運(yùn)站的技術(shù)治理；客車整備所的技術(shù)作業(yè)過程客運(yùn)站的生產(chǎn)治理內(nèi)容售票處工作組織；旅客乘降工作組織；客運(yùn)效勞工作；行包運(yùn)輸工作組織客運(yùn)站車場及線路的特地化的方法按運(yùn)行方向特地化；按鄰接鐵路線特地化；按列車種類特地化48去除泥垢及技術(shù)檢查；車底改編；車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、49定位作業(yè)方式特點(diǎn)：除改編作業(yè)外，始終停在同一條整備線上進(jìn)展作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：調(diào)車作業(yè)少；平行作業(yè)較多；整備時(shí)間短。缺點(diǎn)：作業(yè)干擾大；設(shè)備需要量大。流水作業(yè)方式特點(diǎn)：分別在到發(fā)場進(jìn)展客車整備，在整備場進(jìn)展庫整備。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)干擾少；設(shè)備使用效率高。缺點(diǎn)：調(diào)車作業(yè)多；整備時(shí)間長。50旅游列車的途中站和終到站較集中；開行旅游列車比開行一般旅客列車具有更大的波動(dòng)性；旅游列車在旅游景點(diǎn)的到發(fā)時(shí)刻和停留時(shí)間應(yīng)便利旅客；旅游列車沿途一般沒有旅客乘降作業(yè)；旅游列車車輛檔次、效勞水平比一般旅客列車高。51受游客旅游需求行為的影響；受旅游景點(diǎn)車站接發(fā)車力量和旅游景點(diǎn)接待力量的影響；受鐵路運(yùn)能的影響。52依據(jù)客流變化及特點(diǎn)，合理配置運(yùn)力；嚴(yán)格掌握列車超員率；科學(xué)安排運(yùn)力資源；利用客流規(guī)律緩和運(yùn)能緊急；合理組織回空車底。53旅游列車運(yùn)行圖的編制方法運(yùn)行圖中為旅游列車運(yùn)行線預(yù)留位置；抽線法；插空法54優(yōu)先安排，均衡發(fā)送，合理選擇運(yùn)輸方式；優(yōu)先安排使用可直達(dá)老兵最終到站的車次；老兵始乘站有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)旅客列車和一般旅客列車開往同一到站時(shí)，應(yīng)安排使用一般旅客列車；用圖定列車運(yùn)輸老兵時(shí)，先安排使用本局管內(nèi)始發(fā)的車次，后安排使用他局管內(nèi)始發(fā)的車次；接運(yùn)時(shí)在時(shí)間連接上，鐵路聽從航空，大路聽從鐵路。55按整列運(yùn)輸組織；按整批留座組織；加開臨客；購置客票。56一般票價(jià)；加快票價(jià)；空調(diào)票價(jià)；臥鋪票價(jià)；市郊票價(jià)。57對一些特別運(yùn)輸方