《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)（第2版）》項(xiàng)目二

運(yùn)輸目錄CONTENTS01了解運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識熟悉常見的運(yùn)輸方式0203掌握運(yùn)輸合理化

了解運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識01滬蘇通海鐵聯(lián)運(yùn)班列貨運(yùn)量創(chuàng)新高

2021年3月30日凌晨，滿載衛(wèi)浴用品、燈具等貨物的X8931次、X8921次滬蘇通海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱貨運(yùn)班列從上海鐵路局海安物流基地駛出，經(jīng)海安站整編后，前往目的地上海蘆潮港、寧波北侖港。到港后，這些貨物將以海運(yùn)方式分別運(yùn)抵美國、英國、阿聯(lián)酋等國家。

2020年7月1日開通運(yùn)營的滬蘇通鐵路，有效提升了沿海通道的貨運(yùn)能力，給江蘇中部和北部地區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)帶來利好。2020年7月10日，海安物流基地首開海安至上海蘆潮港、寧波北侖港的“點(diǎn)到點(diǎn)”滬蘇通海鐵聯(lián)運(yùn)班列，海安到上海蘆潮港的全程貨運(yùn)時間由原來的近30小時縮減至6小時?！ㄔ斠娊滩腜17）問題：

（1）什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸可分為哪些類型？

（2）上述案例體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)哪男╊愋停?/p>

任務(wù)導(dǎo)入

運(yùn)輸是指使用專用運(yùn)輸設(shè)備將貨物從一個地點(diǎn)運(yùn)至另一個地點(diǎn)的活動。運(yùn)輸過程還會涉及集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列活動。

運(yùn)輸是在不同的地域范圍之間，以改變貨物的空間位置為目的的活動。運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是跨越不同地域的、在較大范圍內(nèi)進(jìn)行的活動，而搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)進(jìn)行的活動。一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

二、運(yùn)輸在物流中的地位

物流是貨物的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動不但改變了貨物的時間狀態(tài)，也改變了貨物的空間狀態(tài)，從而創(chuàng)造了物流的時間價值和空間價值。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變貨物空間狀態(tài)的主要任務(wù)，再配以與之相輔相成的裝卸搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（一）是物流的主要功能要素之一（二）是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵

一般來說，由于運(yùn)輸總量巨大，運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中所占的比重最大。企業(yè)可以通過體制改革和運(yùn)輸合理化提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用，從而提高物流經(jīng)濟(jì)效益。因此，運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵。

三、運(yùn)輸?shù)姆诸惞艿肋\(yùn)輸是指使用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。（一）按運(yùn)輸方式劃分12345公路運(yùn)輸是指使用汽車或其他車輛（如人力車、畜力車等）在公路上載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路貨車載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是指使用船舶、排筏等工具在江河、湖泊、海洋上載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是指在具有航空線路和航空港（固定航線上的大型機(jī)場）的條件下，使用飛機(jī)或其他飛行器載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。

本書所講的公路運(yùn)輸均指汽車運(yùn)輸，下面不再對兩者進(jìn)行區(qū)分。三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ǘ┌催\(yùn)輸線路劃分

是指利用鐵路、公路的干線或大型船舶的固定航線進(jìn)行的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)量大、速度快、成本低等特點(diǎn)。（1）干線運(yùn)輸

是指在與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸。由于支線的建設(shè)水平往往低于干線，因而支線運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬^慢。（2）支線運(yùn)輸三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ǘ┌催\(yùn)輸線路劃分

是指通過干線、支線將貨物運(yùn)輸?shù)秸竞?，從站到客戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性運(yùn)輸，具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)量小的特點(diǎn)。（3）二次運(yùn)輸

是指在工業(yè)企業(yè)內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程提供服務(wù)的運(yùn)輸，一般在車間與車間、車間與倉庫之間進(jìn)行。場內(nèi)運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)量小、速度慢、成本高等特點(diǎn)。（4）場內(nèi)運(yùn)輸在車間或倉庫內(nèi)部進(jìn)行的貨物位移可稱為場內(nèi)運(yùn)輸嗎？為什么？三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄈ┌催\(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分

一般運(yùn)輸是指單一地采用同種運(yùn)輸工具或孤立地采用不同運(yùn)輸工具，而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸，如單一的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)取?/p>

聯(lián)合運(yùn)輸是指一次委托，由兩個或兩個以上運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同將一批貨物運(yùn)送到目的地的活動。.多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸方式。其主要形式有公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸方式。四、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

1324（1）及時按照客戶的需要，在規(guī)定時間內(nèi)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短貨物的在途時間。（2）

準(zhǔn)確在貨物運(yùn)輸過程中，盡量避免出現(xiàn)各種差錯、事故，準(zhǔn)確地將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)。（3）

經(jīng)濟(jì)選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。（4）

安全在運(yùn)輸貨物前做好防護(hù)工作，防止貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生霉?fàn)€、破損、丟失等情況。

熟悉常見的運(yùn)輸方式02我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效

綜合來看，受宏觀調(diào)控的影響，近幾年國內(nèi)貨物運(yùn)輸方式逐漸向以鐵路、水路為主的方向發(fā)展。

根據(jù)交通運(yùn)輸部資料，2020年，全國大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”取得明顯成效。具體來說，累計完成鐵路貨運(yùn)量增長約7.8億噸，水路貨運(yùn)量增長約5.7億噸，而沿海港口大宗貨物的公路貨運(yùn)量減少約3.7億噸。從各種貨運(yùn)方式的規(guī)模占比情況來看，2016—2020年，公路貨運(yùn)規(guī)模占比從76.17%下降至72.35%，鐵路貨運(yùn)規(guī)模占比從7.60%上升至9.41%，水路貨運(yùn)規(guī)模占比從14.55%上升至16.08%……（詳見教材P21-22）

問題：

（1）常見的運(yùn)輸方式有哪些？

（2）近幾年，我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了哪些成效？

任務(wù)導(dǎo)入

一、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場集散貨物的重要手段。沒有公路運(yùn)輸?shù)你暯樱F路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸就無法順利進(jìn)行。一、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動、靈活，近距離運(yùn)輸成本較低；主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸量小，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較高，并且會對環(huán)境造成一定污染。公路運(yùn)輸可以滿足客戶的個性化需求，適用于近距離、中小批量貨物的運(yùn)輸。圖2-1“蘇新號”中歐卡車航班卡車運(yùn)輸11天直達(dá)波蘭2020年8月28日上午，一輛從義烏出發(fā)的“蘇新號”中歐卡車航班順利抵達(dá)波蘭，標(biāo)志著卡車陸運(yùn)成為繼航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之后，義烏與歐洲的“第四物流通道”。

同步案例“蘇新號”中歐卡車航班……（詳見教材P23-24）一、公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸?shù)姆诸?

包車運(yùn)輸是指經(jīng)承托雙方協(xié)議，將車輛包給托運(yùn)人安排使用，按時間或里程計算運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。

整車運(yùn)輸是指按整車辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨物運(yùn)輸。3

零擔(dān)運(yùn)輸是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計費(fèi)的貨物運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸一般適用于運(yùn)輸品種繁雜、量小批多、到達(dá)站點(diǎn)較為分散的貨物。

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為承載容器的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸極大地降低貨損率，因此適用于運(yùn)輸價格較高、易碎的貨物，如家用電器、照相機(jī)、手表、玻璃制品等。24按運(yùn)營方式劃分，公路運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸?shù)?。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車11）普通貨車

是指具有敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間的貨車。普通貨車按規(guī)格劃分，可分為重型、中型、輕型和微型四類。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備普通貨車的四種類型分類說明重型總質(zhì)量≥12t中型車長≥6m或4.5t≤總質(zhì)量＜12t，不包括重型載貨汽車和低速貨車輕型車長＜6m且總質(zhì)量＜4.5t，不包括微型載貨汽車和低速汽車（三輪汽車和低速貨車的總稱）微型車長≤3.5m且總質(zhì)量≤1.8t，不包括低速汽車一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車12）專用貨車

是指用于載運(yùn)某種特定貨物或具有特殊用途的車輛。其通用性較差，且運(yùn)輸成本高。常見的專用貨車有罐式車、冷藏車、混凝土攪拌車和集裝箱運(yùn)輸車等，如圖所示。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

罐式車

混凝土攪拌車

冷藏車

集裝箱運(yùn)輸車專用貨車一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車13）牽引車和掛車

又稱拖車，是一種有動力而無裝載空間的車輛，專門用于拖掛和牽引掛車。掛車本身沒有發(fā)動機(jī)驅(qū)動，只有通過拖掛裝置，由牽引車或其他汽車牽引，才能構(gòu)成完整的運(yùn)輸工具。牽引車和掛車如圖所示。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

牽引車

掛車

牽引車和掛車組合你還見過哪些類型的汽車？它們有什么特點(diǎn)？一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車貨運(yùn)站2

是公路運(yùn)輸中的運(yùn)輸站場，是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，可提供多種服務(wù)，在公路運(yùn)輸中發(fā)揮著基地、橋梁與紐帶的作用。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

公路3是供各種車輛和行人通行并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。在我國，根據(jù)技術(shù)等級劃分，公路可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等級概念年平均日設(shè)計交通量/輛設(shè)計速度/（km/h）高速公路專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路≥15000≥100或80一級公路供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路≥15000干線公路，100或80；集散公路，80或60二級公路供汽車行駛的雙車道公路5000～15000干線公路，80或60；集散公路，60或40三級公路供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路2000～600040或30四級公路供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路雙車道，＜2000；單車道，＜40030或20公路的等級公路技術(shù)等級選用原則

公路技術(shù)等級選用應(yīng)遵循下列原則：（1）公路技術(shù)等級選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。（2）主要干線公路應(yīng)選用高速公路。（3）次要干線公路應(yīng)選用二級及二級以上公路。（4）主要集散公路宜選用一、二級公路。（5）次要集散公路宜選用二、三級公路。（6）支線公路宜選用三、四級公路。

二、鐵路運(yùn)輸

（一）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度較快、運(yùn)輸量大，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較低（單位運(yùn)輸成本約為公路運(yùn)輸?shù)?/15，為航空運(yùn)輸?shù)?/125），受自然條件的影響小，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)點(diǎn)送達(dá)率高；主要缺點(diǎn)是近距離運(yùn)輸成本較高，換裝次數(shù)多，貨損率較高，運(yùn)輸線路受到列車站點(diǎn)和軌道的限制。鐵路運(yùn)輸主要適用于中長距離的大宗貨物運(yùn)輸。

二、鐵路運(yùn)輸

又稱火車頭，主要用于牽引列車，本身并不載運(yùn)貨物。按牽引動力的不同，鐵路機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路運(yùn)輸工具1（1）鐵路機(jī)車是沿鐵路軌道行駛的各種機(jī)車與車輛的總稱。

二、鐵路運(yùn)輸

又稱火車車廂，主要用于裝載貨物，需由鐵路機(jī)車牽引才能完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路車輛主要有棚車、敞車、平車、罐車和保溫車等類型。為了方便區(qū)分車輛類型，每一輛鐵路車輛的車體外側(cè)都印有規(guī)定的標(biāo)記，常見標(biāo)記有路徽、車號、載重、自重、容積、全長、換長（換長=車輛全長/11米）和特殊標(biāo)記（如表示可用于國際聯(lián)運(yùn)的“MC”）等。（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路運(yùn)輸工具1（2）鐵路車輛圖2-1“蘇新號”中歐卡車航班瓦日鐵路上的萬噸重載列車在太行山間的瓦日鐵路上，滿載貨物的萬噸重載列車宛如一條黑色的鋼鐵巨龍，鉆山洞、跨峽谷，向齊魯大地進(jìn)發(fā)。

同步案例瓦日鐵路上的萬噸重載列車

……（詳見教材P28）二、鐵路運(yùn)輸是辦理鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基地，還辦理與列車管理有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，如列車的接發(fā)、解體與編組、換掛與整備、檢查與維修等。鐵路車站不僅是鐵路內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)的匯集點(diǎn)，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路車站2二、鐵路運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路線路3物品鐵路線路是指為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸而修建的固定線路。根據(jù)

是指為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸而修建的固定線路。根據(jù)鐵路線路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、設(shè)計速度和貨運(yùn)量，鐵路線路可劃分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路和重載鐵路。其中，客貨共線鐵路可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。

二、鐵路運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備客貨共線鐵路的等級等級作用、近期年客貨運(yùn)量Ⅱ級鐵路聯(lián)絡(luò)、輔助作用，或10Mt≤近期年客貨運(yùn)量＜20MtⅢ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)，5Mt≤近期年客貨運(yùn)量＜10MtⅣ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)，近期年客貨運(yùn)量＜5Mt

我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)是國家發(fā)展和改革委員會、交通運(yùn)輸部、國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布的中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃藍(lán)圖。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道，“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。其中，“八縱”通道中的沿海通道全長超過5100

km，建成后會成為我國最長的高速鐵路；“八橫”通道中最長的是陸橋通道，全長3

422

km，已于2021年2月8日全線貫通。

三、水路運(yùn)輸

（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低；主要缺點(diǎn)是易受自然條件（如水位、季節(jié)、氣候等）影響，運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)成本較高。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起著重要作用。在內(nèi)河和沿海地區(qū)，水路運(yùn)輸也可承擔(dān)小批量貨物運(yùn)輸，起著銜接干線運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｈ?、水路運(yùn)輸（二）水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）內(nèi)河運(yùn)輸（2）沿海運(yùn)輸（3）近海運(yùn)輸（4）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指使用中小型船舶在內(nèi)陸的江河、湖泊等水道載運(yùn)貨物的形式。是指使用中小型船舶在沿海航道載運(yùn)貨物的形式。是指使用中小型船舶在鄰近國家的海上航道載運(yùn)貨物的形式。是指使用大型船舶跨越大洋載運(yùn)貨物的形式。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（1）集裝箱船

是指專門用于載運(yùn)集裝箱或以載運(yùn)集裝箱為主的船舶。這種船舶船體瘦長，一般不配備裝卸設(shè)備。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（2）散裝船

是指專門用于載運(yùn)谷物、煤炭、礦石、鹽等散裝貨物的船舶。散裝船所運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一，無須成捆、成包、成箱地裝載，且不怕擠壓，因此散裝船一般都是單甲板船。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（3）油船

又稱油輪，是指專門用于載運(yùn)石油等貨物的船舶。油船上的貨物主要通過油泵和輸油管裝卸，因此油船無須配備吊桿和起重機(jī)等裝卸設(shè)備。目前，油船載重量普遍達(dá)到5萬噸以上，大型油船載重量為20～30萬噸，超大型油船載重量達(dá)到50萬噸以上。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（4）液化氣船

是指專門用于載運(yùn)液化的天然氣和石油氣的船舶。液化氣船可分為液化天然氣船和液化石油氣船。目前，部分大型液化天然氣船的容量可達(dá)10萬立方米以上；液化石油氣船的容量一般不超過10萬立方米。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（5）滾裝船

是指使用車輛通過跳板直接在貨艙內(nèi)裝卸、載運(yùn)貨物的船舶。滾裝船沒有貨艙口與裝卸設(shè)備，其載重量一般為5000～26000

t。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（6）冷藏船

是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用于載運(yùn)魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物的船舶。因受貨物批量限制，冷藏船的載重量不大，通常為幾百噸到幾千噸。冷藏船的溫度范圍一般為?25～15℃，運(yùn)輸時可根據(jù)貨物的特性設(shè)置適宜的溫度。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備港口2

港口是用于停靠船舶、裝卸貨物的設(shè)施。港口的任務(wù)是為船舶提供安全停靠的場所，完成貨物由船至岸或由岸至船的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，并提供船舶修理、物資補(bǔ)給等服務(wù)。

港口設(shè)施由水域設(shè)施和陸上設(shè)施兩大部分組成。水域設(shè)施是為船舶進(jìn)出港以及在港內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、錨泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)等所服務(wù)的，包括港池、進(jìn)出港航道和錨地等；陸上設(shè)施是為裝卸、堆存和裝運(yùn)貨物等所服務(wù)的，包括配套的鐵路、公路、倉庫與堆場、給排水和供電系統(tǒng)等。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備航道3

即船舶航行的通道。為使船舶能夠安全航行，航道應(yīng)有足夠的深度、寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，并設(shè)有航標(biāo)等導(dǎo)航設(shè)備。

航道轉(zhuǎn)彎半徑是指航道中心線上的最小曲線半徑。一般來說，航道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)達(dá)到最大航行船舶長度的4～5倍，若受自然條件限制，至少得達(dá)到船舶長度的3倍，否則會影響船舶航行安全。四、航空運(yùn)輸

（一）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，不受地形的限制，安全性較高，貨物包裝費(fèi)用低；主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力有限，運(yùn)輸成本較高，受自然環(huán)境影響大。適于航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕袃深悾孩俑邇r值貨物，如精密儀器、高檔服裝等；②緊急需要的貨物，如救災(zāi)物資。四、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備飛機(jī)1

用于運(yùn)輸貨物的飛機(jī)主要分為客貨機(jī)和貨機(jī)。其中，客貨機(jī)以運(yùn)輸旅客為主，以運(yùn)輸貨物為輔；貨機(jī)專門用于運(yùn)輸各類貨物。四、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備航空港2

是指固定航線上的大型機(jī)場，由飛行區(qū)、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。其中，飛行區(qū)包括跑道、滑行道和停機(jī)坪，以及各種保障飛行安全的設(shè)施、信息系統(tǒng)，其主要作用是保證飛機(jī)安全起落；運(yùn)輸服務(wù)區(qū)包括候機(jī)樓、停車場、貨運(yùn)站、進(jìn)出港道路等，是貨物運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施的所在區(qū)域；機(jī)務(wù)維修區(qū)包括維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪、儲油庫等，主要作用是為飛機(jī)提供技術(shù)服務(wù)、供應(yīng)燃料等。四、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備航線3

是飛機(jī)從一個機(jī)場飛抵另一個機(jī)場的線路。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了飛機(jī)飛行的高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。順豐航空開通“武漢—河內(nèi)”國際全貨運(yùn)航線

2021年3月30日，順豐航空有限公司“武漢—河內(nèi)”國際全貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行。這是武漢首條直飛越南河內(nèi)的全貨運(yùn)航線，也是順豐航空2021年開通的第三條國際航線。新航線以波音

757-200型全貨機(jī)為主力機(jī)型，計劃每周運(yùn)行四班，主要運(yùn)輸電子產(chǎn)品、布卷等貨物。

同步案例……（詳見教材P32-33）波音757-200型全貨機(jī)

五、管道運(yùn)輸

（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。

管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是受氣候條件影響小，運(yùn)輸過程中貨物丟失的概率小，運(yùn)輸量大;主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸貨物的種類有限，運(yùn)輸線路固定，靈活性較差，管道清理成本高。管道運(yùn)輸主要適用于需要連續(xù)不斷運(yùn)輸?shù)呢浳?，如原油、天然氣、煤漿等。

五、管道運(yùn)輸

即管道線路，是管道運(yùn)輸?shù)妮d體。2020年，我國管道運(yùn)輸油（氣）里程達(dá)到13.42萬千米，同比增長6%。（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管線1五、管道運(yùn)輸

又稱輸油（氣）站，是沿管線建立的為管線輸送油品（氣體）等的各種作業(yè)站的總稱。（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管道站2

五、管道運(yùn)輸

根據(jù)所處位置的不同，管道站可分為以下幾種（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管道站2（1）首站（3）末站（2）中間站

位于管線的首端，其作用是匯集貨物并將貨物變成流體（氣體、液體貨物不用經(jīng)過該環(huán)節(jié)），然后加壓送往中間站。首站應(yīng)具備較強(qiáng)的貨物儲存能力和計量、預(yù)處理能力。

位于首站和末站之間，其作用是給管線加壓，從而為運(yùn)輸貨物提供動力。長距離的管道運(yùn)輸中會有多個中間站。

位于管線的末端，其作用是接收管線輸送的貨物，然后將貨物送往使用單位或通過其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)出去。有時末站還需對貨物進(jìn)行簡單加工，如將煤漿脫水等。因此，末站應(yīng)具備較強(qiáng)的儲存能力、轉(zhuǎn)運(yùn)能力及必要的加工能力。五、管道運(yùn)輸

附屬設(shè)施包括通信線路、供電線路、道路、管理和維修機(jī)構(gòu)、生活基地等。（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備附屬設(shè)施3

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸各有優(yōu)劣。請根據(jù)所學(xué)知識，對各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本、機(jī)動性和安全性進(jìn)行排序（用數(shù)字1～5表示），并將結(jié)果填入表。

運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸能力運(yùn)輸速度運(yùn)輸成本機(jī)動性安全性各種運(yùn)輸方式的比較

掌握運(yùn)輸合理化03

目前，蒙牛乳業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“蒙?！保┑摹坝|角”已經(jīng)伸向全國各個角落，其產(chǎn)品甚至出口到東南亞各國。在從牛奶擠出，運(yùn)送到車間加工，至市場銷售的全過程中，巴氏奶的儲存溫度都必須保持在0～4℃，酸奶則必須保持在2～6℃。那么，蒙牛如何突破運(yùn)輸瓶頸，把產(chǎn)自大草原的牛奶送到更廣闊的市場呢？1．縮短運(yùn)輸半徑

成立初期，蒙牛以常溫液態(tài)奶為主打產(chǎn)品，因此奶源基地和工廠基本都集中在內(nèi)蒙古。當(dāng)蒙牛的產(chǎn)品線擴(kuò)張到酸奶后，蒙牛的生產(chǎn)布局也逐漸向黃河沿線和長江沿線拓展，使牛奶產(chǎn)地盡量接近市場，以保證低溫產(chǎn)品快速送達(dá)賣場。

……（詳見教材P41-42）

問題：

（1）影響運(yùn)輸合理化的因素有哪些？

（2）蒙牛是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的？

任務(wù)導(dǎo)入蒙牛物流解密

一、運(yùn)輸合理化的概念

運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通規(guī)律，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗將貨物從起運(yùn)地運(yùn)送至目的地。

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，既可以使運(yùn)力得到充分利用，加速貨物流通，從而提高運(yùn)輸效率，又可以降低運(yùn)輸成本，從而獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、影響運(yùn)輸合理化的因素（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸工具（一）運(yùn)輸距離

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間、貨損率、運(yùn)輸費(fèi)用、車輛或船舶周轉(zhuǎn)時間等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系。因此，企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，盡可能選擇距離最短的線路運(yùn)輸貨物。

運(yùn)輸是物流過程中的主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多項(xiàng)作業(yè)。每增加一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，從而?dǎo)致相關(guān)費(fèi)用增加。因此，企業(yè)應(yīng)盡可能選擇直達(dá)運(yùn)輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

各種運(yùn)輸工具都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)選擇合適的運(yùn)輸工具，從而最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。

二、影響運(yùn)輸合理化的因素（五）運(yùn)輸費(fèi)用（四）運(yùn)輸時間

運(yùn)輸（尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸）是物流過程中花費(fèi)時間較多的環(huán)節(jié)?？s短運(yùn)輸時間不僅可以加速運(yùn)輸工具和資金的周轉(zhuǎn)，還可以提高運(yùn)輸線路的通過能力。

運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占很大比例，在很大程度上決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力。對運(yùn)輸企業(yè)來說，降低運(yùn)輸費(fèi)用是運(yùn)輸合理化的重要目標(biāo)。

上述五種因素既互相聯(lián)系，又互相影響，這就要求企業(yè)綜合考慮這些因素，以尋求最佳運(yùn)輸方案。一般情況下，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用是影響運(yùn)輸合理化的兩個主要因素，關(guān)系到物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

不合理運(yùn)輸是指違反貨物流通規(guī)律，忽視運(yùn)輸工具的充分利用，從而導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用增加的現(xiàn)象。

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有空駛、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)取?/p>

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

即車輛無貨載行駛，這是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的表現(xiàn)形式。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，有時必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、計劃不周而造成的空駛，則是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。（一）空駛

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

是指本可以將貨物直接從起運(yùn)地運(yùn)往目的地，但由于倉庫位置設(shè)置不當(dāng)或計劃不周等，而將貨物運(yùn)到中途地點(diǎn)卸下后，又重復(fù)裝運(yùn)送往目的地的運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延長了貨物在途時間，增加了運(yùn)輸成本。（二）重復(fù)運(yùn)輸三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

又稱繞道運(yùn)輸，是指可以選擇運(yùn)輸距離較短的線路，卻舍近求遠(yuǎn)、繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。（三）迂回運(yùn)輸

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

指同一種貨物或可以相互替代的同類貨物在同一條運(yùn)輸線路或在平行運(yùn)輸線路上進(jìn)行相對方向運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸現(xiàn)象。其中，前者稱為明顯對流運(yùn)輸，后者稱為隱蔽對流運(yùn)輸，對流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最典型、最普遍的表現(xiàn)形式。（四）對流運(yùn)輸明顯對流運(yùn)輸隱蔽對流運(yùn)輸

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

是指將貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向生產(chǎn)地或起運(yùn)地回運(yùn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸?shù)牟缓侠沓潭纫跤趯α鬟\(yùn)輸，其原因在于倒流運(yùn)輸往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的。

倒流運(yùn)輸分為兩種情況：①同批貨物或同批貨物中的一部分貨物由甲地運(yùn)往乙地后，又從乙地運(yùn)往甲地或兩地之間的中轉(zhuǎn)地；②將乙地能夠生產(chǎn)的貨物從甲地運(yùn)往乙地，而將乙地的同種貨物運(yùn)往丙地。

（五）倒流運(yùn)輸

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

是指調(diào)運(yùn)貨物時舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)谋?/p>