大眾拒承認(rèn)速騰后軸設(shè)計(jì)缺陷 招來(lái)車主新一輪維權(quán)

Word大眾拒承認(rèn)速騰后軸設(shè)計(jì)缺陷招來(lái)車主新一輪維權(quán)

盡管中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大潮隨著車輪滾滾向前，但10月17日一汽大眾速騰的召回，注定會(huì)為這個(gè)快速而浮躁的產(chǎn)業(yè)打上深深的烙印。在此之前，速騰作為神車備受追捧，常年位于單車銷量排行榜前3名，一汽大眾也因原汁原味的德系品質(zhì)，成為銷量最好的車企之一。但從這一天開(kāi)始，速騰的召回受到了全國(guó)上下的質(zhì)疑，該事件也或?qū)⒊蔀榇蟊娫谌A發(fā)展的“滑鐵盧”。

就在發(fā)布召回的晚些時(shí)候，大眾集團(tuán)發(fā)言人公開(kāi)表示，速騰和甲殼蟲(chóng)后軸縱臂斷裂是由于中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的，并不是后軸的設(shè)計(jì)缺陷。

據(jù)行業(yè)調(diào)研之前了解到，10月17日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了一則召回通告，大眾汽車將一次性召回近60萬(wàn)輛汽車。被消費(fèi)者譽(yù)為“神車”的速騰占到了九成。這也讓近日鬧得沸沸騰騰的速騰后懸掛斷裂事件有了初步結(jié)果。但大眾汽車的召回措施，卻幾乎引發(fā)了輿論的一致批評(píng)。

自去年陷入“3.15”dsg風(fēng)波之后，大眾汽車在華再度遭遇嚴(yán)重的信任危機(jī)。

大眾態(tài)度引發(fā)眾怒

從今年以來(lái)，在一些汽車網(wǎng)站論壇中，開(kāi)始有不少車主持續(xù)反映其購(gòu)買的速騰出現(xiàn)后懸掛縱臂斷裂的現(xiàn)象。涉及車輛多數(shù)為2021年3月后上市的裝有非獨(dú)立懸架的新速騰。

到了今年“3.15”時(shí)期，長(zhǎng)安福特的“斷軸門”，搶占了媒體和社會(huì)各界的視線，速騰懸掛斷裂事件仍未得到足夠重視；隨后，投訴新速騰后懸掛縱臂斷裂的個(gè)案開(kāi)始大幅飆升，開(kāi)始有更多媒體對(duì)此事件進(jìn)行了關(guān)注，全國(guó)各地隨之出現(xiàn)多起新速騰車主集體維權(quán)行動(dòng)，一時(shí)引發(fā)了各界關(guān)注。

遲遲未發(fā)聲的一汽—大眾，在7月22日發(fā)表了一份措辭強(qiáng)硬的官方聲明，表示后懸架發(fā)生斷裂屬個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題，并稱類似案例完全是車主自己使用不當(dāng)造成，宣稱要針對(duì)“損害一汽—大眾形象”、“散發(fā)不實(shí)消息”的個(gè)人和媒體追究法律責(zé)任。該聲明一出，并未對(duì)事件解決起到幫助，反而引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，全國(guó)各地速騰車主的維權(quán)事件愈發(fā)頻繁。

8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司宣布正式啟動(dòng)對(duì)一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷調(diào)查，表示對(duì)消費(fèi)者反映的一汽—大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題已進(jìn)行技術(shù)分析，并組織專家對(duì)相關(guān)故障車輛進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)。同時(shí)就此問(wèn)題也約談了一汽—大眾，要求其盡快解決消費(fèi)者反映的質(zhì)量問(wèn)題。國(guó)家質(zhì)檢總局在公告中稱，希望已發(fā)生車輛故障的用戶積極反映相關(guān)故障情況，配合缺陷調(diào)查，為進(jìn)一步開(kāi)展技術(shù)論證提供支持。

國(guó)家監(jiān)管部門的重視和介入，使該事件有了初步結(jié)果。10月17日，中國(guó)質(zhì)檢總局正式發(fā)布了一汽—大眾和大眾中國(guó)在華召回計(jì)劃。

召回措施被疑規(guī)避成本

大眾汽車在召回計(jì)劃中表示，將自2021年2月2日起，在中國(guó)召回2021年5月至2021年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2021年4月24日至2021年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車稱，本次召回活動(dòng)將涉及全球其他市場(chǎng)。

然而，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是“打補(bǔ)丁”——給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。

業(yè)內(nèi)人士表示，大眾之所以因陋就簡(jiǎn)采用“打補(bǔ)丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動(dòng)輒數(shù)千元，如果將所有輛缺陷車后橋全部更換，將耗費(fèi)20至30億人民幣。而安裝金屬襯板，總花費(fèi)在3000萬(wàn)元左右。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護(hù)作用。

而就在發(fā)布召回的晚些時(shí)候，大眾集團(tuán)發(fā)言人公開(kāi)表示，速騰和甲殼蟲(chóng)后軸縱臂斷裂是由于中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的，并不是后軸的設(shè)計(jì)缺陷。

對(duì)消費(fèi)者而言，大眾的處理方式讓人難以接受。記者看到，在不少網(wǎng)絡(luò)論壇中，已經(jīng)有車主自發(fā)組織新一輪大規(guī)模的維權(quán)行動(dòng)。該事件仍在繼續(xù)發(fā)酵中，面對(duì)這場(chǎng)信任危機(jī)