生態(tài)公路建設(shè)理念

交通學(xué)院CoCCegeafTraffic,迎曲:題目： 生態(tài)公路建設(shè)的淺析院 系: 交通學(xué)院 專 業(yè): 道路與橋梁工程 作者: 張世勛 指導(dǎo)教師:時間： 二。一。年八月目錄摘要 IAbstract II導(dǎo)言 第一章生態(tài)公路的概念與分析 概念 分析 1.2.1生態(tài)道路發(fā)展的必要性 1.2.2生態(tài)道路發(fā)展的前景和時代性第二章生態(tài)公路實踐與探索 2.2生態(tài)公路的實踐 2.3生態(tài)公路建設(shè)的探索 2.3.1出現(xiàn)的問題 2.3.2解決思路 第四章結(jié)語參考文獻致謝生態(tài)公路建設(shè)的淺析作者：張世勛 指導(dǎo)老師：【摘要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)的日益加快，公路建設(shè)的環(huán)境問題逐漸引起了人們的關(guān)注，解決公路的環(huán)境問題是公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急；從公路與環(huán)境的相互關(guān)系出發(fā)，分析公路環(huán)境影響的特點，以可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，界定生態(tài)公路的內(nèi)涵與特點，并從公路實體設(shè)計的微觀層次上提出生態(tài)公路設(shè)計的步驟和框架?！吧鷳B(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類發(fā)展對自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個臨界的平衡點實現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來公路建設(shè)的發(fā)展方向；【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)，生態(tài)公路，可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境，和諧EcologicalhighwayconstructionDirector：shixunzhang Associatedirector：Abstract:Withthedevelopmentofeconomy,acceleratingtheconstructionofhighwayconstruction,highwayofgrowingenvironmentalproblemgraduallytocausetheattentionofpeople,tosolvetheenvironmentalproblemsarehighwayroadsconstruction.Therelationshipbetweenhighwayandenvironment,theauthoranalyzesthecharacteristicsofthehighway,sustainabledevelopmentandecologicaltheoryasafoundation,definetheconnotationandcharacteristicsoftheecologicalhighwayroads,andfromthemicroscopicleveldesignofhighwaydesignstepsforwardecologicalandframe.Astheecologicalhighwayroadsconstructionscienceconcept,outstandingpeopleandthenaturalharmoniouscoexistence,thepurposeistobehumandevelopmenttominimizethedamageofnaturalecology,seekacriticalpointofhighwayconstructionandachievecoordinatedandsustainableecologicalenvironment,ecologicalhighway"hasbecomethefuturedevelopmentdirectionofhighwayconstruction,Keyword:highwayconstruction,highway,thesustainabledevelopmentofecologicalenvironment,harmonious導(dǎo)言作為新時代的大學(xué)畢業(yè)生以及路橋人！我們辛勤、熱情的投入公路工程建設(shè)應(yīng)為社會、為人民、為經(jīng)濟、為區(qū)域開放做出應(yīng)有的力量；回顧老一輩的路橋建設(shè)者，他們在道路橋梁的建設(shè)上已做出了輝煌卓越的偉大成就，為我們后來人打下了堅實的基礎(chǔ)，提供了很多實踐經(jīng)驗與高級的理論知識，做到了理論與實踐的統(tǒng)一結(jié)合、做到了經(jīng)世致用；為此，我們應(yīng)當(dāng)繼往開來、開拓進取，不斷更新自我的思想，構(gòu)建道路橋梁建設(shè)新的科學(xué)的主觀能動性思維，讓路橋建設(shè)向著辯證的方向發(fā)展。綜上所述，做以下討論。第一章 生態(tài)公路的概念與分析1.1生態(tài)公路概念但就國內(nèi)目前而言，無論是在理論層面還是實踐域“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物，缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白；生態(tài)公路最近幾年在國內(nèi)才備受關(guān)注的，具體來說它到現(xiàn)在還沒有一個準(zhǔn)確的具體的概念；但是生態(tài)公路從字面意義上我們可以理解為生態(tài)自然的公路，我個人理解為它是指公路建設(shè)把自然環(huán)境相互交融在一起，使之公路建設(shè)與環(huán)境構(gòu)建成有機統(tǒng)一體，科學(xué)合理的和諧關(guān)系，也是人與自然和諧關(guān)系的體現(xiàn)，更是工程建設(shè)與環(huán)境共同的可持續(xù)發(fā)展的精神體現(xiàn)。1.2生態(tài)道路的分析1.2.1生態(tài)道路發(fā)展的必要性生態(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類發(fā)展對自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個臨界的平衡點實現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來公路建設(shè)的發(fā)展方向生態(tài)公路研究領(lǐng)域里亟待解決的兩項內(nèi)容——概念界定和評價體系建立為研究題目，深入剖析了生態(tài)公路的內(nèi)涵，總結(jié)生態(tài)公路的特征，要從宏觀上科學(xué)地把握的生態(tài)公路的思想精髓，進而以此為基礎(chǔ)，展開對生態(tài)公路評價體系的研究。從評價理論體系、評價指標(biāo)體系、評價方法體系三個方面構(gòu)建生態(tài)公路評價體系，重點突出評價指標(biāo)體系的建立，提出時間維、空間維、目標(biāo)維、對象維，四維評價模型，并重點針對山嶺林區(qū)生態(tài)公路構(gòu)造評價指標(biāo)體系，研究其評價方法。旨在為生態(tài)公路建設(shè)提供一些有益的幫助。在公路設(shè)計中根據(jù)生態(tài)公路設(shè)計的目標(biāo)，通過對公路設(shè)計和公路生命周期環(huán)境影響的分析，引入環(huán)境影響因子，采用灰色關(guān)聯(lián)模型對公路設(shè)計方案進行優(yōu)選，根據(jù)環(huán)境影響后果確定環(huán)境影響因子的權(quán)重，突出了不同方案環(huán)境影響的差別。此外本文還分析了公路環(huán)境的補償設(shè)計，從邊坡防護設(shè)計、動物通道設(shè)計以及綠化設(shè)計等方面分析了生態(tài)公路環(huán)境設(shè)計，以進一步減少公路的環(huán)境影響。第一章1.1、生態(tài)公路突出人與自然的和諧共生1.1.1但就國內(nèi)目前而言，無論是在理論層面還是實踐領(lǐng)域，“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物，缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白，致使生態(tài)公路建設(shè)具有很大的盲目性，既浪費了大量的人力物力又達不到好的效果。有鑒于此,生態(tài)公路建設(shè)理論與實踐有著極強的研究意義。本文選取生態(tài)公路研究領(lǐng)域里的兩項內(nèi)容一一生態(tài)公路的概念、內(nèi)涵和評價體系,深入分析了生態(tài)公路與生態(tài)系統(tǒng)，剖析了生態(tài)公路的內(nèi)涵，總結(jié)了生態(tài)公路的特征，從宏觀上科學(xué)地把握了生態(tài)公路的思想精髓。在深入探討“生態(tài)公路”涵義的同時，對G111北京段公路建設(shè)現(xiàn)狀進行調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程建設(shè)和本地區(qū)人民的生活實際，通過生態(tài)體系和景觀體系兩大主要方面，系統(tǒng)展開研究，對北京地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)在理論和實踐上進行了初探，提出了生態(tài)公路基本設(shè)計理念。不僅為探求北京地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)提供了依據(jù),為現(xiàn)代公路建設(shè)技術(shù)的探討和研究提供了地區(qū)背景資料，也為生態(tài)公路的進一步發(fā)展奠定理論基礎(chǔ)生態(tài)公路研究領(lǐng)域里亟待解決的兩項內(nèi)容——概念界定和評價體系建立為研究題目，深入剖析了生態(tài)公路的內(nèi)涵，總結(jié)了生態(tài)公路的特征，從宏觀上科學(xué)地把握了的生態(tài)公路的思想精髓，進而以此為基礎(chǔ)，展開對生態(tài)公路評價體系的研究。從評價理論體系、評價指標(biāo)體系、評價方法體系三個方面構(gòu)建生態(tài)公路評價體系，重點突出評價指標(biāo)體系的建立，提出時間維、空間維、目標(biāo)維、對象維，四維評價模型，并重點針對山嶺林區(qū)生態(tài)公路構(gòu)造評價指標(biāo)體系，研究其評價方法。旨在為生態(tài)公路建設(shè)提供一些有益的幫助。生態(tài)公路”作為科學(xué)的公路建設(shè)理念，突出人與自然的和諧共生，目的就是將人類發(fā)展對自然生態(tài)的破壞降到最低，尋求一個臨界的平衡點實現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)和可持續(xù)，“生態(tài)公路”理所當(dāng)然的成為未來公路建設(shè)的發(fā)展方向。但就國內(nèi)目前而言，無論是在理論層面還是實踐領(lǐng)域，“生態(tài)公路”都還是十分稚嫩的新生事物,缺乏成熟的理論和技術(shù)支撐，存在許多研究上的空白，致使生態(tài)公路建設(shè)具有很大的盲目性，既浪費了大量的人力物力又達不到好的效果。近年來，重慶地區(qū)公路建設(shè)隨著地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴大，人們對公路的要求也不斷提升,公路不僅僅是為社會提供一個高效、快捷、安全的交通載體，而且也應(yīng)該成為一個環(huán)境優(yōu)美、技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)良的人文景觀。然而與此極不協(xié)調(diào)的是重慶地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境保護方面的理論研究和公路生態(tài)治理技術(shù)的相對滯后，生態(tài)公路設(shè)計現(xiàn)狀不容樂觀。為此,公路在投資、設(shè)計的前期階段、公路建設(shè)時期以及養(yǎng)護管理階段都應(yīng)該在注意道路的安全性、可駛性、便利性、耐久性的同時，引入環(huán)保、美化、人文的概念，把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮，使高速公路不僅僅成為一條行車通道，而且應(yīng)該是一個綠化、美化、動感的畫面,成為一條位移景移、爽心悅目、自然景觀與人文景觀相互協(xié)調(diào)的空間走廊。這樣不僅能夠達到保護環(huán)境、保護文化、改進公路環(huán)境與景觀、提高公路使用質(zhì)量的目的,而且也有助于提升重慶在國內(nèi)乃至國際的知名度，但是在重慶地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)理論和實踐方面的研究還少有開展。有鑒于此，生態(tài)公路建設(shè)理論有著極強的研究意義。本研究依托重慶市公路局重點科技攻關(guān)項目“重慶市生態(tài)公路建設(shè)指標(biāo)體系研究”和豐都縣豐武路九溪溝至南天湖段改建工程，在深入探討“生態(tài)公路”涵義的同時，對重慶地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)現(xiàn)狀進行調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程建設(shè)和本地區(qū)人民的生活實際，對重慶地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)在理論和實踐上進行了初探，提出了重慶市生態(tài)公路基本設(shè)計理念。不僅為探求重慶地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)提供了依據(jù)，也為現(xiàn)代公路建設(shè)技術(shù)的探討和研究提供了地區(qū)背景資料公路邊坡生態(tài)恢復(fù)與防護技術(shù)淺析摘要：公路邊坡是公路建設(shè)中破壞最為嚴重的區(qū)域之一，為此，對其進行有效防護是公路生態(tài)恢復(fù)的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護的防護效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護的主要形式。但每一種生態(tài)防護形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實際應(yīng)用中應(yīng)本著因地制宜的原則關(guān)鍵詞：邊坡生態(tài)恢復(fù)與防護；施工工藝；植物配置；近幾十年來，我國的公路建設(shè)無論是在數(shù)量或是在質(zhì)量上都得到了飛速的發(fā)展。邊坡防護是公路工程的重要組成部分，生態(tài)防護由于其能有效地保證邊坡的穩(wěn)定性，而且能美化環(huán)境和保護生態(tài)環(huán)境，在公路建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文首先簡述了生態(tài)防護的基本功能，進而介紹了目前常用的邊坡生態(tài)防護技術(shù)的施工工藝及其特點，并分析了邊坡生態(tài)防護中植物配置和物種選擇的一些基本原則。1生態(tài)防護的功能邊坡生態(tài)防護主要是用植物或者植物和非生命的材料相結(jié)合的方式，代替純工程防護方式，起到穩(wěn)定邊坡和防止侵蝕的作用。邊坡生態(tài)防護的功能體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）邊坡防護。邊坡防護是生態(tài)防護最基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態(tài)防護一方面是通過工程防護作為受力或施力框架來維持邊坡的穩(wěn)定性，另一方面是通過植被恢復(fù)來利用植物護坡功能來進一步穩(wěn)固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。（2） 改善行車狀況。生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導(dǎo)種植可預(yù)示或預(yù)告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過明暗適應(yīng)種植，當(dāng)汽車進入隧道時，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應(yīng)時間；通過緩沖種植，當(dāng)車體與路外物發(fā)生沖擊時，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風(fēng)的動能，可起到降低風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質(zhì)量。（3） 景觀功能。公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護坡技術(shù)可以較大程度地恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構(gòu)造物景觀充滿生氣，極大地豐富公路的景觀環(huán)境。（4） 生態(tài)功能。生態(tài)防護可以作為公路構(gòu)造物向周圍環(huán)境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復(fù)因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到最大程度恢復(fù)；從而有效降低公路建設(shè)對生物多樣性的影響。植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據(jù)稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質(zhì)如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會有效減弱交通噪聲，據(jù)北京園林科學(xué)研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當(dāng)于隔斷視線的聲屏障，平均聲障衰減量達到5?7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側(cè)天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結(jié)合的迷人的風(fēng)景線。2公路邊坡生態(tài)防護技術(shù)在邊坡生態(tài)防護工程中，要根據(jù)工程所處地區(qū)的地形地貌及生態(tài)特點，遵循生態(tài)效益最大化、生境可容性、工程可實施性的原則，努力克服不利因素，力求提供一個高效和諧的邊坡生態(tài)防護技術(shù)系統(tǒng)。常用的公路邊坡生態(tài)防護技術(shù)有：（1） 直接植草、植樹。最簡單的邊坡生態(tài)防護方式。主要適用于較為平緩的土質(zhì)邊坡以及取土場、棄土場和排水溝內(nèi)外側(cè)的平臺。施工簡單，造價也較低。（2） 植生帶防護技術(shù)。植生帶是采用一定的加工工藝將草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可降解的無紡布上，形成一定規(guī)格的產(chǎn)品。其施工程序為平整坡面一開挖溝槽一鋪植生帶一覆土、灑水一養(yǎng)護。主要特點：工藝簡單，造價不高，適應(yīng)性強，平原地區(qū)應(yīng)用較多。（3） 三維植被網(wǎng)防護技術(shù)。在邊坡表面覆蓋一層土工合成材料并按一定的組合和間距種植多種植物，形成三維立體結(jié)構(gòu)網(wǎng)墊。三維植被網(wǎng)護坡技術(shù)綜合土工網(wǎng)和植被護坡的優(yōu)點，應(yīng)用實例表明，三維植被網(wǎng)護坡的防護效果非常好，對邊坡的穩(wěn)定極為有效，很好地解決了巖質(zhì)邊坡、高陡邊坡防護問題，顯著提高了邊坡的整體和局部穩(wěn)定性。其施工程序為鋪種植土一播種植物一覆蓋三維植被網(wǎng)。施工工藝簡單，造價低，土工網(wǎng)材料的吸熱保溫作用可促進種子發(fā)芽，有利于植物的生長，顯著提高邊坡穩(wěn)定性，常用于高速公路高路塹防護。（4） 鋼筋混凝土框架與植被結(jié)合防護技術(shù)。在邊坡上現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架或者將預(yù)制件鋪設(shè)在坡面形成框架，在框架內(nèi)回填客土并采取措施使客土固定在框架內(nèi)，然后在框架內(nèi)植草。造價高但穩(wěn)定性好，僅適用于穩(wěn)定性差且難于綠化的高陡巖質(zhì)邊坡和貧瘠土坡。（5） 客土噴播技術(shù)。先清理邊坡，然后掛網(wǎng)和打設(shè)錨桿，最后選用客土噴播機將配制好的高營養(yǎng)有機土噴射到巖石表面，自上而下分兩次噴播。改良土壤結(jié)構(gòu)，能在高大邊坡上為植物生長創(chuàng)造條件，可有效減少因水土流失造成的災(zāi)害，資金投入較大，但可以長久地保護環(huán)境，用于石質(zhì)邊坡防護。（6） 濕式噴播技術(shù)。以水為載體，通過專門的噴播機械將調(diào)配好的水、草種、肥料、土壤穩(wěn)定劑等由噴射泵噴在土壤面。噴射功能大，效率高，省工省時，建植的植物均勻整齊，綠化效果顯著，用于高陡邊坡強制綠化。（7） 土工格室植草防護技術(shù)。土工格室主要E由PE.PP材料經(jīng)過加工形成的立體格室。其施工工藝為:土工格室一填充種植土一播種植物。土工格室能夠為植物生長提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境，且工藝操作方便，施工速度快。（8） 混噴植草技術(shù)。全稱“階梯式植生帶綠化方法”，其核心是在巖質(zhì)坡面上營造一個既能讓植物生長發(fā)育而種植基質(zhì)又不被沖刷的多孔穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。它利用特制噴混機械將土壤、肥料、有機質(zhì)、保水材料、植物種子、水泥等混合干料加水后噴射到巖石面上，由于水泥的粘結(jié)作用，上述混合物可在巖石表面形成一層具有連續(xù)空隙的硬化體。由于噴混層敷設(shè)成網(wǎng)格狀，植生帶直接提供植物所需的水分和養(yǎng)分，所以經(jīng)過一定時間的養(yǎng)護后，從有機質(zhì)混凝土中長出的草就將覆蓋整個坡面，很快達到植生綠化的目的，主要用于較陡邊坡。（9） 植被混凝土坡面綠化技術(shù)。用錨桿固定巖體上的鐵絲或塑料網(wǎng)，然后由噴錨設(shè)備把植被混凝土原料噴射到巖石坡面，最后鋪蓋無紡布防曬保濕。水泥使植被混凝土形成具有一定強度的防護層，可以解決巖質(zhì)邊坡防護與綠化問題，適用于高陡巖石邊坡。（10） 巖石邊坡TBS植被護坡綠化技術(shù)。使用經(jīng)改進的混凝土噴射機將攪拌均勻的厚層基層混合物，按設(shè)計的厚度噴