美國IIHS發(fā)布了中大型SUV碰撞測試結果

Word美國IIHS發(fā)布了中大型SUV碰撞測試結果近來，美國高速公路安全保障協(xié)會IIHS發(fā)布了中大型SUV磕碰測驗成果，前三甲被日系包辦，分別為本田Pilot、日產(chǎn)樓蘭和豐田漢蘭達。音訊一出，網(wǎng)友炸開了鍋，紛繁為日系車的安全“駁斥謠言”。

中美規(guī)范大比拼？

其實說日系車不安全這個觀念由來已久，到底是盲目的抒情愛國心情仍是確有其事，咱們先看看“規(guī)范”的疑問——

IIHS是美國公路安全穩(wěn)妥協(xié)會，經(jīng)過評測轎車在正面偏位小區(qū)磕碰、前部中度堆疊磕碰、旁邊面磕碰、車頂強度測驗以及座椅安全性測驗等得出各款車型的安全性評估。值得注意的是，IIHS只會挑選最低配車型進行測驗，即使是廠家請求對其高配車進行測驗，磕碰成果也會與低配車型的一起發(fā)布。

而我國C-NCAP是將在市場上采購的新車型依照比我國現(xiàn)有強制性規(guī)范更嚴厲和更全面的請求進行磕碰安全功能測驗，評估成果按星級區(qū)分并揭露發(fā)布，旨在給予花費者體系、客觀的車輛信息，推進企業(yè)依照更高的安全規(guī)范開發(fā)和出產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的損傷及丟失。

其請求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%堆疊率的正面磕碰、車輛速度64km/h對可變形壁障40%堆疊率的正面偏置磕碰、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的旁邊面磕碰等三種磕碰實驗，依據(jù)實驗數(shù)據(jù)核算各項實驗得分和總分，由總分多少斷定星級。

盡管中美磕碰規(guī)范在一些測驗項中確實有些不一樣，但近些年跟著國內轎車技術的開展和磕碰水平的提升，我國C-NCAP越來越重視與國際接軌，磕碰規(guī)范也愈加嚴厲。

值得一提的是，在今年6月29日發(fā)布的2021年第二批車型C-NCAP評估成果中，豐田漢蘭達也是五星車型。而相同作為當今最為威望的轎車安全評測組織之一，IIHS發(fā)布的評測成果，應當也能夠說明日系車其實是有著很高安全性的。

提到這里，或許有人要開端質疑C-NCAP了。不管怎樣，經(jīng)過科學設計的磕碰實驗，遠比狀況千差萬別的單一事故現(xiàn)場更有參考價值。在咱們找不到比磕碰實驗更牢靠的論據(jù)時，也只能持續(xù)拿成果說事兒。

簡配惹的禍？

當然也有機敏的網(wǎng)友指出日系美版和國產(chǎn)的車型在產(chǎn)品裝備上并不完全相同，美國的評選當然無法代表國產(chǎn)的日系車就一定牢靠和安全。

不可否認，某些日系車確實存在這么令人詬病的疑問，比方日系車型的美版就全系標配車身穩(wěn)定體系，而國產(chǎn)車型只要頂配版才有搭載，另外，美版與國產(chǎn)車型的安全氣囊數(shù)量都不一樣。

但是，同款車型在國產(chǎn)后簡配，這也絕非日系車“專利”，實際上能夠說是合資品牌的“通病”，以此來獨自判定日系車不靠譜不安全也并不客觀。更重要的是，決議車輛磕碰成果，也即是被迫安全功能的最重要因素，是車身結構，電子安全裝備則更多對車輛主動安全功能供給支撐。

當然，能夠必定的是，我國的花費者也越來越理性花費，理性花費當然也會理性愛國，比方這位理性的網(wǎng)友。

日系車摘掉“不安全”的帽子或許差時間的疑問，但日系車除了改動固有觀念之外還需要