城市公共安全文獻綜述x【實用文檔】doc

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城市公共安全風險管理文獻綜述城市公共安全文獻綜述x【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載摘要:隨著城市規(guī)模越來越大，各種設(shè)施也越來越復雜，由復雜而生的脆弱及潛伏的危機愈加顯而易見，所以城市公共安全問題日益成為城市風險與公共危機管理領(lǐng)域廣泛關(guān)注的焦點。本文將過去與現(xiàn)階段關(guān)于城市公共安全風險管理方面的各種理論和研究進行一一總結(jié)和概述。關(guān)鍵字：城市公共安全、風險管理、方法、評估前言1。1城市公共安全風險管理目的城市公共安全風險管理是指人們對可能遇到的各種風險進行識別和評價，并在此基礎(chǔ)上綜合利用法律、行政、經(jīng)濟、技術(shù)、教育與工程手段，通過全過程的災(zāi)害管理，提升政府和社會安全管理、應(yīng)急管理和防災(zāi)減災(zāi)的能力，以有效地預(yù)防、回應(yīng)、減輕各種風險，從而保障公共利益以及人民的生命、財產(chǎn)安全，實現(xiàn)社會的正常運轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展.隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和我國城市化的進程加快,城市規(guī)模日益擴大，我國城市的公共安全問題也日益突出。由于城市中聚集的人口數(shù)量及人口密度迅速增加，現(xiàn)代城市建筑物向高層建筑、地下建筑、大空間建筑發(fā)展;各種城市公共基礎(chǔ)設(shè)施星羅棋布,向管道化、網(wǎng)絡(luò)化、功能復雜化發(fā)展；社區(qū)、校園、商場、超市、車站、機場、碼頭、地鐵等許許多多人口稠密的公共場所;城市中大量使用易燃、易爆、有毒、有害、放射性等物質(zhì)；由于分布廣泛、空間狹窄，并且缺少規(guī)劃、管理不善、致使各類意外事故屢屢發(fā)生,令人觸目驚心。事故和災(zāi)害像瘟疫一樣吞噬著城市的一切，造成城市嚴峻的安全與環(huán)境問題,并且已經(jīng)嚴重影響和制約了城市經(jīng)濟。因此，城市公共安全風險管理的目的是通過對可能發(fā)生的城市公共事故災(zāi)害進行風險分析；并對城市公共安全相關(guān)因素及其指標體系進行劃分評估，實施風險減緩對策措施的風險管理,為相關(guān)部門提供參考，以達到控制減少甚至消除城市事故災(zāi)害的目的。1。2城市公共安全風險管理的意義科學的城市公共安全風險管理可以減少城市安全事件的發(fā)生,降低安全事故帶來的損失,倡導安全社區(qū)已成為國際趨勢.城市公共安全風險管理意義在于克服人類在城市中的經(jīng)濟社會活動的盲目性和主觀隨意性,減少由于自然災(zāi)害、人為災(zāi)害對城市的破壞,保護經(jīng)濟和維持社會持續(xù)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。1。3城市公共安全風險管理的步驟城市公共安全風險辨識城市公共安全風險辨識工業(yè)事故自然災(zāi)害道路交通事件城市建筑事件公共基礎(chǔ)設(shè)施事件公共場所事件公共衛(wèi)生事件城市生態(tài)環(huán)境破壞事件恐怖襲擊與破壞城市公共安全風險評估城市公共安全風險控制可持續(xù)發(fā)展城市公共安全風險管理現(xiàn)狀2。1城市公共安全風險辨識費南多·拉米雷斯等（２０09)通過對波哥大首都區(qū)風險管理規(guī)劃框架的研究,提出了災(zāi)難風險管理規(guī)劃的原則、概念模型及其結(jié)構(gòu)框架，為其他城市提供了一套富于實用性的概念及操作方法。胡樹華等(2０09）提出將城市安全劃分為五大方面:食品安全、環(huán)境安全、生產(chǎn)安全、經(jīng)濟安全、社會安全。并采用模糊層次分析與模糊綜合評價法,對這些指標體系進行風險分析。LewisM．Ｂrａnｓｃomb等(2０06)提出城市安全涉及三類災(zāi)害:自然災(zāi)害、人為技術(shù)事故、恐怖破壞。李彤(2008）根據(jù)發(fā)生機理和過程，認為公共安全涉及自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會安全4大方面。葉茂威、金勤獻（2０11）通過收集整理城市公共區(qū)域的事故資料，進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。將風險辨識結(jié)果歸結(jié)為4類主要的風險類型，即人群聚集風險、建筑物結(jié)構(gòu)風險、管理類風險和火災(zāi)類風險。選擇變更分析和屏障分析兩種方法對典型事故案例進行分析,加深了對城市重點公共區(qū)域典型事故誘因、發(fā)生、發(fā)展及傷害全過程的認識.（1)城市工業(yè)事故,主要對象為城市中的生產(chǎn)、使用和貯存有毒有害、易燃易爆的物質(zhì)和能量的工業(yè)設(shè)備、設(shè)施、場所.目前，危險性分析和預(yù)測的方法主要有:檢查表、預(yù)先危險分析、可操作性研究、故障類型、影響及嚴重度分析、事件樹分析、事故樹分析等。在化工行業(yè)陳金洪運用安全系統(tǒng)工程的科學方法，從消除導致事故的主要原因入手,進行危險性分析和預(yù)測。王志榮,王睿，蔣軍成分析了現(xiàn)有各類安全與環(huán)境影響分析方法的不足之處，在此基礎(chǔ)上提出一種基于模擬分析思想的事故后果分析方法,選取傷害范圍分析法和模擬預(yù)測模型對工業(yè)重大危險源進行安全與環(huán)境影響分析，根據(jù)分析結(jié)果對其危險性進行分級，并將該方法應(yīng)用到某工程項目，得到了工業(yè)重大危險源的各種事故傷害影響范圍以及環(huán)境污染影響范圍.吳宗之，多英全，魏利軍,關(guān)磊（2006）介紹了區(qū)域定量風險評價的基本原理和評價指標，建立了基于網(wǎng)格差分的風險計算模型,給出了定量風險評價的程序，開發(fā)了個人風險的計算軟件,提出了區(qū)域定量風險評價方法，并在某油氣庫區(qū)風險評價與安全規(guī)劃中實際應(yīng)用。通過分析計算，給出了該區(qū)域的個人風險等值線分布圖和社會風險(Ｆ－N)曲線。該方法為進行城市重大危險源的安全規(guī)劃提供了基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法，對進行城市土地使用及其他災(zāi)害領(lǐng)域的安全規(guī)劃具有指導意義。吳宗之等(2０07）從風險管理角度對生產(chǎn)過程中的安全防護方法進行了分類和論述,提出了基于本質(zhì)安全思想的工業(yè)事故綜合風險管理方法與程序。（2）城市公共場所，人群高度聚集、流動性大的公共場所，如影劇院、體育場館、車站、碼頭、商務(wù)中心、超市和商場等群死群傷惡性事故的發(fā)生。牛曉霞、劉茂、朱坦（２00３）在對車站、機場、港口等旅客站點火災(zāi)風險因數(shù)識別的基礎(chǔ)上，提出火災(zāi)風險定量管理模型；對火災(zāi)風險管理的方法進行了闡述。李劍峰、劉茂、冉麗君(200６）從個人風險的基本定義出發(fā)，在前人研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，提出了計算人群聚集個人風險的數(shù)學模型。以公共場所的部分事故統(tǒng)計資料為參考數(shù)據(jù),估算出了公共場所人群聚集個人風險最有可能的取值范圍，并通過與國外普遍采用的個人風險標準進行對比，給出了一般公共場所個人風險的推薦值。陳志芬、陳晉、黃崇福、譚明艷（2０06)以大型公共場所火災(zāi)事故因果分析圖為基礎(chǔ)，考慮大型公共場所自身的建筑特點和使用特點，依自上而下和自下而上相結(jié)合的原則組合得出大型公共場所火災(zāi)風險評價指標,并根據(jù)因果分析圖中各基本事件與頂事件的關(guān)系以及各基本事件的統(tǒng)計頻率值，確定指標權(quán)重,得出大型公共場所火災(zāi)風險評價指標體系。孫喜光、丁輝(2008)針對風險調(diào)查的結(jié)果，主要包括威脅分析和弱點分析，利用ＦTＡ（故障樹)和AＴA（攻擊樹）；在風險評價中需要建立一個評價指標體系,根據(jù)風險調(diào)查和風險分析的結(jié)果對城市區(qū)域商業(yè)性公共場所的風險進行評估,從而得到城市區(qū)域商業(yè)性公共場所的安全狀況。王振（2０08）在對以往事故進行分析的基礎(chǔ)上，提出了反應(yīng)人群擁擠踩踏事故的發(fā)生機制PMCDT模型；提出了受力時間及致死闕值之間的函數(shù)關(guān)系;建立起事故現(xiàn)場中的人群密度分布函數(shù);建立了平坦地面及臺階上發(fā)生擁擠事故的受力模型；并針對具體場景對事故持續(xù)時間、傷亡范圍及傷亡后果之間的關(guān)系進行了研究，并由此得出事故后果的定量模型.隗喬（2011）采用計算流體力學的方法對城市中心區(qū)消防災(zāi)害進行數(shù)值模擬，根據(jù)獲得的溫度分布和速度分布數(shù)據(jù)對風與火災(zāi)、煙氣蔓延的規(guī)律進行了關(guān)聯(lián)分析，建立了風險態(tài)勢模型，繪制出了風險態(tài)勢區(qū)域，為突發(fā)事件發(fā)生時的應(yīng)急處置提供了依據(jù),并提出了以常態(tài)管理為主題,多種城市管理方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合應(yīng)急體系的方法。（３）城市公共基礎(chǔ)設(shè)施,城市生命線中的水、電、氣、熱、通訊設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及地鐵、輕軌交通等設(shè)施.張淼等（２011）提出了電力應(yīng)急管理的風險評估與對策?？禈s學等(2009)研究提出了國內(nèi)外CNG加氣站的一般組成結(jié)構(gòu)并指出了加氣站易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位及采用CＮG加氣站事故的統(tǒng)計與分析結(jié)果方法對常見危險有害因素進行了辨識與分析.周景等（20１1)，利用改進的層次分析法（analytichieｒarcｈｙprocess，ＡＨＰ）構(gòu)造風險評估的層次結(jié)構(gòu)模型，對電網(wǎng)進行自然災(zāi)害風險評估.曲丹等(2０10）從功能安全角度出發(fā),闡述城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施功能安全的內(nèi)涵；以全壽命周期理念為指導，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法,演繹具有復雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)功能安全的影響因素，并依此提出構(gòu)建城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施功能安全一體化模式的思路。（4）城市自然災(zāi)害，地震、洪澇、臺風等災(zāi)害始終嚴重威脅城市的安全。易立新、陳世杰、王曉榮、郭家偉（2008）在對廊坊市進行災(zāi)害識別和財產(chǎn)易損性分析的基礎(chǔ)上采用風險等級劃分法和減災(zāi)措施優(yōu)先級評分法等，對廊坊市的各自然災(zāi)害種類進行了風險評估。李鋒等（201１)以自然災(zāi)害系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，闡述了沙塵暴災(zāi)害風險的概念，從致災(zāi)因子危險性、孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性和承災(zāi)體脆弱性三個方面分析了沙塵暴災(zāi)害風險構(gòu)成;根據(jù)其風險構(gòu)成特點初步研究了這三個方面的風險評估指標，探討了這些指標在沙塵暴災(zāi)害風險評估中應(yīng)用的意義.趙曉林等（2012)探討了地質(zhì)災(zāi)害風險評估的邏輯組成，提出了地質(zhì)災(zāi)害風險評估為災(zāi)害體易發(fā)性、承災(zāi)體易損性、這兩者耦合關(guān)系評估的結(jié)構(gòu)組成。（5）城市道路交通,作為城市命脈的城市道路交通的事故率、死亡率始終是最高的。趙學剛（201１）應(yīng)用道路交通安全風險理論安全心理學理論行為理論系統(tǒng)分析理論與方法，研究城市道路交通安全風險文化的定義、系統(tǒng)模型及系統(tǒng)的邏輯關(guān)系運行機制承載和作用形式等內(nèi)容.楊天軍（200５）在綜合分析國內(nèi)外交通安全評價研究的基礎(chǔ)上,針對我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀及存在問題，提出了采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通安全管理、公眾安全評價3個方面共13項指標組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價指標集,構(gòu)建了基于BP（ErrorＢａｃkPｒopagaｔioｎ，BＰ誤差反向傳播）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價模型，并結(jié)合算例詳細分析了其計算方法。田玉國（2012)總結(jié)分析了英國城市道路交通安全管理工作的經(jīng)驗：科學的道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，清晰的道路語言，完善的道路交通設(shè)施，前瞻的事故預(yù)防體系，健全的機動車管理制度,高效的停車管理措施，暢通的公路交通動脈，嚴格的執(zhí)勤執(zhí)法。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國道路交通狀況及交通管理部門的工作實際，提出了加強我國城市道路交通科學管理的對策措施,為我國城市特別是中等以上城市治理交通擁堵、提高道路交通利用率提供了借鑒經(jīng)驗.（６)恐怖襲擊與破壞，城市中恐怖分子、暴力主義者故意制造極端事件，如恐怖爆炸、縱火、毒氣施放等。張崢等(200５)依據(jù)經(jīng)典的風險理論,探究易受攻擊性和損失嚴重性的概念及其表征參數(shù),并通過易受攻擊性和損失嚴重性等級矩陣確定城市設(shè)施遭恐怖襲擊的風險水平。吳宗之等（2０05)對國內(nèi)外工業(yè)設(shè)施恐怖襲擊研究的進展做了較詳細的評述，提出了對重要工業(yè)設(shè)施和公共設(shè)施在加強傳統(tǒng)安全管理的同時要加強脆弱性評價和保安管理體系建設(shè)等建議.（７)城市突發(fā)公共衛(wèi)生事件。突發(fā)公共衛(wèi)生事件是指突然發(fā)生，造成或者可能造成社會公眾健康嚴重損害的重大傳染病疫情、群體性不明原因疾病、重大食物中毒和職業(yè)中毒以及其他嚴重影響公眾健康的事件。進入21世界，世界范圍內(nèi)爆發(fā)了SARS、禽流感、甲型H1N1等重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件,其具有非常規(guī)突發(fā)事件的若干典型特征：自然危機和人類活動所造成的突發(fā)事件之間具有衍生藕合性，即重大傳染病疫情的爆發(fā)往往是自然因素和人為因素的交互影響；危機具有潛在衍生危害，破壞性嚴重，甚至引發(fā)綜合性社會經(jīng)濟危機,涉及衛(wèi)生、經(jīng)濟和社會等多個領(lǐng)域。一些文獻從傳染病學角度探討重大疫情的致病機制和自然傳播途徑。其中，Kｅｒmark利用動力學方法建立了經(jīng)典的傳染病傳播SIR模型,提出了閉值理論一些學者將系統(tǒng)演化分析等數(shù)學模型、親緣地理學、流行病調(diào)查等多學科方法運用在傳染病動力學研究中。國內(nèi)一些學者也分別運用灰色系統(tǒng)、時間序列模型、空間掃描統(tǒng)計網(wǎng)、演化博弈理論`、SWＡRＭ系統(tǒng)仿真等方法進行重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件的早期預(yù)警和預(yù)測分析。其次,一些文獻從社會經(jīng)濟系統(tǒng)角度提出借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗教訓，建立并完善我國重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急管理機制和防控體系.（８)城市建筑事件，主要涉及在建過程中及建筑物坍塌等建筑事件。張健采用分叉樹的分析方法對施工現(xiàn)場進行分析，并利用層次分析法對影響因素確定權(quán)重,對施工現(xiàn)場安全性進行評價，并了解施工現(xiàn)場及施工企業(yè)安全管理狀況。王穎運用預(yù)警理論、有關(guān)建筑施工管理的理論知識、現(xiàn)代系統(tǒng)理論等，對建筑施工安全進行研究，進而開展對建筑施工安全預(yù)警機制的研究,進而建立一個完善的建筑施工現(xiàn)場安全預(yù)警系統(tǒng).采用系統(tǒng)工程的邏輯思維方法,從人、物、環(huán)境和管理等四個方面介紹了事故成因分析的理論知識。結(jié)合系統(tǒng)工程、安全預(yù)警等理論，構(gòu)建了建筑安全預(yù)警管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對建筑施工安全進行實時監(jiān)控，及時反饋預(yù)警信息,可以有效防止事故的發(fā)生和降低事故發(fā)生的概率。(9）城市生態(tài)環(huán)境破壞事件.葉彩華(2011)通過選擇北京大城市生態(tài)系統(tǒng)中與生態(tài)安全密切相關(guān)的氣象環(huán)境因子，建立了包括生態(tài)環(huán)境狀態(tài)指標大氣質(zhì)量指標氣象致害指標和人體健康氣象指標,并采用縱橫向拉開檔次法確定指標權(quán)重,應(yīng)用線性加權(quán)綜合法進行生態(tài)安全氣象環(huán)境綜合值的計算與評價。在評價指標體系構(gòu)建方面,汪朝輝等指出國外生態(tài)安全評價的指標主要從生態(tài)風險和生態(tài)系統(tǒng)的健康評價上展開.如國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）提出的“壓力—狀態(tài)—響應(yīng)”（PSR)評價體系。聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展委員會(UNＣSD)提出的“驅(qū)動力—狀態(tài)-響應(yīng)”（D－S—R）評價體系；歐洲環(huán)境署提出了“驅(qū)動力—壓力-狀態(tài)—影響—響應(yīng)”(Ｄ－P-S—I—R）評價體系。而國內(nèi)對國家區(qū)域和專業(yè)部門等不同評價尺度和對象依據(jù)上述國外的概念框架下建立了各自的評價指標體系，提出了針對國家、城市、河湖流域、濕地、農(nóng)業(yè)、森林、土地利用、水環(huán)境、旅游地等的生態(tài)安全評價指標體系。如沈興菊等采用層次分析法從資源稟賦環(huán)境質(zhì)量與建設(shè)能力及社會發(fā)展能力三大方面選取指標,建立了重慶市農(nóng)業(yè)生態(tài)安全評價指標體系；趙清等提出特征性指標與共性評價指標相結(jié)合的廈門生態(tài)城市指標體系構(gòu)建模式.2。2風險管理及控制劉茂、趙國敏、陳庚（2005)在風險識別、風險評價基礎(chǔ)上,針對現(xiàn)狀安全水平與規(guī)劃安全目標間的差距，找出具體的風險因素所在，積極采取對策措施,從風險的概率及后果兩個方面消除或減少風險.即在事故發(fā)生前,降低事故的發(fā)生概率；在事故發(fā)生后,致力于將損失減少到最低限度,從而達到減緩和降低風險、改善現(xiàn)狀安全水平的目的。牛曉霞、劉茂、朱坦（20０3)提出對于旅客站點火災(zāi)風險的管理方法:加強消防法規(guī)的宣傳，盡可能作好風險評價工作,火災(zāi)管理應(yīng)由專人負責，加強消防訓練,加強通訊手段。金淮、張成滿等人（2010）提出了城市軌道交通安全風險技術(shù)管理模式。袁志彬（201１）認為城市工程項目風險管理可從技術(shù)風險和非技術(shù)風險管理兩方面來加強風險的分析識別，采取適宜的風險管理措施，以消除風險因素,不斷提高工程項目風險管理水平.2.3城市公共安全事故應(yīng)急救援范維澄、劉奕提出應(yīng)急平臺是以公共安全科技為核心,以信息技術(shù)為支撐，以應(yīng)急管理流程為主線，軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng)，是實施應(yīng)急預(yù)案的工具;具備風險分析、信息報告、監(jiān)測監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警、綜合研判、輔助決策、綜合協(xié)調(diào)與總結(jié)評功能.王耕以大連市環(huán)境污染事故風險預(yù)警的實際工作為例，在研究環(huán)境事故應(yīng)急管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了救援系統(tǒng)支持平臺GＩS的優(yōu)勢，論述了該系統(tǒng)的需求、功能、數(shù)據(jù)庫及救援網(wǎng)絡(luò)等設(shè)計內(nèi)容，完善了環(huán)境事故管理的方法研究,為環(huán)境風險事故應(yīng)急管理提供了較理想的實用型管理手段。彭冬芝、胡建勇提出建立敏捷的城市應(yīng)急救援聯(lián)動信息系統(tǒng)，利用集成的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，將現(xiàn)有的110、11９、１2０、122等求助服務(wù)電話納入統(tǒng)一的應(yīng)急救援聯(lián)動系統(tǒng)之一。將安全監(jiān)管、技術(shù)監(jiān)督、公安、消防、醫(yī)療、交通、民政等部門協(xié)調(diào)到一個系統(tǒng)，實現(xiàn)跨部門、跨警區(qū)以及不同警種統(tǒng)一的信息接收與處理平臺，打破原有的應(yīng)急系統(tǒng)各自為政的傳統(tǒng)模式.3對城市公共安全風險管理現(xiàn)狀的思考城市公共安全風險管理的難點在:(1）城市是一個龐雜的系統(tǒng),涉及面廣，需針對城市公共安全各個方面建立具體的評價指標體系.（２）城市公共安全風險管理涉及的各個方面不盡相同，對其進行分析研究的方法多而復雜，不易選取。(3)國內(nèi)外對城市公共安全風險管理的研究都還在宏觀規(guī)劃建設(shè)上，對于具體如何對各個方面并沒有進行系統(tǒng)的研究.針對各個具體方面的研究值得進一步深入探討和關(guān)注。參考文獻吳宗之．重大危險源控制技術(shù)研究現(xiàn)狀及若干問題探討［J］.中國安全科學學報.1９94,４（2）:17～２2吳宗之,高進東．危險評價方法與應(yīng)用［M］.北京：冶金工業(yè)出版社,２001陳述彭．城市化與城市地理信息系統(tǒng)［M]。北京：科學出版社，19９９李峻．GIS決策支持可視化的研究［D].武漢：武漢大學博士論文,2001金淮，劉永勤，鐘巧榮。中國城市軌道交通安全風險管理現(xiàn)狀與展望［Ｊ］,北京勘察,200８（１):1—６.吳宗之,高進東.重大危險源辨識與控制.北京:冶金工業(yè)出版社，2001吳宗之,劉茂.重大事故應(yīng)急預(yù)案分級、分類體系及其基本內(nèi)容．中國安全科學學報,200２（1）:1５~１８金磊.城市災(zāi)害學原理．北京:氣象出版社,1９97牛曉霞，朱坦,劉茂．城市公共安全規(guī)劃理論與方法的探討．城市環(huán)境與城市生態(tài)20０3．1２劉軍奎.城市安全視域中的減災(zāi)救災(zāi)應(yīng)對機制構(gòu)建.江南社會學院學報．2０11.6牛曉霞,朱坦，劉茂。車站、機場、碼頭火災(zāi)風險管理定量方法的研究安全與環(huán)境學報２003．2袁志彬。城市工程項目風險管理.中國石油大學勝利學院學報。２011.3宋宜猛、薛玉曉、劉偉。城市公共安全管理GＩS的應(yīng)用探討．中國公共安全·學術(shù)版2010劉茂、國敏、偉娜。城市公共安全規(guī)劃編制要點和規(guī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ū)時憑身份證換取智能終端后，登記要去的住戶的信息后進入小區(qū)，進入小區(qū)后到要訪問的住戶家里后通過智能終端刷該住戶電子標簽，表示訪客入戶，當訪客出門時再次通過智能終端刷該住戶電子標簽，表示訪客出戶，訪客到社區(qū)大門出口時提交智能終端換取身份證后完成出社區(qū)動作。3.2.1系統(tǒng)功能（1）指紋和人像信息綁定指紋信息、人像信息與本小區(qū)人員的身份信息綁定。（2）身份證信息識別部署在人行通道和車行通道的身份信息驗證終端能自動識別身份證信息，成功讀卡后的后臺數(shù)據(jù)庫不允許手動修改來訪人的姓名、性別、民族、家庭住址、識別時間等信息。（3）指紋信息識別部署在人行通道的身份驗證終端能自動識別指紋信息，成功識別后的后臺數(shù)據(jù)庫不允許手動修改來訪人的姓名、性別、民族、家庭住址、識別時間等信息。（4）人像信息識別部署在人行通道的身份驗證終端能自動識別圖像信息，成功識別后的后臺數(shù)據(jù)庫不允許手動修改來訪人的姓名、性別、民族、家庭住址、識別時間等信息。（5）車牌信息識別控制車牌自動識別系統(tǒng)，對來訪人駕駛的車輛自動采集號牌并導入到訪客系統(tǒng)中，成功采集車牌信息的后臺數(shù)據(jù)庫不允許手動修改車牌信息。（6）人臉照片獲取刷身份證或指紋時自動觸發(fā)控制攝像頭采集人臉照片，在攝像頭取景框檢測到人臉范圍后才允許拍照捕獲人臉照片。（7）信息上傳調(diào)用后臺接口將采集的信息實時上傳到服務(wù)器端，斷網(wǎng)情況不能實時上傳的數(shù)據(jù)可由后臺線程在網(wǎng)絡(luò)恢復后第一時間自動上傳。（8）數(shù)據(jù)加密數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至后臺服務(wù)器過程中加密。（9）信息保存將采集到的人員、車輛進出小區(qū)的相關(guān)信息保存到本地數(shù)據(jù)庫。（10）來訪記錄關(guān)鍵字查詢姓名、來訪時間查詢，身份證號碼等敏感信息需隱藏。（11）來訪人員黑名單設(shè)置每條查詢結(jié)果可直接設(shè)置為黑名單存入服務(wù)器后臺數(shù)據(jù)庫，被設(shè)為黑名單的人員禁止進入小區(qū)。同時，該系統(tǒng)可直接對接到公安訪客平臺，與全國在逃人員庫、重點人員庫進行實時對接。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)報警在逃人員、重點人員。（12）預(yù)警排查小區(qū)采取“嚴進嚴出”的原則，當有外部人員&車輛進入小區(qū)后超過一定時限未出小區(qū)，系統(tǒng)會自動彈出報警信息，警衛(wèi)人員展開排查。（13）設(shè)計手動開關(guān)，必要時手動開啟人行閘和車閘。3.2.2工作模式A．人員出入管理（1）本小區(qū)居民本小區(qū)居民分為業(yè)主和租戶2種，業(yè)主的身份證的權(quán)限時長是永久性的，而租戶的身份證的權(quán)限時長與租房時長保持一致，超過租房時長則相應(yīng)權(quán)限自動失效。本小區(qū)居民需持二代身份證先到物業(yè)辦公室進行身份證信息登記和指紋、人像采集，辦公室審查確認后將業(yè)主的身份證信息和指紋信息錄入系統(tǒng)，激活授權(quán)后，居民方可通過身份證、指紋驗證或人像系統(tǒng)出入本小區(qū)。人行通道裝有閉合式人行擺閘，依據(jù)“嚴進嚴出”的原則。本小區(qū)居民通過人行通道時，通過刷指紋、人像或刷身份證驅(qū)動擺閘放行，每次只能進（或出）一人。刷指紋或身份證信息被識別后連同拍攝的照片信息一起打包上傳并保存到后臺服務(wù)器。（2）非本小區(qū)居民非本小區(qū)居民不能直接通過刷身份證驅(qū)動擺閘放行，而需要先到值班室通過訪客系統(tǒng)進行信息登記，訪客系統(tǒng)將人員向信息傳入到人行通道管理系統(tǒng)，訪客人員通過身份證刷卡每次只能進（或出）一人，刷卡時身份證信息被識別后連同拍攝的照片信息一起打包上傳并保存到后臺服務(wù)器。B．機動車出入管理（1）本小區(qū)車輛本小區(qū)車輛通過機動車通道進入小區(qū)時，車牌識別相機自動識別車牌信息并給車輛拍照，然后車主通過刷身份證驅(qū)動人臉攝像機拍照，信息采集完成后驅(qū)動車行道閘抬杠放行。身份證信息被識別后連同拍攝的車輛照片信息一起打包上傳并保存到后臺服務(wù)器。車輛通過車行道閘進入小區(qū)，當壓上地感線圈時，會觸發(fā)車輛檢測器控制車行道閘落桿。本小區(qū)車輛通過機動車通道出小區(qū)時，車牌識別相機自動識別車牌信息并給車輛拍照，信息采集完成后驅(qū)動車行道閘抬桿放行。（2）非本小區(qū)車輛非本小區(qū)車輛通過機動車通道時，車牌識別相機自動識別車牌信息并給車輛拍照，車主需要到值班室進行登記后，車主再次通過刷身份證驅(qū)動人臉攝像機拍照，信息采集完成后驅(qū)動車行道閘抬杠放行。身份證信息被識別后連同拍攝的車輛照片信息一起打包上傳并保存到后臺服務(wù)器。車輛通過車行道閘進入小區(qū)，當壓上地感線圈時，會觸發(fā)車輛檢測器控制車行道閘落桿。非本小區(qū)車輛通過機動車通道出小區(qū)時，車牌識別相機自動識別車牌信息并給車輛拍照，信息采集完成后驅(qū)動車行道閘抬桿放行。3.3運作拓撲圖3.4社區(qū)庭院化管理系統(tǒng)圖3.5基于車牌識別的道閘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.6出入口車牌識別系統(tǒng)3.6.1概述車牌識別系統(tǒng)(VehicleLicensePlateRecognition，VLPR)是指能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數(shù)字及號牌顏色）進行處理的技術(shù)。車牌識別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行分析，得到每一輛汽車唯一的車牌號碼，從而完成識別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實現(xiàn)停車場收費管理，交通流量控制指標測量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動化監(jiān)管、闖紅燈電子警察、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實現(xiàn)交通自動化管理有著現(xiàn)實的意義。汽車牌照號碼是車輛的唯一“身份”標識，牌照自動識別技術(shù)可以在汽車不作任何改動的情況下實現(xiàn)汽車“身份”的自動登記及驗證，這項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于公路收費、停車管理、稱重系統(tǒng)、交通誘導、交通執(zhí)法、公路稽查、車輛調(diào)度、車輛檢測等各種場合。3.6.2識別原理識別流程車牌自動識別是一項利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進行牌照號碼、牌照顏色自動識別的模式識別技術(shù)。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測車輛是否進入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。某些車牌識別系統(tǒng)還具有通過視頻圖像判斷是否有車的功能稱之為視頻車輛檢測。一個完整的車牌識別系統(tǒng)應(yīng)包括車輛檢測、圖像采集、車牌識別等幾部分(如圖1所示)。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發(fā)圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后組成牌照號碼輸出。車輛檢測車輛檢測可以采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達檢測技術(shù)、視頻檢測等多種方式。采用視頻檢測可以避免破壞路面、不必附加外部檢測設(shè)備、不需矯正觸發(fā)位置、節(jié)省開支，而且更適合移動式、便攜式應(yīng)用的要求。系統(tǒng)進行視頻車輛檢測，需要具備很高的處理速度并采用優(yōu)秀的算法，在基本不丟幀的情況下實現(xiàn)圖像采集、處理。若處理速度慢，則導致丟幀，使系統(tǒng)無法檢測到行駛速度較快的車輛，同時也難以保證在有利于識別的位置開始識別處理，影響系統(tǒng)識別率。因此，將視頻車輛檢測與牌照自動識別相結(jié)合具備一定的技術(shù)難度。號碼識別為了進行車牌識別，需要以下幾個基本的步驟：1)牌照定位，定位圖片中的牌照位置；2)牌照字符分割，把牌照中的字符分割出來；3)牌照字符識別，把分割好的字符進行識別，最終組成牌照號碼。車牌識別過程中，牌照顏色的識別依據(jù)算法不同，可能在上述不同步驟實現(xiàn)，通常與車牌識別互相配合、互相驗證。1)牌照定位自然環(huán)境下，汽車圖像背景復雜、光照不均勻，如何在自然背景中準確地確定牌照區(qū)域是整個識別過程的關(guān)鍵。首先對采集到的視頻圖像進行大范圍相關(guān)搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對這些侯選區(qū)域做進一步分析、評判，最后選定一個最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖像中分離出來。2)牌照字符分割完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個字符，然后進行識別。字符分割一般采用垂直投影法。由于字符在垂直方向上的投影必然在字符間或字符內(nèi)的間隙處取得局部最小值的附近，并且這個位置應(yīng)滿足牌照的字符書寫格式、字符、尺寸限制和一些其他條件。利用垂直投影法對復雜環(huán)境下的汽車圖像中的字符分割有較好的效果。3)牌照字符識別方法主要有基于模板匹配算法和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。基于模板匹配算法首先將分割后的字符二值化并將其尺寸大小縮放為字符數(shù)據(jù)庫中模板的大小，然后與所有的模板進行匹配，選擇最佳匹配作為結(jié)果。基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法有兩種：一種是先對字符進行特征提取，然后用所獲得特征來訓練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分配器；另一種方法是直接把圖像輸入網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)自動實現(xiàn)特征提取直至識別出結(jié)果。實際應(yīng)用中，車牌識別系統(tǒng)的識別率還與牌照質(zhì)量和拍攝質(zhì)量密切相關(guān)。牌照質(zhì)量會受到各種因素的影響，如生銹、污損、油漆剝落、字體褪色、牌照被遮擋、牌照傾斜、高亮反光、多牌照、假牌照等等；實際拍攝過程也會受到環(huán)境亮度、拍攝方式、車輛速度等等因素的影響。這些影響因素不同程度上降低了車牌識別的識別率，也正是車牌識別系統(tǒng)的困難和挑戰(zhàn)所在。為了提高識別率，除了不斷地完善識別算法還應(yīng)該想辦法克服各種光照條件，使采集到的圖像最利于識別。3.6.3系統(tǒng)架構(gòu)3.6.4系統(tǒng)性能類目項目指標車輛管控系統(tǒng)自動抬桿放行支持內(nèi)部車輛、VIP車輛的自動抬桿放行布控報警支持對黑名單車輛、特殊車輛的布控報警報警聯(lián)動方式支持軟件提示、聲光報警或LED顯示等多種方式本地車輛出入記錄存儲支持對車輛信息、車輛出入記錄的本地存儲本地數(shù)據(jù)管理支持本地進行數(shù)據(jù)查詢、備份和維護車輛捕獲率≥99%抓拍圖像及號牌識別時間≤200ms車牌識別準確率≥95%識別牌照種類車牌類別：民用車牌（除5小車輛），警用車牌，04式新軍用車牌，07式武警車牌。車牌顏色：黑、白、藍、黃、綠。采集圖像分辨率140W系列：1360×1024pixel；200W系列：1600×1200pixel。存儲圖像分辨率、格式及占用空間140W系列：1360×1024pixel，JPEG，約150KB；200W系列：1600×1200pixel，JPEG，約200KB。通用系統(tǒng)性能指標系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢時間小于≤2s系統(tǒng)的接收告警信息響應(yīng)時間≤3s平均無故障連續(xù)運行時間MTBF≥20000h工作溫度-10℃~+60℃工作濕度≤95%無凝露供電電源100VAC~240VAC，50Hz±2Hz3.7主要設(shè)備參數(shù)3.7.1人證合一人員通道智能閘機人證合一核查終端核驗智能閘機閘機，主要應(yīng)用在人員出入口核驗。為了滿足多種領(lǐng)域?qū)ψ灾?wù)產(chǎn)品的市場需求，公司推出自主研發(fā)的自助公共安全身份信息核查管控系統(tǒng)。持居民身份證的公民可通過指紋和人臉識別技術(shù)自助通過閘機通道，通過時間一般小于1.5秒/人。是新一代具有高安全性、高穩(wěn)定性、高效率的自助閘機設(shè)備。既提高了工作效率，又避免了冒用他人身份通行的行為發(fā)生。序號名稱技術(shù)參數(shù)1標準技術(shù)參數(shù)機箱尺寸：1400長*300寬*1000高（MM）伸縮臂長：機箱外265mm單邊最大通道寬度：570mm重量：140Kg機箱材料：國產(chǎn)標準(304號)不銹鋼電源電壓：AC220±10%V,50HZ驅(qū)動電機：直流有刷電機（24V）輸入接口：繼電器開關(guān)信號或12V電平信號或脈寬＞100ms的12V脈沖信號，驅(qū)動電流＞10mA正常使用壽命：300萬次通信接口：RS485標準通行速度：30-40人/分鐘閘門開、關(guān)時間：0.6秒上電后進入通行狀態(tài)所需時間：3秒出現(xiàn)故障后的自動復位時間：10秒工作環(huán)境：室內(nèi)、室外（陰棚）溫度：-10℃——50℃相對濕度：≤90%，不凝露2功能及特點具有故障自檢和報警提示功能，方便用戶維護及使用；通過主控板上的內(nèi)置小按盤，可編程設(shè)備的運行狀態(tài)；機械結(jié)構(gòu)、感應(yīng)雙重防夾功能，在伸縮臂復位的過程中遇阻時，自動停止或在默認的時間內(nèi)電機停止工作，默認延時后再次復位（直到復位為止），且力度很小(≤2Kg)；聲、光報警功能：含非法闖入、尾隨報警并關(guān)閘；防沖功能，在沒有接收到開閘信號時，擋臂自動鎖死；伸縮臂同步功能具有自動復位功能，開閘后，在規(guī)定的時間內(nèi)未通行時，系統(tǒng)將自動取消用戶的此次通行的權(quán)限，標準為開啟后5秒自動復位；斷電后通道自動敞開，上電自動閉合；可與多種讀卡設(shè)備相掛接，接收繼電器開關(guān)信號工作；可單向或雙向控制人員進出；可直接通過管理計算機實現(xiàn)遠程控制與管理；3觸摸電腦一體機產(chǎn)品名稱：觸摸電腦一體機包裝體積:

470*390*200屏幕尺寸:

15英寸攝像頭類型:

無攝像頭是否無線:

無線是否觸摸屏:

觸摸屏毛重:

4.17能效等級:

一級觸摸屏類型:

電阻屏附加功能:

可壁掛是否寬屏:

否垂直可視角度:

170°黑白響應(yīng)時間:

5毫秒灰階響應(yīng)時間:

5毫秒點距:

0.264mm面板類型:

TN接口類型:

VGA平均亮度:

500cd/m^2分辨率:

1024x768水平可視角度:

160°屏幕比例:

4:3標稱對比度:

1000:1屏幕類型:

LCD是否自帶音箱:

否4360°旋轉(zhuǎn)掛架材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)ALA6063航空鋁材工藝：高檔鋁合金，表面鏡面拋光上下可調(diào)傾仰角：-50°/+30°承重范圍：6.6Ibs（3kg）~261Ibs（12kg）支持空位：75x75、100x100、100x200/200x200mm5踏板底座材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)方管、角鋼、防滑花紋鋁板工藝：高精度焊接、打磨拋光、烤漆處理有良好的奶腐蝕性，硬度，防銹性能3.7.2人證合一車輛司機核查終端外來車輛司機讀取二代身份證核驗比對進入，系統(tǒng)通過“人證合一”驗證完成后通過，同時抓取車輛車牌、司機現(xiàn)場圖像保存。每條采集信息數(shù)據(jù)將最終上傳至(實時上傳數(shù)據(jù)、實時比對信息、實時反饋結(jié)果)公安警綜平臺進行黑名單人員比對。如果當前刷卡人是黑名單人員，系統(tǒng)會有語音和警告或者遠程報警到最近的派出所，便于派出所布控。內(nèi)部車輛使用藍牙或者車牌識別自動放行。序號名稱技術(shù)參數(shù)1公共安全身份信息核查管控系統(tǒng)公共安全身份信息核查管控系統(tǒng)是新一代人員綜合識別技術(shù)，（二代身份證+抓拍圖像識別+黑名單比對）有效地杜絕違法犯罪嫌疑人生存空間,對于流動人口可提前管控報備重點形成網(wǎng)絡(luò)化集中管控，使公安卡點安檢、口岸安檢、火車站、汽車站及大型人流密集場所及出租屋、封閉式社區(qū)進出的管理者和使用者得到最大的安全保障。（每條采集信息數(shù)據(jù)將最終上傳至公安警綜平臺進行黑名單人員比對）(實時上傳數(shù)據(jù)、實時比對信息、實時反饋結(jié)果)2機具箱體采用1.5mm鋼板折彎焊接，堅固厚實，防銹、防水、耐久抗腐蝕。3主板W-H110：1*COM、1*LVDS、1*HDMI、1*RJ-45、8*USB4CPUInteii3-6100、雙核、主頻：3.7GHz、LGA:11515硬盤三星PM851MSATA128GSSD固態(tài)硬盤6內(nèi)存三星DDR42133MHz4GB筆記本7液晶屏液晶屏：10寸分辨率：1024*768亮度：10008身份證閱讀器安全模塊：內(nèi)置公安部專供“居民身份證驗證安全控制模塊”供電方式：USB供電，5V500mA通訊方式：USB2.0/RS232串口（兩種通訊方式不同機）物理接口：MiniUSB外形尺寸：125*90*26mm重量：200g感應(yīng)區(qū)面積：70*70mm最大感應(yīng)距離：50mm卡片與感應(yīng)區(qū)平面最大張角：70度校驗：循環(huán)冗余校驗（CRC）工作環(huán)境：工作溫度：0—+50℃使用相對濕度：15%—90%可靠性：平均無障礙工作時間（MTBF）大于5000小時適用標準：《GA450-2021臺式居民身份證閱讀器通用技術(shù)要求》《GA467-2021居民身份證驗證安全控制模塊接口技術(shù)規(guī)范》11高清攝像頭像素：200-299萬清晰度：高清捕獲幅面：1920x1080接口：USB驅(qū)動：免驅(qū)可進行1080p全高清視頻通話視頻壓縮具有20步自動對焦功能的卡爾蔡司鏡頭帶有自動降噪12人臉比對匹配模式：1:1、1：N人臉識別率：大于99.9%識別速度：百萬級數(shù)據(jù)庫，一秒內(nèi)返回結(jié)果數(shù)據(jù)庫容量：支持十萬至億級人臉數(shù)據(jù)庫構(gòu)成犯罪嫌疑人員庫查找身份查重照片采集器：實時采集現(xiàn)場人臉圖像信息人臉處理器：檢測圖片人臉信息，提取人臉特征比對服務(wù)器集群：將現(xiàn)場人臉信息和數(shù)據(jù)庫進行實時比對并返回結(jié)果數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：存儲注冊人員信息，可支持百萬級人員信息存儲

報警服務(wù)器：報警信息集中發(fā)布客戶端：實時顯示報警信息，查詢歷史報警記錄及人員、設(shè)備等信息可用性，并發(fā)比對請求處理，快速、準確的比對結(jié)果返回靈活性，根據(jù)不同需求對系統(tǒng)靈活配置

伸縮性，根據(jù)不同需求安裝1至多臺比對服務(wù)器，系統(tǒng)性能成倍增長

兼容性，與各種應(yīng)用系統(tǒng)無縫結(jié)合完整性，配備功能強大的多種客戶端程序和SDK開發(fā)接口界面友好：可視化報警管理、圖形化監(jiān)控列表管理集中管理：采用分布式架構(gòu)，對多路攝像頭進行集中管理3.7.3出入口補光抓拍一體機出入口補光抓拍一體機主要用于小區(qū)車輛抓拍攝像機加管理系統(tǒng)的出入口的車輛抓拍和識別。成像參數(shù)傳感器類型1/1.8”ProgressiveScanCMOS最小照度彩色0.002Lux@(F1.2,AGCON)黑白0.0002Lux@(F1.2,AGCON)快門1/30秒至1/100,000秒鏡頭電動鏡頭5.2-13mm自動光圈DC驅(qū)動ICR切換支持壓縮標準視頻壓縮標準H.264/MJPEG壓縮輸出碼率32Kbps~16Mbps圖像圖像格式JPEG最大圖像尺寸1920*1080幀率25fps(1920*1080)圖像設(shè)置飽和度,亮度,對比度,白平衡,增益,3D降噪通過軟件可調(diào)網(wǎng)絡(luò)功能存儲功能支持SD/SDHC支持協(xié)議TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持FTP上傳圖片通用功能心跳,密碼保護,NTP校時抓拍功能圖片格式采用JPEG編碼,圖片質(zhì)量可設(shè)智能識別車牌識別、車型識別、車標識別、車身顏色識別補光燈控制補光燈自動光控、時控可選；接口通訊接口1個RJ4510M/100M/1000M自適應(yīng)以太網(wǎng)口串口1個RS-485接口，1個RS-232接口內(nèi)置LED燈支持2個內(nèi)置LED燈音頻輸入1路音頻輸入音頻輸出1路音頻輸出觸發(fā)輸入4路觸發(fā)輸入，其中2路IO觸發(fā)輸入、2路報警輸入觸發(fā)輸出2路(光耦隔離2500VAC),可作為閃光燈同步輸出控制繼電器輸出3路繼電器輸出，支持道閘開、關(guān)、停視頻輸出1個CVBS接口內(nèi)存卡插槽1個TF卡插槽，內(nèi)置8GTF卡，最大支持容量64G無線模塊（選配）1個GLE電信全網(wǎng)通模塊一般規(guī)范工作溫度和濕度-30℃~70℃,濕度小于90%(無凝結(jié))電源供應(yīng)AC100V~240V±10%防護等級IP67功耗22WMAX3.7.4出入口控制終端出入口控制終端是一款專用于記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理的數(shù)據(jù)采集類終端。該產(chǎn)品采用X86架構(gòu)、嵌入式無風扇設(shè)計，集圖像采集、實時處理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ苡谝惑w，支持4車道數(shù)據(jù)接入，支持收費功能；支持過車數(shù)據(jù)存儲、管理、查詢；豐富的接口：3個232、2個485、4個百兆網(wǎng)口、2個千兆網(wǎng)口、4個USB、2路報警輸入、4路繼電器輸出、1個VGA、1個音頻輸入、1個音頻輸出；具有智能集成度高、連續(xù)運行時間長、抗惡劣環(huán)境能力強的特點。項目規(guī)格CPUIntel賽揚J1900CPU1.99GHz；內(nèi)存內(nèi)存4GB；其他接口4個10/100Mbps網(wǎng)口+2個1000Mbps網(wǎng)口、3個RS232、2個RS485、4個USB2.0；2個開關(guān)量輸入，4個繼電器開關(guān)量輸出、1個VGA輸出接口，1個預(yù)留SATA接口