物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案

物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參照答案

一、單項選擇題

1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（

B

）。

A

社會物流

B

企業(yè)物流

C

區(qū)域物流

D

綜合物流

2、對于一種零售商，物流活動重要發(fā)生在它的（

C

）與零售商之間。

A

貨品運送

B

生產(chǎn)部門

C

配送中心

D

消費者

3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流是（

B

）。

A

智能型物流

B

人工物流

C

機械物流

D

集成物流

4、物流發(fā)明空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和（

C

）所決定的。

A

社會供應(yīng)

B

社會生產(chǎn)

C

社會分工

D

社會需求

5、物流初期發(fā)展的價值體現(xiàn)重要在（

B

）。

A

經(jīng)濟價值方面

B

軍事后勤方面

C

生產(chǎn)消費方面

D

商品流通方面

6、下面哪種（

C

）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。

A

分散采購

B

集中采購

C

單一來源采購

D

招標(biāo)采購

7、可以說不合理運送的最嚴重形式是（

D

）。

A

反復(fù)運送

B

迂回運送

C

倒流運送

D

空車無貨載行駛

8、以增進銷售為重要目的的包裝被稱為（

C

）。

A

工業(yè)包裝

B

運送包裝

C

商業(yè)包裝

D

緩沖包裝

9、流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（

A

）。

A

最優(yōu)配置

B

最佳配送

C

最快運送

D

最有效措施

10、企業(yè)間的物流信息一般采用（

D

）原則。

A

編制條形碼

B

掃描

C

拷貝

D

電子數(shù)據(jù)互換

11.

一種完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（

B

）和物流結(jié)點。

A．物流企業(yè)

B，物流線路

c．物流網(wǎng)絡(luò)

D．物流信息

12.

（

B

）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。

A．鐵路

B．公路

C．水運

D．空運

13.

物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的互相銜接是通過(

A

)予以溝通和實現(xiàn)的。

A．信息

B．線路

C.結(jié)點

D．物流中心

14.

第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，重要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助(

C

)擴大了市場。

A．雙方

B，買方

C．銷售方

D．企業(yè)自身

15.

(

B

)是按照顧客的規(guī)定，在計劃的時間內(nèi)或者在顧客隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)顧客所規(guī)定的供應(yīng)。

A．即時供應(yīng)方式

D．準(zhǔn)時供應(yīng)方式

c．到線供應(yīng)方式

D．零庫存方式

16.

銷售物流的起點，一般狀況下是生產(chǎn)企業(yè)的(

D

)，通過度銷物流，完畢長距離、干線的物流活動，再通過配送完畢市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，抵達企業(yè)、商業(yè)顧客或最終消費者。

A.生產(chǎn)車間

B.

運送車輛

C.

原材料倉庫

D.

產(chǎn)成品倉庫

17.

物流企業(yè)，嚴格意義上講是指(

C

)。

A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)

B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)

C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)

18.

物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢的活動上，而把非關(guān)鍵領(lǐng)域（

B

）給其他專業(yè)企業(yè)。

A．內(nèi)包

B.外包

C.歸口

D.

并購

19.

第三方物流是一種具有（

D

）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。

A.

時點

B.

短期

C.中期

D.

長期

20.

第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（

A

）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。

A．行業(yè)最佳

B.協(xié)助提高者

C.

物流方案集成商

D.

供應(yīng)鏈再造功能

21.

協(xié)作型管理組織重要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以(

B

)為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。

A．批發(fā)商

B．貨主

C．零售商

D．生產(chǎn)商

22.

物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按(

B

)。

A．物流過程劃分

B．物流活動的邏輯次序劃分

C.

物流活動構(gòu)成劃分

D．物流范圍

23.

下面物流成本中屬于管理費用的是(

D

)。

A．固定資產(chǎn)折舊費

B．社會保險

C.

包裝材料費

D．辦公費

24.

對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以到達減少物流總成本，就是（

D

）

A．物流的原則化

B．物流成本

C．物流質(zhì)量

D．物流成本管理

25.

供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大程度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，到達(

D

)獲益的目的。

A．供應(yīng)企業(yè)

B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè)

C．奉獻最大的企業(yè)

D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體

26.

在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，(

B

)就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

A．市場營銷

B．客戶管理

c．供應(yīng)商議理

D．生產(chǎn)管理

27.

其關(guān)鍵思想是實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理的是（

D）

A．物料需求計劃

B．閉環(huán)物料需求計劃

C．制造資源計劃

D．企業(yè)資源計劃

28.

（

D

）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一種在線交易平臺，使賣方可以積極提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。

A．B

to

B

B．B

to

C

C．B

to

G

D．C

to

C

29.

能否提供(

C

)增值服務(wù)，目前已成為衡量一種物流企業(yè)與否真正具有競爭力的原則。

A．增長便利性的服務(wù)

B．加緊反應(yīng)速度的服務(wù)

C．延伸服務(wù)

D．運送和倉儲服務(wù)

30.

物流系統(tǒng)的效率高下是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高下很大一部分取決于（

C）的水平。

A．物流信息化

B．物流網(wǎng)絡(luò)化

C．物流現(xiàn)代化

D．物流普及化

31.

國際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（

B

）的必然構(gòu)成部分。

A．一體化

B．供應(yīng)鏈

C.

物流網(wǎng)絡(luò)

D.

信息網(wǎng)絡(luò)

32.

國際物流的風(fēng)險性重要包括政治風(fēng)險、（

D

）和自然風(fēng)險。

A．道德風(fēng)險

B．法律風(fēng)險

C.

市場風(fēng)險

D.

經(jīng)濟風(fēng)險

33.

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（

D

）。

A．發(fā)貨人的代理

B.

承運人的代表

C．多式聯(lián)運的代辦人

D．獨立的法律實體

34.

目前世界上重要的大陸橋有：（

A

）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。

A．北美大陸橋

B.

南美大陸橋

C．北非大陸橋

D.南非大陸橋

35.

國際物流和國內(nèi)物流受制于不一樣的法律體系，(

A

)。

A．前者合用于國際公約和通例，后者合用國內(nèi)法律法規(guī)、原則章程

B．前者合用于國內(nèi)法律法規(guī)、原則章程．后者合用國際公約和通例

c．兩者均合用于國內(nèi)法律法規(guī)、原則章程

C分散存儲

D零庫存

35、裝卸合理化的重要目的是（ACD）。

A節(jié)省時間

B機械裝卸

C節(jié)省勞動力

D減少裝卸成本

36、物流運送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性重要體目前（ABCD）。

A運送網(wǎng)絡(luò)版圖經(jīng)濟

B線路運送密度經(jīng)濟

C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟

D車（船、機）隊規(guī)模經(jīng)濟

37、物流節(jié)點的功能包括（ABC）。

A銜接功能

B信息功能

C管理功能

D流通功能

38、物流節(jié)點按輻射范圍和影響力大小可以分為（ABCD）。

A物流樞紐

B物流基地

C物流中心

D配送中心

39、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容包括（ABCD）。

A審計顧客服務(wù)水平

B確定目的基準(zhǔn)

C設(shè)計渠道

D設(shè)計網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

40、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時的將產(chǎn)品傳送到顧客或消費者手中，到達（BCD）的目的。

A滿足顧客需求

B擴大商品銷售

C加速資金周轉(zhuǎn)

D減少流通費用

41、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有（ABD）等特點。

A緩慢性

B分散性

C大量性

D混雜性

42、第四方物流的基本功能有如下幾種方面（BCD）。

A倉儲一體化功能

B供應(yīng)鏈管理功能

C運送一體化功能

D供應(yīng)鏈再造功能

43、第四方物流的供應(yīng)鏈處理方案有如下幾種層次（ABCD）。

A執(zhí)行

B實行

C變革

D再造

44、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包括（ABCD）。

A物流對象的質(zhì)量

B物流手段的質(zhì)量

C物流措施的質(zhì)量

D工作質(zhì)量

45、我國物流業(yè)由于受多方面原因的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，衡量物流質(zhì)量重要有（BCD）。

A規(guī)模經(jīng)濟

B物流時間

C物流費用

D物流效率

46、物流成本由如下幾部分構(gòu)成（ABCD）。

A人工費用

B作業(yè)消耗

C物品損耗

D利息支出

47、供應(yīng)鏈管理是運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中（ABCD）等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

A商流

B物流

C信息流

D資金流

48、供應(yīng)鏈的實行可以給企業(yè)帶來諸多好處，例如（ABCD）等。

A減少成本

B改善客戶服務(wù)

C加緊資金周轉(zhuǎn)

D增長市場擁有率

49、與老式商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有（ABCD）的特性。

A普遍性

B以便性

C整體性

D安全性

50、電子商務(wù)物流的特點包括（ABCD）。

A信息化

B自動化

C網(wǎng)絡(luò)化

D智能化

51、國際物流的發(fā)展背景有（ABCD）。

A經(jīng)濟全球化

B信息技術(shù)的迅猛發(fā)展

C全球供應(yīng)鏈一體化

D國際原則化的推廣

52、國際物流的基本活動包括（ACD）。

A運送活動

B配送活動

C包裝、裝卸、信息

D保管和流通加工

53、大陸橋運送方式的長處有（ABD）。

A物流風(fēng)險小，時間保證程度高

B可采用“門到門”

C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低

D物流速度快

54、物流系統(tǒng)支撐要素?zé)o外乎物流系統(tǒng)的體制和制度、法律和法規(guī)、政策和命令、系統(tǒng)表轉(zhuǎn)化，而物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是（AC）。

A法律

B政策

C法規(guī)

D命令

55、物流活動可以在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進行，因此可辨別為（ABCD）。

A企業(yè)物流

B國內(nèi)物流

C地區(qū)物流

D全球物流

56、物流業(yè)是除生產(chǎn)、銷售之外企業(yè)發(fā)展的（AB）。

A第三大支柱

B第三種利潤來源

C第三種方向

D第三種措施

57、綠色物流的內(nèi)涵包括（ABC）。

A共生型物流

B低碳型、循環(huán)型物流

C資源節(jié)省型物流

D綜合型物流

58、國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展重要表目前（AB）。

A建設(shè)物流園區(qū)

B物流企業(yè)吞并與合作

C區(qū)域聯(lián)合

D生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合

三、判斷分析

（√）1．物流的定義伴隨人們對物流活動和實踐的逐漸認識而發(fā)生變化

得到豐富、深化和擴展。

（×）2．物流聯(lián)結(jié)多種生產(chǎn)企業(yè)和顧客，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行常常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。

（√）3．物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和影響力的擴展而不停發(fā)展的。

（×）4．物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。

（√）5．減少物流費比增長銷售額相對要輕易些。

（√）6．物流冰山說是闡明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。

（√）7．“物流是一片森林面非一棵棵樹木?！?/p>

（×）8．采購是—個組織從外部資源獲取所需要的所有商品和服務(wù)的過程，其目的是用最小也許的采購價格獲得所需的商品和服務(wù)。

（×）9．流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的替代，面且是一種補充和完善。

（√）10．物流信息管理合理化體現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。

(×)11．物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象構(gòu)成的一種實體網(wǎng)絡(luò)。

(×)12．從單個運送設(shè)備的運載能力上看規(guī)模效果．可以考察與否具有載運能力越小，其革柱運送成本就越低的效果。

（√）13．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的狀況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等。

（×）14．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。

（×）15．在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，諸多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就規(guī)定物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不也許做到的．從這個意義來講，必須要依托銷售企業(yè)來做這一項工作。

（×）16．庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。

（√）17．采購工作是供應(yīng)物流與社會物6E的銜接點，是根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。

（√）18．現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、可認為企業(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。

(√)19．生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能準(zhǔn)期抵達，也許會迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是也許會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減甚至失去良好的顧客。

（×）20.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。

（√）21．物流子企業(yè)比企業(yè)中事業(yè)部更有獨立性，是經(jīng)典的“利潤中心型”物流企業(yè)。

（√）22．物流作為過程來管理的目的在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。

（√）23．要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。

（×）24．為了成功實行供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采用一種流程的措施。

（×）25．供應(yīng)鏈管理的目的在于根據(jù)顧客服務(wù)水平和減少物流成本，并且尋求兩個目的之間的平衡。

（×）26.

企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實行必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。

（×）27.

在電子商務(wù)這個平臺上，物流愈加有序，它有效的減少了多種中間費用，使物流愈加暢順，交易愈加安全、可靠，操作愈加簡便、迅速。

（×）28.

電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將多種事務(wù)的處理構(gòu)成一種不可分割的整體。

（√）29.

企業(yè)在開展電子商務(wù)時，應(yīng)當(dāng)首先開展面向下游的、面向顧客的電子商務(wù)，這是遵照了先下后上的原則。

（×）30.

電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。

（√）31.

EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。

（√）32.

在采用裝運地、裝運港交貨條件而重要運費未付的狀況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。

（√）33．國際多式聯(lián)運的關(guān)鍵工具是貨輪。

（×）34．海上承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)對應(yīng)的義務(wù)并可以享有責(zé)任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或減少損失賠償?shù)淖畹驮瓌t的做法都是有效的。

（√）35.

我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架重要有法律、法令、法規(guī)、國標(biāo)、國際公約、國際通例和國際原則幾種構(gòu)件。

（√）36.

一般，法律法令具有強制力，部門規(guī)章起到補充和協(xié)助法律實行的作用，當(dāng)與國家法律有沖突時，有關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。

（×）37.

物流的法律框架中運送部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，并且比較簡樸。

（√）38．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之—。

（√）39．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。

（×）40．物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細分化”戰(zhàn)略。

（√）41、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)。

（√）42、物流發(fā)明的基本價值包括時間價值、空間價值和加工附加價值。

（√）43、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。

（√）44、運送經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律是指單位運送成本具有伴隨距離的不停延長而下降的效果。

（√）45、第三方物流企業(yè)是社會化的物流企業(yè)，它可以向諸多生產(chǎn)企業(yè)提供物流服務(wù)，可以做到專業(yè)化和規(guī)模化。

（×）46、從物流服務(wù)對象角度刻劃分為國內(nèi)物流和區(qū)域物流。

（√）47、物流學(xué)的一種非常明顯的特點是不孤立的、局部的考察物流活動，而可以更全面的、更系統(tǒng)的、更廣泛的研究和觀測總體的物流活動。

（×）48、單獨建立起一種個功能性的企業(yè)來提供運送、倉儲、流通加工、配送服務(wù)比同步可以提供運送、倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具有效益。

（×）49、商品在不一樣的地理位置具有相似的價值，通過物流將商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間價值”。

（×）50、第三利潤源說重要出自美國，使人們對物流潛力及效益的描述。

（√）51、現(xiàn)代物流使貨品從起始地到目的地之間愛進行對的速度的流動可以大大節(jié)省企業(yè)的時間成本。

（×）52、采購量多，價格就廉價，因此采購越多越好。

（√）53在所有物流時間中，運送時間占絕大部分。因此，運送時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。

（×）54、配載運送是充足運用運送工具載重量，合理安排裝載的貨品及載運措施以求的合理化的一種運送方式。配載運送也是提高運送工具實載率的一種有效運送形式。

（×）55、物流功能要素中的包裝、裝卸、配貨功能都是在物流線路上完畢的。

（√）56、在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一種節(jié)點都是物流信息的節(jié)點。

（√）57、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，波及面廣，許多環(huán)節(jié)之間存在“效益背反”現(xiàn)象。

（×）58、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防備與事后處理并重”。

（×）59、如同其他任何市場交