進出口貿(mào)易實務(wù)教程重點復(fù)習(xí)材料

進 出 口 貿(mào) 易 實 務(wù) 教 程 材 料國貿(mào)1093目錄：緒論 4第一篇 合同的標(biāo)的 4第一章 商品的名稱和質(zhì)量 . 4一、商品的名稱 5二、商品質(zhì)量的含義和要求 . 5三、商品質(zhì)量的規(guī)定方法 . 6四、賣賣合同中的品名質(zhì)量條款 . 7第二章 商品的數(shù)量. 7一、數(shù)量的計算 8二、買賣合同中的數(shù)量條款 . 9第三章 商品的包裝. 10一、運輸包裝 10二、銷售包裝 11三、定牌、無牌和中性包裝 . 11四、買賣合同中的包裝條款 . 11第二篇 商品的價格和貿(mào)易術(shù)語 . 12第四章 貿(mào)易術(shù)語. 12一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 . 12二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 . 12三、六種主要貿(mào)易術(shù)語 . 13四、其他五種貿(mào)易術(shù)語 . 21五、本章總結(jié) 23第五章 商品的價格. 23一、作價方法 23二、計價貨幣 24三、計價數(shù)量單位與單位價格金額 . 24四、貿(mào)易術(shù)語的選用 . 24第六章 出口成本核算與傭金和折扣 . 25一、出口商品成本核算 . 25二、傭金和折扣 25第三篇 貨物的交付 25第七章 交貨時間和地點 . 25一、“交貨”和“裝運”的概念 . 25二、交貨時間 25三、裝運港（地）和目的港（地） . 26四、分批裝運和轉(zhuǎn)運 . 26五、買賣合同中的裝運條款 . 26第八章 運輸方式. 26一、海洋運輸 26五、集裝箱運輸 29第九章 貨物運輸保險. 29一、保險的基本原則 . 29二、貨物運輸保險保障的范圍 . 29三、我國海洋運輸貨物保險的險別與條款 . 31五、倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款 . 33第四篇 貨款的結(jié)算 33第十章 票據(jù) 33一、匯票 33第十一章 匯付和托收. 35一、匯付 35二、托收 35第十二章 信用證. 36一、二、信用證的定義、當(dāng)事人 . 36三、四、信用證主要內(nèi)容、收付的一般程序 . 36五、六、信用證的性質(zhì)作用、跟單信用證統(tǒng)一慣例 . 36七、八、信用證特點、種類 . 36第十四章 不同結(jié)算方式的選擇使用 . 37一、選擇結(jié)算方式應(yīng)該考慮的因素 . 37二、不同結(jié)算方式的結(jié)合使用 . 37三、分期付款與延期付款 . 37第十五章 買賣合同中的支付條例 . 37一、二、三、匯付條款、托收條款、信用證支付條款 . 37第五篇 爭議的預(yù)防與處理 . 38第十六章 貨物的檢驗. 38一、買方的檢驗權(quán) . 38二、檢驗的時間和地點 . 38第十七章 索賠 39一、違約責(zé)任 39二、索賠與理賠 39三、買賣合同中的索賠條款 . 40第十八章 不可抗力. 40一、二、不可抗力的認定和處理、通知和證明 . 40第十九章仲裁.......................................................40一、二、仲裁的形式和機構(gòu)、仲裁協(xié)議..............................40第六篇出口交易磋商、合同訂立和履行.....................................41第二十章出口交易磋商和合同訂立.....................................41一、二、出口交易磋商的形式和內(nèi)容、一般程序......................41第二十一章出口合同的履行...........................錯誤!未定義書簽。FOBShanghaiINCOTERMS2010班級 國貿(mào)1093 姓名 學(xué)號 20109450緒論國際貨物賣賣合同適用的法律有：國內(nèi)法，國際貿(mào)易慣例，國際條約。①國內(nèi)法。對合同適用的法律，各國法律采取的原則主要有兩種：當(dāng)事人意思自治原則；最密切聯(lián)系原則。②國際貿(mào)易慣例。特性：不是法律，沒有強制性。雙方當(dāng)事人在合同中采用某項國際慣例：Tobegovernedby “INCOTERMS2010”國際上影響較大的國際慣例：《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 （INCOTERMS2010）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 （UCP600）③國際條約。聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會1980年主持締結(jié)的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（CISG），于1988年1月1日生效。我國加入《公約》時的兩點保留意見：①我國只承認該公約的適用范圍限于營業(yè)地分處于不同締約國的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同。即我國只適用于，雙方都必須是締約國。②我國認為，訂立、變更或終止國際貨物買賣合同都應(yīng)當(dāng)采取書面形式。在最密切聯(lián)系原則里，可以認定為與合同有最密切聯(lián)系的國家有：買方的國家，賣方的國家，簽訂合約的國家（如在 98貿(mào)易洽談會上簽訂）。在當(dāng)事人沒有事先約定的情況下，這三種法律的優(yōu)先程度：國際條約>國內(nèi)法>國際貿(mào)易慣例。國際條約的例外：根據(jù)“條約必須遵守”的原則，在法律適用的問題上，國家締結(jié)或參加的有關(guān)國際條約，除國家在締結(jié)或參加時生命保留的條款以外，優(yōu)先于國內(nèi)法。第一篇 合同的標(biāo)的標(biāo)的：是指法律行為所要達到的目的。第一章 商品的名稱和質(zhì)量一、商品的名稱商品的名稱，或稱“品名”。品名條款注意事項：①內(nèi)容明確、具體。（要防止歧義，如多音字。例子：HX種柑橘。是種類的種，還是種植的種）②盡可能使用國際上通行的名稱： 《國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類》（SITC）；《商品名稱協(xié)調(diào)及編碼制度》（HS）；《海關(guān)合作理事會稅則商品分類目錄》 。③選擇有利于減低關(guān)稅或方便進口的名稱；選擇有利于降低運費的名稱。④實事求是，做不到或不必要的描述性的詞句，都不應(yīng)列入品名條款。二、商品質(zhì)量的含義和要求商品的質(zhì)量：是商品的外觀形態(tài)和內(nèi)在品質(zhì)的綜合。合同中品質(zhì)條件的重要性：①合同規(guī)定的品質(zhì)是買賣雙方交接貨物的品質(zhì)依據(jù)；②賣方對交貨品質(zhì)負有義務(wù)，對違反合同規(guī)定的品質(zhì)條件承擔(dān)法律責(zé)任。賣方違反合同規(guī)定品質(zhì)交貨應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任：（1）在英國法律中：① 違反要件（breachofcondition ），是根本性違約，如賣方交貨的質(zhì)量或數(shù)量不符合同規(guī)定，或不按合同規(guī)定的期限交貨。受損害的一方除了要求賠償以外，還有權(quán)解除合同。②違反擔(dān)保（違反隨附條件）（breachofwarranty），非根本性違約。（2）根據(jù)《公約》，買方可根據(jù)賣方違約程度不同，有償；②采取其他有關(guān)補救措施，如要求交付替代貨物，

3種處理方法：要求①損害賠對所交貨物進行修補 （修理），減價；③宣告合同無效等。4.建立企業(yè)質(zhì)量管理體系（ qualitymanagementsystem,QMS ）和環(huán)境管理體系environmentalmanagementsystems,EMS），積極開展認證工作。生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量體系認證:國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)制定的《ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)》和《ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)》ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)》－－有關(guān)質(zhì)量管理與質(zhì)量保證的系列標(biāo)準(zhǔn)；ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)》－－有關(guān)環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)；三、商品質(zhì)量的規(guī)定方法商品質(zhì)量的規(guī)定方法有：用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法和用文字說明表示商品的質(zhì)量。實物樣品的表示方法中的“憑樣品買賣”（salebysample）。（樣品要足以代表將來交貨時整批貨物品質(zhì)）憑樣品買賣時，賣方必須做到：所交貨物的品質(zhì)與樣品完全一致。1）憑賣方樣品買賣（salebyseller’ssample）。樣品編號→寄發(fā)/送交客戶→確認成交→簽訂書面合同賣方須做到

：①提供的樣品具有

代表性（代表性樣品） ；②留存“

復(fù)樣”（duplicatesample

; 留樣）（2）憑買方樣品買賣（salebybuyer ’ssample）。來樣成交。賣方須注意：①充分考慮原材料、加工生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的 可能性；②來樣是否涉及侵犯第三方權(quán)利 （商標(biāo)權(quán)或?qū)＠麢?quán)等工業(yè)產(chǎn)權(quán)以及其他知識產(chǎn)權(quán)）；③應(yīng)爭取采用“ 對等樣品”（ countersample ），即“回樣”（returnsample

）成交；賣方為了要防止被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛，處理方法：在合同中明確規(guī)定，如果發(fā)生由買方來樣引起侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的事情，概由買方負責(zé)，與賣方無涉。（3）憑樣品成交：“封樣”（ sealedsample ）；對貨樣難以做到一致的商品，應(yīng)在合同中訂明，“品質(zhì)與樣品大致相同”（ beaboutequalto/besimilartothesample）；（4）參考樣品（referencesample ）“憑文字說明買賣”法1）憑規(guī)格買賣，規(guī)定成分、含量、純度、容量、大小、長短、粗細等，如布類。2）憑等級買賣，商品的等級指同一類商品，按其質(zhì)地的差異所做的分類，如茶葉。注意：對于雙方不熟悉的等級內(nèi)容，最好明確每一等級的具體規(guī)格。3）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣，標(biāo)準(zhǔn)是指商品規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量指標(biāo)。應(yīng)注明采用標(biāo)準(zhǔn)的版本名稱及其年份。①良好平均品質(zhì)（FAQ）。指農(nóng)副產(chǎn)品某個生產(chǎn)年度的中等貨； 指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的平均品質(zhì)。 如農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等初級產(chǎn)品。②上好可銷品質(zhì)（ FMQ）。一般只適用于木材或冷凍魚類等物品。4）憑牌名或商標(biāo)買賣。5）憑產(chǎn)地名稱或地理標(biāo)志買賣。如瀘州老窖，蘇繡，法國香水，德國啤酒，中國東北大米等。6）憑說明書或圖樣買賣。一般適用于機器、電器和儀表等技術(shù)密集型商品。4.看貨成交：憑成交商品的實際品質(zhì)（ salebyactualquality ）。交易方式：拍賣、寄售、展賣業(yè)務(wù)。適用貨物：珠寶首飾、字畫、特定的工藝制品等。四、賣賣合同中的品名質(zhì)量條款憑文字說明買賣時，應(yīng)針對不同交易的具體情況在買賣合同中明確規(guī)定商品的名稱、規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、牌名、商標(biāo)或產(chǎn)地名稱等內(nèi)容。2.質(zhì)量機動幅度：在合同中訂明賣方交貨質(zhì)量允許在一定幅度內(nèi)伸縮 /可以機動。質(zhì)量公差（qualitytolerance）：公認的差異（誤差），即允許賣方交貨質(zhì)量有一定幅度的差異。是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在 公認的一定范圍內(nèi)的差異。第二章 商品的數(shù)量合同中數(shù)量條件的重要性：①合同規(guī)定的數(shù)量是買賣雙方交接貨物的量的依據(jù)；②賣方對交貨數(shù)量負有義務(wù)，對違反合同規(guī)定的交貨數(shù)量承擔(dān)法律責(zé)任；一、數(shù)量的計算重量的計算方法（前三種重點掌握，后兩種了解即可）（1）按毛重（grossweight ）——毛重＝凈重＋皮重①以毛作凈（grossfornet ）：以毛重作為計算數(shù)量和價格的 基礎(chǔ)；適用于低值農(nóng)產(chǎn)品或其它商品。2）按凈重（netweight）——凈重＝毛重－皮重(tare)①《公約》第56條規(guī)定，如果價格是按貨物的重量規(guī)定的，如有疑問，應(yīng)按凈重確定。②皮重的計算方法 (P29)：實際皮重，平均皮重，習(xí)慣皮重，約定皮重。（3）公量（conditionedweight ）——羊毛、生絲、棉花等。①公量＝實際重量（ 1＋標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1＋實際回潮率）回潮率＝水份/干量例子：出口一批生絲，一包凈重為58公斤，用科學(xué)的方法測得實際回潮率為12.24％，國際間行業(yè)公認的生絲標(biāo)準(zhǔn)回潮率為 11％。試計算該包生絲的公量是多少？公量=58(1+0.11)/(1+0.1224)=58x1.11/1.1224=64.38/1.1224=57.359(57.36)kg.4）理論重量：有固定規(guī)格和固定體積的商品。如馬口鐵、鋼板等。5）法定重量和凈凈重——法定重量=商品重量+直接接觸商品的包裝的重量①某些國家在征收從量稅時采用法定重量。②扣除這部分內(nèi)包裝的重量及其他包含雜物的重量為凈凈重，主要在海關(guān)征稅時使用。2.國際上常用的度量衡制度：英制、美制、公制（米制） 、國際單位制。我國采用的法定計量單位：國際單位制計量單位和國家選定的其他計量單位。不同度量衡制，同一計量單位代表的數(shù)量是不同的。如：噸(ton)：英制：長噸(long ton)/ 美制：短噸(short ton)/ 公制：公噸(metricton)二、買賣合同中的 數(shù)量條款英國法律：少交－－可以拒收；多交－－可拒收多交的部分，或全部拒收；2.

《公約》 ：少交——①未構(gòu)成根本違反合同。 ②構(gòu)成根本違反合同。多交——①合同規(guī)定的部分應(yīng)收取。 ②多交的部分可收取， 也可拒收全部或部分。3.數(shù)量機動幅度—— 溢短裝條款(moreorlessclause)1）合同中規(guī)定交貨數(shù)量可多交或少交若干，但以不超過成交數(shù)量的百分之幾為限。2）溢短裝權(quán)利歸誰掌握：①賣方?jīng)Q定atseller ’soption ——大部分使用②承運人決定 atcarrier ’soption ——第二經(jīng)常使用③買方?jīng)Q定atbuyer’soption ——最少使用3）溢短裝數(shù)量的計價方法：①按合同價格（單價）。②按裝運時或貨到時某種市場價格。4.“約”（about,circa,approximate ）字——P4711）凡“約”、“大約”的詞語用于涉及信用證金額、數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額、數(shù)量或單價可有不超過10%的增減幅度。2）如信用證未規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)，以及所支取的總金額不超過信用證金額，貨物的數(shù)量可允許有不超過5%的增減幅度。例子1：合同1000M/T±10%，AMT1,000,000，1000USD/M/T，按合同和信用證，交貨數(shù)量應(yīng)為多少？①about1000M/T ；aboutUSD1,000,000 →900-1100；90萬-110萬→900-1100about1000M/T；USD1,000,000→900-1100；<=100萬→900-10001000M/T；aboutUSD1,000,000→950-1050；90萬-110萬→950-10501000M/T；USD1,000,000→950-1050；<=100萬→950-1000綜上所述，交貨數(shù)量為 950-1000M/T例子2：合同1000M/T±10%，AMT1,000,000，1000USD/pcs，按合同和信用證，交貨數(shù)量應(yīng)為多少？①about1000pcs

；aboutUSD1,000,000

→900-1100；90萬-110

萬→900-1100about1000pcs；USD1,000,000→900-1100；<=100萬→900-1000③1000pcs；aboutUSD1,000,000 →1000；90萬-110萬→10001000pcs；USD1,000,000→1000；<=100萬→1000綜上所述，交貨數(shù)量為 1000pcs第三章 商品的包裝1.商品的包裝是商品在生產(chǎn)和流通過程中保護商品品質(zhì)完好和數(shù)量完整 的一種手段。（包裝的作用）《公約》中規(guī)定：賣方須按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝。如果賣方不按照合同規(guī)定的方式裝箱或包裝，就要先判斷是否是根本性違約，即判斷是否使得另一方當(dāng)事人蒙受損害以至于剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，若是根本性違約，則買方可要求賣方損害賠償，采取其他有關(guān)補救措施，或宣告合同無效。如果不構(gòu)成根本性合約，則只有前兩種處理方法。包裝的種類：（1）運輸包裝（外包裝）（2）銷售包裝（內(nèi)包裝、直接包裝）一、運輸包裝1.運輸包裝的標(biāo)志是否就是運輸標(biāo)志？不是。 運輸包裝的標(biāo)志包括了：運輸標(biāo)志，指示性標(biāo)志，警告性標(biāo)志，重量體積標(biāo)志，產(chǎn)地標(biāo)志。2.運輸標(biāo)志（ShippingMark ）1）又稱“嘜頭”。便于在裝卸、運輸、保管過程中識別貨物，防止錯發(fā)錯運。2）標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志包括四項內(nèi)容：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；②參考號碼，如訂單號碼、發(fā)票號碼、運單號碼；③目的地；④件數(shù)號碼；在重量體積標(biāo)志中，運輸總量用毛重。二、銷售包裝商品條碼標(biāo)志：1）EAN·UCC系統(tǒng)已成為國際公認的物品編碼標(biāo)識系統(tǒng)。EAN/UPC條碼廣泛使用于零售商品。（2）條碼，其左起前 7位數(shù)為“廠商識別代碼”，其中前 3位數(shù)為“前綴碼”；第8至12位數(shù)為“商品項目代碼”；第13位數(shù)為“檢驗碼”。（3）目前我國已啟用的前綴碼有6個：690-695。三、定牌、無牌和中性包裝定牌和無牌1）定牌：在商品和/或其包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌號。2）無牌：在商品及其包裝上不使用商標(biāo)或牌號。3）注意：出口采用定牌和無牌時，除非另有協(xié)議，應(yīng)注明“中國制造”字樣。中性包裝（NeutralPacking)：在商品及其包裝上不注明產(chǎn)地和廠商名稱。定牌中性：在商品上有商標(biāo)或牌號，但是不注明產(chǎn)地和廠商名稱。無牌中性：在商品及其包裝上不使用商標(biāo)或牌號，也不注明產(chǎn)地和廠商名稱。四、買賣合同中的包裝條款包裝條款的基本內(nèi)容：包裝材料、包裝方式、每件包裝中所含物品的數(shù)量或重量。訂立包裝條款應(yīng)注意的問題：（1）要明確、具體。（2）進口國對包裝的法律和慣例。①包裝材料和包裝襯墊物（包裝費一般包括在貨價以內(nèi)， 若買方有特別要求， 超出的費用買方負擔(dān)）②重量③危險品包裝第二篇 商品的價格和貿(mào)易術(shù)語第四章 貿(mào)易術(shù)語進出口貿(mào)易中的商品價格，通常是指商品的單價(UnitPrice)，由四個內(nèi)容組成：計量單位，單位價格金額，計價貨幣，貿(mào)易術(shù)語。一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用貨物從一國運往另一國期間會產(chǎn)生一系列問題，這些問題主要表現(xiàn)為：（1）費用的支付（costs）——運費、保險費、進口清關(guān)、出口清關(guān)（2）風(fēng)險的承擔(dān)（risks）——運輸、保險（3）買賣雙方的責(zé)任（ responsibilities ）貿(mào)易術(shù)語的作用（考證）：節(jié)省交易磋商的時間和費用；簡化交易磋商的內(nèi)容和合同的內(nèi)容；避免爭議的發(fā)生；有助于國際貿(mào)易的開展二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1.國際上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種： 《1932年華沙――牛津規(guī)則》、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》、《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2010）。2.《1932年華沙――牛津規(guī)則》是最早的貿(mào)易術(shù)語的相關(guān)條例。-CIF3.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中，F(xiàn)OBvessel的出口清關(guān)由買方，F(xiàn)OB的出口清關(guān)由賣方。4.2010年版本在以下幾個方面作了實質(zhì)性改變（1）用DAP和DAT替代DAF、DES、DEQ和DDU。（2）按適用運輸方式進行分類。①INCOTERMS2000對13種貿(mào)易術(shù)語按 E組（啟運合同）、F組（裝運合同：主運費未付freight collect ）、C組（裝運合同：主運費已付 freight prepaid）和D組（到達合同）作四組分類。INCOTERMS2010貿(mào)易術(shù)語的分組：a.適用于任何或多種運輸方式的術(shù)語：EXW：工廠交貨 FCA ：貨交承運人 CPT：運費付至 CIP ：運費、保險費付至DAT：終點站交貨 DAP：目的地交貨 DDP：完稅后交貨適用于海洋和內(nèi)陸水路運輸方式的術(shù)語：FAS：船邊交貨 FOB：裝運港船上交貨 CFR：成本加運費 CIF：成本加保險費運費3）取消以“船舷”為交貨點的規(guī)定。改為賣方的交貨義務(wù)是：將貨物裝到船上。4）對FOB、CFR、CIF賣方交貨義務(wù)作添加規(guī)定。添加“或取得已如此交付的貨物”三、六種主要貿(mào)易術(shù)語適用于海洋運輸?shù)娜N主要貿(mào)易術(shù)語――FOB、CIF、CFR適用于各種運輸方式的三種主要貿(mào)易術(shù)語――FCA、CPT、CIP2.FOB（namedportofshipment ）：裝運港船上交貨（指定裝運港） ，又稱船上交貨（指定裝運港）1）FOB的英文全稱――FREEONBOARD，適用于海洋運輸。2）按FOB成交的價格，通常稱為FOB價，船上交貨價，或離岸價。3）FOBSHANGHAI/FOBDALIAN：出口合同4）買賣雙方義務(wù)：①租船、訂艙，支付運費――買方②交貨地點――裝運港船上③風(fēng)險劃分點――裝運港船上④費用劃分點――裝運港船上（按實際調(diào)整）⑤出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑥進口清關(guān)手續(xù)――買方⑦提交的單據(jù)――商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)5）在實踐中，通常被要求提交的是：可轉(zhuǎn)讓的、已裝船、清潔提單。6）采用FOB術(shù)語成交應(yīng)注意的問題：①交貨點和風(fēng)險劃分的界限-《INCOTERMS2010》：以裝運港船上為界（

deliveronboardthevessel

）-《美國定義修正本》：以裝運港船上為界（

deliveredthegoodsonboardthevessel

）-或取得已如此交付的貨物②船貨銜接賣方備貨不及——賣方?jīng)]有按時備妥貨物，

賣方承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用

【空艙費（

deadfreight

）和滯期費（demurrage）】買方延遲派船——買方負責(zé)賣方代為訂艙—— 通常由買方負責(zé)租船訂艙；但是有時買方委托賣方辦理租船訂艙，屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險和費用仍由買方承擔(dān)。③裝船費用的負擔(dān)裝船費用： 裝船費（loading charges）、理艙費（stowing charges）、平艙費trimmingcharges）班輪和租船：a.班輪運輸特點之一：船公司負責(zé)貨物的裝卸，有關(guān)裝卸費都包括在運費中；b.程租船合同通常規(guī)定：FOB合同的買賣雙方對裝貨費用由何方負擔(dān)應(yīng)進行洽商，并在合同中用文字作出具體規(guī)定。船方不負責(zé)貨物的裝卸（freeinandout ）F.I.O.FOB術(shù)語的變形（VariantsofFOB ）①FOBLinerTerms（FOB班輪條件）：裝貨費用由支付運費的一方（即買方）負擔(dān)。②FOBundertackle（FOB吊鉤下交貨）：賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔(dān)。③FOBStowed,FOBS（FOB包括理艙）：賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝貨費用。④FOBtrimmed,FOBT（FOB包括平艙）：賣方負擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝貨費用。⑤FOBstowedandtrimmed,FOBST（FOB包括理艙和平艙）④《美國對外貿(mào)易定義修正本》對《美國對外貿(mào)易定義修正本》中，關(guān)由賣方。3.CIF（namedportofdestination

FOB的解釋FOBvessel 的出口清關(guān)由買方， FOB的出口清）：成本加保險費、運費（指定目的港） 。又稱裝運港交貨，保險費、運費在內(nèi)1）CIF的英文全稱為“COST,INSURANCEANDFREIGHT”，適用于海洋運輸。2）按CIF成交的價格，通常稱為CIF價，或保險費、運費在內(nèi)價。CIF價=FOB+I+F。3）CIFHONGKONG（進口合同）;CIFNEWYORK（出口合同）4）買賣雙方義務(wù)：①租船/訂艙，支付運費――賣方②辦理貨運保險，支付保險費――賣方③交貨地點――裝運港船上④風(fēng)險劃分點――裝運港船上⑤費用劃分點――裝運港船上（運費（裝船費）和保險費除外）⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方⑧提交的單據(jù)――商業(yè)發(fā)票、保險單和提單5）采用CIF術(shù)語成交應(yīng)注意的問題：①關(guān)于合同性質(zhì)問題：CIF合同是裝運合同；避免在CIF合同中規(guī)定在目的港交貨的日期，如“不遲于某月某日到達倫敦”；如果買方希望能在具體時間實際抵達目的地，則應(yīng)采用 D組術(shù)語。②租船訂艙 《INCOTERMS2010》規(guī)定：賣方須：--按“通常的條件”（

onusualterms

）--經(jīng)“慣駛的航線”（

bytheusualroute

）用“通常用來運輸該項合同貨物那種類型的海輪”（inaseagoingvesselorinlandwaterwayvesselappropriateofthetypenormallyusedforthetransportofthegoodsofthecontractdescription ）③保險險別與保險金額保險險別：《INCOTERMS2010》：如無相反的明示協(xié)議，賣方應(yīng)“按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責(zé)任限度的保險險別投保（theminimumcover ）”即：倫敦保險業(yè)協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》（ICC）的C險或我國海洋運輸貨物保險條款（CIC）的F.P.A.保險金額――是保險公司在被保險貨物發(fā)生損壞或滅失情況下賠償?shù)淖罡呦揞~?！禝NCOTERMS2010》：如無相反的明示協(xié)議，最低保險金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款加10％，即110％，并應(yīng)采用合同貨幣。即 CIF價的110％④卸貨費用的負擔(dān)A.CIF條件下，裝船費用由賣方負責(zé)。B.貨到目的港后，采用班輪運輸，班輪運費已包括裝、卸費， CIF術(shù)語項下，由賣方支付運費，所以卸貨費用由賣方承擔(dān)。 采用租船，通常都要對卸貨費用由誰負擔(dān)在合同中明確規(guī)定。CIF術(shù)語的變形：CIFLinerTerms(CIF 班輪條件)：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負擔(dān)。CIFExShip’sHold（CIF艙底交貨）：買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CIFExTackle （CIF吊鉤交貨）：賣方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CIFLanded（CIF卸到岸上）：賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。⑤單據(jù)買賣賣方是憑單據(jù)交貨（象征性交貨）買方是憑單據(jù)付款。4.CFR（namedport ofdestination ）：成本加運費（指定目的港） 。裝運港船上交貨、運費在內(nèi)，離岸加運費（1）CFR是CostandFreight 的縮寫，適用于海洋運輸。2）按CFR成交的價格稱為：裝運港船上交貨、運費在內(nèi)價，運費在內(nèi)價，離岸加運費價，或CFR價。3）CFR的價格構(gòu)成：FOB價＋F。4）CFRNewYork/CFRSingapore（出口合同）5）買賣雙方義務(wù)：①租船/訂艙、支付運費――賣方②交貨地點――裝運港船上③風(fēng)險劃分點――裝運港船上④費用劃分點――裝運港船上（運費（裝船費）和保險費除外）⑤出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑥進口清關(guān)手續(xù)――買方⑦辦理貨運保險，支付保險費――買方（6）采用CFR術(shù)語成交應(yīng)注意的問題：①已裝船貨物轉(zhuǎn)售問題②“裝船通知”（ ShippingAdvice ）：預(yù)約保險，裝船通知。賣方必須給予買方裝船通知，若賣方?jīng)]能及時發(fā)出裝船通知使買方來不及去預(yù)約保險，如有損失，責(zé)任在賣方。③租船訂艙：類同CIF，賣方只是負責(zé)按通常條件下習(xí)慣的航線、租用適當(dāng)船舶將貨物裝運至指定目的港。④卸貨費用CFR變形：（與CIF變形類似）CFRLinerTerms（班輪條件）：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方）負擔(dān)。CFRExShip’sHold（艙底交接）：買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CFRExTackle（吊鉤下交貨）：賣方負擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CFRLanded（卸至岸上）：賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。5.FCA（namedplace）：貨交承運人（指定地點）1）FCA是FreeCarrier的縮寫，適用于各種運輸方式。2）交貨點：貨交承運人處（運輸工具上）①賣方所在處——裝貨義務(wù)、費用：賣方②非賣方所在處——卸貨義務(wù)、費用：買方3）承運人是指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、航空、海洋、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸。承運人不僅包括實際履行運輸?shù)某羞\人，還包括訂立運輸合同的承運人。4）買賣雙方義務(wù)：①租船/訂艙、支付運費――買方（根據(jù)《 2010通則》，如果買方要求，或者根據(jù)商業(yè)慣例而買方未適時給予賣方相反指示，則賣方可按照通常的條件訂立運輸合同，但費用和風(fēng)險由買方承擔(dān)。 ）②交貨地點――貨交承運人處置處（詳細見上（ 2））③風(fēng)險劃分點――貨交承運人處置處④費用劃分點――貨交承運人處置處（貨物集合化費用負擔(dān)問題）⑤出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑥進口清關(guān)手續(xù)――買方⑦辦理貨運保險，支付保險費――買方⑧提交的單據(jù)――商業(yè)發(fā)票及證明已交貨的通常單據(jù)（運輸單據(jù)）6.CPT（NamedPlaceofDestination ）：運費付至（指定目的地）（1）英文全稱：

CarriagePaidto

NamedPlaceofDestination

，適用于各種運輸方式。（2）CPT價=FCA價＋運費。（3）買賣雙方義務(wù)：買方承擔(dān)貨交承運人以后的一切費用和風(fēng)險。如果貨物運輸需幾個承運人共同完成，賣方承擔(dān)貨交第一承運人以前的一切風(fēng)險。①租船/訂艙，支付運費――賣方②辦理貨運保險，支付保險費――買方③交貨地點――貨交承運人處置處（承運人接管貨物的地點）④風(fēng)險劃分點――貨交承運人處置處⑤費用劃分點――貨交承運人處置處（除運費外）⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方⑧提交的單據(jù)――視不同的運輸方式而定7.CIP（NamedPlaceofDestination ）：運費、保險費付至（指定目的地）（1）英文全稱：

Carriage

andInsurance

Paidto

（NamedPlaceofDestination

），適用于各種運輸方式。2）CIP價=FCA價+C＋I或CPT價+I3）買賣雙方義務(wù)：買方承擔(dān)貨交承運人以后的一切費用和風(fēng)險（費用－除到指定目的地的費用和保險費外）①租船/訂艙，支付運費――賣方②辦理貨運保險，支付保險費――賣方（各種運輸方式的貨物運輸保險）③交貨地點――貨交承運人處置處④風(fēng)險劃分點――貨交承運人處置處⑤費用劃分點――貨交承運人處置處（除運費和保險費外）⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方⑧提交的單據(jù)――視不同的運輸方式而定四、其他五種貿(mào)易術(shù)語1.EXW（NamedPlace）：工廠交貨（指定地）1）是ExWorks的縮寫，適用于各種運輸方式。2）這個術(shù)語是賣方責(zé)任最小義務(wù)的術(shù)語。3）買賣雙方義務(wù)：買方必須承擔(dān)在賣方所在地提取貨物至目的地所需的一切費用和風(fēng)險。買方負責(zé)裝貨。①租船/訂艙，支付運費――買方②辦理貨運保險，支付保險費――買方③交貨地點――賣方所在地（工廠、工場、或倉庫等）將貨物交付買方處置（賣方不負責(zé)將貨物裝上任何運輸工具） ；④風(fēng)險劃分點――賣方所在地⑤費用劃分點――賣方所在地⑥出口清關(guān)手續(xù)――買方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方4）EXW裝車（EXWloaded）；EXWtheaddedobligationforthesellertoloadthegoodsonthebuyer

’scollectingvehicle

；由于實際操作上賣方裝貨方便， 若買方要求賣方在發(fā)貨時負責(zé)將貨物裝上收貨車輛，并負擔(dān)一切裝貨費用和風(fēng)險，則應(yīng)在合同中用明確的詞句對此加以規(guī)定。2.FAS（Namedportofshipment ）：船邊交貨（指定裝運港）1）是FreeAlongsideShip的縮寫，適用于各種運輸方式。2）買賣雙方義務(wù)：買方必須承擔(dān)自交貨時起的一切費用和風(fēng)險。①租船/訂艙，支付運費――買方②辦理貨運保險，支付保險費――買方③交貨地點――裝運港買方指定的船邊（碼頭或駁船上） ；④風(fēng)險劃分點――裝運港船邊⑤費用劃分點――裝運港船邊⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方（3）FASvessel 中，出口清關(guān)手續(xù)由買方辦理。3.DAT（namedterminalatportorplaceofdestination ）：終點站交貨（指定目的港或目的地終點站）（1）是DeliveredAtTerminal 的縮寫，適用于各種運輸方式。（2）買賣雙方義務(wù)：①租船/訂艙，支付運費――賣方②辦理貨運保險，支付保險費――賣方③交貨地點――指定目的港或目的地終點站④風(fēng)險劃分點――指定目的港或目的地終點站⑤費用劃分點――指定目的港或目的地終點站⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方（3）終點站：碼頭，倉庫，集裝箱堆場，貨站。4.DAP（namedplaceofdestination ）：目的地交貨（指定目的地）1）是DeliveredAtPlace的縮寫，適用于各種運輸方式。2）買賣雙方義務(wù)：①租船/訂艙，支付運費――賣方②辦理貨運保險，支付保險費――賣方③交貨地點――指定目的地④風(fēng)險劃分點――指定目的地⑤費用劃分點――指定目的地⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――買方5.DDP（namedplaceofdestination ）：完稅后交貨（指定目的地）1）是DeliveredDutyPaid的縮寫，適用于各種運輸方式。2）是賣方責(zé)任最大，即買方責(zé)任最小的術(shù)語。3）買賣雙方義務(wù)：①租船/訂艙，支付運費――賣方②辦理貨運保險，支付保險費――賣方③交貨地點――指定目的地④風(fēng)險劃分點――指定目的地⑤費用劃分點――指定目的地⑥出口清關(guān)手續(xù)――賣方⑦進口清關(guān)手續(xù)――賣方五、本章總結(jié)第五章 商品的價格一、作價方法作價方法：1）買賣的作價方法，一般采用固定作價方法。但在極少數(shù)情況下，也采用非固定作價的方法。2）國際貨物買賣作價方法有：a.固定作價（最常使用）b.非固定作價（不固定價格，但規(guī)定作價方法；暫定價格；滑動價格）二、計價貨幣計價貨幣的選擇中，為了減少風(fēng)險，則采用的方法有：（1）調(diào)整對外報價 （2）軟硬幣結(jié)合使用 （3）訂立外匯保值條款（匯率保值條款）→最常用三、計價數(shù)量單位與單位價格金額在國際貨物買賣中，合同要正確表達，則要注意：（1）在用到計量單位噸時，要注明是公噸、長噸、短噸。 （國內(nèi)都是公噸）（2）單位價格金額要注意單位，如 dollars ，有USD和HKD。四、貿(mào)易術(shù)語的選用出口選CIF/CIP，進口選FOB/FCA。在出口業(yè)務(wù)中，如果以集裝箱運輸或多式運輸，使用FCA、CPT、CIP這組術(shù)語的優(yōu)點：（1）減少了我方（出口方）的風(fēng)險責(zé)任，只負責(zé)到貨交承運人處。（2）不會推遲運輸單據(jù)的出單時間，我方能按時交單收匯，對我方資金周轉(zhuǎn)有利。即使用FOB、CFR、CIF組術(shù)語的缺點：（1）增加了我方的風(fēng)險責(zé)任，從貨交承運人延伸到在裝運港裝上船。（2）推遲了運輸單據(jù)的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我資金周轉(zhuǎn)和造成利息損失。托收為什么要使用C組術(shù)語？因為，C組術(shù)語租船由賣方，而 F組由買方，而出口方委托銀行收款，買方要買單據(jù)才能取貨，但若買方不付款，就拿不到單據(jù)，貨物控制權(quán)就在出口方。這樣才能預(yù)防單據(jù)問題和買方與承運人勾結(jié)問題（一些不法商人會與承運人相勾結(jié)，越過向銀行付款贖單的正常渠道， 向承運人先無單提貨， 隨后采用逃逸或宣告破產(chǎn)的伎倆，騙取出口方貨物，造成出口方銀貨兩空） 。第六章 出口成本核算與傭金和折扣一、出口商品成本核算出口商品總成本（CNY）1.出口換匯成本＝FOB出口外匯凈收入（USD）報價=成本+費用+利潤+傭金出口商品總成本（退稅后）=出口商品購進價（含增值稅）＋定額費用－出口退稅收入定額費用=出口商品購進價×費用定額率出口盈虧額=FOB出口外匯凈收入×銀行外匯買入價－出口商品總成本（退稅后）6.CFR價與CIF價的換算（1）CFR價換算成CIF價：CIF價=CFR價1－(1＋投保加成率)保險費率2）CIF價換算成CFR價：CFR=CIF-I=CIF［1-(1＋投保加成率)×保險費率］二、傭金和折扣傭金=含傭價×傭金率凈價=含傭價－傭金=含傭價－含傭價×傭金率=含傭價（1－傭金率）含傭價=凈價1－傭金率第三篇 貨物的交付第七章 交貨時間和地點一、“交貨”和“裝運”的概念1.《INCOTERMS2000》四組貿(mào)易術(shù)語1）E組—EXW：交貨在先，裝運在后；交貨時間≠裝運時間2）D組—以DAP為例：裝運在先，交貨在后；交貨時間≠裝運時間3）F組和C組(裝運合同)：交貨=裝運二、交貨時間交貨時間（裝運時間）的規(guī)定方法1）規(guī)定具體的期限：①在一定期間內(nèi)裝運②規(guī)定最遲裝運期限2）規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運：應(yīng)同時規(guī)定買方開證時間3）規(guī)定即期交貨（不提倡用）三、裝運港（地）和目的港（地）采用選擇港應(yīng)注意的問題：1）一般不超過三個，備選港口必須在同一條航線和同一航次?？康母劭?；2）在核定出口價格和計算運費時，應(yīng)按選擇港口中最高的費率和附加費率計算；四、分批裝運和轉(zhuǎn)運《UCP600》：若合同中沒有約定是否分批或轉(zhuǎn)運，則都視為允許。分批裝運：1）在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。2）郵寄是在信用證規(guī)定的發(fā)貨地加蓋且日期相同，則不視為分批裝運。根據(jù)《UCP600》，所謂的“禁止轉(zhuǎn)運”，實際上僅是指禁止海運港至港散貨運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。五、買賣合同中的裝運條款1.交貨條款的主要內(nèi)容——交貨時間（裝運時間） 、裝運港/地和目的港/地、運輸方式、分批裝運或轉(zhuǎn)運等。第八章 運輸方式一、海洋運輸班輪運輸?shù)奶攸c1）四定――定線、定港、定時和相對固定的運費費率；2）一負責(zé)――船公司負責(zé)貨物裝和卸；3）承運貨物比較靈活；班輪運費的一般計算方法：1）根據(jù)貨物的名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費等級和計算標(biāo)準(zhǔn)2）從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率3）加上各項須支付的附加費率，得出有關(guān)貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）（4）將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額?；具\費計算標(biāo)準(zhǔn)1）按貨物的毛重。即以重量噸為計算單位計收?！癢”（M/T）2）按貨物的體積。即以尺碼噸為為計算單位計收。“M”(m3)3）按貨物重量或尺碼從高計收?！癢/M”海運提單的性質(zhì)和作用：1）承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)2）貨物所有權(quán)的憑證(DocumentsofTitle)——提單是物權(quán)憑證（3）承運人與托運人之間的運輸契約的證明(Evidence of the Contract ofCarriage) ；海運提單的種類1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”已裝船提單必須要有：①“已裝船”(shipped/onboard) 字樣（已印就的或加注的）②船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)③裝運港和目的港 (portofshipmentandportofdestination) ；④裝運日期(dateofshipment)( 提單的簽發(fā)日期)——貨物全部裝船完畢的日期2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”清潔提單(cleanB/L)：貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。“shipper’sload,countandseal ”——托運人裝貨、計數(shù)、密封3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”①記名提單：又稱收貨人抬頭提單，指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱的提單。記名提單不得背書轉(zhuǎn)讓。②不記名提單：又稱來人抬頭提單，別稱：抬頭空白。是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“貨交提單持有人” （tobearer ），或不填寫任何內(nèi)容的提單。不記名提單僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓。③指示提單：指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示（ toorder ）”或“憑某某人指示（totheorderof ）”字樣的提單。指示提單是最常用的，須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。指示提單經(jīng)過空白背書后僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓； 通常又稱空白抬頭、空白背書的提單背書（endorsement）：簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名， 或?qū)懮鲜茏屓说拿?)交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）空白背書（blankendorsement）——轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；記名背書（specialendorsement）——除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱?！浢硶奶釂雾毥?jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓4）根據(jù)不同運輸方式，分為“直達提單”“轉(zhuǎn)船提單”“聯(lián)運提單”聯(lián)運提單分段收取運費。簽發(fā)者只對其負責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)發(fā)生的貨損承擔(dān)責(zé)任。多式聯(lián)運按單一的運費率進行收取。簽發(fā)者要對全稱負責(zé)。6.海運單 oceanwaybill 不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓 ；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭。五、集裝箱運輸3 31.集裝箱規(guī)格：20’：25m,17.5M/T；40’：55m,24.5M/T2.集裝箱交接地點：出口進口交接方式FCLFCLD－DCY－CYD－CYCY－DFCLLCLD－CFSCY－CFSLCLLCLCFS－CFSLCLFCLCFS－DCFS－CYFCL：整箱貨LCL：拼裝貨CY：集裝箱堆場CFS：集裝箱貨運站D（doortodoor）：門到門第九章 貨物運輸保險一、保險的基本原則保險利益（insurableinterest），又稱保險權(quán)益或可保利益、可保權(quán)益，指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認的利益。保險利益原則——投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。3.要同時具有保險利益和保險合同才能進行理賠。 如：買賣方分處兩國，以FCA、FOB、CFR、CPT條件達成交易，貨物在裝上船或交付承運人風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前，僅賣方有保險利益，買方?jīng)]有。二、貨物運輸保險保障的范圍海洋運輸貨物保險分類：（1）海上風(fēng)險perils ofthesea（自然災(zāi)害，意外事故）：不僅發(fā)生在海上(notmerelyonthesea) ，而且還包括連接海上運輸?shù)年懮线\輸和內(nèi)河運輸所發(fā)生的災(zāi)害事故，如地震、洪水、火車出軌等。（2）外來風(fēng)險extraneousrisks （一般外來風(fēng)險，特殊外來風(fēng)險）2.海上的損失：（1）全部損失

totalloss

：①實際全損

actual total loss：該批被保險貨物在運輸途中 完全滅失，或者受到嚴重損害完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。②推定全損：被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)講貨物運抵運目的地的費用之和超過保險價值。（2）部分損失①共同海損

partialloss ：generalloss ：a.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險， 為了共同安全，有意地合理地采取措施直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。b.構(gòu)成共同海損的條件 ：確有危及船、貨共同安全的危險存在；所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險，是有意的和合理的；所作的犧牲是特殊性質(zhì)的， 支出的費用是額外支付的， 即是為了解除危險， 而不是由危險直接造成的 ；所作的犧牲和支出的費用是有成效的；c.共同海損的分攤 (generalaveragecontribution) ：船方(船東)、貨方、運費收入方(船公司)按比例分擔(dān)。②單獨海損 partial average：未達到全損程度 ；是單獨一方的利益受損；損失由單獨一方承擔(dān)。海上費用：1）施救費用(SueandLaborexpense)：被保險貨物在遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或他的代理人、雇傭人員和保險單的受讓人等為搶救保險標(biāo)的，以防止其損失擴大所采取的措施而支出的費用。2）救助費用(salvagecharges)——無效果，無報酬(nocure,nopay)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時， 由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動而向其支付的報酬。三、我國海洋運輸貨物保險的險別與條款我國海洋運輸貨物保險條款與險別1）基本險：平安險，水漬險，一切險2）附加險：一般附加險，特殊附加險2.中國保險條款(ChinaInsuranceClause,CIC) 現(xiàn)行條款是 1981年1月1日修訂本3.平安險（F.P.A.—FreeFromParticularAverage ）責(zé)任范圍：1）在運輸途中自然災(zāi)害造成的全部損失；2）在運輸途中意外事故造成的全部或部分損失；3）運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失；4）在裝卸或轉(zhuǎn)運過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；5）施救費用；6）共同海損的犧牲、分攤和救助費用4.水漬險（W.A./W.P.A.—WithAverage/WithParticularAverage ）W.A.責(zé)任范圍= 平安險的責(zé)任范圍 +自然災(zāi)害的部分損失5.一切險（AllRisks）責(zé)任范圍=水漬險責(zé)任范圍+一般外來風(fēng)險造成的全部/部分損失(11種一般附加險的責(zé)任范圍)6.倉至倉條款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）——CIF符合倉至倉1）保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所。2）被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?）貨物在目的港卸離海輪后60天以上三種基本險別的索賠時效，自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。注意：根據(jù)我國1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》規(guī)定，上述索賠時效是自保險事故發(fā)生之日起計算。一般附加險1）碰損、破碎險（ClashandBreakageRisk)2）串味險（TaintofOdourRisk)3）淡水雨淋險（FreshWaterandRainDamageRisk,F.W.R.D.)4）偷竊、提貨不著險（Theft,PilferageandNon-deliveryRisk,T.P.N.D.)5）短量險（ShortageRisk)6）滲漏險（LeakageRisk)7）混雜、沾污險（IntermixtureandContaminationRisk)8）鉤損險（HookDamageRisk)9）受潮受熱險（SweatandHeatingRisk)10）銹損險（RustRisk)11）包裝破裂險（BreakageofPackingRisk)9.特殊附加險主要有戰(zhàn)爭險（ warrisks ）和罷工險（strikerisks ）。附加險不能單獨投保F.P.A./W.P.A.+ 一種或若干種附加險AllRisks+ 一種或若干種特殊附加險五、倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款1.《協(xié)會貨物條款》 (InstituteCargoClause,ICC) ；現(xiàn)行條款是 1982年1月1日修訂本；ICC(A)(InstituteCargoClauseA)協(xié)會貨物A險條款；一切險ICC(B)(InstituteCargoClauseB)協(xié)會貨物B險條款；水漬險ICC(C)(InstituteCargoClauseC)協(xié)會貨物C險條款；平安險InstituteWarClause—Cargo協(xié)會戰(zhàn)爭險條款—貨物)；可單獨投保InstituteStrikesClause—Cargo協(xié)會罷工險條款—貨物)；可單獨投保MaliciousDamageClause惡意損害險條款)；第四篇 貨款的結(jié)算第十章 票據(jù)一、匯票票據(jù)的特性：1）要式性：必須要符合法律規(guī)定的格式。如：票據(jù)必須是書面的且必須經(jīng)過簽字。2）無因性、文義性：盡管出票是有因的，但一旦票據(jù)發(fā)生法律效力，各有關(guān)的當(dāng)事人按照票據(jù)的文義和票據(jù)法的規(guī)定行事，而不問票據(jù)的出票原因、原因是否正當(dāng)。3）流通轉(zhuǎn)讓性：所有的票據(jù)都可以轉(zhuǎn)讓。但實務(wù)中，限制性抬頭的票據(jù)除外（如：僅付給某人）。匯票的三個主要當(dāng)事人：1）出票人（Drawer）----出口人或銀行；（匯票債務(wù)人）2）受票人（Drawee）或付款人（Payer）----進口人或銀行；（持票人）3）收款人（Payee）----出口人或其指定的銀行；（受票人）出票人 持票人 受票人L/C托收

出口人出口人

出口地銀行（通知行）托收行

開證行進口人匯票的主要內(nèi)容：①表明“匯票”（ Exchange/Draft ）字樣；②無條件支付的委托（命令）；③確定的金額；④付款人的名稱——付款人（受票人） ;⑤收款人的名稱——收款人――匯票的抬頭限制性抬頭：不得背書轉(zhuǎn)讓；指示式抬頭：須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；來人式（持票人）抬頭：僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；⑥出票日期⑦出票人簽章⑧付款日期（匯票到期日 --Maturity ）A．見票即付――即期匯票 atsight/ondemand ，不規(guī)定付款日期B．定日付款（

payableonafixeddate

）C．見票后定期付款（

payableatafixedperiodaftersight

）D．出票后定期付款（

payableatafixedperiodafterdateofdraft

）E．提單日后定期付款（

payableatafixedperiodafterdateofB/L

）⑨付款地點⑩出票地點4.匯票的種類：1）按出票人不同：銀行匯票和商業(yè)匯票。（商業(yè)匯票使用得最多）銀行匯票的出票人和付款人都是銀行。商業(yè)匯票的出票人是工商企業(yè)或個人，付款人可以是工商企業(yè)或個人，也可以是銀行。2）按付款時間的不同：即期匯票和遠期匯票。3）按承兌人不同，商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。商業(yè)承兌匯票――商業(yè)遠期匯票，經(jīng)付款人工商企業(yè)或個人承兌；銀行承兌匯票――商業(yè)遠期匯票，經(jīng)付款人銀行承兌（4）按是否附有貨運單據(jù)，光票和跟單匯票。光票：凈票或白票，不附帶貨運單據(jù)的匯票。跟單匯票：押匯匯票，附有運輸單據(jù)的匯票。背書方式：限制性背書，特別背書，空白背書空白背書，空白的是受讓人的名字。我國《票據(jù)法》規(guī)定，背書應(yīng)當(dāng)連續(xù)，因此，空白背書的匯票，如要轉(zhuǎn)讓，必須再作背書。第十一章 匯付和托收一、匯付匯付方式：1）電匯（D/D）：電報、電傳、SWIFT等2）信匯（M/T）3）票匯（D/D）匯票業(yè)務(wù)程序二、托收跟單托收業(yè)務(wù)流程跟單托收的種類1）付款交單（D/P）：即期付款交單（D/Patsight），遠期付款交單（D/Paftersight）2）承兌交單（D/A）托收的安全性問題：托收對買方更有利一些，占用賣方資金。托收的特點：①出口人與銀行的關(guān)系是委托被委托關(guān)系②銀行三不負責(zé)：不負責(zé)審查單據(jù)；不負責(zé)買方的付款；不負責(zé)貨物比較：L/C：負責(zé)審查單據(jù)；負責(zé)買方的付款；不負責(zé)貨物③商業(yè)信用第十二章 信用證一、二、信用證的定義、當(dāng)事人信用證的當(dāng)事人：（1）開證申請人（ applicant ） （2）開證行（ issuingbank ） （3）受益人beneficiary）（4）通知行（

advisingbank

）

（5）議付行（

negotiatingbank

）（6）付款行（

payingbank

），代付行（

payingbankagent

）三、四、信用證主要內(nèi)容、收付的一般程序1.信用證的主要內(nèi)容詳見課本

P1782.申請開證：分為電開和信開。電開包括全貌和簡電（簡電

+mailconfirmation=有效的信用證文件）五、六、信用證的性質(zhì)作用、跟單信用證統(tǒng)一慣例信用證的作用：解決了買賣雙方互不信任的矛盾；為進出口雙方的資金融通提供了便利七、八、信用證特點、種類信用證的特點：①開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任，是一種獨立的終局的責(zé)任。（五個工作日內(nèi)，款項付后無法追回）②信用證是一項自足文件（信用證一經(jīng)開出即成為獨立于合同的另一種契約；銀行只管信用證，不管合同；）③信用證是純單據(jù)業(yè)務(wù)（銀行只憑單據(jù)，不問貨物）2.單據(jù)一致性的新標(biāo)準(zhǔn)單內(nèi)一致、單單一致、單證一致。 notconflictwith ：無沖突、矛盾。真遠期和假遠期：1）真遠期，開證行或指定的付款行收到符合信用證規(guī)定和匯票單據(jù)后，在規(guī)定的期限內(nèi)付款的信用證。2）假遠期，合同規(guī)定即期付款。信用證須注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，才是可轉(zhuǎn)讓信用證；可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次。電匯索償條款：能夠快速要錢，未審單就付款。付款后如發(fā)現(xiàn)收到的單據(jù)與信用證規(guī)定不符、開證行或付款行對議付行在五個工作日內(nèi)有行使追索的權(quán)利。第十四章 不同結(jié)算方式的選擇使用一、選擇結(jié)算方式應(yīng)該考慮的因素1.考慮的因素：客戶信用，經(jīng)營意圖（貨物因素） ，貿(mào)易術(shù)語，運輸單據(jù)。二、不同結(jié)算方式的結(jié)合使用信用證與托收相結(jié)合的方式下，跟單應(yīng)在托收項下，因為開證行須在進口人付清全部貨款后才能防放單，所以出口人的收匯安全就比較有保障。三、分期付款與延期付款分期付款和延期付款的區(qū)別：1）分期付款是先款后貨，延期付款是先貨后款。2）分期付款是付現(xiàn)的交易；延期付款是賣方給買方的信貸，是賒銷。第十五章 買賣合同中的支付條例一、二、三、匯付條款、托收條款、信用證支付條款匯付方式的支付條款應(yīng)當(dāng)在合同中明確規(guī)定匯付時間、匯付方法和匯付金額等。采用托收支付方式時，應(yīng)當(dāng)在合同中明確規(guī)定交單條件、承兌或付款責(zé)任以及付款期限等。采用信用證支付方式時，應(yīng)在合同中明確規(guī)定：開證時間、開證銀行、信用證的受益人、種類、金額、到期日和到期地點等內(nèi)容。在訂立合同支付條款時應(yīng)注意的問題（1）合同支付條款要清楚、明確，不得隨意省略要點；（2）在使用D/P、D/A之類的縮寫詞時，應(yīng)該注意對方是否明確 D/P、D/A所表述的“付款交單”和“承兌交單”的含義；3）在信用證方式下，注意所規(guī)定的單據(jù)是否齊全以，避免規(guī)定我方不能提供的單據(jù)。信用證的有效期應(yīng)當(dāng)規(guī)定為裝運期后一段合理時間內(nèi)，以便制單結(jié)匯。第五篇 爭議的預(yù)防與處理第十六章 貨物的檢驗一、買方的檢驗權(quán)1.貨物檢驗的作用：交接貨物的依據(jù)；支付貨款的依據(jù)；索賠和理賠的依據(jù)。 （開具相應(yīng)檢驗證書）買方收到貨物并不意味接受了貨物。接受貨物的表現(xiàn)：1）買方向賣方表示貨物符合合同，或表示盡管貨物不符合合同，他仍將收取或保留貨物2）在買方有合理機會對貨物檢驗之后，未作出有效的拒收→拒收要表現(xiàn)出來3）買方作出任何與賣方對貨物的所有權(quán)相抵觸的行為（買方轉(zhuǎn)賣或拆開包裝等）買方一旦接受貨物，就喪失了拒收貨物的權(quán)利，但如貨物與合同規(guī)定不符，仍有權(quán)要求損害賠償或采取其他補救措施。二、檢驗的時間和地點檢驗時間就是檢驗的有效期限。對進口商品而言，檢驗時間與索賠期限密切聯(lián)系，超過合同規(guī)定的檢驗期限，一般就認為買方已喪失了檢驗和索賠的權(quán)利，除非另有約定或賣方同意延長索賠權(quán)。 （如果商品在交貨前就存在潛伏性的問題， 并且在復(fù)驗期里是無法檢查出來的， 若出問題，則賣方要負責(zé)。）出口商品的檢驗時間就是出口裝運的期限，賣方要確保貨物在裝運前檢驗貨物和取得檢驗證書。最常用的檢驗地：在出口國檢驗，在進口國復(fù)驗。第十七章 索賠一、違約責(zé)任英國法的規(guī)定：（1）違反要件（BreachofCondition ），當(dāng)事人一方違反合同中帶實質(zhì)性的主要約定條件，如交貨質(zhì)量、數(shù)量、期限等?？梢該p害賠償，采取其他有關(guān)補救措施（修補，修理），宣告合同無效。2）違反擔(dān)保（BreachofWarranty），即違反隨附條件，違反合同中的次要條件。只能要求違約方損害賠償和采取補救措施?！豆s》規(guī)定：1）根本性違約（FundamentalBreachofContract），一方當(dāng)事人違反合同使得另一方蒙受損失，以至于實際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西?？梢該p害賠償，采取其他有關(guān)補救措施（修補，修理），宣告合同無效。2）非根本性違約（Non-FundamentalBreachofContract）：只能要求違約方損害賠償和采取補救措施。二、索賠與理賠索賠依據(jù)包括法律依據(jù)和事實依據(jù)。索賠期限是指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。3.《公約》規(guī)定，自買方實際收到貨物之日起兩年之內(nèi)， 若有規(guī)定就按照規(guī)定的時間。出現(xiàn)爭議時，違約金金額的賠償原則：1）應(yīng)與因違約而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。2）應(yīng)以違約方在訂立合同時可預(yù)料到的合理損失為限。三、買賣合同中的索賠條款索賠條款：（1）異議與索賠條款。（標(biāo)的條款）針對賣方交貨質(zhì)量、數(shù)量或標(biāo)樁不符合同規(guī)定而訂立的，主要包括索賠依據(jù)、索賠期限。2）罰金條款。（跟時間相關(guān)的內(nèi)容）賣方延期交貨或買方延期接貨或延期付款的場合，它的特點是預(yù)先在合同中規(guī)定罰金的數(shù)額或罰金的百分率。第十八章 不可抗力一、二、不可抗力的認定和處理、通知和證明1.不可抗力條款是一方因不可抗力不能履行合約的全部或部分義務(wù)的， 免除其全部或部分的責(zé)任。是一種免責(zé)條款。構(gòu)成不可抗力應(yīng)具備的條件：（1）在合同成立后發(fā)生的；（2）不是任何一方故意或過失所造成的；（3）是當(dāng)事人不能預(yù)見、不能控制、不能避免并不能克服的；發(fā)生不可抗力的原因：自然原因；社會原因不可抗力的法律后果：1）解除合同：因不可抗力致使不能實現(xiàn)合同目的，當(dāng)事人可以解除合同。2）變更合同：替代履行，減少履行，遲延履行（當(dāng)事人遲延履行后發(fā)生不可抗力的，不能免責(zé)）。不可抗力發(fā)生后，不能按規(guī)定履約的一方當(dāng)事人要取得免責(zé)的權(quán)利，必須：1）及時通知另一方（2）提供必要的證明文件，而且在通知中應(yīng)提出處理的意見。根據(jù)不可抗力的范圍不同，有三種訂法：概括式，列舉式，綜合式第十九章 仲裁一、二、仲裁的形式和機構(gòu)、仲裁協(xié)議進出口貿(mào)易中解決爭議的方法：和解、調(diào)解、仲裁和司法訴訟；《合同法》第128條規(guī)定：當(dāng)事人可