汽輪機運行培訓資料

汽輪機運行培訓資料一、差脹大小與哪些原因有關(guān)？答：汽輪機在起動、停機及運行過程中，差脹的大小與下列原因有關(guān)：1、起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不妥，加熱汽量過大或過小。2、暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。3、正常停機或滑參數(shù)停機時，汽溫下降太快。4、增負荷速度太快。5、甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。6、汽輪機發(fā)生水沖擊。7、正常運行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。二、軸向位移與差脹有何關(guān)系？答：軸向位移與差脹的零點均在推力瓦塊處，并且零點定位法相似。軸向位移變化時，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機方向位移，差脹向負值方向變化；當軸向位移向負值方向變化時，汽輪機轉(zhuǎn)子向機頭方向位移，差脹值向正值方向增大。假如機組參數(shù)不變，負荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機組起停過程中及蒸汽參數(shù)變化時，差脹將會發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。三、汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？答：高壓汽輪機起動與停機過程中，很輕易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。有時，機組停機后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會導致上下缸溫差大，嚴重時，甚至到達130℃左右。一般上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差到達一定數(shù)值就會導致上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同步，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而導致汽輪機內(nèi)部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環(huán)汽封，同步隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時軸向間隙減小，成果往往與其他原因一起導致軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發(fā)生振動。假如不及時處理，也許導致永久變形，機組被迫停運。四、差脹在什么狀況下出現(xiàn)負值？答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不一樣，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)不小于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機組在正常運行時，差脹均為正值。當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水沖擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不妥，均會使差脹出現(xiàn)負值。

五、機組起動過程中，差脹大怎樣處理？答：機組起動過程中，差脹過大，司機應(yīng)做好如下工作：1、檢查主蒸汽溫度與否過高，聯(lián)絡(luò)鍋爐運行人員，合適減少主蒸汽溫度。2、使機組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負荷下暖機。3、合適提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。4、增長汽缸和法蘭加熱進汽量，使汽缸迅速脹出。六、汽輪機起動時怎樣控制差脹？答：可根據(jù)機組狀況采用下列措施：1、選擇合適的沖轉(zhuǎn)參數(shù)。2、制定合適的升溫、升壓曲線。3、及時投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部件金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。4、控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負荷速度。5、沖轉(zhuǎn)暖機時及時調(diào)整真空。6、軸封供汽使用合適，及時進行調(diào)整。七、為何要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于50℃？答：當汽輪機起動與停機時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會導致汽輪機汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機進行汽缸撓度的計算，當汽缸上下溫差達100℃時，撓度大概為1mm，通過實測，數(shù)值是很近似。由經(jīng)驗表明，假定汽缸上下溫差為10℃，汽缸撓度大概0.1mm，一般汽輪機的徑向間隙為0.5～0.6mm。故上下汽缸溫差超過50℃時，徑向間隙基本上已消失，假如這時起動，徑向汽封也許會發(fā)生摩擦。嚴重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。八、怎樣減少上下汽缸溫差？答：為減小上下汽缸溫差，防止汽缸的拱背變形，應(yīng)當做好下列工作：1、改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。2、機組起動和停機過程中，運行人員應(yīng)對的及時使用各疏水門。3、完善高、中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對流。4、對的使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時，應(yīng)用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或?qū)ο赂准訜?。九、什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機起動時怎樣控制汽缸各部溫差，減少汽缸變形？答：金屬部件在受外力作用后，無論外力多么小，部件均會產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力而變形。當外力停止作用后，假如部件仍能恢復到本來的形狀和尺寸，則這種變形稱為彈性變形。當外力增大到一定程度時，外力停止作用后，金屬部件不能恢復到此前的形狀和幾何尺寸，這種變形稱為塑性變形。對汽輪機來講，各部件是不容許產(chǎn)生塑性變形的。汽輪機起動時，應(yīng)嚴格控制汽缸內(nèi)外壁、上下汽缸、法蘭內(nèi)外壁和法蘭上下、左右等溫差在規(guī)定范圍內(nèi)，從而防止不應(yīng)有的應(yīng)力產(chǎn)生。詳細溫差應(yīng)控制在如下范圍內(nèi)：1、高、中壓內(nèi)、外缸的法蘭內(nèi)外壁溫差不不小于80℃。2、高、中壓內(nèi)外缸溫差（內(nèi)缸內(nèi)壁與外缸內(nèi)壁，內(nèi)缸外壁與外缸外壁）不不小于50～80℃。3、高、中壓缸上下溫差不不小于50℃，外缸上下溫差不不小于80℃。4、螺栓與法蘭中心溫差不不小于30℃。5、高、中壓內(nèi)外缸法蘭左右、上下溫差不不小于30℃。機組在起動過程中，應(yīng)嚴密監(jiān)視金屬各測點溫度變化狀況，合適調(diào)整加熱汽量，并注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應(yīng)過高或過低，做好以上各項工作，機組起動方可得到安全保證，延長機組使用壽命。十、汽輪機轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦后為何會發(fā)生彎曲？答：由于汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，，導致汽缸變形，徑向動靜間隙消失，導致轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，機組端部軸封和隔板汽封處徑向發(fā)生摩擦而產(chǎn)生很大的熱量。產(chǎn)生的熱量使軸的兩側(cè)溫度差很快增大。溫差的增長，使轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲。這樣周而復始，大軸兩側(cè)溫差越大，轉(zhuǎn)子越彎曲。十一、汽輪機停機后或熱態(tài)起動前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增長及盤車電流晃動，其原因是什么？怎樣處理？答：汽輪機停機后或熱態(tài)起動前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增長及盤車電流晃動，其原因往往是高、中壓汽缸上下溫差超過規(guī)定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，導致大軸彎曲。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增長，盤車電流晃動，首先應(yīng)檢查原因，如屬于上下汽缸溫差過大，則應(yīng)先檢查汽輪機各疏水門開關(guān)與否對的，有無冷水冷汽倒至汽缸，根據(jù)高、中壓上下汽缸溫差狀況，對下汽缸加熱或?qū)ι掀子每諝膺M行冷卻，使上下汽缸溫差盡量減少，盤車直軸，并規(guī)定大軸彎曲值恢復到原始數(shù)值。十二、熱態(tài)起動時，為何規(guī)定新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？答：機組進行熱態(tài)起動時，規(guī)定新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃。可以保證新蒸汽經(jīng)調(diào)整汽門節(jié)流，導汽管散熱、調(diào)整級噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。由于機組的起動過程是一種加熱過程，不容許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)起動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于忽然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹出現(xiàn)負值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦導致設(shè)備損壞。十三、汽輪機起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有哪些？答：起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有：1、主蒸汽參數(shù)、凝汽器真空選擇控制不妥。2、汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不妥或操作錯誤。3、滑銷系統(tǒng)卡澀。4、增負荷速度快，暖機不充足。5、本體及有關(guān)抽汽管道的疏水門未開。十四、汽輪機沖轉(zhuǎn)后，為何要投用汽缸、法蘭加熱裝置？答：對于高參數(shù)大容量的機組來講，其汽缸壁和法蘭厚度達300～400mm。汽輪機沖轉(zhuǎn)后，最初接觸到蒸汽的金屬溫升較快，而整個金屬溫度的升高則重要靠傳熱。因此汽缸法蘭內(nèi)外受熱不均勻，輕易在上下汽缸間，汽缸法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓間產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，同步汽缸、法蘭變形，易導致動靜之間摩擦，機組振動。嚴重時導致設(shè)備損壞。故汽輪機沖轉(zhuǎn)后應(yīng)根據(jù)汽缸、法蘭溫度的詳細狀況投用汽缸、法蘭加熱裝置。十五、暖機的目的是什么？答：暖機的目的是使汽輪機各部金屬溫度得到充足的預熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，高壓差脹值在安全范圍內(nèi)變化，保證汽輪機內(nèi)部的動靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同步使帶負荷的速度對應(yīng)加緊，縮短帶至滿負荷所需要的時間，到達節(jié)省能源的目的。十六、汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有哪些？答：汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有：1、凝汽器內(nèi)真空減少，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。而空氣的導熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。2、主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱，其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內(nèi)飽和溫度高4～5倍。3、暖機過程中，蒸汽流量較少，流速較慢，葉片產(chǎn)生的摩擦鼓風熱量不能及時帶走。十七、汽輪機起動與停機時，為何要加強汽輪機本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？

答：汽輪機在起動過程中，汽缸金屬溫度較低，進入汽輪機的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200℃。暖機的最初階段，蒸汽對汽缸進行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度到達該壓力下飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。

在停機過程中，蒸汽參數(shù)逐漸減少，尤其是滑參數(shù)停機，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內(nèi)具有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四面，負荷越低，蒸汽含水量越大。

此外汽輪機打閘停機后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。

由于疏水的存在，會導致汽輪機葉片水蝕，機組振動，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機起動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道的疏水。

十八、汽輪機起動或過臨界轉(zhuǎn)速時對油溫有什么規(guī)定？

答：汽輪機油粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有粘拉作用，輕易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度減少過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易被破壞，因此對油溫的上下限均有一定的規(guī)定。起動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，因此規(guī)定油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機油的粘度應(yīng)當比低轉(zhuǎn)速時小些，即規(guī)定的油溫要高些，汽輪機起動時油溫應(yīng)在30℃以上，過臨界轉(zhuǎn)速時油溫在38～45℃。

十九、過臨界轉(zhuǎn)速時應(yīng)注意什么？

答：過臨界轉(zhuǎn)速時應(yīng)注意如下幾點：

1、過臨界轉(zhuǎn)速時，一般應(yīng)迅速平穩(wěn)的越過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采用飛速沖過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防導致不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時的升速率為500r／min左右。

2、在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速狀況，確定振動類別，防止誤判斷。

3、振動聲音應(yīng)無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機，查明原因并確證無異常后方可重新起動

4、過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。

二十、汽輪機差脹正值、負值過大有哪些原因？

答：汽輪機差脹正值大的原因：

1、起動暖機時間局限性，升速或增負荷過快。

2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱局限性。

3、進汽溫度升高。

4、軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。

5、真空減少，引起進入汽輪機的蒸汽流量增大。

6、轉(zhuǎn)速變化。

7、調(diào)整汽門開度增長，節(jié)流作用減小。

8、滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動卡澀，汽缸脹不出。

9、軸承油溫太高。。

10、推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機頭方向移動。

11、汽缸保溫脫落或有穿堂冷風。

12、多缸機組其他有關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。

13、雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。

14、差脹指示表零位不準，或受頻率、電壓變化影響。

負差脹值大的原因：

1、負荷下降速度過快或甩負荷。

2、汽溫急劇下降。

3、水沖擊。

4、軸封汽溫減少。

5、汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。

6、進汽溫度低于金屬溫度。

7、軸向位移向負值變化。

8、軸承油溫減少。

9、雙層缸夾層中流入高溫蒸汽（進汽短管漏汽）。

10、多缸機組有關(guān)汽缸差脹變化。

11、差脹表零位不準，或受頻率、電壓變化影響。二十一、為何汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值時，嚴禁起動？答：一般說來，大多數(shù)汽輪機都是通過監(jiān)視轉(zhuǎn)子晃動度的變化，間接監(jiān)視轉(zhuǎn)子彈性彎曲大小的。當轉(zhuǎn)子晃動度超過原始值較多的，闡明轉(zhuǎn)子的彈性彎曲已比較大，而此時汽缸的變形也一定較大，汽輪機動靜部分徑向間隙也許消失，強行起動汽輪機，轉(zhuǎn)子的彎曲部分會與隔板汽封摩擦，摩擦不僅導致汽封磨損，還會使轉(zhuǎn)子彎曲部分產(chǎn)生高溫，局部的高溫又加大了轉(zhuǎn)子的彎曲，使摩擦加劇，如此惡性循環(huán)，也許使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，因此轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值，嚴禁起動。二十二、為何調(diào)整系統(tǒng)不能維持汽輪機空負荷運行的機組，嚴禁起動？答：汽輪機不能維持空負荷運行，闡明調(diào)整系統(tǒng)已經(jīng)有嚴重的缺陷，假如強行起動，并網(wǎng)和解列都會發(fā)生困難，雖然也許并入電網(wǎng)，也會出現(xiàn)不能自由減負荷到零的狀況，并且機組忽然甩負荷后會嚴重超速二十三、汽輪機汽封的作用是什么？答：1、汽輪機有靜子和轉(zhuǎn)子兩大部分。在工作時轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，靜子固定，因此轉(zhuǎn)子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使互相摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐層下降，在隔板兩側(cè)存在著壓差。當動葉片有反向動度時，動葉片前后也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從多種間隙中流過而不做功，成為一種損失，減少了機組的效率。2、轉(zhuǎn)子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對于高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內(nèi)的蒸汽壓力不小于外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，減少了機組效率，并導致部分凝結(jié)水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內(nèi)的蒸汽壓力低于外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。由于空氣在凝汽器中不能凝結(jié)，從而減少了真空度，減小了蒸汽做功能力。3、為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全運行，特設(shè)置了多種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。二十四、汽輪機的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？答：根據(jù)滑銷的構(gòu)造形式、安裝位置可分為下列6種。1、橫銷；一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側(cè)各一種。橫銷的作用是保證汽缸橫向的對的膨脹，并限制汽缸沿軸向移動。由于排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的區(qū)域，故橫銷都裝在此處，整個汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點。2、縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機中間軸承底部等和基礎(chǔ)臺板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機的縱向中心線上?？v銷可保證汽輪機沿縱向中心線與橫銷中心線的交點形成整個汽缸的膨脹死點，在汽缸膨脹時，這點一直保持不動。3、立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎(chǔ)臺板間，高壓汽缸的前端與軸承座間。所有立銷均在機組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機組的對的縱向中心線。4、貓爪橫銷：起著橫銷作用，有對汽缸起著支撐作用。貓爪一般裝在前軸承座及汽輪機中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等構(gòu)成。貓爪橫銷的作用；保證汽缸在橫向的定位自由膨脹，同步伴隨汽缸在軸向的膨脹和收縮，推進軸承座向前或向后移動，一保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對位置。5、角銷；裝在前軸承座及雙缸汽輪機中間軸承座底部的左右兩側(cè)，以替代連接軸承座和基礎(chǔ)臺板的螺栓。其作用是保證軸承座與臺板的緊密接觸，防止產(chǎn)生間隙和軸承座的翹頭現(xiàn)象6、斜銷：裝在排汽缸前部左右兩側(cè)支撐一基礎(chǔ)臺板見。銷子與銷槽的間隙為0.06~0.08mm.斜銷是一種輔助滑銷，不常常采用，它能起到縱向和橫向的雙重導向作用。二十五、什么是汽輪機的膨脹死點，一般布置在什么位置？答：橫銷引導軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為‘死點’。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點。‘死點’固定不動，汽缸以‘死點’為基準向前后左右膨脹滑動。對凝汽式汽輪機來說，死點多布置在低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機受熱膨脹時。對于龐大粗笨的凝汽器影響較小。國產(chǎn)200MW和125MW汽輪機組均設(shè)有兩個死點，高、中壓缸向前膨脹，低壓缸向發(fā)電機側(cè)膨脹，各自的絕對膨脹量都可合適減小。二十六、油口反饋的基本工作原理是怎樣的？具有油口反饋的調(diào)整系統(tǒng)，當汽輪機轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)速滑閥右移，開大瀉油口使控制油壓減少，錯油門活塞下移，壓力油進入油動機活塞上部油室，油動機活塞下移，與此同步，油動機活塞桿上的反饋斜鐵也下移，反饋滑閥右移，開大反饋油口，控制油壓從新上升，直至錯油門活塞回到中間位置，調(diào)整過程結(jié)束。二十七、同步器的工作界線應(yīng)滿足那些規(guī)定？答：同步器的工作界線應(yīng)滿足如下規(guī)定；1、在額定參數(shù)下，機組應(yīng)當可以在空負荷與滿負荷之間任意調(diào)整負荷。2、當電網(wǎng)頻率高于額定頻率，以及新蒸汽參數(shù)和真空減少時，機組仍能帶到滿負荷。3、當電網(wǎng)頻率低于額定頻率新蒸汽參數(shù)和真空升高時，機組仍然可以并入電網(wǎng)或者減負荷到零，即維持空轉(zhuǎn)。4、一般同步器調(diào)整范圍是上、下限分別為額定轉(zhuǎn)速的-5%~+7%或-5%-+5%。二十八、汽輪機軸封冷卻器的作用是什么？答：汽輪機采用內(nèi)泄式軸封系統(tǒng)時，一般設(shè)軸封加熱器（軸封冷卻器）用一加熱凝結(jié)水，回收軸封漏汽，從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環(huán)境條件。隨軸封漏汽進入的空氣，常用連通管引到射水抽汽器擴壓管處，靠后者的負壓來抽除，從而保證軸封加熱器的微真空狀態(tài)。這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不外泄。作用：用來抽出汽輪機汽封系統(tǒng)的汽氣混合物，防止蒸汽從端部汽封漏到汽機房和油系統(tǒng)中去而污染環(huán)境和破壞油質(zhì)。這些汽氣混合物進入軸封冷卻器被冷卻成水，將凝結(jié)水加熱，剩余的沒有凝結(jié)的氣體被排往大氣。二十九、汽輪機軸封冷卻器是怎么運行的？軸封冷卻器的投入與停止應(yīng)與主機軸封供汽同步進行，即投入主機軸封供汽時就應(yīng)立即投入軸封冷卻器，停止軸封供汽時亦應(yīng)停止軸封冷卻器工作。軸封冷卻器運行時，必須有足夠的冷卻水通過，即保證凝結(jié)水泵的良好運行，重要室在機組啟動低負荷前，對凝結(jié)水流量進行調(diào)整。水側(cè)投入后，投入軸抽風機。正常運行時監(jiān)視軸封冷卻器的負壓和水位，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)運行，到達最佳效果。三十、什么是汽輪機的回熱加熱器？答：是指從汽輪機某些中間級抽出部分做過功的蒸汽，用來加熱鍋爐給水或凝結(jié)水的設(shè)備。三十一、采用回熱加熱器為何能提高機組循環(huán)熱效率？答：回熱加熱系統(tǒng)：汽輪機設(shè)備中，采用抽汽加熱給水的回熱系統(tǒng)的目的是減少冷源損失，以提高機組的熱經(jīng)濟性。由于這樣能使運用汽輪機中做工部分的蒸汽，從某些中間級抽出來導入回熱加熱，加熱爐給水和主凝結(jié)水，不再進入凝汽器。這部分的抽汽的熱焓就被充足運用了，而不被冷卻帶走。采用回熱加熱器后，汽輪機總的汽耗量增大，而汽輪機的熱耗率和煤耗率是下降的。汽耗率增大是由于進入汽輪機的每公斤新蒸汽所做的功減少了，而汽耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少使給水溫度提高之故，因此采用回熱加熱系統(tǒng)后，熱經(jīng)濟性便提高了。此外采用回熱加熱系統(tǒng)，由于提高了給水溫度，可以減少鍋爐受熱面因傳熱溫差過大而產(chǎn)生的熱應(yīng)力，從而提高了設(shè)備的可靠性。三十二、汽輪機冷油器的作用？答：作用：汽輪機發(fā)電機組正常運行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉(zhuǎn)化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，假如油溫太高軸承有也許發(fā)生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運行，潤滑油溫必須保持一定范圍內(nèi)，一般規(guī)定進入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般為10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻后來才能再循環(huán)進入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱互換，通過調(diào)整冷卻水流量來到達控制潤滑油溫度的目的（同步由于轉(zhuǎn)子溫度較高，尤為高壓缸進汽側(cè)，其軸頸也向外進行熱量傳遞，因此潤滑油也具有冷卻軸頸的作用。三十三、冷油器工作過程是怎樣的？工作過程；潤滑油從殼體下部進入，經(jīng)中間帶孔的大隔板和不帶孔的小隔板交替流向中心或四面，油在管外呈波折運動，最終由殼體的上部油出口流出。冷卻水由水室進入，經(jīng)四個流程仍由下水室排出。冷油器充油時，出入口油門及放空氣門啟動，用低壓油泵出口門限制油壓進行充油，注意充油速度不可過快，油側(cè)空氣排凈關(guān)閉，充油結(jié)束。充油時，注意防止油側(cè)超壓，設(shè)備損壞。冷油器充斥油后方可通冷卻水。出口水門保持全開，用入口冷卻水進行油溫調(diào)整。三臺冷油器采用并聯(lián)運行，一臺備用。機組運行中進行冷油器的切換操作時，應(yīng)遵守先投入后切除的原則。操作時要由有經(jīng)驗的人員進行，同步還應(yīng)有專人進行監(jiān)護。監(jiān)視潤滑油溫、油壓及軸瓦溫度，防止發(fā)生誤操作，導致機組跳閘、設(shè)備損壞事故。操作要緩慢進行，投入冷油器時緩慢啟動入口油門，防止油壓波動，同步排凈空氣。停止時關(guān)閉出口油門，關(guān)閉冷卻水入口門。三十四、冷油器的維護措施是怎樣的？1、注意冷油器出口溫度，及時調(diào)整，保持其在38~42℃之間，堅持少調(diào)整看原則，門開多少，對應(yīng)油溫變化多大，要心中有數(shù)，不能出現(xiàn)調(diào)整冷卻水后長時間不檢查，導致油溫大幅度變化現(xiàn)象。同步要根據(jù)經(jīng)驗來確證油溫，防止表計故障時發(fā)生誤判斷、誤操作現(xiàn)象。2、注意油壓狀況（入、出口油壓），能精確判斷內(nèi)漏。3、注意任何狀況下必須油壓不小于水壓，防止冷卻水泄漏到油中。4、加強檢查，找差漏點加以消除，防止發(fā)生火災事故。三十五、低壓加熱器是怎樣起動和停機的？答：加熱器啟動前的準備工作以及啟動運行都應(yīng)按電廠運行規(guī)程進行。啟動次序：1、檢查有關(guān)閥門，重要裝置儀表等，應(yīng)工作正常并處在對的位置。2、排凈管內(nèi)空氣。3、緩慢啟動進汽閥，按限定值控制給水溫升速度，然后投入疏水調(diào)整裝置。4、檢查殼側(cè)抽空氣系統(tǒng)，應(yīng)工作正常。低加的投入與停止原則：投入：低加啟動是在汽輪機帶一定負荷后投入運行的，即在機組啟動并網(wǎng)后根據(jù)汽缸金屬溫度狀況帶對應(yīng)負荷后投入低壓加熱器的，按壓力由低向高即按其工作溫度由低向高的次序投入。一般狀況下，在機組帶初始負荷（5~10%額定負荷）暖機時投入。投入時先投水側(cè)，將水側(cè)出口門全開，旁路門關(guān)閉，注意充足排出空氣。抽汽管道逆止門前后疏水處在啟動狀態(tài)，低加疏水、空氣逐層導通，緩慢啟動低加進汽閥，向低加送汽。低加疏水量到達一定量時，約15MW負荷，啟動疏水泵，并調(diào)整水位，同步檢查疏水調(diào)整門、水位信號、逆止門等工作狀況，加熱器投入后，根據(jù)機組狀況關(guān)小或關(guān)閉疏水。停止時與啟動相反：合適減負荷后按其壓力由高向低先后次序停止運行，注意其冷卻狀況，啟動響應(yīng)放空氣閥。三十六、汽溫過高過低對機組有什么影響？答：制造廠設(shè)計汽輪機時，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高下選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高容許工作溫度，在這個溫度如下，它有一定的機械性能，假如運行溫度高于設(shè)計值諸多時，勢必導致金屬機械性能的惡化，強度減少，脆性增長，導致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機運行中發(fā)生振動或動靜摩擦，嚴重使設(shè)備損壞，故汽輪機在運行中不容許超溫運行。當新蒸汽壓力及其他參數(shù)不變時，新蒸汽溫度減少，循環(huán)熱效率下降，假如保持負荷不變，則蒸汽流量增長，且增大了汽輪機的濕汽損失，減少了機內(nèi)效率。新蒸汽溫度減少還會使除末級以外的各級焓降都減少，反之動度都要增長，轉(zhuǎn)子的軸向力增長，對汽輪機安全不利。新蒸汽溫度急劇下降，也許引起汽輪機水沖擊，對汽輪機安全運行更是嚴重的威脅。三十七、新蒸汽壓力升高時，對機組運行有何影響？答：主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增長了，蒸汽的做功能力增長了，因此假如保持本來的負荷不變，蒸汽流量可以減少，對機組經(jīng)濟運行是有利的。但最終幾級的蒸汽濕度將增長，尤其是對末級葉片的工作不利。對于調(diào)整級，最危險工況是在第一調(diào)整氣門全開時，此時初壓升高，調(diào)整級的焓降及流量均增長，對調(diào)整級是不利的，但在額定負荷下工作時，調(diào)整級焓降不是在最大，一般危險性不大。主蒸汽壓力升高而沒有超限，機組在額定負荷下運行，只要末級排汽濕度沒有超過容許范圍，調(diào)整級可以認為是沒有危險，但主蒸汽壓力不是可以隨意升高的。主蒸汽壓力過高，調(diào)整級焓降過大，時間長了會損壞噴嘴和葉片，此外主蒸汽壓力升高超限，最末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增長，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過多，還會導致導汽管、汽室、汽門等承壓部件應(yīng)力的增長，給機組的安全運行帶來一定的威脅。三十八、新整潔壓力減少時，對汽輪機運行有何影響？假如新蒸汽溫度及其他運行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負荷下降。假如維持負荷不變，則蒸汽流量增長。新汽壓力減少時，調(diào)整級焓降減少，反的動度增長，而末級的焓降增長，反的動度減少，對機組的總的軸向推力沒有對大的變化，或者變化不明顯，新蒸汽壓力減少，機組汽耗增長，經(jīng)濟性減少，當新蒸汽壓力減少較多時，要保持額定負荷，使流量超過末級通流能力，使葉片英里及軸向推力增大，故應(yīng)限制負荷。三十九、排汽壓力的高下對機組有什么影響？答：排汽壓力的變化對汽輪機的經(jīng)濟性、安全性能影響很大，真空的提高，可以使汽輪機汽耗減少而獲得較多的經(jīng)濟性、凝汽器真空越高，即排汽壓力越低，蒸汽中的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能就愈多，被循環(huán)水帶走的熱量愈少，凝汽器壓力每減少1Kpa，會使汽輪機負荷大概增長額定負荷的2%。真空也不是越高越好，真空越高，循環(huán)水泵消耗的能量越多。真空越高末級濕度越大，軸向推力增長。假如凝汽器真空惡化，排汽壓力升高，蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走的熱量就越多，熱能損失越多，則同樣的蒸汽流量，同樣的初參數(shù)，負荷就不能帶到額定值。如保持額定負荷蒸汽流量增長，葉片將要過負荷，軸向推力增長，因此機組在運行中應(yīng)盡量維持經(jīng)濟真空，以獲得很好的經(jīng)濟性。四十、為何機組啟動時候先送軸封后抽空？答：熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，假如先抽真空，冷空氣將沿軸封進入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，導致大軸彎曲，因此熱態(tài)啟動時應(yīng)先送軸封后抽真空。四十一、為何轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽？答：由于轉(zhuǎn)子靜止狀態(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉(zhuǎn)子軸封段局部不均勻受熱。產(chǎn)生彎曲變形，并且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會導致汽缸不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與熱變形，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。因此轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽。四十二、什么叫脹差？答：汽輪機轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹，叫脹差。習慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹不小于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹不小于轉(zhuǎn)子膨脹時的脹差值為負脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。四十三、使脹差向正值增大的重要原因是什么？答：1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。3、滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，易卡澀。4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。6、推力軸承磨損，軸向位移增大。7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節(jié)里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。8、雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。9、脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數(shù)字偏差。10、多轉(zhuǎn)子機組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。11、真空變化的影響。12、轉(zhuǎn)速變化的影響。13、各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。14、軸承油溫太高。15、機組停機惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。

四十四、什么叫差脹？正負值代表什么？答：汽輪機啟動或停機時，汽缸與轉(zhuǎn)子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件不相似，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，闡明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量不小于汽缸的膨脹量，差脹為負值時，闡明轉(zhuǎn)子軸向膨脹量不不小于汽缸膨脹值。當汽輪機啟動時，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值；