制動離合系統(tǒng)知識全套

制動離合系統(tǒng)知識全套制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車行駛的安全性，保證行車安全已成為現(xiàn)今汽車設(shè)計中一項十分引人關(guān)注的任務(wù)，所以對汽車制動性能及制動系結(jié)構(gòu)的要求有逐步提高的趨勢，如果汽車制動系統(tǒng)不完善，高速行駛就不可能實現(xiàn)。制動系統(tǒng)的組成部分供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，如：空壓機、人的肌體；控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制效果的各種部件，如：制動踏板機構(gòu)、制動閥；傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如：制動主缸、制動輪缸、制動氣室；制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置，如：排氣制動閥。制動系統(tǒng)按制動能源分類：人力制動系：以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系；動力制動系：完全由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系；飼服制動系：兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系。制動系統(tǒng)按照能源的傳輸方式分類：1）機械式2）液壓式3）氣壓式4）電磁式制動系統(tǒng)按照傳動回路的數(shù)量分類：1）單回路2）雙回路對制動系統(tǒng)的主要要求：足夠的制動力；行車制動系至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器的管路；用任何速度制動，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；防止水和污泥進入制動器工作表面；制動能力熱穩(wěn)定性好；操縱輕便；作用滯后性包括產(chǎn)生制動和解除制動的滯后時間應(yīng)盡可能的短；當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障，應(yīng)有報警裝置。氣壓制動系氣壓制動系統(tǒng)個元件之間的連接管路有三種：供能管路：供能裝置各組件（空壓機、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（制動閥）之間的連接管路；促動管路：控制裝置與制動器促動裝置（制動氣室）之間的連接管路；操縱管路：一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如：調(diào)壓閥與空壓機的松壓閥之間的管路供能裝置：產(chǎn)生氣壓能的空壓機和儲氣筒；空壓機：氣缸數(shù)目：單缸、雙缸冷卻方式：風(fēng)冷、水冷潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑調(diào)壓方式：進氣松壓、排氣卸荷進氣濾清方式：空壓機自帶小空氣濾請器、共用發(fā)動機大空氣濾清器傳動方式：皮帶傳動、齒輪傳動進排氣閥門型式：板狀進排氣閥門、膜片式門活塞環(huán)型式：氣環(huán)、油環(huán)儲氣筒：儲氣筒容積：儲氣筒容積應(yīng)適中，若選的過大，則空氣機向儲氣筒泵氣太慢，若選的過小，則空壓機不夠用，影響制動效果。儲氣筒主要根據(jù)制動氣室的容積而定，一般為制動氣室容積的20～30倍。此外與空壓機的泵氣量（排量）也有關(guān)，空壓機泵氣快，則儲氣筒的容積可適當(dāng)選小些，即可滿足要求。若制動系統(tǒng)以外的用氣裝置用氣量較多，則儲氣筒應(yīng)選大一點，但最后衡量儲氣筒容積選擇的是否適當(dāng)，應(yīng)以國家安全標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，“儲氣筒的容量應(yīng)保證在調(diào)壓閥調(diào)定的最高氣壓下，且在不繼續(xù)充氣的情況下，機動車在連續(xù)五次踩到底的全行程制動后，氣壓不低于起步氣壓（400Kpa）”，“采用氣壓制動系統(tǒng)的機動車，發(fā)動機在75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下，4min內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至為起步氣壓（400Kpa）。儲氣筒強度：儲氣筒應(yīng)有足夠的強度，以確保安全，儲氣筒所能承受的壓力一般為最大工作氣壓的5倍，儲氣筒直徑較細(xì)可承受較大的氣壓，直徑較粗所能承受的氣壓較小。儲氣筒的底部應(yīng)具有放水閥，以將儲氣筒的積水及時放掉，一方面可使所提供的壓縮空氣較干凈，另一方面也可防止儲氣筒銹蝕；儲氣筒上還應(yīng)裝安全閥，當(dāng)氣壓過高時，可自動放氣，以防止當(dāng)空壓機調(diào)壓裝置失效時，儲氣筒氣壓過高造成危險，安全閥不應(yīng)作為調(diào)壓裝置使用。儲氣筒上一般裝放氣閥，以供輪胎充氣和其他非制動用氣，放氣閥應(yīng)裝在儲氣筒的較高位置，以使提供的壓縮空氣較干凈。當(dāng)制動系統(tǒng)中不裝四回路保護閥時，儲氣筒上還應(yīng)裝單向閥，以使儲氣筒的空氣不倒流。將氣壓限制在安全范圍內(nèi)的調(diào)壓閥及安全閥；調(diào)壓閥的作用：a、單向閥b、放氣閥c、放水閥d、調(diào)壓閥改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的進氣濾清器、排氣濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等；在一個回路失效時，用以保護其余回路的四回路保護閥。多回路制動系統(tǒng)中，來自空壓機的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣，當(dāng)一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其余回路繼續(xù)充氣?？刂蒲b置：制動閥：制動閥作為氣壓行車制動系的主要控制裝置，用以起隨動作用并保證有足夠的踏板感—踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入作為傳動裝置的氣室，必要時也可以作為控制信號輸入另一控制裝置（繼動閥）；制動閥分為：串聯(lián)雙腔與并列雙腔活塞式與膜片式手動制動閥：可以作為駐車制動與應(yīng)急制動快放閥：與制動閥相距較遠(yuǎn)的情況下，充氣和排氣將導(dǎo)致制動和解除制動的滯后時間過長，不利于汽車的及時制動和制動過后的及時加速，且易導(dǎo)致制動器磨損嚴(yán)重。繼動閥：在后管路中，制動氣室距制動閥距離較遠(yuǎn)，為了保證制動的及時，由部分氣體直接由儲氣筒流經(jīng)繼動閥進入制動氣室，這樣大大縮短了制動氣室充氣時間，加速了氣室的充氣過程，同時繼動閥還有快放閥的作用。氣壓調(diào)節(jié)器：當(dāng)管路中氣壓大于780～800Kpa時，氣壓調(diào)節(jié)器打開，使空壓機的松壓閥打開，保證管路壓力不再增加。安全閥：當(dāng)氣壓氣壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時，管路中的氣壓大于780～800Kpa時，安全閥開始開啟，額定安全氣壓820～880Kpa。制動氣室：單就氣壓系統(tǒng)而言，制動氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機械能，但就整個制動系統(tǒng)來看，制動氣室屬于傳動裝置，其輸出的機械能還要傳到制動凸輪的促動裝置，使制動器產(chǎn)生制動力矩。制動氣室的分類：活塞式、膜片式、復(fù)合式制動氣室復(fù)合式制動氣室三、制動系統(tǒng)設(shè)計注意事項A、行車制動系統(tǒng)1、整車制動系統(tǒng)（包括更換前后橋、制動器）匹配：（?。┲苿臃€(wěn)定性：車輛任何部位不得超的試車套路2.5m（2）制動力的大?。焊鶕?jù)整車而定（3）制動總泵的排量：根據(jù)制動分泵及管路而定（4）制動踏板力的大?。鹤畲蟛淮笥?00N2、制動踏板的設(shè)計：制動踏板的人機工程制動踏板的行程：最大不大于140mm制動踏板的儲備行程：最小為全行程的20%制動踏板的整體強度、剛度3、儲氣筒的強度、容量4、制動管路設(shè)計：（1）受熱部位避開或加隔熱套，不然管路中會產(chǎn)生氣阻，影響整車制動效能，如；發(fā)動機、消音器、排氣管；（2）在拐彎處，管路設(shè)計圓角應(yīng)合理，減少管路阻力；（3）校核跳動零部件的運動軌跡，避免與制動管路干涉，如；懸架；（4）有相對運動的部位應(yīng)用軟管聯(lián)接，如：駕駛室與底盤；（5）管路避開各部件裝配，避免壓住管路，如：貨廂騎馬螺栓；（6）管路過孔處應(yīng)加護套，避免磨破管路，如：駕駛室地板、發(fā)動機支架、儲氣筒支架；（7）軟管應(yīng)加彈簧護套，避免磨損管路，如：前輪制動軟管；（8）管路固定是應(yīng)用塑料夾子或在管路中裝上護套；（9）固定管路夾子間距不宜超過500mm；（10）槽型梁車架，最好把管路布置在槽的里面，避免刮傷；（11）在車架外面的管路應(yīng)用金屬管，防止刮傷。B、駐車制動系統(tǒng)1、駐車制動器的安裝定位；2、駐車制動器的效能3、駐車制動手柄操縱性4、駐車制動手柄操縱力的大小5、手制動拉線的行程效率、負(fù)荷效率手制動拉線的走向及固定離合器操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)型式及其特點離合器操縱機構(gòu)的功能及要求離合器操縱機構(gòu)是離合器系統(tǒng)的重要組成部分，是駕駛?cè)藛T借以使離合分離、接合的一套裝置，它起始于離合器踏板，終止與離合器分離軸承。主要功能完成離合器的接合或分離，保證汽車平穩(wěn)起步和行駛中的換檔、切斷動力傳遞等?；疽蟛倏v機構(gòu)要盡可能的簡單，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動強度。對于轎車、輕型客車，踏板力應(yīng)為80N～150N；對于載重貨車踏板里一般為150N～250N。結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板的行程要適中，一般應(yīng)在100mm～130mm上述兩項要求往往是互相制約，互相矛盾，在設(shè)計過程中，首先要滿足踏板的行程的前提下，再來確定踏板力，因為踏板的行程往往受到駕駛室的空間、周邊條件的限制和人機工程的要求。如果踏板力超過通常推薦的允許值，則應(yīng)采取相應(yīng)的措施（加大傳動比、采用助力裝置等）在操縱機構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由間隙的裝置。踏板的回位性好，防止離合器在接合時回位滯后。離合起操縱機構(gòu)的型式離合器操縱機構(gòu)的型式有機械式和液壓式。有的在機械式或液壓式操縱機構(gòu)中配以助力裝置。機械式操縱機構(gòu)機械式操縱機構(gòu)型式有桿系傳動機構(gòu)和繩索式傳動機構(gòu)桿系傳動機構(gòu)(如下圖)桿系傳動結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較簡單，工作可靠，例如：單缸三輪、單缸四輪。桿系傳動機構(gòu)布置較困難，鉸接點較多，零部件要有一定的強度和剛度，其質(zhì)量和摩擦損失較大，傳遞效率一般約為0.8～0.85，在桿系的設(shè)計和布置中，應(yīng)考慮到車身和車架的變形對桿系的干涉和影響。在平頭前翻式駕駛室的汽車或后置發(fā)動機需遠(yuǎn)距離操縱離合器時，桿系傳動裝置的布置較為困難。繩索式傳動機構(gòu)繩索式傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，不占用發(fā)動機倉內(nèi)的有效空間，便于采用吊掛式踏板，有利于駕駛室內(nèi)的密封。這種結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用在微型汽車或農(nóng)用車（離合器壓緊力較小），例如：BJ1305系列。在設(shè)計繩索式結(jié)構(gòu)時要防止鋼絲繩索與繩索內(nèi)壁的干摩擦，一般在繩索護套內(nèi)有尼龍管，并涂有潤滑脂，以使操縱機構(gòu)輕便，消除噪音。液壓式操縱機構(gòu)它是在應(yīng)用中