船舶柴油機(jī)考試題

考試題根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（D）十字頭式 II.二沖程 III.筒形活塞式W.四沖程V.增壓式 非增壓式II+WB.W+VC.II+VD.I+III下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（D）。經(jīng)濟(jì)性好尺寸小，重量輕機(jī)動(dòng)性好機(jī)身振動(dòng)小當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（C）。名義壓縮比幾何壓縮比有效壓縮比行程失效系數(shù)柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（D）。進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響A＋B＋C增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（D）。在掃氣口關(guān)閉之前在掃氣口關(guān)閉之后與掃氣口同時(shí)關(guān)閉視機(jī)型不同，三種方案均可被采用6?新型中速柴油機(jī)一般都采用（A）。倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座正置式主軸承、設(shè)機(jī)座在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（B）減少氣體力的合力使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制增大氣體力的合力使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制在一般的情況下，十字頭式柴油機(jī)的重量比筒形活塞式柴油機(jī)（A）。咼兩者相同低隨機(jī)型而定活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是（D）。提高耐磨性提高彈性加速磨合防止黏著磨損在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明（B）A?搭口磨損環(huán)工作面磨損環(huán)槽磨損環(huán)平面磨損根據(jù)活塞銷的工作條件，對(duì)它的要求是（D）。有足夠的強(qiáng)度與剛度耐沖擊和表面耐磨性較高的尺寸精度與表面粗糙度A＋B＋C柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有（C）。I.軸向運(yùn)動(dòng)II.軸向振動(dòng)III.刮削運(yùn)動(dòng)W.回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)V.扭曲振動(dòng)"?徑向振動(dòng)I+III+V B.II+III+V+WC.I+II+W+V+W D.I+II+III+W+V+W十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不正確的是（B）。都是冷卻式活塞都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)直流掃氣普遍采用短裙活塞直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為（C）。壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán)壓縮環(huán)、承磨環(huán)壓縮環(huán)、刮油環(huán)氣密環(huán)通常缸套的穴蝕多發(fā)生在（C）。十字頭機(jī)缸套外表面十字頭機(jī)缸套內(nèi)表面筒形活塞機(jī)缸套外表面筒形活塞機(jī)缸套內(nèi)表面關(guān)于缸壁溫度的正確論述是（D）。為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好為防低溫腐蝕，壁溫越高越好為防高溫腐蝕，壁溫應(yīng)不高于500°C壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以200C左右為宜關(guān)二沖程柴油機(jī)氣缸套上的布油槽結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤的是（D）。布油槽呈“八”字形好布油槽淺些好布油槽窄些好布油槽越深越好柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是（A）。保證氣密性調(diào)整壓縮室高度調(diào)整壓縮比定位用氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在（B）。氣缸蓋底板的觸火面氣缸蓋底板的水冷面氣缸蓋周緣氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)通常采用（D）。鉆孔冷卻B?厚殼結(jié)構(gòu)薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)A＋C容易引起連桿損壞的是（A）。柴油機(jī)飛車緊急制動(dòng)螺旋槳絞漁網(wǎng)各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（A）。始終受壓始終受拉拉、壓交替隨連桿長度而變關(guān)于連桿彎曲變形的論述正確的是（B）。連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高其抗彎能力連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是（B）。薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽新機(jī)型連桿中都有油孔，向下輸油有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu)曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為（D）。主軸頸油孔處主軸頸與曲柄臂過渡圓角處曲柄臂中部曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位于（A）位置。進(jìn)氣壓縮膨脹D?排氣曲軸帶動(dòng)的附屬設(shè)備有（D）。噴油泵進(jìn)、排氣閥空氣分配器A＋B＋C一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（A）。比壓比主軸頸大承壓面比主軸頸大受力比主軸頸小三種情況都可能柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（C）。熱疲勞腐蝕疲勞機(jī)械疲勞D?應(yīng)力疲勞柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（D）。油中有雜質(zhì)滑油量不足間隙減小軸承過熱現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目的是（A）。提高剛性B?提高強(qiáng)度保證曲柄箱密封性形成曲軸回轉(zhuǎn)空間柴油機(jī)機(jī)體通常由下列哪些部件制成一體而構(gòu)成（B）。A.氣缸、機(jī)座B.機(jī)架、機(jī)座C.缸蓋、機(jī)座D.氣缸、機(jī)座目前認(rèn)為有廣泛的應(yīng)用前景的噴射系統(tǒng)是D）。直接噴射系統(tǒng)間接噴射系統(tǒng)蓄壓式噴射系統(tǒng)電子噴射系統(tǒng)在船用柴油機(jī)使用的直接噴射系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣泛的是（B）。分配式柱塞泵式泵噴嘴式電子噴射式如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈，則會(huì)出現(xiàn)（B）噴油泵不供油噴油壓力難以建立供油定時(shí)變化霧化質(zhì)量惡化柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要排除空氣（D）噴油器拆裝后系統(tǒng)管路拆裝后重新連接后柴油機(jī)停車后A+B船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中其主要組成是（D）噴油泵蓄壓器噴油器A+C經(jīng)長時(shí)間使用后出油閥的卸載能力變化是（B）不變等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低都增強(qiáng)某些新型柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，但須在泵腔頂部裝進(jìn)油閥，其主要目的是（D）防止高壓油管回油加強(qiáng)泵腔吸油能力防止柱塞穴蝕保證能對(duì)噴油器使用燃油循環(huán)冷卻回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵當(dāng)供油量增加時(shí)（A）供油提前角加大，供油持續(xù)角加大供油提前角減小，供油持續(xù)角加大供油提前角減小，供油持續(xù)有減小供油提前角加大，供油持續(xù)角減小回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在（D）柱塞頭部壓油區(qū)套筒內(nèi)回油孔上部螺旋槽的工作區(qū)B+C42?噴油泵柱塞偶件磨損后產(chǎn)生的后果是（C）I.燃油噴射壓力降低 II.噴油提前角增大III?噴射延后 W.供油量減小 V.柱塞行程改變，供油量不變"?供油定時(shí)不變I+II+IIIB.III+W+VC.I+III+WII+V+W柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查的主要對(duì)象是（B）I?出油閥 II.回油孔III?柱塞W.進(jìn)油孔IB.I+IIIC.I+II+IIII+II+III+W多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（B）孔徑較大油粒細(xì)，錐角大油粒粗，錐角小油束穿透力強(qiáng)45?在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指（D）噴油器的預(yù)緊力噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力噴油泵的排油壓力抬起針閥的最低燃油壓力噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時(shí)，對(duì)噴孔的影響是（A）結(jié)炭穴蝕磨損孔徑增大裂紋柴油機(jī)燃用輕柴油運(yùn)行中，高壓油管異常發(fā)熱的主要原因是（B）I.噴油提前角過大 II.噴油壓力過高 III.供油量過大W.噴油器噴孔堵塞 V.噴油器針閥在開啟位置咬死".噴油泵出油閥嚴(yán)重泄漏I+II+IIIII+III+WIII+W+WII+W+W在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是（C）進(jìn)氣閥提前開啟角太大進(jìn)氣閥提前開啟角太小排氣閥提前開啟角太大排氣閥提前開啟角太小四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)通常為（C）上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開啟角為］，延TOC\o"1-5"\h\z后關(guān)閉角為2,則進(jìn)氣凸輪作用角（C）。 1=180+（ + ）12=180 -（ + ）12=1/2（180++ ）12=1/2（180——）12在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的（B）。首端尾端中部上部52?機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是（B）?？刂茪忾y定時(shí)傳遞凸輪運(yùn)動(dòng)傳遞氣閥運(yùn)動(dòng)傳遞滾輪運(yùn)動(dòng)氣閥搖臂座緊固螺栓松動(dòng)產(chǎn)生的影響是（D）。氣閥定時(shí)不便氣閥早開早關(guān)氣閥晚開晚關(guān)氣閥晚開早關(guān)測量氣閥間隙時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（B）機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上任何狀態(tài)下隨時(shí)都可測量對(duì)氣閥閥座是過盈配合的氣缸蓋，實(shí)船拆卸閥座的常用方法是（C）加熱氣缸蓋后拆除閥座冷卻閥座后拆除閥座敲打出或破壞掉閥座氣焊切除閥座車削或磨削氣閥或閥座時(shí)必須進(jìn)行找正，否則會(huì)造成（B）。氣閥和閥座不能安裝氣閥和閥座不能密封氣閥卡死氣閥不能旋轉(zhuǎn)57?廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有（A）I.工作葉輪 II.噴嘴環(huán) III.進(jìn)氣箱W.擴(kuò)壓器V.排氣殼 "?消音器I+II+III+VII+III+W+VII+III+W+WIII+W+V+W58?廢氣渦輪增壓器，壓氣機(jī)的主要組成部件有（C）I.工作葉輪 II.噴嘴環(huán)III.排氣蝸殼W.擴(kuò)壓器V.推力軸承"?氣封I+II+IIIII+III+W+VI+III+WIII+W+V+W59?增壓系統(tǒng)中，空氣冷卻器冷卻水側(cè)發(fā)生污損，使柴油機(jī)發(fā)生下列運(yùn)轉(zhuǎn)故障（D）。掃氣溫度升高排氣溫度升高氣缸熱負(fù)荷升高上述三方面全部干洗增壓器渦輪在（A）全負(fù)荷時(shí)效果最好全負(fù)荷時(shí)效果最差C?低負(fù)荷時(shí)效果最好50%負(fù)荷時(shí)效果最好在柴油機(jī)中潤滑的作用有（D）I?減磨 II.防腐III.冷卻W.調(diào)整間隙 V.傳遞動(dòng)力I+II+IIII+III+WI+II+III+WI+II+III+V在柴油機(jī)滑油的添加劑中，能在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有（B）I?極壓劑 II.增黏劑 III?防銹劑W.黏度改進(jìn)劑 V.油性劑"?降傾點(diǎn)劑TOC\o"1-5"\h\zI+IIII+VII+WV+W通常，十字頭式柴油機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級(jí)分別是（B）均為CD級(jí)十字頭式柴油機(jī)為CD-I級(jí)，筒形活塞式柴油機(jī)為CD級(jí)均為CD-I級(jí)十字頭式柴油機(jī)為CD級(jí)，筒形活塞式柴油機(jī)為CD-II級(jí)對(duì)曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于（A）防止滑油變質(zhì)防止軸承材料氧化防止曲軸箱部件表面氧化防止滑油腐蝕機(jī)件為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于（B）。TOC\o"1-5"\h\z50°C65C80C90C柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有（C）。I.混入海水或淡水 II.混入燃燒產(chǎn)物 III.混入燃油 W.自身氧化V.油溫過高油壓過高I+II+III+W+WII+III+W+V+WI+II+III+W+VI+III+W+V+W按照我國有關(guān)規(guī)定，大型船舶燃油預(yù)熱的熱源應(yīng)為（B）。過熱蒸汽飽和蒸汽電加熱器缸套冷卻水濕式曲軸箱潤滑系統(tǒng)主要用于（B）。大型低速柴油機(jī)小型高速柴油機(jī)增壓柴油機(jī)非增壓柴油機(jī)主機(jī)備車時(shí)對(duì)滑油加熱的方式有（D）。通過管系中設(shè)加熱器加熱通過滑油循環(huán)柜中的加熱器加熱通過分油系統(tǒng)加熱器加熱B＋C分油過程中油加熱的目的是（C）。降低油的黏度提高流動(dòng)性提高雜質(zhì)、水和油之間的密度差減少雜質(zhì)、水和油之間的密度差造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是（B）。水封水?dāng)嗨a(bǔ)償水?dāng)嗨庞烷y沒開或開度不足分油量過大自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣時(shí)間間隔與下列因素有關(guān)（D）。分油量額定分油量燃油中雜質(zhì)含量A＋C一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由（A）引起?？张莞g電化學(xué)腐蝕低溫腐蝕應(yīng)力腐蝕柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有（D）。I.減少燃燒室部件熱應(yīng)力 II.保證受熱件足夠強(qiáng)度III.提高柴油機(jī)有效熱效率W.保證運(yùn)動(dòng)件間適當(dāng)間隙 V.利用冷卻水熱量制淡保護(hù)滑油油膜I+II+W+WIII+W+V+WI+II+W+VI+III+W+W裝有全制調(diào)速器的船用主機(jī)當(dāng)調(diào)速器故障而改為手動(dòng)操縱時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的最大危險(xiǎn)是（D）。海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低B?海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而不穩(wěn)定遇惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險(xiǎn)根據(jù)雙制式調(diào)速器的工作特點(diǎn)，它最適合作用的柴油機(jī)是（B）。船用中速柴油機(jī)船用帶離合器的中小型主機(jī)船用低速機(jī)D?帶動(dòng)變距槳柴油機(jī)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是（C）。穩(wěn)定調(diào)速率瞬時(shí)調(diào)速率C?不靈敏度D?轉(zhuǎn)速波動(dòng)率根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時(shí)間t應(yīng)不超過（B）。sTOC\o"1-5"\h\z7s5s3s2s對(duì)于機(jī)械式調(diào)速器，調(diào)速器彈簧的剛度主要是影響（C）。瞬間調(diào)速率B?轉(zhuǎn)速波動(dòng)率穩(wěn)定調(diào)速率D?不靈敏度按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（C）。I.遙控氣動(dòng)速度設(shè)定 II.遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定III.剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)52的調(diào)節(jié)W.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小 V.阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速 補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小A.I＋I(xiàn)＋I(xiàn)＋VB.II+III+W+WC.I+III+V+WD.II+W+V+WPG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（B）A.上移，升高B.下移，升高C.上移，降低D.下移，降低PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（C）。轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同功率放大機(jī)構(gòu)不同調(diào)速機(jī)構(gòu)不同油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確的是（B）。若兩機(jī)J相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配若兩機(jī)J相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配C?標(biāo)定功率大者取較大的52，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配標(biāo)定功率大者取較小的52，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（B）。減小A機(jī)組的52增大A機(jī)組的『增大A機(jī)組的頻率減小A機(jī)組的頻率調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是（D）。40?50°C50?60CV62C60?90C如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油，可用（A）來替代。增壓器潤滑油主機(jī)系統(tǒng)油主機(jī)氣缸油分油機(jī)齒輪箱油根據(jù)我國《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，啟動(dòng)空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情況下，對(duì)每臺(tái)不能換向的主機(jī)啟動(dòng)（D）。A.至少連續(xù)啟動(dòng)12次至少冷機(jī)連續(xù)啟動(dòng)12次至少熱態(tài)連續(xù)啟動(dòng)6次至少冷機(jī)連續(xù)啟動(dòng)6次中、高速四沖程柴油機(jī)，啟動(dòng)定時(shí)和啟動(dòng)延續(xù)角為（C）。上止點(diǎn)開啟，上止點(diǎn)后120°?240°關(guān)閉上止點(diǎn)前5°?10°開啟，上止點(diǎn)后120°?240°關(guān)閉上止點(diǎn)前5°?10°開啟，上止點(diǎn)后120°?140°關(guān)閉上止點(diǎn)前5°?10°開啟，上止點(diǎn)后145°關(guān)閉正車啟動(dòng)時(shí)，壓縮空氣必須在（C）進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣沖程初期壓縮沖程末期膨脹沖程初期排氣沖程末期在壓縮空氣啟動(dòng)裝置中，主啟動(dòng)閥是由（A）控制的。啟動(dòng)控制閥空氣分配器氣缸啟動(dòng)閥空氣瓶出氣閥啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，可能的故障有（D）。I?啟動(dòng)控制閥不開啟 II.主啟動(dòng)閥不開啟III.某缸空氣分配器滑閥不開啟 W.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開啟V.盤車機(jī)沒脫開 "?啟動(dòng)空氣壓力過低I+II+V+WII+III+W+WI＋I(xiàn)＋VI+II+III+W+V+W關(guān)于柴油機(jī)啟動(dòng)說法錯(cuò)誤的是（C）。采用油氣分進(jìn)方式啟動(dòng)時(shí)，達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速后在給油的同時(shí)切斷啟動(dòng)空氣采用油氣并進(jìn)方式啟動(dòng)時(shí)，在缸內(nèi)發(fā)火后切斷啟動(dòng)空氣啟動(dòng)時(shí)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后切斷啟動(dòng)空氣啟動(dòng)發(fā)火后應(yīng)迅速加油使轉(zhuǎn)速達(dá)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸冷卻水過少而過熱時(shí)，正確的處理措施是（D）。I.增加冷卻水量 II.單缸停油 III.降速W.逐步增加冷卻水量A．I＋I(xiàn)I+WIII+WII+III+W在對(duì)廢氣渦輪增壓器水洗中的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（D）。水洗應(yīng)定期按規(guī)定進(jìn)行壓氣機(jī)端水洗可用淡水或?qū)Ｓ孟磧粢航惶孢M(jìn)行渦輪端進(jìn)行干洗效果比水洗好良好的水洗可以代替增壓器定期解體清洗在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中的熱力檢查應(yīng)通過檢測以下參數(shù)進(jìn)行判斷（B）。I.排氣溫度 II.各缸壓縮壓力 III.各缸最高爆發(fā)壓力 w?排氣顏色V?示功圖計(jì)算燃油耗量I＋I(xiàn)＋I(xiàn)＋w＋VI+III+W+V+WI+II+III+V+WI+II+W+V+W關(guān)于柴油機(jī)敲缸的不正確敘述是（B）。燃燒敲缸在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過高引起的機(jī)械敲缸使在上下止點(diǎn)附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的方法對(duì)于機(jī)械缺陷造成的敲缸，如沒有備件或無法修理時(shí)，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是（A）。降速航行封缸運(yùn)行加強(qiáng)潤滑加強(qiáng)冷卻根據(jù)掃氣箱著火的原因分析，比較容易發(fā)生掃氣箱著火的柴油機(jī)是（A）。彎流掃氣式直流掃氣式C?氣口-氣閥直流式上述任一種柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測器的目的是（D）。探測軸承溫度檢測活塞環(huán)漏氣檢測曲軸箱門漏氣檢測曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化當(dāng)船舶航速較快或主機(jī)轉(zhuǎn)速較高，進(jìn)行緊急剎車時(shí)，正確的操縱是（D）。保證壓縮空氣壓力保證換向機(jī)構(gòu)可靠啟動(dòng)手柄在啟動(dòng)位置長時(shí)間停留以增大剎車效果啟動(dòng)手柄間斷性進(jìn)行剎車動(dòng)作船舶柴油機(jī)總復(fù)習(xí)模擬題二柴油機(jī)掃氣箱滅火后，當(dāng)機(jī)器尚未冷卻之前，不能立即開啟掃氣箱門的主要原因是。防掃氣箱結(jié)垢B.防掃氣箱過冷 C.防掃氣箱變形D.防掃氣箱發(fā)生二次著火柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車，不能立即打開曲軸箱門的主要原因是--。防止人身灼傷 B.防曲軸箱內(nèi)滑油溢出C.防止異物進(jìn)入曲軸箱D.防曲軸箱爆炸柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是--。噴油器壓縮彈簧斷裂 B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過大D.十字頭軸承間隙過大當(dāng)發(fā)生由油霧燃燒而產(chǎn)生的煙囪冒火時(shí)，正確的應(yīng)急處理措施是--。降低柴油機(jī)負(fù)荷 B.停車檢查 C.保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) D.A或B在對(duì)柴油主機(jī)進(jìn)行緊急剎車操縱時(shí)，需要選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行操縱的動(dòng)作是--。換向B.剎車C.停車D.回車鐘在四沖程中速柴油機(jī)中，氣缸注油點(diǎn)位置一般應(yīng)位于--。上止點(diǎn)附近 B.三分之二行程處 C.下止點(diǎn)附近 D.下止點(diǎn)時(shí)第一、二道環(huán)之間的位置船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)通常采用--。A.鉆孔冷卻 B.厚殼結(jié)構(gòu) C.薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)D.A+C在柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)生的疲勞裂紋多是--。A.扭轉(zhuǎn)疲勞 B.彎曲裂紋C.腐蝕疲勞裂紋D.A+B十字頭柴油機(jī)的正車導(dǎo)板在工作中承受的力是--。A.正車膨脹行程，倒車壓縮行程側(cè)推力 B.正車膨脹行程，倒車膨脹行程側(cè)推力C.正車壓縮行程，倒車膨脹行程側(cè)推力 D.正車壓縮行程，倒車壓縮行程側(cè)推力在柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)生的疲勞裂紋多是--。A.扭轉(zhuǎn)疲勞B.彎曲裂紋 C.腐蝕疲勞裂紋D.A+B柴油機(jī)鍍鉻氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于--。A.0.01-0.031mn／kh B.0.03-0.05mm／khC.0.05-0.08mm／kh D.0.08-0.1mm／kh在船舶使用的滑動(dòng)式(單環(huán)式)推力軸承中推力塊與推力環(huán)之間有一定間隙其目的是。A.保證形成油膜 B.保證推力決擺動(dòng)靈活性保證供應(yīng)滑油 D.保證推力決安裝與檢查在推力軸承的調(diào)整中，正確的是--。推力塊與壓板之間的間隙可以調(diào)整，推力塊與推力環(huán)之間的間隙不能調(diào)整推力決與壓板之間的間隙不能調(diào)整，推力塊與椎力環(huán)之間的間隙可以調(diào)整推力塊與壓板之間的間隙和推力塊與椎力環(huán)之間的間隙均不可以調(diào)整推力塊與壓板之間的間隙和推力塊與推力環(huán)之間的間隙均可以調(diào)整在某些老式十字頭柴油機(jī)活塞上有一種環(huán)可將潤滑油均勻地沿氣缸周圍進(jìn)行分布，此種環(huán)稱---。A.氣密環(huán)B.刮油環(huán)C.布油環(huán) D.耐磨環(huán)活塞環(huán)的泵油作用主要是因?yàn)?-。A.活塞環(huán)磨損B.搭口間隙存在C.天地間隙存在D.注油不當(dāng)承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是--。A.主軸承B.十字頭銷 C.導(dǎo)板D.氣缸蓋氣缸蓋底面上的脈動(dòng)應(yīng)力其性質(zhì)是--。A.上表面為拉，下表面為 B.上、下表面均為壓C.上表面為壓，下表面為拉 D.上、下表面均為拉下列---與多缸柴油機(jī)的曲柄排列原則無關(guān)。A.發(fā)火順序B.正時(shí)圓圖C.沖程數(shù)氣缸數(shù)關(guān)于活塞環(huán)氣密機(jī)理不正確的說法是--。第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動(dòng)表面密封第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將環(huán)壓在滑動(dòng)表面缸壁上第二次密封比第一次密封更重要 D.沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封關(guān)于活塞冷卻下列正確的說法是--。A.強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱 B.強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱C.徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī) D.徑向散熱的活塞頂很薄活塞頂燒損的基本原因是--。A.使用劣質(zhì)燃油 B.掃氣不良 C.頻繁變負(fù)荷D.活塞頂過熱柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要由于--。A.高溫、高壓燃?xì)庾饔?B.氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力C.冷卻水的腐蝕 D.A+B+C某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是--。A.減少主軸承蓋所受彎矩變形B.減少機(jī)座橫梁彎矩與變形C.減少柴油機(jī)橫向尺寸 D.上述各項(xiàng)都是柴油機(jī)曲軸在運(yùn)行初期發(fā)生斷裂，其原因通常是 。A.軸承嚴(yán)重磨損 B.機(jī)座變形 C.扭振應(yīng)力過大D.傾覆力矩過大活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著造成的后果是--。A.敲缸 B.燃燒室竄氣 C.拉缸B+C在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的--。A.調(diào)速器的不靈敏度 B.柴油機(jī)的回轉(zhuǎn)力矩不均勻C.外界負(fù)荷的變化D.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的間隙當(dāng)要增高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)--。A.增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力B.降低調(diào)速彈簧預(yù)緊力C.增加調(diào)速彈簧剛度 D.增加調(diào)速彈簧直徑由于滑油污染造成的故障古調(diào)速器故障的 。A.25％ B.30％ C.40％ D.50％關(guān)于液壓調(diào)速器的下述敘述中，錯(cuò)誤的是--。A.具有廣闊的調(diào)速范圍 B.穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度與靈敏度高C.它利用飛重離心力直接拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D.廣泛用于大中型柴油機(jī)單脈沖電子式調(diào)速器的動(dòng)態(tài)指標(biāo)通?？蛇_(dá)到 。A.61=2%，Ts=1s B.&1=4%，TS=2sC.61=(5-7)%，TS=(3-5)s D61=10%，TS=7s下述說法正確的是 。機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)時(shí)靈敏準(zhǔn)確根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷最大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比稍有降低根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷最大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比稍有升高根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷最大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比恒定不變按我國有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是--。標(biāo)定功率大于220kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)標(biāo)定功率大于220kW的船用：主機(jī)和標(biāo)定功率大于llOkW的船用發(fā)電柴油機(jī)標(biāo)定功率大于llOkW的船廚主機(jī)和標(biāo)定功率大于220kW的船用發(fā)電柴油機(jī)標(biāo)定功率大于llOkW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之間的正確關(guān)系是--。A.當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降B.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加，循環(huán)供油量增加C.當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低D.當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少，轉(zhuǎn)速上升當(dāng)調(diào)速器輸出軸與噴油泵油門刻度匹配不當(dāng)時(shí)；引起柴油機(jī)的主要故障是A.柴油機(jī)游車 B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩C.增加負(fù)荷時(shí)穩(wěn)定時(shí)間過長 D.無法達(dá)到全負(fù)荷使用機(jī)械或液壓調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)在設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其調(diào)速器內(nèi)部的平衡狀態(tài)是--。A.調(diào)速彈簧預(yù)緊力與飛重離心力妁平衡 B.飛重離心力與調(diào)速彈簧剛度的平衡C.飛重離心力與調(diào)速彈簧硬度的平衡 D.飛重離心力與調(diào)速彈簧材質(zhì)妁平衡現(xiàn)代超長行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE粘度等級(jí)與TBN大是一。A.SAE40，TBN40B.SAE40，TBN70C.SAE50，TBN40D.SAE50，TBN70在正常工作條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是，A.十字頭機(jī)較大B.筒形活塞機(jī)較大 C.兩者無明顯差別D.隨機(jī)型而異指出下述潤滑油中關(guān)于直餾基礎(chǔ)油的錯(cuò)誤論述A.自身原合有一定酸值 B.在精制中可能殘留一定水溶性酸C.在精制中殘留一定堿性 D.合有適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)酸可提高其油性能提高邊界潤滑中形成反應(yīng)膜能力的添加劑是--。A.油性劑B.極壓劑C.增粘劑D.浮游劑在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是--。A.總酸值增加，總堿值減小 B.總酸值增加，總堿值增加C,總酸值減小，總堿值增加 D.總酸值減小，總堿值減小二沖程柴油機(jī)活塞從上止點(diǎn)下行時(shí)，其上半個(gè)行程的往復(fù)慣性力的方向是--。A.向上；B.向下C.交變D.為零單缸柴油機(jī)離心慣性力將會(huì)造成柴油機(jī)機(jī)體 。A.垂直振動(dòng)B.垂直及水平振動(dòng) C.橫向搖擺D.縱向振動(dòng)噴油器針閥升起點(diǎn)落后于噴油泵的供油點(diǎn)，這是因?yàn)锳.燃油有可壓縮性 B.燃油有粘性 C.燃油有流動(dòng)性D.燃油有潤滑性若旋高回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵進(jìn)油閥頂桿下方的調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，則該泵 。A.循環(huán)供油量增大B.循環(huán)供油量降低 C.供油終點(diǎn)延后D.供油終點(diǎn)提前高壓噴油泵凸輪外形對(duì)噴油規(guī)律的影響分析正確的是 。凸輪外形越陡，供油速度越大，噴射延遲階段和持續(xù)角越短凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越短凸輪外形越陡，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越長凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲角和持續(xù)角越短下列噴油泵凸輪外形較陡對(duì)噴油規(guī)律的影響因素分析中，正確的是 。A.噴油持續(xù)角增大B.噴射延遲角減小C.噴油規(guī)律曲線變平D.噴油速率減小回油孔式噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整方法中，錯(cuò)誤的是A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪 B.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 C.升降柱塞D.升降套筒TOC\o"1-5"\h\z如柴油機(jī)的滯燃期過長，其產(chǎn)生的影響是 。A.工作粗暴B.最高爆發(fā)壓力Pz增加 C.排氣冒黑煙 D.A+B對(duì)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時(shí)，其工作特點(diǎn)是 。A.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前 B.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)延后C.供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)提前 D.供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)延后TOC\o"1-5"\h\z船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用 。A.直接噴射系統(tǒng) B.間接噴射系統(tǒng) C.蓄壓式噴射系統(tǒng)D.電子噴射系統(tǒng)在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側(cè)有兩條對(duì)稱的斜槽，其作用是 。A.形咸對(duì)供油量的始、終點(diǎn)調(diào)節(jié)B.加工方便C.避免柱塞偏磨損 D.安裝無方向性噴油器產(chǎn)生二次噴射的原因可能是 。A.啟閥壓力太高 B.出油閥密封錐面磨損漏油C.低速低負(fù)荷 D.出油閥減壓環(huán)帶磨損漏油中速柴油機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍，一般為--。A.n=25?30r/rainB.n=30?50r/minC.n=60?70r/rainD.n=80?150r/min為了保證柴油機(jī)曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣起動(dòng)，則必須--。A.二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于六個(gè)缸 B.二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于三個(gè)缸C.四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于六個(gè)缸 D.四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于四個(gè)缸現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是--。

A.雙凸輪B.雞心凸輪 C.一般線形凸輪負(fù)值凸輪指出關(guān)于主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述--。A.滿足起動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量 B.減少壓縮空氣的節(jié)流損失C.控制起動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序 D.它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關(guān)—臺(tái)RND型柴油機(jī)正車發(fā)火次序?yàn)?--5---3--4---2---6，在一缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)反向起動(dòng)，問此時(shí)在--進(jìn)氣。A.五缸和二缸 B.一缸和五缸 C.四缸和二缸D.六缸和三缸四沖程柴油機(jī)一般所采用的增壓方式是--。A.機(jī)械增壓 B.廢氣渦輪增壓C.復(fù)合增壓D.上述三種型式都有在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器的增壓，屬于 A.多脈沖增壓 B.脈沖轉(zhuǎn)換增壓C.模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓 D.脈沖渦輪增壓若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開啟角為甲：，延后關(guān)閉角為甲2，則；進(jìn)氣凸輪作用角。A.8=180。+（甲1+甲2） B.8=180。一（甲1+甲2）8=1/2（180°+甲1+甲2） D.8=1/2（180°—甲1一甲2）脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)比較.脈沖渦輪增壓主要適用于 。A.低中增壓 B.中、高增壓C.高增壓超高增壓下列關(guān)于捧氣管分組的說法中，不正確的是 。A.脈沖渴輪增壓才需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組 B.排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾C.四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定D.二沖程柴油機(jī)來用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾低質(zhì)燃油使用前需要凈化處理，下列措施中不適宜的作法是--。A.沉淀 B.分離 C.投放添加劑D.濾清分油機(jī)分離效果不良，可能是由于分油機(jī)的--。A.水分水太少 B.重力環(huán)選擇不當(dāng)C.凈油泵排油不良D.工作水箱液位過低一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由--引起。A.空泡腐蝕 B.電化學(xué)腐蝕C.低溫腐蝕D.應(yīng)力腐蝕根據(jù)我國"海船規(guī)范"要求，氣缸冷卻水空間的水壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為--A，0.9MPaB.0.7MPaC.0.8MPaD.0.6MPa分油機(jī)最佳分離量的確定，應(yīng)根據(jù)--。A.分離溫度 B.含雜量C.分油機(jī)類型現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有--。A.采用定壓增壓 B.減小行程缸徑比 C.降低壓縮比D.A+B+C表示柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是--。A.平均指示壓力 B.指示功率 C.平均有效壓力D.有效功率根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是--。A.由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向由自由向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向 D.由自由向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸冷卻水過少而過熱時(shí)，正確的處理措施是增加冷卻水量；②單缸停油；③降速；④逐步增加冷卻水量。A.①+② B.①+④ C.③+④ D.②+③+④柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的是--。①檢查各缸燃燒質(zhì)量；②判斷各缸負(fù)荷分配；③檢查各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)。A.①+② B.①+③C.①+② D.②+③柴油機(jī)動(dòng)力裝置在備車中要進(jìn)行試車，其目的是檢查 。①起動(dòng)換向系統(tǒng)；②滑油系統(tǒng)；③油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；淡水系統(tǒng)的壓力；⑤調(diào)速器工作；⑥噴油器冷卻系統(tǒng)。A.①+②+⑤ B.②+④+⑥ C.②+③+⑥①+③+⑤防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有--。①減少活塞與缸套裝配間隙；②冷卻水溫不要太低；③避免長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行；采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油；⑤在冷卻水中加添加劑；⑥冷卻水壓力要適當(dāng)。A.①+②+⑥ B.②+③+④ C.①+⑤+⑥D(zhuǎn).①+②+③通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞有以下特點(diǎn)--。①活塞為單體或組合式結(jié)構(gòu)；②中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造；具有厚壁長活塞裙;④活塞裙多為耐磨合金鋼制造;活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)；⑥多采用浮動(dòng)式活塞銷連接活塞與連桿。A.①+③+⑤+⑥B.②+③斗④+⑤C.①+②+③++④D.①+②+③+④+⑤+⑥活塞環(huán)的材料通常采用--。①灰口鑄鐵；②合金鑄鐵；③球墨鑄鐵；④白口鑄鐵;⑤可鍛鑄鐵；⑥低碳鑄鋼。A.①+③+⑤ B.②+③+⑤ C.③+④+⑥D(zhuǎn).③+⑤+⑥D(zhuǎn).A+C柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有--。D.A+C①軸向運(yùn)動(dòng)；②軸向振動(dòng)；③刮削運(yùn)動(dòng)；④回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；⑤扭曲振動(dòng)；⑥徑向振動(dòng)，A.①+③+⑤ B.②+③+⑤+⑥ C.①+②+④+⑤+⑥ D.以上全部船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有--。①氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好；②剛性好；③可縮小氣缸間距；④拆裝維修方便；⑤制造成品率高；⑥易變形。A.①+③+⑥+⑤ B.②+③+⑤+⑥ C.①+③++⑤ D.①+②+④+⑤在液壓調(diào)速器中，靜速差機(jī)構(gòu)的作用是--。①保證調(diào)速過程穩(wěn)定；②調(diào)節(jié)瞬時(shí)調(diào)速率61;③調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率62；④調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度￡；⑤保證并聯(lián)運(yùn)行中各機(jī)負(fù)荷合理分配；⑥調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率甲A.①+③+⑤ B.②+③+④ C.①+⑤+⑥D(zhuǎn).②+④+⑥10-UG—8表盤式液壓調(diào)逮器的恒速反饋機(jī)構(gòu)主要由下列--組成。①大反饋活塞；②小反饋活塞；③伺服活塞；④補(bǔ)償針閥；⑤反饋指針；⑥控制滑閥。A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑥ C.①+②++⑤ D.②+④+⑤+⑥船舶柴油機(jī)推進(jìn)軸系，根據(jù)振動(dòng)位移特征，其振動(dòng)形式有--。①自由振動(dòng)；②強(qiáng)迫振動(dòng)；③扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；④橫向振動(dòng)；簡諧振動(dòng)；⑥縱向振動(dòng)。A.①+②+③ B.①+②+⑤ C.③+④+⑥ D.②+③+⑥在不改變柱塞行程與轉(zhuǎn)速條件下，如增大柱塞直徑，下述各點(diǎn)中正確的是 。①噴油延遲角變??；②噴油持續(xù)角變??；③供油速度增大；④初期噴油規(guī)律曲線變高；⑤柴油機(jī)工作平穩(wěn)；⑥柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差。A.①+②+③+④ B.①+③+④+⑤ C.①++④+⑥ D.②+④+⑤+⑥燃油的十六烷值過低對(duì)柴油機(jī)工作的不利影響是①排氣冒黑煙；②燃燒過程粗暴；③起動(dòng)困難；④著火性能好；⑤使燃油霧化質(zhì)量變差；⑥工作不平穩(wěn)。A.①+②+③ B.①+③+④ C.②+③+⑥D(zhuǎn).②+④+⑥根據(jù)分段燃燒理論分析，在緩燃階段內(nèi)的主要特點(diǎn)是①近似等壓燃燒；②缸內(nèi)達(dá)到最高燃燒溫度；③燃燒速率逐漸降低；④為不可控燃燒；⑤最大問題是燃燒不完全；⑥按放熱規(guī)律本階段亦稱擴(kuò)散燃燒階段。A.①+②+③+⑤+⑥B.①+②+③+④+⑤C.①+②++④+⑥D(zhuǎn).①+②+④+⑤+⑥噴油泵凸輪外形越陡，下述變化中正確的是①供油壓力上升越快；②噴油延遲角越大；③噴油延遲角越?、車娪统掷m(xù)角越大；⑤噴油持續(xù)角越?。虎迖娪退俾什蛔?。A.①+③+⑤ B.②+③+⑤ C.①+④+⑥D(zhuǎn).②+⑤+⑥換向手柄雖已到位，但不能反向起動(dòng)的原因可能是--。①操作太快，凸輪軸尚未換向到位；②操作太快，柴油機(jī)仍以原轉(zhuǎn)向以較高速度轉(zhuǎn)動(dòng)；空氣分配器不能換向；④換向機(jī)構(gòu)故障。A.①+② B.②+③ C.③1L④ D.①+④對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是--。①能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作；②有必要的連鎖裝置；③有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置；在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)；⑤在集控室內(nèi)完成所有操作。A.①+② B.①+②+③ C.①+②+③+④ D.①+②+③+④+⑤關(guān)于雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的論述--。①采用單級(jí)活塞式起動(dòng)閥；②在性能上能兼顧起動(dòng)和制動(dòng)兩方面要求；能避免燃?xì)獾箾_，引起