DB51-T 2794-2021 山區(qū)公路混凝土橋梁結構安全風險監(jiān)測指標體系設計與預警技術指南

ICS

03.080.01CCS

R

00DB

51 DB51/T

2794—2021山區(qū)公路混凝土橋梁結構安全風險監(jiān)測指標體系設計與預警技術指南Technical

for

risk

index

and

early

warning

structural

monitoring

of

mountain

highway

bridges 四川省市場監(jiān)督管理局 發(fā)

布DB51/T

2794—2021前言

................................................................................

II1

..............................................................................

12

規(guī)范性引用文件

....................................................................

13

..............................................................................

14

術語和定義

........................................................................

25

基本規(guī)定

..........................................................................

46

橋梁結構安全風險辨析

..............................................................

56.1 一般規(guī)定

......................................................................

56.2 立項需求分析階段

..............................................................

66.3 監(jiān)測指標體系設計階段

..........................................................

87

監(jiān)測指標體系設計

..................................................................

97.1 一般規(guī)定

......................................................................

97.2 監(jiān)測指標選取與測點布設

.......................................................

107.3 監(jiān)測設備選型與安裝施工設計

...................................................

148

安全預警與應急響應

...............................................................

148.1

一般規(guī)定

.....................................................................

148.2

風險事件管理

.................................................................

158.3

預警等級管理

.................................................................

168.4

應急響應

.....................................................................

189

安全評估與養(yǎng)管決策技術支持

.......................................................

199.1 安全評估

.....................................................................

199.2 養(yǎng)管決策技術支持

.............................................................

19附錄

A （規(guī)范性） 橋梁結構安全風險辨析方法.........................................

22A.1 專家調查法

...................................................................

22A.2 事故樹分析法

.................................................................

25附錄

B （規(guī)范性） 常見山區(qū)公路混凝土結構橋梁的監(jiān)測指標和測點布設技術要求匯總表

.....

26附錄

C （規(guī)范性） 常用監(jiān)測設備的選型要求、主要技術指標及安裝施工要求...............

30DB51/T

2794—2021 本文件按照GB/T

—《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由四川省交通運輸廳提出、歸口并解釋。本文件主要起草單位：四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司。本文件參加起草單位：四川省交通運輸廳高速公路管理局、四川省交通運輸廳公路局。本文件主要起草人：吳滌、王萬全、張敏、許磊、蔣軍、翟藝陽、孫振、丁大攀、樊鴻、羅云飛、本文件首次發(fā)布。IIDB51/T

2794—20211 范圍全風險辨析、監(jiān)測指標體系設計、安全預警與應急響應、安全評估與養(yǎng)管決策技術支持等。本文件適用于四川省內山嶺重丘區(qū)高速公路和各級普通公路簡支梁橋、連續(xù)（剛構、T構）梁橋及上承式拱橋等結構型式的混凝土橋梁，其他橋梁可參照使用。2 規(guī)范性引用文件文件。GB/T

21296 動態(tài)公路車輛自動衡器GB

50057 建筑物防雷設計規(guī)范GB

50139 內河通航標準GB

50982 建筑與橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范JTG

公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTG/T

H21公路橋梁技術狀況評定標準JT/T

1037—2016 公路橋梁結構安全監(jiān)測系統(tǒng)技術規(guī)程JTG/T

2231-01 公路橋梁抗震設計規(guī)范3 總則3.1 為規(guī)范山區(qū)公路混凝土橋梁結構安全風險監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測指標體系設計、安全預警和評估，提高監(jiān)測系統(tǒng)建設質量，強化預警評估實效，特制定本標準。3.2 橋梁結構安全風險監(jiān)測應作為現(xiàn)行公路橋梁養(yǎng)護管理制度的有效補充，與橋梁經常檢查、定期檢查和特殊檢查形成互補機制。3.3 橋梁結構安全風險監(jiān)測應積極穩(wěn)妥地應用新方法、新技術和新設備。采用本標準或現(xiàn)行標準之外的新方法、新技術和新設備時，應滿足下列條件之一：a)

與成熟的方法、技術和設備進行比對試驗，結果穩(wěn)定可靠；b)

通過科技成果評價，并經技術適用性論證。條文說明勵推廣應用新方法、新技術和新設備。DB51/T

2794—20213.4 山區(qū)公路混凝土橋梁的結構安全風險監(jiān)測，除應符合本標準的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。4 術語和定義下列術語和定義適用于本文件。4.1橋梁結構安全風險監(jiān)測系統(tǒng) safety

risk

system

for

structures進行預警和評估的集成系統(tǒng)。[來源：JT/T

—2016，3.1]4.2結構安全風險辨析structural

safety

recognition

and

analysis概率和損失程度，評定結構安全風險等級的方法和過程。4.3安全風險等級

levelⅠ級（低度風險）、Ⅱ級（中度風險）、Ⅲ級（高度風險）、Ⅳ級（極高風險）共四個等級。4.4結構安全事故

safety

accident故的總和。在事故樹分析中又稱為頂上事件，是結構安全風險辨析的最終對象。4.5風險源 risk

為基本事件或底事件。4.6中間事件 intermediate

event在事故樹中位于底事件與頂上事件之間，由風險源引發(fā)并可能最終導致結構安全事故的對象事件。4.7風險事件 risk

event事故樹分析中對頂上事件、中間事件和底事件等對象事件的總稱。DB51/T

2794—20214.8荷載與環(huán)境參數(shù) load

environmental

表征橋梁結構遭受外部荷載及自然環(huán)境作用的指標參數(shù)，包括車輛荷載、風荷載、地震動、溫度、降雨、地基變位、基礎沖刷等。4.9結構整體響應

global

response在荷載與環(huán)境作用下橋梁結構整體的振動、位移、變形和轉角等響應。[來源：JT/T

1037—2016，3.3，有修改]4.10結構局部響應

local

response在荷載與環(huán)境作用下橋梁結構局部或構件的應變、裂縫、支座反力等響應。[來源：

1037—2016，3.4，有修改]4.11狀態(tài)特征指標 state

理量，也是結構安全預警和評估過程中的基本數(shù)據(jù)單元。4.12閾值threshold與狀態(tài)特征指標一一對應，表征橋梁結構安全狀態(tài)值正常變化范圍的界限值。4.13安全預警safety

方發(fā)出安全警告的行為。4.14預警級別 warning

levelⅣ級（特別嚴重）共四個等級，依次用藍色、黃色、橙色和紅色表示。4.15安全狀態(tài)等級 safety

1234類（嚴重損傷狀態(tài)）、5類（危險狀態(tài)）共五個等級。4.16定期評估 regular

assessment為確定橋梁結構整體或局部構件安全狀態(tài)，對監(jiān)測數(shù)據(jù)和人工檢查成果進行的周期性分析和評估。DB51/T

2794—20214.17專項評估 special

assessment發(fā)事件后，為確定橋梁結構整體或局部構件安全狀態(tài)而進行的分析和評估。[來源：JT/T

1037—2016，3.11，有修改]4.18應急響應 emergency

response估、臨時加固等。4.19決策技術支持technical

support

decision

making理方案和養(yǎng)護維修計劃提供技術支撐的行為。5 基本規(guī)定5.1 橋梁結構安全風險監(jiān)測應與現(xiàn)行公路橋梁養(yǎng)護管理制度相結合，主要規(guī)定如下：a)

果與經常檢查、定期檢查和特殊檢查結果進行比對和分析，綜合評估橋梁結構安全狀態(tài)；b)

監(jiān)測系統(tǒng)的安全預警與應急響應機制應與橋梁突發(fā)事件應急預案配套；c)

制定橋梁運營管理方案和養(yǎng)護維修計劃時，除應依據(jù)橋梁定期檢查或特殊檢查的評定結果外，還應綜合考慮基于監(jiān)測數(shù)據(jù)分析得到的橋梁結構安全評估結論和建議；d)

障技術檔案真實、完整和使用方便。條文說明查結果進行對比分析，形成互補機制。5.2 橋梁結構安全風險辨析是安全風險監(jiān)測的重要前期工作，主要規(guī)定如下：a)

監(jiān)測系統(tǒng)建設項目立項時宜將橋梁結構安全風險辨析結果作為重要的立項依據(jù)；b)

監(jiān)測指標體系設計時應根據(jù)橋梁結構安全風險辨析結果進行監(jiān)測指標選取和測點布設。5.3 根據(jù)監(jiān)測目的和適用場景不同，橋梁結構安全風險監(jiān)測系統(tǒng)可分為綜合集成監(jiān)測系統(tǒng)、特定風險監(jiān)測系統(tǒng)和應急監(jiān)測系統(tǒng)，其定義和適用范圍如表

1

所示。

結構安全和使用功能為目標，對結構安全風險進行全面重要型橋長、構技狀況顯下橋梁分析結構全風隱患可對

或幾定的結構安全風險進行長的風致因

險或應急監(jiān)測任務，而進行中測任而設制和修加期間構安施工測任。其用期因監(jiān)務需

拆除備另他用也可際需

DB51/T

2794—2021表1橋梁結構安全風險監(jiān)測系統(tǒng)分類5.4新建橋梁的結構安全風險監(jiān)測系統(tǒng)宜與橋梁主體結構同步建設，并與橋梁主體結構同步驗收；監(jiān)連續(xù)、一致。條文說明橋梁結構施工監(jiān)控及成橋荷載試驗階段采集的數(shù)據(jù)對橋梁運營期監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和評估有重要參和運營期監(jiān)測數(shù)據(jù)保持連續(xù)和一致的目標。5.5監(jiān)測系統(tǒng)建設與運維的各參與單位應明確責任分工，保障監(jiān)測系統(tǒng)的持續(xù)有效運行，形成安全預警與應急響應的聯(lián)動機制、以及安全評估與養(yǎng)管決策的支持機制。6橋梁結構安全風險辨析6.1 一般規(guī)定6.1.1 監(jiān)測系統(tǒng)設計時應逐橋進行結構安全風險辨析，A

類和

B

類監(jiān)測系統(tǒng)宜分別在立項需求分析階段和監(jiān)測指標體系設計階段進行結構安全風險辨析，C

類監(jiān)測系統(tǒng)可在系統(tǒng)方案設計時進行一階段的結構安全風險辨析。6.1.2 橋梁結構安全風險辨析應全面考察橋梁結構受力特點和材料特性、結構既有缺損（或病害）、荷載作用與外部環(huán)境變化等因素及其相互作用和疊加效應，進行充分辨識和綜合分析。6.1.3 橋梁結構安全風險辨析可采用專家調查法、事故樹分析法、概率分析法、層次分析法、模糊綜多種方法相結合進行綜合辨識分析。

DB51/T

2794—20216.1.4具體規(guī)定如下：a)

對風險事件發(fā)生的概率和損失進行定性分析；b)

全風險進行全面系統(tǒng)的梳理辨識，并對風險事件發(fā)生的概率和損失進行定量分析。6.2 立項需求分析階段6.2.1 監(jiān)測系統(tǒng)立項需求分析階段的橋梁結構安全風險辨析宜采用專家調查法，可參照附錄

法和步驟進行。條文說明定性分析方法。在下列

3

種典型情況下，專家調查法特別適用，也是唯一可用的調查方法：1）數(shù)據(jù)缺乏：數(shù)據(jù)是各種定量研究的基礎，由于數(shù)據(jù)不足、或數(shù)據(jù)不能反映真實情況而無法采用定量分析方法時；2）新技術評估：對于一些嶄新的科學技術，在沒有或缺乏數(shù)據(jù)的條件下，專家的判斷往往是唯一的評價根據(jù)；3）非技術因素起重要作用：當決策的問題超出了技術和經濟范圍而涉及到生態(tài)環(huán)境、公眾輿論以至政次要地位，在這種情況下只有依靠專家才能作出判斷。

3

專家調查法幾乎是唯一可用的定性分析方法。6.2.2 根據(jù)橋梁結構安全風險辨析結果，公路橋梁的結構安全風險等級宜分為Ⅰ級（低度風險）、Ⅱ略宜符合下列規(guī)定：a)

Ⅲ級或Ⅳ級橋梁應進行橋梁結構安全風險監(jiān)測；b)

Ⅱ級橋梁宜進行橋梁結構安全風險監(jiān)測；c)

Ⅰ級橋梁可進行橋梁結構安全風險監(jiān)測。橋梁安全風險等級及其對應的監(jiān)測需求和策略匯總如表2所示。表2橋梁安全風險等級及其對應的監(jiān)測需求和策略Pf0.0003≤Pf0.003≤Pf0.030.03≤PfPfPf不可接受，風應對風險相關的荷載與環(huán)境用和結構響應進

定期檢查或特殊檢查DB51/T

2794—2021表

2橋梁安全風險等級及其對應的監(jiān)測需求和策略（續(xù)）6.2.3橋梁結構安全風險等級評定宜采用風險評價矩陣方法，根據(jù)風險發(fā)生概率和風險損失的估測等級，查表

36.2.3橋梁結構安全風險等級評定宜采用風險評價矩陣方法，根據(jù)風險發(fā)生概率和風險損失的估測等表3 結構安全風險等級表6.2.4橋梁結構安全風險的發(fā)生概率分為

1、2、3、4、5價，也可在過去類似工程案例或事故記錄的基礎上進行定性評價，評價標準可參照表

4。表4 風險發(fā)生概率等級評價標準表6.2.5 6.2.5 橋梁結構安全的風險損失等級分為

1、2、3、4、5

級，應分別從人員傷亡、經濟損失及環(huán)境影失及環(huán)境影響的等價評價標準可分別參照表

5、表

6

及表

7。

1000

1000

5000

10

10

10

50

30

參考國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》（GB

6441-86

50

50

1000

1000

參考《建設項目環(huán)境保護管理條例》和《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》。DB51/T

2794—2021表5人員傷亡等級評價標準表表6 經濟損失等級評價標準表表7 環(huán)境影響等級評價標準表6.3 監(jiān)測指標體系設計階段6.3.1 監(jiān)測指標體系設計階段的橋梁結構安全風險辨析宜采用事故樹分析法，可參照附錄

A.2

的方法和步驟進行。條文說明DB51/T

2794—2021重要度系數(shù)等指標。事故樹分析結果是科學選取監(jiān)測指標、合理優(yōu)化測點布設方案的基礎。6.3.2 據(jù)，近似求得風險源的發(fā)生概率；當難以定量測算時，亦可參照表

4

將定性評價結果進行量化處理。6.3.3 結構安全事故（頂上事件）的發(fā)生概率應以風險源（底事件）發(fā)生概率的測算結果為基礎，根據(jù)事故樹的邏輯關系分層測算得到。6.3.4 風險源（底事件）的結構重要度系數(shù)、概率重要度系數(shù)及關鍵重要度系數(shù)等參數(shù)可根據(jù)事故樹的邏輯關系測算得到，宜作為監(jiān)測指標選取的參考因素。。條文說明結構重要度系數(shù)：假設各風險源（底事件）的發(fā)生概率相等,僅從事故樹的邏輯結構上表征某底事件對結構安全事故（頂上事件）影響程度的參數(shù)。概率變化程度的參數(shù)。生概率的變化率的參數(shù)。6.3.5 結構安全事故（頂上事件）的風險損失測算應以類似工程案例或事故記錄為基礎，分別從人員傷亡、經濟損失和環(huán)境影響三方面進行，具體評價方法和準則可參照

6.2.5

的相關規(guī)定。6.3.6安全事故（頂上事件）的經濟損失測算應包括：橋梁應急搶修成本、交通管制和保通成本、維接經濟損失。7 監(jiān)測指標體系設計7.1 一般規(guī)定7.1.1 監(jiān)測指標體系設計應包括監(jiān)測指標選取、測點布設、監(jiān)測設備選型及安裝施工設計。條文說明空間坐標系內合理布設監(jiān)測測點。7.1.2 監(jiān)測指標宜分為荷載與環(huán)境、結構整體響應與結構局部響應三類，應符合

1037—2016

中4.3.2

的相關規(guī)定。7.1.3選取監(jiān)測指標和布設測點時，應在橋梁結構安全風險辨析結果的基礎上，遵循“災害－風險分析”、“目標－功能分析”、“功能－成本分析”三個基本原則。條文說明測指標選取和測點布設應具有代表性、實用性、經濟性的特點，主要遵循以下基本原則：1）“災害－風險分析”原則DB51/T

2794—20211）危及結構安全的重要風險事件或致災風險未被覆蓋，安全隱患突出暴露；（2）在不必要的監(jiān)測指標上花費重金，得到對安全預警和評估無用或無法處理分析的海量閑臵數(shù)據(jù)。2）“目標－功能分析”原則選取靠近事故樹主干并與結構安全密切相關的環(huán)境、荷載和結構響應參數(shù)或指標。3）“功能－成本分析”原則能－成本分析”。7.1.4 A

類和

B

類監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測設備除應符合

JT/T

—2016

中

4.1.9

的相關規(guī)定外，對于埋入式監(jiān)測設備還宜按

d）項的要求布設相應的外置式監(jiān)測點。條文說明力”監(jiān)測，從而保障監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和一致性。7.2 監(jiān)測指標選取與測點布設7.2.1總體要求7.2.1.1 選取監(jiān)測指標時，應根據(jù)橋梁結構安全風險辨析結果優(yōu)先選取風險損失大、發(fā)生概率高、或損（或病害）狀況、橋位周邊環(huán)境及橋梁實際運行條件等統(tǒng)籌考慮，相互驗證，便于綜合分析。7.2.1.2當結構安全風險辨析結果表明橋位處的水文、地質、氣候等各類自然災害及人為活動對橋梁結構安全有直接影響時，應將災害和活動本身納入到監(jiān)測指標體系中。7.2.1.3測點布設應基于數(shù)據(jù)處理分析與安全預警評估的需求，根據(jù)結構計算分析、結構危險性和易點布設方案優(yōu)化，總體技術要求如下：a)

果建立一一對應關系；b)

c)

對比測點；d)

針對采用埋入式傳感器的監(jiān)測點，宜同時布設與其相關性較強的外置式監(jiān)測點；e)

進、擴充和升級的需要。7.2.1.4 對橋梁結構響應監(jiān)測指標的選取及測點布設宜以結構整體響應監(jiān)測為主，結構局部響應監(jiān)測為輔。10DB51/T

2794—2021條文說明結構安全預警的有效性和安全評估的可靠性。7.2.2 荷載與環(huán)境類監(jiān)測指標7.2.2.1 各級普通公路路網(wǎng)中超載超限車輛管控困難的橋梁、大件運輸公路關鍵路段代表性橋梁宜采監(jiān)測指標宜包括斷面車流量、車型、車軸重、軸數(shù)、車輛總重、車速等，測點布設應符合下列規(guī)定：a)

有行車道；b)

稱重傳感器安裝的車流斷面處宜配套高清攝像機進行輔助監(jiān)測；c)

現(xiàn)場安裝施工時還應符合附錄

的相關規(guī)定。條文說明為準確評估車輛荷載對橋梁結構安全的影響提供基礎數(shù)據(jù)；其二，也可進一步加強“治超”效果。大件荷載設計，而另一幅則為普通公路，宜優(yōu)先對普通公路橋幅進行監(jiān)測，以輔助其日常管理。7.2.2.2 溫度監(jiān)測包括環(huán)境溫度監(jiān)測和結構溫度監(jiān)測，應符合下列規(guī)定：a)

行監(jiān)測，測點布設宜結合橋位處環(huán)境溫度的空間分布特點進行；b)

結構溫度測點布設宜與應變監(jiān)測的溫度補償測點統(tǒng)一設計。條文說明數(shù)。7.2.2.3 條件允許時宜對混凝土橋梁構件內部封閉空間的相對濕度進行監(jiān)測。7.2.2.4對抗震設防類別為

A

類且抗震設防烈度

8

度及以上的橋梁應進行地震動監(jiān)測，其余橋梁可根臺等處）地表場地加速度、主墩或拱座底部加速度等，測點布設應符合下列規(guī)定：a)

長度小于

600m

的橋梁，宜布設一個測點；b)

長度不小于

600m

的橋梁，考慮地震地面運動非一致性，宜增設一個測點；c)

控中心等自由場地上，水體區(qū)域可布置于橋墩底部或承臺頂部，并易于防護和維修的位置。條文說明梁抗震設防分類和設防標準的相關規(guī)定，請參照《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T

7.2.2.5 根據(jù)墩臺基礎類型和人工檢查報告，應對淺埋擴大基礎和沖刷深度已接近或超過設計限值的樁基礎進行沖刷深度和水位監(jiān)測；測點布設宜選擇沖刷最大區(qū)域或墩臺基礎薄弱區(qū)域。11DB51/T

2794—20217.2.2.6 根據(jù)橋位處地質災害體的類型、規(guī)模、發(fā)育程度和地形地貌特點，并對其影響橋梁結構安全定a)

風險等級為Ⅰ級的可不監(jiān)測；b)

風險等級為Ⅱ級的可僅對橋梁結構響應進行監(jiān)測；c)

風險等級為Ⅲ級、Ⅳ級的宜同時對災害體和橋梁結構響應進行監(jiān)測，并做相關性分析；d)

測點布設宜根據(jù)災害體的規(guī)模和具體監(jiān)測項目綜合考慮。條文說明50982-2014）、《公路橋結構安全監(jiān)測系統(tǒng)技術規(guī)程》（JT/T

1037-2016）的基礎上新增了本條。7.2.2.7對船舶（漂流物）撞擊的監(jiān)測應符合下列規(guī)定：a)

孔跨及其它存在大型漂流物撞擊風險的跨河橋梁在撞擊風險區(qū)進行撞擊監(jiān)測；b)

域時自動識別，并通過聲光發(fā)生裝置提醒駕駛人員，避免事故發(fā)生或降低事故損失；c)

測水平面內縱橋向和橫橋向結構振動響應。條文說明關于航道等級的相關規(guī)定，請參照《內河通航標準》（GB

501397.2.2.8 宜對橋面交通、易發(fā)生車船撞擊事件的橋下空間進行視頻監(jiān)測。條文說明間進行視頻監(jiān)測。7.2.3 結構整體響應類監(jiān)測指標7.2.3.1 結構整體響應監(jiān)測指標選取和測點布設應根據(jù)結構振動、變形和位移特點，并結合系統(tǒng)參數(shù)識別及安全預警和評估需求綜合確定。7.2.3.2 結構振動測點布設應符合以下規(guī)定：a)

應根據(jù)橋梁結構類型及特點，確定結構振動監(jiān)測和模態(tài)分析所需振型階數(shù)：1)

簡支梁橋宜至少監(jiān)測豎向

1

階振型；2)

連續(xù)（剛構）梁橋、上承式拱橋宜監(jiān)測豎向

2

至

3

階振型；3)

對墩高超過

40m

的梁橋或矢高超過

低階振動。b)

幅最大或較大部位，并避開節(jié)點位置。7.2.3.3 結構整體變形和位移測點的布設應根據(jù)結構受力分析結果，宜優(yōu)先選擇主梁、主拱等關鍵受力構件的變形、位移包絡曲線中最大或較大部位。7.2.3.4 受地災或洪水威脅的橋跨結構，宜同時對上、下部結構位移進行監(jiān)測；除符合

7.2.2.5、7.2.2.6

體響應類監(jiān)測指標進行監(jiān)測。12DB51/T

2794—2021條文說明穩(wěn)導致的橋梁整體坍塌，以及上、下部結構間相對位移過大導致落梁的風險。7.2.4 結構局部響應類監(jiān)測指標7.2.4.1 結構局部響應監(jiān)測指標選取和測點布設應根據(jù)結構計算分析和易損性分析結果確定。7.2.4.2 宜對主要承重構件關鍵截面的應變進行監(jiān)測，測點布設應符合以下規(guī)定：a)

動態(tài)監(jiān)測；b)

位進行監(jiān)測；c)

恒載前預先埋設在關鍵截面測點處；d)

對應變場分布復雜的構件、截面和部位，宜布設雙向或三向應變測點。7.2.4.3 可對混凝土橋梁主要承重構件關鍵截面的鋼筋應力進行監(jiān)測，測點布設應符合以下規(guī)定：a)

動態(tài)監(jiān)測；b)

位進行監(jiān)測；c)

應在橋梁新建或加固改造過程中，布設綁扎鋼筋籠架時預先安裝在關鍵截面的被測鋼筋上。7.2.4.4 宜對連續(xù)（剛構）梁橋體外或體內預應力鋼束的有效預應力進行監(jiān)測，應符合以下規(guī)定：a)

預應力；b)

宜優(yōu)先選擇恒載作用下應力水平高或活載作用下應力幅較大的代表性鋼束布設測點。7.2.4.5 宜對關鍵支座的支座反力和位移進行監(jiān)測，監(jiān)測項目應包括支座位移或支座反力，測點布設應符合下列規(guī)定：a)

梁應布置支座反力或支座位移監(jiān)測設備；b)

重物，修正支座參數(shù)；c)

應平行于支座反力方向。7.2.4.6 宜根據(jù)橋梁結構受力分析、易損性分析結果或設計要求，對混凝土主要承重構件上寬度超限的代表性受力裂縫進行裂縫寬度監(jiān)測，傳感器布設時測量軸應與裂縫走向垂直。7.2.5 常見山區(qū)公路混凝土結構橋梁的監(jiān)測指標和測點布設技術要求匯總見附錄

B。條文說明

至

B

B

除對常見監(jiān)測指標應符合

7.2.1

至

7.2.4

條的相關技術要求。13DB51/T

2794—20217.3監(jiān)測設備選型與安裝施工設計7.3.1 監(jiān)測設備選型前應充分了解橋梁周邊環(huán)境和運營條件，以及現(xiàn)場供電、通信接入條件。對于供測設備。7.3.2 耐久性、環(huán)境適應性、可更換性和經濟性等要求，宜便于現(xiàn)場安裝、集成調試和維修更換。7.3.3傳感器布設及安裝施工設計應考慮防雷、防靜電、防塵、防水等防護措施。7.3.4 傳感器安裝前應進行必要的校準或標定，系統(tǒng)運維過程中也宜定期標定或自校。條文說明加以修正的操作過程。修正的操作過程。自校：傳感器用戶在使用過程中對其測量精度進行檢測，必要時加以修正的操作過程。7.3.5 其主要功能和性能技術指標宜符合下列規(guī)定：a)

傳感器輸出為電荷信號的，應選用電荷放大器進行信號調理和采集；b)

傳感器輸出為數(shù)字信號的，可選用基于

RS485、CAN、Modbus

或

UDP

等技術標準的數(shù)據(jù)采集設備，并指定傳輸距離、傳輸帶寬及速率等主要技術指標；c)

傳感器輸出為電流或電壓模擬信號的，宜采用標準工業(yè)信號；可選用基于

、PXI

等技術的集中式數(shù)據(jù)采集設備，并確定輸入范圍、分辨力、精度、傳輸帶寬和速率；d)

傳感器輸出為光信號的，應采用專用的光纖解調設備；e)

電阻應變傳感器輸出應選用惠斯通電橋調理儀進行信號調理及放大；f)

電信號應進行光電隔離，以增強抗干擾能力；g)

數(shù)據(jù)采集設備的模數(shù)轉換分辨力不宜低于

24

位；h)

靜態(tài)模擬信號可選用多路模擬開關和采樣保持器進行多路信號依次采集；i)

動態(tài)信號宜采用抗混濾波器進行濾波和降噪。7.3.6 常用監(jiān)測設備的具體選型要求、主要技術指標及安裝施工要求應符合附錄

C

的相關規(guī)定。8 安全預警與應急響應8.1 一般規(guī)定8.1.1 橋梁結構安全預警宜分為風險事件管理和預警升降級管理兩個層級。實測風險監(jiān)測指標超越預應調整橋梁預警級別。條文說明許多橋梁結構健康/安全監(jiān)測系統(tǒng)均基于現(xiàn)場傳感器采集的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)是否超過預設的閾值標準態(tài)管理。14DD

DD單向判據(jù)，根據(jù)特征指標與容許閾值之間的差距，可判斷其該項DPPdP1DP2DDP——狀態(tài)理想值；PdP1P2DB51/T

2794—20218.1.2 監(jiān)測系統(tǒng)應在試運行前預設風險事件的觸發(fā)閾值和結構安全狀態(tài)分析評估的專業(yè)規(guī)則鏈。在監(jiān)狀態(tài)認知的深入，持續(xù)進行風險觸發(fā)閾值和預警專業(yè)規(guī)則的補充、修正和優(yōu)化，并定期檢驗其有效性。條文說明力成本。對閾值和預警觸發(fā)專業(yè)規(guī)則有效性的定期檢驗可結合對橋梁結構安全評估報告的確認或評審環(huán)節(jié)展開。有效性檢驗主要考察兩方面：1）閾值和預警觸發(fā)專業(yè)規(guī)則的設臵是否覆蓋橋梁結構主要安全風險？2）結構安全評估周期內的系統(tǒng)誤報率是否可接受？有無措施進一步降低誤報率？8.1.3 /發(fā)布、應急響應措施等全過程事件的自動記錄和歸檔。8.2風險事件管理8.2.1 傳感器采集到的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)不宜直接用于閾值比對，實時監(jiān)測數(shù)據(jù)應經數(shù)據(jù)預處理及分析后件。實時監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理分析應符合

JT/T

1037—2016

中

8.2

的相關規(guī)定。8.2.2 對應于每項狀態(tài)特征指標應設置閾值體系以實現(xiàn)風險事件的自動觸發(fā)功能，閾值及其超限判據(jù)設置宜采用以下兩種形式：a)

富余度；b)

或者在合理范圍之內進行異常分析和判斷。以上兩種閾值判據(jù)的表達式及說明見表8。表8 閾值判據(jù)的兩種形式8.2.3 8.2.3 每項狀態(tài)特征指標對應的閾值判據(jù)可分為

1

至

3

級設置，不同的閾值級別量化表征狀態(tài)特征指8.2.4常見狀態(tài)特征指標對應的初始閾值設置宜符合下列規(guī)定：15DB51/T

2794—2021a)

1

級閾值=1.5

倍設計標準車輛荷載；2

級閾值=2.0

倍設計標準車輛荷載；b)

1

級閾值=設計值；2

級閾值=1.2倍設計值；c)

構件封閉空間內相對濕度：容許閾值，1

級閾值；d)

1

級閾值=

El

2

級閾值=E2

地震作用加速度峰值；e)

位移或變形：容許閾值，1

級閾值=0.8

倍設計值；2

級閾值=設計值或一個月內超越

1

級閾值10

f)

墩臺沖刷深度：容許閾值，1

級閾值=

倍設計沖刷深度；2

級閾值=設計沖刷深度；g)

1

級閾值=

30

分鐘；1

級閾值=幅值持續(xù)增大，呈發(fā)散特征；h)

裂縫：容許閾值，1

級閾值=出現(xiàn)結構性裂縫；2

級閾值=裂縫寬度達

0.2mm；1 2i)

級閾值=

5%；

級閾值=

1 2j)

慮確定。8.3預警等級管理8.3.1橋梁預警級別直接對應橋梁結構安全狀態(tài)，宜分別設為綠色、藍色、黃色、橙色和紅色五個預警級別，總共代表橋梁結構安全的五種狀態(tài)：a)

范要求，橋梁使用功能正常，結構安全；b)

藍色預警狀態(tài)：個別結構狀態(tài)特征指標超出

1

級閾值，對橋梁正常使用功能有輕度影響；c)

黃色預警狀態(tài)：多項結構狀態(tài)特征指標超出

1

級閾值，或個別結構結構狀態(tài)特征指標超出

2級閾值，影響橋梁的正常使用功能；d)

2

指標超過

3

級閾值，嚴重影響橋梁的正常使用功能，若不及時處治會顯著增加結構安全風險；e)

全事故，需進行臨時交通管制或應急處治。8.3.2 橋梁結構安全預警級別的升降級模式應包括系統(tǒng)自動觸發(fā)和人工手動觸發(fā)兩種，宜符合下列規(guī)定：a)

警應由人工手動觸發(fā)。b)

預警降級：應由人工手動觸發(fā)。8.3.3 監(jiān)測系統(tǒng)應支持自動判識各項狀態(tài)特征指標超閾值觸發(fā)的風險事件，并根據(jù)預設的預警專業(yè)規(guī)則鏈自動調整預警級別。預警專業(yè)規(guī)則鏈宜根據(jù)橋梁結構安全風險辨析結果、結構理論計算分析結果、前期預警記錄及應急響應情況，并結合系統(tǒng)管理人員的專業(yè)技術經驗進行設定和調整。8.3.4 對安全預警級別進行人工調整，應根據(jù)技術分析評估（會審）的結論或應急響應過程中的現(xiàn)場檢查、交通管制或應急處治的反饋結果實施。8.3.5

9。16RGB255使用功能荷載與環(huán)、結構響應等各監(jiān)測數(shù)均在正常范圍之內，滿足設計和規(guī)范要求RGB梁正常使功能個別結構狀態(tài)特征指標超出

RGB255255橋梁的正使用多項結構狀態(tài)特征指標超出

個別結構結構狀態(tài)特征指標超出

RGB255125影響橋梁正常用功能，若不及時處治會顯多項結構狀態(tài)特征指標超出

個別與結構安全密切相關的狀態(tài)特征指標超過

RGB255橋梁結構無法正常使用，隨時可能造成橋梁結構安全事故，需進行臨時交通測數(shù)據(jù)和項檢查結果進行術評或專家會審后確認，橋梁已出現(xiàn)危及結構安全DB51/T

2794—2021表9 預警級別及其對應的技術狀態(tài)、觸發(fā)模式和判別依據(jù)8.3.6 橋梁結構安全預警的發(fā)布形式應包括預警快訊和預警快報，并符合下列規(guī)定：a)8.3.6 橋梁結構安全預警的發(fā)布形式應包括預警快訊和預警快報，并符合下列規(guī)定：通知相關責任人；b)

責任單位。8.3.7橋梁結構安全預警體系框架宜符合圖

1。17DB51/T

2794—2021圖1 橋梁結構安全預警體系框架示意圖8.4應急響應8.4.1橋梁突發(fā)事件應急預案應與結構安全預警機制配套，并形成聯(lián)動機制，宜定期對其有效性進行采取相應的應急響應措施，預防橋梁坍塌等惡性事故發(fā)生。條文說明鉤和聯(lián)動，應重新制定或修訂原應急預案。8.4.2 各級預警后采取的應急響應措施應包括但不限于：a)

急響應措施。b)

維修加固處治；若調整預警級別，則按調整后的預警級別采取相應的應急響應措施。c)

紅色預警：發(fā)出預警快訊及快報，采取臨時交通管制或應急維修加固處治。18

DB51/T

2794—20219 安全評估與養(yǎng)管決策技術支持9.1 安全評估9.1.1橋梁結構安全評估從評估方法和技術深度層面宜分為安全一級評估和安全二級評估，安全一級評估、安全二級評估應符合

JT/T

1037—2016

8

章的相關規(guī)定。9.1.2進行安全一級評估時，除應符合

JT/T

1037—2016

中

8.4

的相關規(guī)定外，還應將監(jiān)測所得的狀態(tài)特征指標與以下人工檢查（或檢測）結果進行對比分析：a)

主拱圈線形、墩臺傾斜度、墩臺變位、拱座變位及其它永久性觀測點的觀測數(shù)據(jù)進行對比分析；b)

活載作用下結構變形（位移）特征指標宜與近期橋梁荷載試驗數(shù)據(jù)進行對比分析；c)

結構監(jiān)測自振特征指標宜與近期橋梁自振特性試驗及模態(tài)分析數(shù)據(jù)進行對比分析；d)

裂縫寬度特征指標宜與近期人工檢測所得的裂縫寬度實測值進行對比分析。件不同時，應換算到相同或相近條件下進行對比分析。9.1.3 橋梁結構有限元模型修正方法可根據(jù)實際情況采用基于結構靜力響應、動力響應或響應面的一種方法或多種方法組合，并應符合

JT/T

1037—

中

的相關規(guī)定。9.1.4 橋梁結構安全評估從組織實施層面宜分為定期評估和專項評估，定期評估應符合

9.1.5

中的相關規(guī)定，專項評估應符合

JT/T

1037—2016

8

章的相關規(guī)定。9.1.5 定期評估頻率應結合橋梁結構所處的安全預警狀態(tài)，宜按表

規(guī)定的頻率開展安全評估工作，評估方法和技術深度可為安全一級評估或安全二級評估。表10 橋梁結構定期安全評估頻率9.1.6 9.1.6 橋梁結構安全評估報告內容除應符合

JT/T

1037—

中

、8.5.7、8.6.7

的相關規(guī)定外，9.2 養(yǎng)管決策技術支持9.2.1 應對橋梁結構安全風險監(jiān)測成果與橋梁人工檢查成果進行綜合分析、互為補充，共同為制定橋梁運營管理方案和養(yǎng)護維修計劃提供決策技術支持，其流程框圖見圖

2。19

完好狀態(tài)

有輕微缺陷，對橋梁

較好狀態(tài)

有輕微缺陷，尚能維

中等損傷狀

主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不

嚴重損傷狀修復養(yǎng)護：大修或加固

主要構件有嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險

危險狀態(tài)DB51/T

2794—2021

運

營

管

理

方

案

及

養(yǎng)

護

維

修

計

劃圖2 制定橋梁運營管理方案和養(yǎng)護維修計劃的流程框圖條文說明劃時，除依據(jù)定期（特殊）檢查的結論和建議外，還應綜合考察橋梁結構安全評估的結論和建議。9.2.2 JTG/T

H21

1037

11

的分類確定養(yǎng)管措施。表11 橋梁技術狀況等級、安全狀態(tài)等級與養(yǎng)管措施20DB51/T

2794—2021條文說明本條文的運營管理方案和養(yǎng)護對策與《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（

H11）、《公路養(yǎng)護工程管理辦法》《公路養(yǎng)護工程管理辦法》（交公路發(fā)﹝2018﹞33號）一致。9.2.3 橋梁技術狀態(tài)評定等級與安全狀態(tài)評定等級不一致時，應依據(jù)最不利的評定結果確定運管方案和養(yǎng)護計劃。21DB51/T

2794—2021AA附

錄 A（規(guī)范性）橋梁結構安全風險辨析方法A.1 專家調查法采用專家調查法進行橋梁結構安全風險辨析的方法和步驟如下：1.

組建安全風險評價小組共同組建。小組成員應由具備豐富經驗的橋梁、地質等專業(yè)技術或管理人員組成，一般以人為宜。2.

基礎資料準備場踏勘。3.

編制風險調查表的要求和相關基礎資料簡介等。風險發(fā)生概率等級與判斷標準、風險損失等級與判斷標準可參照6.2。風險源普查表、風險源檢查表、風險等級專家調查表可參照表

A.1~表

的格式。4.

選擇專家專家組人數(shù)應有合理的規(guī)模。專家的人數(shù)取決于項目的特點、規(guī)模、復雜程度和風險的性質而定，一般以5~9人為宜。專家組宜包括：1）了解該本項目橋梁工程建設或養(yǎng)管情況的橋梁工程資深技術專家；2）具有豐富工程風險評估經驗的風險管理專家；3）本項目橋梁工程新建或維修加固設計單位的技術專家?；驅＜?。5.

填寫風險調查表生概率和風險損失等級的理由，調整等級判定結果。6.

整理統(tǒng)計調查結果表格對該項的判定值，按照加權平均的方式進行計算。當權值不易判定時，可按權值為1處理。221-11-2??1-n2-12-2??2-n??????m-1m-2??m-n1-11-2??1-n2-12-2??2-n??????m-1m-2??DB51/T

2794—2021表A.1 風險源普查表表A.2 風險源檢查表231-11-2??1-n2-12-2??2-n????m-1m-2??m-n“典型風險”欄、“當前狀態(tài)”欄和“基于正常運行的風險管理措施”欄的內容應由風險評價小組在專家填寫前“當前狀態(tài)”欄應填寫與對應風險源相關的橋梁工程技術標準、荷載等級、技術狀況、主要病害及缺陷情況、以“基于正常運行的風險管理措施”欄應填寫與對應風險源相關的運行管理措施，如超載治理、巡檢加密、交通限專家判定并填寫了“風險發(fā)生概率級別”和“風險損失級別”時，須一并填寫“判定標準或理由”欄及“進一步DB51/T

2794—2021表A.3 風險等級專家調查表24DB51/T

2794—2021A.2 事故樹分析法采用事故樹分析法進行橋梁結構安全風險辨析的方法和步驟如下：1.

組建安全風險分析小組備豐富經驗的橋梁、地質、風險管理等專業(yè)技術人員及咨詢專家組成，一般以3~7人為宜。2.

基礎資料準備時可組織分析小組成員和咨詢專家進行現(xiàn)場踏勘。3.

枚舉調查風險事件在廣泛調研過去類似工程案例及事故記錄的基礎上，枚舉調查所有可能發(fā)生的結構安全風險事件。4.

確定頂上事件和，即結構安全總體風險。5.

逆向調查所有原因事件及其風險源從頂上事件出發(fā)，逆向溯源枚舉調查所有的原因事件及其風險源。調查過程中可利用表

A.1和表A.2采用成員普查和小組檢查的方式全面梳理所有原因事件和風險源，避免疏漏和錯誤。6.

畫出事故樹細分的基本原因事件，即風險源本身。然后按照其邏輯關系，畫出事故樹。7.

風險發(fā)生概率分析因事件的結構重要度排序。件（風險源）的結構重要度系數(shù)、概率重要度系數(shù)及關鍵重要度系數(shù)等參數(shù)指標。8.

風險損失分析面進行定性或定量分析評價。25

7.2.2.4

7.2.2.7

7.2.2.8監(jiān)測指標選取和測點布設時還應滿足“備注”欄中相關條文的具體要求。荷載與環(huán)境類監(jiān)測指標應與結構響應監(jiān)測相適應，所監(jiān)測的橋跨也應相對應。DB51/T

2794—2021BB附

錄 B（規(guī)范性）常見山區(qū)公路混凝土結構橋梁的監(jiān)測指標和測點布設技術要求匯總表B.1 常見荷載與環(huán)境監(jiān)測類指標選取的相關技術要求匯總見表

，對橋位處水文、地質災害監(jiān)測指標選取的相關技術要求匯總見表

B.2。B.2 簡支梁橋結構響應監(jiān)測指標選取和測點布設匯總見表

B.3T指標選取和測點布設匯總見表

，上承式拱橋結構響應監(jiān)測指標選取和測點布設匯總見表

B.5。表B.1 常見荷載與環(huán)境類監(jiān)測指標選取匯總表26

1/4

1/4

位移、傾角1/4

1/4

1/4

1/4

主要承重構件上寬度超限的代表性受力裂

當被監(jiān)測橋跨主梁開裂較嚴重時，結構振動宜為宜選監(jiān)測項（⊕）。斜宜優(yōu)先選擇結構變位風險較高的橋跨實施監(jiān)測，如長大縱坡橋梁梁端位移及高墩、河溝中以及陡坡上墩臺等。

“●”表示應選監(jiān)測項，“⊕”表示宜選監(jiān)測項，“○”表示可選監(jiān)測項，“―”表示不包含項。DB51/T

2794—2021表B.2 橋位處水文地質災害監(jiān)測指標選取匯總表表B.3 簡支梁橋結構響應監(jiān)測指標選取和測點布設匯總表271/4

1/4

7.2.3.2/T

1/4

1/4

1/4

7.2.3.31/4

1/4

7.2.4.2

7.2.4.3

7.2.4.61/47.2.4.47.2.4.5

監(jiān)測橋梁主梁開裂較嚴重、主跨跨中明顯下?lián)蠒r，主梁靜撓度宜為應選監(jiān)測項（●）。

DB51/T

2794—2021表B.4 連續(xù)（剛構、T

構）梁橋結構響應監(jiān)測指標選取和測點布設匯總表28

1/4

鋼束有效預應力

60m

60m

式拱橋宜結合其主跨跨徑適當減少監(jiān)測指標和測點。當被監(jiān)測橋梁采用不停車稱重方法對車輛荷載參數(shù)進行實時監(jiān)測時，主梁動撓度、動應變宜為宜選監(jiān)測項（⊕）。當被監(jiān)測橋梁由相同結構類型的多孔跨組成時，可選擇技術狀況較差或運行環(huán)境惡劣的代表性聯(lián)跨布設測點；引橋為

選取監(jiān)測指標和布設測點。DB51/T

2794—2021表B.5 上承式拱橋結構響應監(jiān)測指標選取和測點布設匯總表29km/h10~200≤±1.5%kN/≥300交通量計數(shù)誤差≤±1%≤±10%5%DB51/T

2794—2021CDCC附

錄C（規(guī)范性）常用監(jiān)測設備的選型要求、主要技術指標及安裝施工要求C.1車輛荷載監(jiān)測宜選用動態(tài)稱重系統(tǒng)，并應符合下列規(guī)定：a)

動態(tài)稱重傳感器的主要技術指標和安裝要求應符合《動態(tài)公路車輛自動衡器》（GB/T

）的規(guī)定；b)

定，單軸監(jiān)測量程不宜小于限載車輛軸重的

200%；c)

5mm免彎道、道路岔口；d)

安裝位置前后

路面水平彎曲半徑不宜小于

，縱向和橫向坡度不宜超過

2%；e)

小于

30cm，路面刻紋深度不宜大于

；f)

在符合

GB

50057

的環(huán)境下可耐受雷擊且不影響正常工作；g)

安裝防護等級應達到

IP66

標準；h)

動態(tài)稱重系統(tǒng)主要技術指標宜符合表

C.1

的相關要求。表

C.1 動態(tài)稱重系統(tǒng)主要技術指標要求C.2 溫度傳感器可選用熱電偶、熱電阻和光纖光柵溫度傳感器等，選型時應綜合考慮量程、精度、分辨力和環(huán)境適應性等參數(shù)要求，并應符合下列規(guī)定：a)

監(jiān)測大氣環(huán)境溫度的傳感器，量程宜超出年極值最高溫度+20℃和年極值最低溫度b)

監(jiān)測結構表面溫度的傳感器，量程宜超出年極值最高溫度+50℃和年極值最低溫度c)

光纖光柵類溫度傳感器安裝時，禁止用手直接接觸接線和光纖接頭，禁止直角彎折光纖光纜；d)

對于安裝在混凝土構件內部的溫度傳感器，必須采取措施保護數(shù)據(jù)線纜；e)

其他主要技術指標宜滿足表

C.2

的相關要求。30力平衡式三向加速度計：±2g2靈敏度（V/

））≥±0.125.5

Hz0.1~80dB≥120量程（℃）

精度（℃）環(huán)境溫度：≤±0.5結構溫度：≤±0.2分辨力（℃）≤0.10~4mm/minmm0.24%DB51/T

2794—2021表

C.2溫度傳感器主要技術指標要求C.3 橋址處地震動監(jiān)測可選用強震記錄儀或三向加速度傳感器（力平衡式），應符合地震動監(jiān)測相關標準的要求，主要技術指標宜滿足表C.3

的相關要求。表

C.3強震記錄儀/力平衡式加速度計主要技術指標要求C.4

及C.9

的相關要求。C.5雨量計可選用電容雨量計、紅外散射式雨量計、單翻斗雨量計等，選型時應跟據(jù)具體監(jiān)測需求及

的相關要求。表

C.4雨量計主要技術指標要求C.6對橋墩處基礎沖刷主要監(jiān)測水位和水深兩個指標，水位監(jiān)測可選用超聲波水位計或雷達水位計，位置，綜合選定傳感器類型、量程、精度等指標，布設安裝方式及主要技術指標應符合下列規(guī)定：31水深測量范圍（1~150靜水中測量誤差（0.1分辨力（0.053允許最大含沙量（kg/m

50適應最大流速（m/sIP661~100m0.5%

F.S.測距分辨力（mmIP6650~1000mm±0.1%

F.S.±15°±0.1%

F.S.10IP68DB51/T

2794—2021a)

綜合確定，安裝高度應不低于最高水位以上

1m，圓形橋墩宜布設在橋墩上下游，圓端形橋墩宜布設在橋墩上下游以及橋墩側面最大沖刷位置；b)

傳感器的預埋安裝件應與橋墩（臺）結構長期牢固連接；傳感器探頭宜選用非永久方法固定，安裝連接材料應防水、防銹、耐老化；c)

傳感器主要技術指標宜滿足表

的相關要求。表

C.5 基礎沖刷監(jiān)測傳感器主要技術指標要求C.7 針對橋梁周邊地質災害體主要監(jiān)測地表位移及變形、深部位移、以及降雨量等指標，其中地表位GNSSC.6

的要求，SS和位移計的主要技術指標宜滿足表

的相關要求。表

C.6 地裂縫計和深孔測斜儀的主要技術指標要求32

CMOS

0.005lux@F1.6

0Lux信噪比（dB50寬動態(tài)范圍（dB80fps25IP661000

300m

1s95%90%DB51/T

2794—2021C.8布設安裝方式及主要技術指標應符合下列規(guī)定：a)

安裝方式應考慮后期運維的可維護和可更換性；b)

安裝位置應視野開闊，盡量靠近數(shù)據(jù)采集站或數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡節(jié)點；c)

在符合

GB

50057

的環(huán)境下可耐受雷擊且不影響正常工作；d)

安裝防護等級應達到

IP66