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航向,航道,航跡概念詳解航向,航道,航跡概念詳解
對(duì)于飛行模擬初學(xué)者經(jīng)常容易混淆這三個(gè)概念的含義,我自己在學(xué)習(xí)過程中也會(huì)混淆,可見
有必要仔細(xì)的理解這三個(gè)概念的區(qū)別,他們的共同之處是都有表示方向或方位的含義,但是
方向參考不同。在介紹這些概念之前,我們先說一下方向的參考,即選擇的基準(zhǔn),有兩個(gè):一個(gè)是地理北極,二是地球磁場(chǎng)的北極,由于這兩個(gè)北極是不一致的,以地理北極為參考的方向通常稱為“真”方向,而以地磁北極為參考的方向稱為“磁”方向。另外,由于地磁場(chǎng)的磁力線在很多地方和經(jīng)度線并不平行,導(dǎo)致這兩條線在水平方向上有個(gè)夾角,這個(gè)夾角即磁偏角。如果某地的磁北向相對(duì)真北向偏東5度,那么這里的磁偏角就稱為東5度,反之則是西5度。磁偏角數(shù)據(jù)可以在航圖上找到。飛機(jī)自己的磁場(chǎng)可能干擾飛機(jī)攜帶的羅盤,導(dǎo)致磁偏差。關(guān)于磁偏角和地理的詳細(xì)說明,請(qǐng)參考飛行員航空知識(shí)手冊(cè)中磁偏角的說明理解上述概念之后,首先來看看最容易理解的概念-航向,航向的英文單詞是heading,這個(gè)詞的詞根是head,表示頭部,和頭有關(guān)的航向概念就是基于頭而理解的。對(duì)于船只,飛機(jī)或者其他交通工具,航向表示真實(shí)所指的方向。如果用羅盤來指示方向的話,修正羅盤的磁偏差之后,羅盤的當(dāng)前方向就是飛機(jī)頭的當(dāng)前磁航向。磁航向經(jīng)過和磁偏角的修正后就可以知道真航向。理解航向之后,航道可見是航行的道路,英文單詞是course,我們不涉及航空的含義的時(shí)候,初次了解是把它理解為課程,課程是什么呢,課程就是一系列學(xué)習(xí)目標(biāo)和進(jìn)度,按照課程學(xué)習(xí)完成之后,可以把學(xué)生引導(dǎo)到一個(gè)知識(shí)層次上。用在航空上,我們把它理解為航道,即飛機(jī)預(yù)期飛行的路線,或者表示在航圖上表示飛機(jī)預(yù)期飛行路徑所畫的直線。它的方向是以0-360度順時(shí)針確定的,基準(zhǔn)可以是真北向或者磁北向,分別稱為真航道或者磁航道,通常用3個(gè)數(shù)字表示。舉例,如果在航圖上從A點(diǎn)到B點(diǎn)的直線所指方向?yàn)?0度,那么是指真航道,即向地理東向飛行。航圖上的航道常用真北向?yàn)榛鶞?zhǔn),有當(dāng)?shù)氐拇牌菚r(shí)可以考慮磁航道。有上述理解之后,再來看看航跡,航跡對(duì)應(yīng)的英文單詞用track表達(dá),track在英文中說的
是汽車或者小驢車在地面上行駛之后,輪子留下來的軌跡路線。用在航空上,道理也是一樣
的。由此可見,航跡是飛機(jī)或者其他交通行駛時(shí)飛行的真實(shí)軌跡。如果在絕對(duì)無風(fēng)的條件下,我們從A點(diǎn)按照預(yù)先計(jì)劃的航道飛到B點(diǎn),方向仍然為90度,即朝東飛行,這是飛機(jī)的航跡和航道方向只一致的,因?yàn)樗麄冎睾匣蚱叫校⑶绎w機(jī)的航向也是向東。但是如果有側(cè)風(fēng)的話,實(shí)際上,沒有側(cè)風(fēng)幾乎是不可能的。假設(shè)風(fēng)是向南吹的,那么飛機(jī)如果按照向東的航向的話,飛機(jī)的航跡將是偏向南方的,就不能到達(dá)預(yù)期的目的地。這是就需要風(fēng)修正,航向就會(huì)偏向北方。也只有這樣才能按照預(yù)期的航道來飛行。小結(jié):航向是飛機(jī)頭的真實(shí)指向,可以用真北向或者磁北向作為參考,分別稱為磁航向和真航向航道是預(yù)先計(jì)劃飛行的路徑方向,或者是在航圖上表示預(yù)期飛行路線的直線。航圖上標(biāo)注的
航道數(shù)據(jù)是真航道。航跡是飛機(jī)飛行實(shí)際經(jīng)過的路徑,在無風(fēng)修正的時(shí)候和航道是不一致的。使用風(fēng)修正的導(dǎo)航
技術(shù)常見于航位推測(cè)法導(dǎo)航。關(guān)鍵是看懂上面的文字,下面的圖第一個(gè)是幾個(gè)概念的圖解,從wikipedia引用的,不看也
不不要緊。第二章圖是全球磁偏角的大概分布情況。FJgure14d1.Relationshipbetweentrue,magrbetic,andcompassheadingsforaparticularmstance.
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