物流學(xué)重點(diǎn)總結(jié)

·物流物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。·物流管理 為達(dá)到既定的目標(biāo),對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！の锪鞴こ讨冈谖锪鞴芾碇?從物流系統(tǒng)整體出發(fā),把物流、信息流融為一體,看做一個(gè)系統(tǒng),把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程看做一個(gè)整體,運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制,選擇最優(yōu)方案,以低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù),達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動(dòng)過(guò)程·物流系統(tǒng)指在一定的時(shí)間和空間里,由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相同制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。·城市物流 在一定的城市行政規(guī)劃條件下,為滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和城市發(fā)展特點(diǎn)而組織的區(qū)域性物流·區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的,以大中型城市為依托,適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征,提供區(qū)域物流功能,服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流形式?！?guó)際物流,”跨越不同國(guó)家(地區(qū))之間的物流”,即當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的國(guó)家(地區(qū))時(shí),為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在國(guó)家與國(guó)家之間跨越國(guó)境的流動(dòng)?！ぐb標(biāo)記是根據(jù)物資本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)。包裝標(biāo)志:是用來(lái)指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象的說(shuō)明?！ち魍庸? 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)?！ぞC合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通,布局合理的交通運(yùn)輸綜合體·國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同,采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)送至至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。·綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用?！さ谌轿锪魇侵釜?dú)立于供需雙方,為客戶提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。·供應(yīng)鏈生產(chǎn)及流通過(guò)程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè),所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?！の锪骰顒?dòng)的組成物流活動(dòng)由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成·物流與商流關(guān)系 1)商流與物流的統(tǒng)一:商流是物流的前提,物流是商流的保證:2)商流與物流產(chǎn)生分離,根本原因是商流運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)-資金與物流運(yùn)動(dòng)的實(shí)體-物資,兩者具有相對(duì)獨(dú)立性。·商流與物流分離形式 結(jié)算程序引起的分流形式:購(gòu)銷(xiāo)方式引起的分流形式:期貨市場(chǎng)形成引起的分流形式:電子商務(wù)條件下商流與物流的分離?！の锪鞴芾砟繕?biāo) 1)快速響應(yīng),它關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求的能力:2)最小變異,變異是指破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的任何想象不到的事件:3)最低庫(kù)存,它涉及物資周轉(zhuǎn)速度和資金占用問(wèn)題:4)物流質(zhì)量,要持續(xù)不斷的提高物流質(zhì)量:5)產(chǎn)品所處不同生命周期的不同管理目標(biāo)。·物流系統(tǒng)的特征 物流系統(tǒng)是一個(gè)”人一機(jī)系統(tǒng)”:物流系統(tǒng)是一個(gè)不可分系統(tǒng):物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng):物流系統(tǒng)的復(fù)雜性:物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)?！の锪鞯奶攸c(diǎn) 市場(chǎng)廣闊、過(guò)程復(fù)雜:物流環(huán)境的差異性:國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持:國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高:國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主,并由多種運(yùn)輸方式組合?！やN(xiāo)售物流服務(wù)要素1)時(shí)間,通常指訂貨周期時(shí)間2)可靠性,指根據(jù)客戶訂單的要求,按照預(yù)定的提前期,安全的將訂貨送達(dá)客戶指定的地方:3)溝通,與客戶的溝通是監(jiān)控客戶服務(wù)可靠性的關(guān)鍵手段:4)方便性,根據(jù)消費(fèi)者之間需求的差異性,把一個(gè)整體市場(chǎng)劃分為兩個(gè)或更多的消費(fèi)者群體,從而確定企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)。·包裝功能1)保護(hù)功能。防止物資的破損變形:防止物資發(fā)生化學(xué)變化:防止有害生物對(duì)物資的影響:防止異物混入,污物污染,丟失、散失2)方便功能。方便物資的儲(chǔ)存:方便物資的裝卸:方便運(yùn)輸3)銷(xiāo)售功能。銷(xiāo)售功能是促進(jìn)物資銷(xiāo)售的包裝功能:在商業(yè)交易中促進(jìn)物資銷(xiāo)售的手段很多,其中包裝的裝潢設(shè)計(jì)占有重要地位·現(xiàn)代包裝的材料 1)金屬包裝材料:馬口鐵材料容器。馬口鐵材料容器主要包括金屬桶、金屬箱、金屬聽(tīng)和罐等,但應(yīng)采取防銹措施。此外還有鋁罐、噴霧罐等。2)玻璃包裝材料。3)木制包裝材料:木材包裝是指以木板、膠合板、纖維板為原材料制成的包裝。常用的木制包裝有各種箱、桶等。4)紙和紙板:紙質(zhì)包裝是現(xiàn)代包裝的四大支柱(紙、塑料、金屬、玻璃)之一。特點(diǎn)資源豐富、質(zhì)輕、易加工、成本低、廢棄物易回收處理。5)塑料包裝材料:氣密性好、易于成型和封口。防潮、防腐蝕、耐酸、耐堿、透明度高。6)復(fù)合包裝材料·托盤(pán)的規(guī)格:是指托盤(pán)的長(zhǎng)與寬,在2008年確定了1200mm*1000mm和1100mm*1100mm兩種規(guī)格作為我國(guó)托盤(pán)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),并向企業(yè)優(yōu)先推薦使用前者?！ね斜P(pán)碼放的形式 重疊式碼放:縱橫交錯(cuò)式碼放:旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放:正反交錯(cuò)式碼放·集裝箱的裝卸搬運(yùn)方式1)吊裝方式:在專(zhuān)用集裝箱碼頭前沿一般都配備岸邊集裝箱起重機(jī)械;進(jìn)行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。集裝箱吊裝方式按貨場(chǎng)上使用的機(jī)械類(lèi)型可分為跨車(chē)方式、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)方式、軌道式龍門(mén)起重機(jī)方式和底盤(pán)車(chē)方式。2)滾裝方式:滾裝方式是將集裝箱放置在底盤(pán)車(chē)(掛車(chē))上,由牽引車(chē)拖帶掛車(chē)通過(guò)與船艏門(mén)、艉門(mén)或舷門(mén)鉸接的跳板,進(jìn)入船艙,牽引車(chē)與掛車(chē)脫鉤卸貨實(shí)現(xiàn)裝船?；蛘邔⒓b箱直接碼放在船倉(cāng)內(nèi),船舶到港后,采用叉車(chē)和牽引列車(chē)駛?cè)氪?用叉車(chē)把集裝箱放在掛車(chē)上,牽引車(chē)拖帶到碼頭貨場(chǎng),或者僅用叉車(chē)通過(guò)跳板裝卸集裝箱。·庫(kù)存的類(lèi)型—按庫(kù)存在企業(yè)中的用途分類(lèi)原材料庫(kù)存:在制品庫(kù)存:維護(hù)/維修/作業(yè)用品庫(kù)存:包裝物和低值易耗品庫(kù)存:產(chǎn)成品庫(kù)存·倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)—按存儲(chǔ)物資保管條件1)普通倉(cāng)庫(kù)。指儲(chǔ)存一些在保管上沒(méi)有特殊要求的物資的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)2)保溫倉(cāng)庫(kù)。指?jìng)}庫(kù)里設(shè)有采暖設(shè)備,能使庫(kù)房保持一定溫度的倉(cāng)庫(kù)。3)恒溫恒濕倉(cāng)庫(kù)。指能使庫(kù)房保持一定溫度和濕度倉(cāng)庫(kù)4)冷藏倉(cāng)庫(kù)。指庫(kù)房?jī)?nèi)能保持一定低溫的倉(cāng)庫(kù)。它是用來(lái)儲(chǔ)藏那些需要進(jìn)行冷藏儲(chǔ)存的貨物,一般多是農(nóng)副產(chǎn)品、藥品等等對(duì)于儲(chǔ)存溫度有要求的物品5)特種倉(cāng)庫(kù)。指用以存放易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等一些對(duì)人體或建筑物有一定危害的物資的倉(cāng)庫(kù)?！}(cāng)儲(chǔ)折噸的方法1)按貨物實(shí)際占用面積折噸:由于客觀原因,有些貨物不能堆垛。性能限制,無(wú)法堆高:貨主單位在庫(kù)房貨物內(nèi)整理貨物占用的面積暫時(shí)不能堆垛,貨物就會(huì)占用較多的倉(cāng)儲(chǔ)面積。此時(shí)按體積噸或重量噸計(jì)量都對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不公平,所以就經(jīng)常按貨物實(shí)際占用的倉(cāng)儲(chǔ)面積進(jìn)行折噸。2)零星折噸:對(duì)儲(chǔ)存批量小的貨物倉(cāng)容利用程度低,為了合理補(bǔ)償這種較多的耗費(fèi)以及方便計(jì)算,可以規(guī)定一個(gè)折噸起點(diǎn)即最低起租重量。為了合理補(bǔ)償因批量過(guò)小而造成的倉(cāng)儲(chǔ)資源浪費(fèi),同時(shí)也為方便倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量的計(jì)算,可以規(guī)定一個(gè)起點(diǎn)重量點(diǎn),宜稱(chēng)”最低起租重量”,并規(guī)定每批貨物的計(jì)量噸數(shù)不得低于規(guī)定的起點(diǎn)重量。3)拆零折噸:有拆零發(fā)貨的單位、除規(guī)定一個(gè)起點(diǎn)重量以外,具體計(jì)算折零貨物,可根據(jù)貨物毛重按箱裝數(shù)量求出細(xì)數(shù)單位毛重。根據(jù)所拆包裝箱的毛重,體積或裝箱細(xì)數(shù),計(jì)算細(xì)數(shù)單位。再以起點(diǎn)重量為依據(jù),根據(jù)細(xì)數(shù)單位確定拆零拆噸方案。細(xì)數(shù)單位的計(jì)算公式為:細(xì)數(shù)單位=每箱毛重(或體積/2)/箱裝細(xì)數(shù)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600mm*400mm——物流集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:1200mm*1000mm為主,也允許1200mm*800及1100mm*1100mm——集裝箱的基礎(chǔ)換算單位:TEU·裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大;裝卸搬運(yùn)對(duì)象復(fù)雜:裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡:裝卸搬運(yùn)對(duì)安全性要求高:具有“伴生”性和“起迄”性:具有提供“保障”性和“勞務(wù)”性·盤(pán)點(diǎn)的形式 (1)永續(xù)盤(pán)點(diǎn):每天對(duì)有收發(fā)狀態(tài)的物資盤(pán)點(diǎn)一次:2)循環(huán)盤(pán)點(diǎn):對(duì)所保管的物資根據(jù)性質(zhì)特點(diǎn),分輕重緩急作出月盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃,按計(jì)劃逐日輪番盤(pán)點(diǎn):3)定期盤(pán)點(diǎn):按期(月末、季末、年中、年末)進(jìn)行全面盤(pán)點(diǎn):4)重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn):根據(jù)季節(jié)變化或工作需要,為某一特定目的進(jìn)行的盤(pán)點(diǎn)工作·物資堆垛技術(shù)1)幾種最常見(jiàn)的堆碼方法:重迭式堆碼、縱橫交錯(cuò)式、仰伏相間式、襯墊式、串連式、栽柱式、壓縫式、魚(yú)鱗式等2)在物資堆碼作業(yè)中,常常運(yùn)用“五五化”方法。所謂“五五化”,即是以五為基本計(jì)算單位,根據(jù)物資的不同形狀,碼成各種垛形,其總數(shù)均是五的倍數(shù)·物流中心的類(lèi)型 1)集貨中心:將零星貨物集中成批量貨物:2)分貨中心:將大批量運(yùn)到貨物分成批量較小的貨物:3)配送中心:完成集貨、儲(chǔ)存、分貨、揀選、配貨、送貨:4)轉(zhuǎn)運(yùn)中心:貨物轉(zhuǎn)運(yùn),實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的銜接、或同種運(yùn)輸方式的換載:5)加工中心:完成流通加工增加附加值?！がF(xiàn)代運(yùn)輸?shù)姆绞?現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。·組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?)整車(chē)運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等,選擇合適的車(chē)輛,以車(chē)廂為單位的運(yùn)輸方法2)零擔(dān)運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱(chēng)之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)3)混裝運(yùn)輸?；煅b運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。若干到達(dá)同一地點(diǎn)的小件物資裝在一個(gè)貨車(chē)上。不同的物資分裝在同一集裝箱中4)集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)運(yùn)輸物資?！づ渌偷淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)1訂單處理:受客戶訂單、核對(duì)庫(kù)存、制作票據(jù)等2集貨:為客戶準(zhǔn)備配送的客體3、儲(chǔ)存:為及時(shí)配送保持一定數(shù)量?jī)?chǔ)備4揀選、分貨與配貨:按客戶要求分揀貨物5裝車(chē):將配好的貨位按送達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線裝車(chē)6輸送:將貨物按計(jì)劃路線運(yùn)達(dá)客戶·物流IS基本職能1)收集信息,是信息流運(yùn)行的起點(diǎn),也是最重要的一步2)信息處理,采用科學(xué)方法對(duì)收集到的信息進(jìn)行篩選、分類(lèi)、比較、計(jì)算、存儲(chǔ),才能成為能綜合反映某一現(xiàn)象特征的真實(shí)、可靠、使用而有較高價(jià)值的信息3)信息傳遞,是指信息從信息源出發(fā),經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)拿浇楹托畔⑼ǖ垒斔徒o接受者的過(guò)程4)信息應(yīng)用,是指對(duì)經(jīng)過(guò)收集、加工處理后的信息的使用,以實(shí)現(xiàn)信息使用價(jià)值和價(jià)值的過(guò)程·物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)1)業(yè)務(wù)層。又稱(chēng)系統(tǒng)技術(shù)層,主要包括日常經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)所必須的信息,一般來(lái)自具體的業(yè)務(wù)部門(mén),由基層管理者使用2)控制層。又稱(chēng)綜合作業(yè)層,主要包括系統(tǒng)內(nèi)部管理人員進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理控制過(guò)程所需要的信息,其目的是使物流業(yè)務(wù)符合活動(dòng)目標(biāo)的要求,并監(jiān)督內(nèi)部各分目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)3)決策層。又稱(chēng)決策支持層,是最高管理層面向公司的高層決策部門(mén),以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù),科學(xué)的預(yù)測(cè)模型為保證,為公司高層決策提供參考意見(jiàn)4)系統(tǒng)交互層。信息系統(tǒng)和外界環(huán)境的交互·逆向物流特點(diǎn)1)逆反性:即產(chǎn)品或報(bào)廢產(chǎn)品通過(guò)逆向物流渠道從消費(fèi)者流向經(jīng)銷(xiāo)商或生產(chǎn)商。2)依賴(lài)性:逆向物流依賴(lài)于正向物流3)價(jià)值性:對(duì)于退貨和召回產(chǎn)品,具有價(jià)值遞減性:對(duì)于已報(bào)廢產(chǎn)品,具有價(jià)值遞增性。4)不可控性·廢棄物物流形式廢棄物掩埋:垃圾焚燒:垃圾堆放:凈化處理加工·物流外包的原因 集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù):分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn):加速企業(yè)重組:輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或失控:使用企業(yè)不擁有的資源:實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。·物流外包運(yùn)作如果決定外包,就要注意:嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商、明確列舉服務(wù)要求、合理選擇簽約方式、共同編制作業(yè)流程、積極理順溝通渠道、明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)·外包形式物流業(yè)務(wù)完全外包:物流業(yè)務(wù)部分外包:物流系統(tǒng)接管:戰(zhàn)略聯(lián)盟:物流系統(tǒng)剝離:物流業(yè)務(wù)管理外包·電商運(yùn)行特征交易虛擬化:交易透明化:交易效率化:交易成本低·電商下物流系統(tǒng)運(yùn)行特征1)整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性2)物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理3)信息流在物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用4)系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)·電子商務(wù)的運(yùn)行方式從電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容來(lái)看,電子商務(wù)的基本運(yùn)行方式運(yùn)行分為三個(gè)層次:企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)(B2B)、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)(B2C)以及企業(yè)、消費(fèi)者和政府之間的電子商務(wù)(B2G,C2G)。這三者都是建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之上,運(yùn)用電子手段和電子工具進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)。·供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)原則 1)上下相結(jié)合的原則:在設(shè)計(jì)一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)時(shí),往往是先有主管高層作出戰(zhàn)略規(guī)劃和決策(戰(zhàn)略規(guī)劃和決策的依據(jù)來(lái)自市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展規(guī)劃),然后由下層部門(mén)實(shí)施決策。因此,供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)是自上向下和自下而上的綜合。2)簡(jiǎn)潔性原則:為了是供應(yīng)鏈具有靈活快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力,供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該是盡量簡(jiǎn)捷、具有活力的,便于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的快速組合。3)互補(bǔ)性原則:供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的選擇應(yīng)遵循強(qiáng)-強(qiáng)聯(lián)合的原則,以實(shí)現(xiàn)資源外用的目的。4)協(xié)調(diào)性原則:供應(yīng)鏈業(yè)績(jī)的好壞取決于供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系是否和諧,因此建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的合作企業(yè)關(guān)系模型是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈最佳效能的保證。5)動(dòng)態(tài)性原則:不確定性在供應(yīng)鏈管理中是普遍存在的,它必然會(huì)導(dǎo)致需求信息的扭曲。因此要預(yù)見(jiàn)各種不確定性因素對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的影響,減少信息傳遞過(guò)程中信息的延遲和失真。提高預(yù)測(cè)的精度和實(shí)效性對(duì)降低供應(yīng)鏈的不確定性的影響是極為重要的。·物流管理戰(zhàn)略框架1)全局性的戰(zhàn)略。物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶需求,因此用戶服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標(biāo),即全局性的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)良好的用戶服務(wù),可以提高企業(yè)的信譽(yù),獲得第一手市場(chǎng)信息和用戶需求信息,增強(qiáng)企業(yè)和用戶的親和力并留住顧客,使企業(yè)獲得更大的利潤(rùn)。要實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo),必須建立用戶服務(wù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,如平均相應(yīng)時(shí)間。訂貨滿足率、平均訂貨時(shí)間、供應(yīng)率等2)結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略。它包括渠道設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)分析。渠道設(shè)計(jì)包括重構(gòu)物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等,通過(guò)優(yōu)化渠道,提高物流系統(tǒng)的敏捷性和響應(yīng)性,使供應(yīng)鏈獲得最低的物流成本。網(wǎng)絡(luò)分析為為物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容主要包括:庫(kù)存狀況的分析、用戶服務(wù)的調(diào)查分析、運(yùn)輸方式和交貨狀況的分析,物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析,合作伙伴業(yè)績(jī)的評(píng)估和考核3)功能性的戰(zhàn)略。包括物流管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等三個(gè)方面。具體包括運(yùn)輸工具的使用和調(diào)度:采購(gòu)與供應(yīng)、庫(kù)存控制的方法與策略:倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)管理等。物流管理和運(yùn)輸管理是物流管理的主要內(nèi)容,必須不斷改進(jìn)管理方法,使物流管理向零庫(kù)存這個(gè)極限目標(biāo)努力。降低庫(kù)存成本,優(yōu)化運(yùn)輸路線,保證準(zhǔn)時(shí)交貨,實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的適時(shí)、適量、實(shí)地的高效運(yùn)作4)基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略。主要作用是保證物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)性的保障。具體包括組織系統(tǒng)管理、信息系統(tǒng)管理、政策與策略、基礎(chǔ)設(shè)施管理等。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的橋梁2.企業(yè)物流外包及其原因1)外包原因。集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù):分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn):加速企業(yè)重組:輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或失控:使用企業(yè)不擁有的資源:實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。2)運(yùn)作。成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,可以使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。但是業(yè)務(wù)外包可能引發(fā)一些問(wèn)題:減少企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控,同時(shí)使企業(yè)責(zé)任外移:物流服務(wù)效率低,創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益也很低:隨著更多業(yè)務(wù)的外包,職工會(huì)擔(dān)心失去工作。雖然“外包”具有很多優(yōu)點(diǎn),但并不是每一家企業(yè)都應(yīng)該采用外包。如果決定外包,就要注意:嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商、明確列舉服務(wù)要求、合理選擇簽約方式、共同編制作業(yè)流程、積極理順溝通渠道、明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)57710018030900120955790368228596330825771001803090012386