新版項(xiàng)目可行性分析報告

水泥路建設(shè)項(xiàng)目可行性分析匯報書第一章總論一、項(xiàng)目名稱：石槽村1.5公里水泥路建設(shè)項(xiàng)目二、項(xiàng)目主管單位:香坊區(qū)向陽鎮(zhèn)人民政府三、項(xiàng)目建設(shè)單位：香坊區(qū)向陽鎮(zhèn)石槽村村民委員會四、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：韓衛(wèi)臣五、項(xiàng)目編制遵照的原則1、在村屯道路建設(shè)布局上遵照暢通、實(shí)用、突出重點(diǎn)，切實(shí)可行的原則。2、在施工進(jìn)度上，合理安排各項(xiàng)施工任務(wù)，積極工作，按期保質(zhì)完畢道路工程建設(shè)項(xiàng)目。3、在工程建設(shè)指導(dǎo)上，堅持行政、經(jīng)濟(jì)、法律手段并用的原則。六、建設(shè)方案1、建設(shè)地點(diǎn)：向陽鎮(zhèn)石槽村石槽屯、洪業(yè)屯2、建設(shè)規(guī)模：1.5公里3、技術(shù)原則：4級公路等級：平原微丘區(qū)4級公路路面構(gòu)造：水泥路面計算行車速度：40公里/小時設(shè)計交通流量：102輛/晝夜路基寬度：5.5米路面寬度：3.5米4、建設(shè)工期：5月20日至10月1日七、項(xiàng)目投資預(yù)算本項(xiàng)目投資預(yù)算為86萬元，平均每公里萬元八、項(xiàng)目效益估算本項(xiàng)目建成通車后，可從主線上改善石槽村石槽屯、洪業(yè)屯經(jīng)濟(jì)貧困落后的面貌，以便村民出行，增進(jìn)交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展，提高村民生產(chǎn)生活質(zhì)量，拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。九、結(jié)論村屯公路建設(shè)，是香坊區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施，通過對既有村屯道路狀況的分析，根據(jù)既有經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，這2條路的建設(shè)是當(dāng)?shù)卮迕裰赂坏牡?，進(jìn)行本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的，也是勢在必行的。第二章項(xiàng)目提出的背景伴隨我國國民經(jīng)濟(jì)的不停發(fā)展，交通建設(shè)不僅在都市大舉興建，也在廣大農(nóng)村地區(qū)迅速開展起來，交通便利可認(rèn)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供愈加便捷的條件，可以加緊農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。近些年，我國農(nóng)村公路建設(shè)成果喜人，不過從大的范圍看來，農(nóng)村公路建設(shè)管理方面還存在著許多需要改善的地方。只有不停提高農(nóng)村公路建設(shè)管理水平，才能保證農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)穩(wěn)步向前推進(jìn)。一、農(nóng)村公路建設(shè)管理過程中存在的問題（一）財務(wù)狀況及收支問題自從改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐漸從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)也從此前的國家財政全包干向多元化資金籌集方向轉(zhuǎn)變，目前農(nóng)村公路建設(shè)的籌集渠道非常多元化，有國家撥款、社會集資、企業(yè)注資等等。而渠道多元化也帶來了財務(wù)管理和收支方面的混亂問題，許多部門對于資金的管理認(rèn)識不夠全面，只對自己的資金負(fù)責(zé)而沒有全局意識，整個資金的收支狀況缺乏一種統(tǒng)一部門進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，從而導(dǎo)致了農(nóng)村公路建設(shè)的財務(wù)狀況和收支狀況混亂問題十分嚴(yán)重。（二）管理監(jiān)督問題農(nóng)村公路建設(shè)的基本環(huán)節(jié)一般是先由發(fā)展改革委員會審批建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)計劃和申報材料，然后由交通管理部門對公路的實(shí)際建設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo)和監(jiān)督管理，公路建設(shè)作為政府行為，建設(shè)業(yè)主一般都是公路項(xiàng)目的所在地政府，地方政府在建設(shè)過程中重要是對設(shè)計施工的詳細(xì)事務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)。雖然從環(huán)節(jié)運(yùn)作方面看來，比較有調(diào)理，部門內(nèi)部都做到了全責(zé)分工，不過就各部門之間的協(xié)作而言，還是缺乏統(tǒng)一部門進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)疏通，從而比較輕易出現(xiàn)環(huán)節(jié)銜接方面的問題，引起溝通不暢，進(jìn)而影響整個工程項(xiàng)目的進(jìn)度和處理問題的效率。（三）材料保管問題對有關(guān)人員材料、項(xiàng)目資料的管理保管保留時農(nóng)村公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，不過由于農(nóng)村公路建設(shè)屬于基層建設(shè)，建設(shè)業(yè)主也基本是由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委會組員構(gòu)成，加之基層管理人員和有關(guān)工作人員對于公路建設(shè)有關(guān)業(yè)務(wù)較不純熟，并且在思想認(rèn)識方面也存在缺陷，并且基層領(lǐng)導(dǎo)及人員的調(diào)動也比較頻繁。以上種種原因就導(dǎo)致了材料保管方面存在著嚴(yán)重問題，如項(xiàng)目資料無端遺失、人事檔案無法查實(shí)等等，從而嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。二、自然狀況石槽村位于哈爾濱市香坊區(qū)向陽鎮(zhèn)中部，江南中環(huán)路73公里處。哈爾濱市屬于半濕潤溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冬季受蒙古西北氣流控制，同步也受東部鄂霍次克寒流影響，因此冬季漫長、寒冷而干燥。夏季多受太平洋西伸北躍西南氣流的影響，炎熱多雨。春秋兩季短促，多風(fēng)且干燥。一年中寒暑溫差較大。年平均氣溫4.2℃，極端最高溫度為36.7℃，極端最低溫度為-37.7℃；年平均風(fēng)速為3.6m/s，年最大風(fēng)速為26.0m/s，出現(xiàn)風(fēng)向?yàn)槲髂衔鳎⊿SW）風(fēng)，年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镾-SSW-SW的風(fēng)向范圍；最大凍土深度為1.99m；結(jié)冰期150天左右，采暖期180天；年平均降水量為524.5mm；年平均蒸發(fā)量1586.8mm；年平均氣壓996.9Pa；最大積雪深度41cm；年日照時長2571.1h；年平均相對濕度約66％。屬于寒帶施工建設(shè)條件。三、社會經(jīng)濟(jì)狀況該村共有2個自然屯石槽屯、洪業(yè)屯，耕地面積畝，戶數(shù)540戶，人口2300人，其中農(nóng)業(yè)人口人，勞動力人，距離市區(qū)公里。目前有砂石路8.3公里，無水泥路，嚴(yán)重影響村民出行及生活質(zhì)量，村民對此反應(yīng)強(qiáng)烈。第三章項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性該路是石槽村的重要通道，該村是香坊區(qū)重要的蔬菜生產(chǎn)和水稻種植基地，不過每到雨季道路十分泥濘，導(dǎo)致里不出，外不進(jìn)的閉塞狀況，嚴(yán)重制約地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要變化貧困狀況，就要發(fā)明一種良好地生產(chǎn)生活環(huán)境。有了這條路，也可吸引外商到這來投資辦企業(yè)，加緊當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，既發(fā)展了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，又富裕了農(nóng)民，為該村盡快脫貧致富奔小康提供了有利條件。二、項(xiàng)目建設(shè)的可行性這條路是香坊區(qū)公路發(fā)展規(guī)劃的村級公路，它的建成將加緊全區(qū)村村通水泥路的步伐。修建這條路，一直是該村黨組織和廣大群眾的迫切但愿和奮斗目的，農(nóng)民和村委會修理的積極性很高。也是區(qū)委、區(qū)政府、鎮(zhèn)黨委、政府的愿望。區(qū)鎮(zhèn)兩級對公路項(xiàng)目的設(shè)計、施工進(jìn)行詳細(xì)管理，采用招投標(biāo)的措施，招有施工資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的施工隊進(jìn)行施工，只要籌集資金的措施恰當(dāng)，合理安排工期，本項(xiàng)目工程保質(zhì)保量的竣工是完全可行的。第四章項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與實(shí)行方案農(nóng)村公路設(shè)計交通量換算采用小客車為原則車型。除受限路段外，農(nóng)村公路設(shè)計速度應(yīng)按《公路工程技術(shù)原則》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，受限路段的設(shè)計速度推薦按不低于10km/h控制。不一樣路段交通量變化較大時可采用不一樣原則分段實(shí)行，不一樣設(shè)計速度的路段應(yīng)設(shè)置過度段，變更點(diǎn)應(yīng)選擇在駕駛員可以明顯判斷路況發(fā)生變化的地點(diǎn)，并設(shè)置警示標(biāo)志。一條路線宜采用同一凈高，一般不適宜不不小于4.5.m。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可以合適減少，但應(yīng)滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路的運(yùn)送需求。一、路線的一般規(guī)定1、路線設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文條件，根據(jù)工程造價、社會環(huán)境等原因進(jìn)行路線方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，綜合考慮平、縱、橫三個方面要素，保證線形持續(xù)、均衡，行車安全。2、貫徹保護(hù)耕地、節(jié)省用地的原則；少拆房屋、少動遷公用事業(yè)管線；充足運(yùn)用舊路，安全運(yùn)用原有橋隧，防止大改大調(diào)或大填大挖，防止誘發(fā)新的地質(zhì)病害；方面農(nóng)民出行，服務(wù)城鎮(zhèn)化；注意與沿線地形、地物、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。3、盡量防止穿越滑坡、泥石流、軟土、沼澤等地質(zhì)不良地段和沙漠、數(shù)年凍土等特殊地區(qū)。必須穿越時應(yīng)縮小穿越范圍，并采用必要的工程技術(shù)處理措施。二、路基寬度規(guī)定（包括車道和路肩寬度）應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程技術(shù)原則》規(guī)定，其中受限路段雙車道路寬度應(yīng)不不不小于5m，單車道路面寬度應(yīng)不不不小于3m。采用單車道路面的，單側(cè)路肩寬度應(yīng)不不不小于0.75m。單車道公路應(yīng)在合適距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯車道間駛來車輛的有利地點(diǎn)，路基寬度不適宜不不小于6.5m，有效長度不應(yīng)不不小于20m。持續(xù)的長陡坡下坡路段，危及行車安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。受限路段一般地區(qū)最大縱坡不應(yīng)不小于10%，海拔m以上或積雪冰凍地區(qū)最大縱坡不應(yīng)不小于8%。當(dāng)采用最大縱坡時，其最大坡長應(yīng)不不小于《公路工程技術(shù)原則》的規(guī)定。受限路段設(shè)有超高的平曲線，其合成坡度值不適宜超過11%（海拔m以上或積雪冰凍地區(qū)除外）。受限路段的停車視距、會車視距、最小圓曲線半徑、最小坡長、不一樣縱坡的最大坡長、豎曲線的最小半徑等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可合適減少。但不應(yīng)出現(xiàn)不利原因的組合，并設(shè)置交通安全設(shè)施，保證行車安全。當(dāng)受限路段采用回頭曲線時，其技術(shù)指標(biāo)宜參照《公路工程技術(shù)原則》（JTJ-97）有關(guān)規(guī)定，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理確定，并應(yīng)設(shè)置交通安全設(shè)施和必要的限速標(biāo)志。三、路基路面的一般規(guī)定1、路基路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用功能、技術(shù)等級、交通量、地形、地質(zhì)、材料和施工措施等原因綜合考慮，尤其應(yīng)重視排水與防護(hù)設(shè)施設(shè)計，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。2、因受自然、經(jīng)濟(jì)和其他條件限制不能一次到位的路面工程，應(yīng)按照總體設(shè)計、分期實(shí)行的原則先通后暢，使前期工程在后期能充足運(yùn)用。3、通過特殊地質(zhì)和水文條件路段，應(yīng)做好調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行個別設(shè)計。四、建設(shè)原則路基宜采用水穩(wěn)性好的材料建筑，一般路段路肩邊緣應(yīng)高出路基兩側(cè)地面積水0.5m以上，保證路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m安全高度。其中四級公路設(shè)計洪水頻率由各地根據(jù)實(shí)際狀況自行確定。采用有效措施控制路基壓實(shí)。當(dāng)采用磚塊、片（塊）石、水泥混凝土預(yù)制塊等連鎖塊路面時，路基壓實(shí)度可合適減少。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到規(guī)定，或因缺乏壓實(shí)機(jī)械及未做分層碾壓導(dǎo)致壓實(shí)度局限性的填方路段，應(yīng)暫緩實(shí)行路面工程或采用簡易路面過度，待路基自然沉降穩(wěn)定后再鋪筑新路面。路基防護(hù)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及地產(chǎn)材料等狀況針對易塌方的高邊坡、不穩(wěn)定的高路堤、受沖刷較大的沿河路段等重點(diǎn)路基部位，采用護(hù)岸、擋土墻、石砌護(hù)坡、石籠、拋石等工程防護(hù)和種植灌木等植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定。地形尤其險峻、工程量巨大、易發(fā)生塌方的改建路段，在滿足機(jī)動車通行的前提下，可維持原路基和防護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)，同步應(yīng)設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。路面設(shè)計原則軸載為雙輪組單軸100KN。路面類型應(yīng)根據(jù)交通量、自然和社會環(huán)境、地產(chǎn)材料和建設(shè)資金狀況等原因合理選用。1、有條件的地區(qū)倡導(dǎo)采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。2、一般地區(qū)可采用瀝青貫入式、瀝青碎石、瀝青表面處治、石塊、混凝土塊、磚塊等類型路面。3、分期修建的工程可采用砂石、貧混凝土砂礫等類型路面。4、季節(jié)性的寬淺河流、泥石流路段上可修建過水路面。5、山勢險峻、急彎、陡坡路段應(yīng)采用摩阻系數(shù)較大的路面，潮濕和過濕路段不應(yīng)采用磚鋪路面。6、積雪冰凍地區(qū)，公路等級較低的路段不適宜采用瀝青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。應(yīng)充足運(yùn)用當(dāng)?shù)夭牧虾侠磉M(jìn)行路面構(gòu)造設(shè)計，各構(gòu)造層厚度，有條件時按規(guī)范計算確定；受條件限制的，可合適減少，但不應(yīng)不不小于表規(guī)定的最小厚度。各類路面構(gòu)造層最小厚度構(gòu)造層構(gòu)造層類型施工最小厚度（cm）鋪裝路面瀝青混凝土3.0水泥混凝土水泥混凝土厚18.0簡易鋪裝路面瀝青石屑1.5瀝青碎石2.5瀝青貫入式4.0瀝青砂1.0瀝青表面處治1.0乳化瀝青稀漿封層0.6未鋪裝路面砂石路面10磚塊路面12水泥混凝土塊路面10塊石路面15基層水泥穩(wěn)定類15石灰穩(wěn)定類15工業(yè)廢渣類15柔性基層8使用功能有特殊規(guī)定的農(nóng)村公路，如載重車輛較多的礦區(qū)公路等應(yīng)結(jié)合實(shí)際交通量及交通構(gòu)成狀況進(jìn)行專題設(shè)計。路基路面排水應(yīng)結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地面排水、地下排水設(shè)施，并與沿線橋涵排水、農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)相結(jié)合，形成良好地排水系統(tǒng)。一般路段應(yīng)設(shè)置梯形土邊溝，沖刷嚴(yán)重的山區(qū)路段應(yīng)設(shè)置硬化邊溝，邊溝底寬和溝深不適宜不不小于0.4m，村鎮(zhèn)路段邊溝應(yīng)按原則規(guī)定執(zhí)行。村鎮(zhèn)路段一般規(guī)定按照統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合整改、因地制宜的原則，倡導(dǎo)將農(nóng)村公路建設(shè)與人口相對集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的綜合治理結(jié)合起來，加強(qiáng)村鎮(zhèn)路段原則化建設(shè)。村鎮(zhèn)路段路面推薦采用水穩(wěn)性好、壽命長的路面型式，寬度不適宜不不小于一般路段路面路寬，并可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力和發(fā)展需求等實(shí)際狀況合適加寬，路肩采用合適形式硬化處理。建設(shè)原則結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況設(shè)置綜合排水設(shè)施，排水邊溝尺寸和斷面型式應(yīng)滿足功能規(guī)定。推薦采用干砌片（卵）石、槳砌片（卵）石、鋼筋混凝土預(yù)制槽（塊）等型式。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用暗排型式。路面和房屋住宅倡導(dǎo)以合適方式統(tǒng)一分離，鼓勵采用綠籬、栽花、植草等形式進(jìn)行綠化、美化。重要道口應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料進(jìn)行硬化，并合理設(shè)置過道涵（管），保證排水暢通，通客運(yùn)班車的村鎮(zhèn)路段可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置固定客運(yùn)班車站點(diǎn)及標(biāo)志，保證行車安全。五、本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目設(shè)計建設(shè)18cm水泥路面1.5公里，路基寬5米，路面寬3.5米，下設(shè)封層，基層石灰土厚15cm，寬4.5米。底基層石灰土厚15cm，寬5米。路基挖方立方米，路基填方立方米。項(xiàng)目實(shí)行方案六、重要施工程序（一）材料規(guī)定1、水泥：水泥重要采用上級指定的中標(biāo)單位水泥廠購進(jìn)，由于水泥需求量大，采用倉庫進(jìn)行庫存，我們指定專人進(jìn)行保管，堅決做到防水、防潮，對每次購進(jìn)的水泥進(jìn)行分堆寄存，以免部分水泥庫存時間過長，同步對于實(shí)效的水泥堅決不用。2、碎石：碎石選用級配良好，顆粒均勻，堅硬，保證針片狀顆粒≤15%，壓碎值＜16%，含泥量≤1%，設(shè)專人驗(yàn)質(zhì)收方，不符合規(guī)定的碎石堅決不準(zhǔn)進(jìn)場，同步堆放整潔。3、砂：同步選用級配良好，保證細(xì)度模量在2.5以上，含泥量≤3%，同步也設(shè)專人驗(yàn)質(zhì)收方，同步對材料進(jìn)行整潔堆放，不符合規(guī)定的材料不容許進(jìn)入場地。4、鋼材：鋼筋在項(xiàng)目指定地點(diǎn)購進(jìn)加工，對鋼筋采用堆放于倉庫，做到防水，防銹，防盜。堆放地用木頭墊襯，同步用油布包裹，保證不變形，不銹蝕。5、水：砼施工用水以飲用水或不具有機(jī)物且PH值不小于4的潔凈水進(jìn)行拌和。（二）施工方案1、在澆筑水泥混凝土面板之前對基層進(jìn)行檢查和整修?；炷翑備伹氨砻鏋⑺疂櫇?，以免干燥的基層把混凝土底部的水分吸去，使之疏松或產(chǎn)生裂縫。2、模板安裝。為了保持混凝土面板在線形及外形美觀，防止歪斜和不平，以使面板的邊線齊，厚度準(zhǔn)，模板必須接頭平順，幾何尺寸精確，不應(yīng)漏槳，支架能承受所加荷載，在澆筑混凝土前，模板內(nèi)側(cè)涂潤滑劑，以便拆模。3、直徑25cm傳力桿鋼筋安設(shè)。在脹縫處設(shè)有傳力桿時，需在脹縫處模板的下部挖出缺口以使傳力桿穿過。同步也將脹縫板打孔，穿過傳力桿，并將填縫板緊靠脹縫模板立好，其上放置壓縫板。為了防止混凝土澆筑過程中傳力桿發(fā)生移動，用兩根直徑14—16mm的鋼筋將同一脹縫所有傳力桿兩端與其綁扎起來，在鋼筋下墊以支架或混凝土墊塊若干只（注：在施工工作中縫中也要安設(shè)傳力桿）。4、砼配料。半成品混凝土混合料的拌和及運(yùn)送采用50型強(qiáng)制式攪拌機(jī)混凝土拌和站方式集中拌和，用人工推斗車上原材料。多種原材料進(jìn)行拌和時，水泥與砂礫、碎石料按重量比例摻配，水也以重量比加入，砂礫在進(jìn)入料斗前應(yīng)不超過40mm，級配碎石最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，水泥自始至終均勻分布于材料中。5、砼拌和和裝料次序?yàn)椋荷啊唷槭唷?，進(jìn)料后邊攪拌邊加水。拌和過程中，根據(jù)配合比嚴(yán)格掌握水灰比，沒拌和時間不少于90秒，拌和機(jī)內(nèi)死角中得不到充足攪拌材料將及時進(jìn)行排除，應(yīng)將多種組合材料拌和成分布均勻、顏色一致的混合物。混合料的含水量略不小于最佳含量1.0——1.5%，以賠償運(yùn)送和攤鋪過程水分的損失。料場設(shè)專職安全員1名，保證拌和場地正常生產(chǎn)。6、砼運(yùn)送。從加水拌和到砼從攪拌機(jī)中倒出后，我們運(yùn)用專用車輛進(jìn)行運(yùn)送，保證混合料的延遲時間和產(chǎn)生離析。7、攤鋪。采用人工與機(jī)械相結(jié)合方式進(jìn)行混凝土攤鋪，攤鋪過程中，必須摸清施工進(jìn)度和攤鋪速度，保證攤鋪的平整度，要盡量縮短攤鋪時間，防止混合料的離析現(xiàn)象。8、振搗。攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅速進(jìn)行均勻地振搗。振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。振搗時，施工人員在模板邊緣角隅等平板振搗器作用不到之處用插入式振搗器振搗一次以上。同一位置保證在20秒以上。施工人員移動插入式振搗器時，間距不適宜不小于其作用半徑的0.5倍，以免碰撞模板。混凝土施工分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土?xí)r，插入式振搗器應(yīng)插入下層混合物5cm，上層混凝土混合料的振搗下需在下層混凝土拌和物初凝之前完畢，另一方面，再用平板振搗器全面振搗，振搗時重疊10——20cm，同一位置振搗時，水灰比例不不小于0.45時，振搗時間不適宜少于30秒，水灰比例不小于0.45時，不少于15秒。以不再冒氣泡并泛出水泥槳為準(zhǔn)。9、平整?；炷翑備佌駬v后，采用混凝土整平機(jī)進(jìn)行機(jī)振平，并用滾筒壓槳成形，機(jī)械振平時必須用人工進(jìn)行配合，保證混凝土澆筑平整度，平整度誤差要控制在規(guī)定范圍內(nèi)。10、收光。采用人工的方式進(jìn)行混凝土的整形，砼的收光直接關(guān)系到構(gòu)造物的使用壽命和美觀以及光潔度、平整度，應(yīng)在水泥初凝期時對砼表面進(jìn)行第一次收光，收光應(yīng)選用一定專長的技術(shù)工人；待砼到達(dá)一定強(qiáng)度時，再進(jìn)行第二次收光，每個平面應(yīng)一次收光到位、每一次與一次應(yīng)重疊3-5cm，絕對不容許用生水收光，收光后用壓紋機(jī)進(jìn)行拉紋處理。11、鋸縫、養(yǎng)生?；炷翝仓?，必須在規(guī)定期間內(nèi)進(jìn)行橫縫的鋸縫處理，鋸縫深為4-6cm，防止斷板，鋸縫后，必須組織養(yǎng)生專人進(jìn)行砼板保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生用水采用人、畜用水，先用泥在已經(jīng)澆筑完畢的混凝土周圍上大小不等的泥圈，防止水漏，用水澆滿保濕，直至到達(dá)規(guī)定的養(yǎng)生周期為止，在養(yǎng)生過程中，必須設(shè)置專人進(jìn)行交通控制，嚴(yán)禁在未到養(yǎng)生期混凝土面板上行駛?cè)魏诬囕v。12、清理、灌縫、開放交通。混凝土面板養(yǎng)生到期后，便可以進(jìn)行清理，先清掉所有養(yǎng)生殘留物，再用瀝青等材料對所有鋸縫進(jìn)行灌注，縫養(yǎng)完畢后，便可開放交通，交付使用。為了保質(zhì)保量完畢此項(xiàng)工程任務(wù)，制定詳細(xì)施工方案。1、路基開挖工程量為立方米，因要開挖的土方所有為硬土，因此用推土機(jī)開挖，然后推至路基范圍以外。2、路基填方工程量為立方米，采用人工挖運(yùn)土方，人工找平，分層填筑，分層碾壓，最大壓實(shí)厚度不不小于20cm，密實(shí)度不低于93%。3、石灰穩(wěn)定土基層，由技術(shù)人員計算出石灰土用量，備出灰龍、土龍。然后用人工鋪筑在路基上，采用機(jī)械拌和。4、水泥面層工程數(shù)量為立方米，采用分段施工方式施工。第五章項(xiàng)目建設(shè)的組織機(jī)構(gòu)及管理措施一、成立項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)組長：李明清（石槽村黨支部書記）韓衛(wèi)臣（石槽村村委會主任