廣州市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理實(shí)效性1111解析

廣州市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理實(shí)效性分析年五一當(dāng)天的客流人次(794萬人次)，創(chuàng)歷史新高。其中，廣州地鐵三號(hào)線程中發(fā)管理提供參考,從而促進(jìn)廣州地(1)張殿業(yè)等人(2004)中基于系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，從事故預(yù)防、安全保障以及事(2)燕飛等人(2010)對城市軌道交通安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則進(jìn)行了介紹，并對(3)韓嘉(2010)分析了地鐵所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，建立了地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體(4)錢勇生、廣曉平等人(2006)提供了地鐵應(yīng)急預(yù)案分類，并給予了應(yīng)急預(yù)(5)袁孝偉(2011)通過從人、物、環(huán)境和管理四方面分析地鐵系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因建(7)盧文剛(2011)基于復(fù)雜系統(tǒng)理論的視角探討了城市地鐵突發(fā)公共事件應(yīng)(1)DanielJ.Barnett(2005)在“Applyingeducationalgamingtopublic(2)CherryRobert(2008)在“TheCurrentCrisisinEmergencyCareand(2)問卷調(diào)查法與訪談法(3)實(shí)地觀察(1)通過收集相關(guān)研究，然后進(jìn)行分析，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新的研究。其(2)了解目前廣州地鐵各個(gè)路線各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的乘客搭乘地鐵的情況，從中(3)將收集的各種資料進(jìn)行整合、分析、歸納，得出廣州地鐵高峰期應(yīng)急性，提出我們的思考與建議。，客運(yùn)壓力不斷陡增。隨著線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，廣州地鐵客2)換乘客流成為線網(wǎng)客運(yùn)組織的主體。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的不斷延伸，廣州地鐵不合理9不合理9行小計(jì)小計(jì)男女本題有效填寫人次男女本題有效填寫人次%通道、站臺(tái)環(huán)境設(shè)施、出站位置合理嗎？[單選題]選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)小計(jì)3%合理3%沒沒注意本題有效填寫人次8%3%3%否本題有效填寫人次小計(jì)小計(jì)看沒見過本題有效填寫人次小計(jì)小計(jì)0397%97%不必要不確定本題有效填寫人次第5題您是否遭遇過地鐵采取的應(yīng)急措施？(如客流高峰，地鐵故障，火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)地鐵部門采取的措施)[單選題]選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)小計(jì)是是4747%急管理及時(shí)性方面還有上升的空間。對于車站和車廂內(nèi)的各種安全標(biāo)志，您()[單選題]選項(xiàng)選項(xiàng)小計(jì)不知道本題有效填寫人次9不知道本題有效填寫人次9關(guān)注標(biāo)志信息但偶爾做不到基本沒注意本題有效填寫人次選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)%%隨人流應(yīng)對打電話報(bào)警聽從人員指揮原地不動(dòng)不知道本題有效填寫人次99選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)原地等待主動(dòng)聯(lián)系工作人員焦急抱焦急抱怨2本題有效填寫人次本題有效填寫人次0如果地鐵出現(xiàn)故障，您可以接受的在車廂內(nèi)等待的時(shí)間是()[多選題]選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)小計(jì)40本題有效填寫人次小計(jì)小計(jì)33無所謂本題有效填寫人次選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)從未遇到過爾從未遇到過爾3時(shí)0在此之前從未聽說過本題有效填寫人在此之前從未聽說過本題有效填寫人次選項(xiàng)是，乘客與站務(wù)人員共同演練是，站務(wù)人員演練即可選項(xiàng)是，乘客與站務(wù)人員共同演練是，站務(wù)人員演練即可否，作用不大無所謂本題有效填寫人次本題有效填寫人次0選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)廣州地鐵官方網(wǎng)站地鐵宣傳手冊移廣州地鐵官方網(wǎng)站地鐵宣傳手冊移動(dòng)傳媒(電視、廣播等)他警與應(yīng)急平臺(tái)?[單選題]選項(xiàng)小計(jì)選項(xiàng)非常了解非常了解之之前聽說過，但不太了解、出站位置設(shè)計(jì)還存在不足。例如安全通，通過實(shí)地調(diào)查、問卷調(diào)查等發(fā)現(xiàn)廣州地鐵的應(yīng)4、地鐵事故組織應(yīng)急演習(xí)不足，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)地鐵基本很少進(jìn)行演習(xí)，并且市鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的宣傳力度還不夠，因此要加大宣傳，同時(shí)1、廣州地鐵大客流應(yīng)對措施研究——客流高峰期是地鐵突發(fā)事故頻發(fā)的主因握客流規(guī)律，完善車站客流組織預(yù)案，針對線網(wǎng)客流特點(diǎn)和客運(yùn)組織難點(diǎn),制定立組織工作提供戰(zhàn)略性指導(dǎo)與可行性研究。點(diǎn)集中了全線62%的客流，而兩端嘉禾望崗至三元里、江泰路至廣州南站區(qū)段14個(gè)站點(diǎn)僅承擔(dān)了線路38%的客流，通過實(shí)施三元里至江泰路小交路與嘉禾望崗至廣州南站大交路的多交路運(yùn)營方式，有效提升了三元里至江泰路熱段區(qū)段通知服務(wù)實(shí)時(shí)發(fā)布地鐵應(yīng)急客運(yùn)組織信息,引導(dǎo)乘客改乘其他交通工具出行。透正力受約、五號(hào)線出廠能力不足)等影響線網(wǎng)運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升的問題進(jìn)行技1)地鐵高峰期安排專人引導(dǎo)2)將加強(qiáng)電扶梯管理為了防患于未然，同時(shí)吸取北京地鐵電扶梯事故的教訓(xùn)，需要召集相關(guān)部[1]廣州地鐵應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)及舉措[J].從交通安全事件頻發(fā)看我國突發(fā)事件應(yīng)急2011[5]盧文剛.《城市地鐵突發(fā)公共事件應(yīng)急管理研究——基于復(fù)雜系統(tǒng)理論的視急體系建設(shè)的研究：碩士學(xué)位卷第3期2010年6月定的作用，現(xiàn)對相關(guān)文獻(xiàn)的有關(guān)內(nèi)容作如下分析：運(yùn)的安全、有序、可控。突發(fā)事件應(yīng)急管理面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)、當(dāng)前我國地鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理現(xiàn)狀的分析，提出了基于復(fù)雜系統(tǒng)理論的加強(qiáng)城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理應(yīng)建構(gòu)九大系統(tǒng)的對策建議。調(diào)查問卷——關(guān)于廣州