地鐵乘客糾紛處理

乘客糾紛處理乘客糾紛處理一、發(fā)生乘客間的糾紛（1）在站臺(tái)和站廳的站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)乘客糾紛、斗毆事件后，注意自我保護(hù)，第一時(shí)間上前勸解、分開乘客，勸阻糾紛或斗毆，并立即報(bào)車控室安排支援。（2）疏散周邊的乘客，防止其他乘客受到傷害。乘客糾紛處理一、發(fā)生乘客間的糾紛（3）值班站長(zhǎng)接到通知后迅速到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，勸阻乘客，接洽目擊證人，報(bào)告地鐵公安，協(xié)助公安調(diào)查取證，對(duì)受傷需疏散周邊的乘客，防止其他乘客受到傷害。送醫(yī)院的乘客幫助叫“120”到場(chǎng)。乘客糾紛處理一、發(fā)生乘客間的糾紛（4）若發(fā)生糾紛導(dǎo)致重大傷亡時(shí)，值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人，在向有關(guān)部門、單位報(bào)告的同時(shí)，應(yīng)立即安排地鐵員工趕赴現(xiàn)場(chǎng)，疏散圍觀群眾，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并尋找目擊證人，勸留證人或留下證人聯(lián)系方式；值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）組織對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)作好標(biāo)志和記錄。對(duì)傷者進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)急救，配合120急救人員；必要時(shí)，安排車站員工，陪同傷者前往醫(yī)院。乘客糾紛處理一、發(fā)生乘客間的糾紛（5）初步判斷屬于地鐵責(zé)任時(shí)，住院需交納的押金由車站在“客傷備用金”中墊付。道路工程施工準(zhǔn)備一、技術(shù)準(zhǔn)備:

技術(shù)準(zhǔn)備是工程順利實(shí)施的基礎(chǔ)和保證。技術(shù)準(zhǔn)備工作的好壞,直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益,因此必須高度重視。技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括熟悉設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì)、設(shè)計(jì)交樁和技術(shù)交底。1.熟悉設(shè)計(jì)文件：

設(shè)計(jì)文件（施工圖）是組織工程施工的主要依據(jù)。2.進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì)：

核對(duì)設(shè)計(jì)是否符合實(shí)際情況,工程質(zhì)量能否保證,施工能否滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是否符合施工條件及施工是可靠性,安全性。核對(duì)有無特殊的材料要求,這些材料的品種、規(guī)格、數(shù)量能否解決。核對(duì)圖紙說明有無矛盾,規(guī)定是否明確、齊全，各構(gòu)造物的主要尺寸、位置、標(biāo)高有無錯(cuò)誤。

3.設(shè)計(jì)交樁和技術(shù)交底：

建設(shè)單位負(fù)責(zé)人召集設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研人員參加圖紙會(huì)審會(huì)議。設(shè)計(jì)人員向施工方作圖紙交底講清設(shè)計(jì)意圖和對(duì)施工的主要要求。施工人員應(yīng)對(duì)圖紙和有關(guān)問題提出質(zhì)詢。最終由設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙會(huì)審中提出的合理化建議,按程序進(jìn)行變更設(shè)計(jì)或作補(bǔ)充設(shè)計(jì)。二、施工放樣

施工放樣就是按設(shè)計(jì)圖紙中的各種數(shù)據(jù)和控制點(diǎn)坐標(biāo)，將公路的“中心線”、各構(gòu)造物的標(biāo)高及橫斷面位置準(zhǔn)確無誤的放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)。公路工程施工放樣的主要內(nèi)容有：路中心線施工放樣；豎曲線施工放樣；路基邊樁及邊坡施工放樣；路面施工放樣；小橋涵施工放樣。

1.路中心線施工放樣：路中心線施工放樣又稱為恢復(fù)中線，一般有兩種方法：用導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)中線；用路線控制樁恢復(fù)中線。

(1)用導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)中線：用導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)中線，實(shí)質(zhì)上就是根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)與公路中線坐標(biāo)之間的關(guān)系，借以高精度的測(cè)距手段，將公路的中線放到實(shí)地，因此又可稱之為"坐標(biāo)法"。

(2)用路線控制樁恢復(fù)中線：當(dāng)原勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)的交點(diǎn)樁保存基本完好時(shí)，恢復(fù)路線中線的測(cè)量工作就比較簡(jiǎn)單。對(duì)于個(gè)別丟失的交點(diǎn)樁可采用交會(huì)法恢復(fù)，然后設(shè)計(jì)文件上的有關(guān)數(shù)據(jù)可直接恢復(fù)直線上的中樁；對(duì)圓曲線和緩和曲線上的中樁也可采用偏交法或切線支距法求得。2.豎曲線施工放樣：

路線上三條相鄰的縱坡i1（+），i2（-），i3（+），在i1和i2之間設(shè)置凸形豎曲線；在i2和i3之間設(shè)置凹形曲線。根據(jù)路線相鄰坡道的縱坡設(shè)計(jì)i1和i2，計(jì)算豎曲線的坡度轉(zhuǎn)折角α，由于α角很小，計(jì)算時(shí)可作一些簡(jiǎn)化：

α=arctani1-arctani2≈(i1-i2)×180/π

豎曲線的半徑為R，豎曲線的計(jì)算元素為切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外距E。因此，可以采用平面圓曲線計(jì)算主點(diǎn)測(cè)設(shè)元素同樣的公式。由于豎曲線的設(shè)計(jì)半徑R較大，而α角又較小，因此，豎曲線測(cè)設(shè)元素可采用下列近似公式計(jì)算：

T=(1/2)R(i1-i2)

L=R(i1-i2)

E=T2/2R

同理可導(dǎo)出豎曲線中間各點(diǎn)按直角坐標(biāo)法測(cè)設(shè)的YI（即豎曲線上的標(biāo)高改正值）計(jì)算式：

YI=X2/2R上式中的YI值在凹形豎曲線中為正號(hào)，在凸形豎曲線負(fù)號(hào)3.路基邊樁放樣：

路基邊樁放樣就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法有圖解法與解析法兩種。(1)圖解法：就是直接在橫斷面上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。在填挖方不大時(shí)，使用此法較多。(2)解析法：是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。

平坦地段的邊樁放樣如圖：對(duì)于填方路堤，坡腳樁至中樁的D為：

D=B/2+mXH

對(duì)于挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離D為：

D=B/2+S+mXHAEE：軸端接地裝置BCU：制動(dòng)控制單元轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架力的基本傳遞過程

1、垂向力（重量）車體—二系懸掛裝置（二系彈簧）--構(gòu)架—一系懸掛裝置（軸箱彈簧）--輪對(duì)—鋼軌2、縱向力（牽引力或制動(dòng)力）鋼軌--輪對(duì)—一系懸掛裝置（定位裝置）--構(gòu)架—二系懸掛裝置（牽引裝置）--車體—車鉤3、橫向力（導(dǎo)向力）鋼軌--輪對(duì)—一系懸掛裝置（定位裝置）--構(gòu)架—二系懸掛裝置（橫向止檔）--車體—車鉤轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類

按軸箱定位方式分類

拉板式軸箱定位轉(zhuǎn)向架用特種彈簧鋼材制成的薄片形定位拉板，其一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架相連，如圖7-2a所示。拉桿式軸箱定位轉(zhuǎn)向架拉桿的兩端分別與構(gòu)架軸箱銷接，拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位，7-2b所示。轉(zhuǎn)臂式軸箱定位轉(zhuǎn)向架又稱彈性鉸定位，定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的安裝座相連接，7-3a所示。層疊式橡膠彈簧定位轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠，其垂向剛度較小，使軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位，7-3b所示。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類按彈簧系統(tǒng)分類

一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類按車體與轉(zhuǎn)向架之間載荷傳遞方式分類

心盤集中承載非心盤承載心盤部分承載構(gòu)架

構(gòu)架的作用與要求

1)部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對(duì)定位，使轉(zhuǎn)向架具有較好的運(yùn)行性能。

2)便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對(duì)安裝、傳動(dòng)齒輪裝置的懸掛、牽引電動(dòng)機(jī)的安裝、制動(dòng)系統(tǒng)的安裝。3)結(jié)構(gòu)經(jīng)過設(shè)計(jì)，具有足夠高的強(qiáng)度，承受并傳遞牽引力、制動(dòng)力、車體質(zhì)量以及各種沖擊、振動(dòng)，保證列車運(yùn)行安全。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架地鐵轉(zhuǎn)向架有動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架之分，構(gòu)架也分為動(dòng)車用構(gòu)架和拖車用構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主體部分完全相同，主要區(qū)別是根據(jù)各自所安裝的設(shè)備的不同，如動(dòng)車構(gòu)架帶有電機(jī)吊座、齒輪箱吊座等。兩種構(gòu)架都屬于H型構(gòu)架。輪對(duì)軸箱裝置

由一根車軸1和兩個(gè)相同的車輪2組成，在輪軸接合部采用盈配合輪對(duì)基本要求：應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行；應(yīng)在強(qiáng)度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減小輪軌之間的相互作用；應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，這樣可以只需要較小的牽引動(dòng)力并能提高使用壽命；應(yīng)適用車輛直線運(yùn)行，同時(shí)又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。

傾斜的邊樁放樣如圖：在傾斜地段，邊樁至中樁的距離隨著地面坡度的變化而變化。如圖：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D下為：D上=B/2+m(H+h上)路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：

D下=B/2+m(H-h下)4.路基邊坡樣：在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來，以方便施工。(1)用竹竿繩索放樣邊坡：

如圖O為中樁，A，B為邊樁，CD=B為寬度。放樣時(shí)在C、D處豎立竹竿高度等于填土高度H之處C，、D，繩索連接，同時(shí)由C、D