柴油機(jī)常見故障分析及處理方法研究畢業(yè)論文

PAGEPAGE23北京交通大學(xué)畢業(yè)論文題目：柴油機(jī)常見故障分析及處理方法研究學(xué)生姓名：_____________________指導(dǎo)老師：________________________學(xué)院：_________機(jī)電工程_____________專業(yè)班級(jí)：_____機(jī)械制造及其自動(dòng)化________完成時(shí)間：______________________ 學(xué)號(hào): 2014/5/1北京交通大學(xué)機(jī)械工程系（院）機(jī)械制造及自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)課題柴油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)及常見故障分析二畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作自年月20日起至年月31日止三、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)行地點(diǎn)四、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的內(nèi)容要求本論文首先對(duì)機(jī)車柴油機(jī)的基本工作原理、主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合南寧鐵路局南寧車輛段所配屬機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對(duì)機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對(duì)本單位的機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。五、教師指定的主要參考文獻(xiàn)（期刊、書籍、網(wǎng)頁）1、《內(nèi)燃機(jī)車》雜志2000年-2005年有關(guān)柴油機(jī)方面內(nèi)容大連機(jī)車研究所出版主編2、《柴油機(jī)故障診斷及排除》四方機(jī)車車輛廠出版2003年3、《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校編2004年指導(dǎo)教師彭俊彬?qū)W生開題報(bào)告題目：柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究報(bào)告人：羅品才文獻(xiàn)綜述：柴油機(jī)是我國鐵路、交通運(yùn)輸、工礦等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的動(dòng)力之一?？得魉共裼蜋C(jī)是用于發(fā)電車車的柴油機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑢?duì)機(jī)車用柴油機(jī)提出了特殊要求：工況變化頻繁，而且有50%以上的時(shí)間柴油機(jī)是在部分負(fù)荷下工作，因此對(duì)柴油機(jī)的工作特性，要求在部分負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性要好，在較大負(fù)荷變化范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性變化平穩(wěn)。柴油機(jī)采用中、高速柴油機(jī)。工況用或調(diào)車用機(jī)車柴油機(jī)氣缸數(shù)為6，8，10缸，干線機(jī)車柴油機(jī)多為12，16缸，V形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。二、選題的目的及意義：為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要，自1997年以來，我國鐵路已實(shí)施六次大面積提速，生產(chǎn)力布局多次調(diào)整及資源整合工程。柴油機(jī)作為發(fā)電車的供電動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整列車的電力供應(yīng)。通過柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究，可以至少做到：預(yù)防故障的發(fā)生或防止事故的擴(kuò)大。進(jìn)行應(yīng)急處理、減少事故。當(dāng)故障發(fā)生造成事故后，進(jìn)行事后分析，以便確認(rèn)責(zé)任和吸取教訓(xùn)。三、研究方案：發(fā)電車柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、作用原理大致相同，所發(fā)生的故障又有其相似之處。本論文首先對(duì)發(fā)電車柴油機(jī)的基本工作原理、主要部件和各系統(tǒng)的作用作簡要敘述，然后結(jié)合我段所配屬柴油機(jī)的實(shí)際情況對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對(duì)本單位的柴油機(jī)的故障排除有一定幫助。中期報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，我利用業(yè)余時(shí)間，深入我段運(yùn)轉(zhuǎn)車間、檢修車間進(jìn)行調(diào)查和研究，經(jīng)過深思熟慮，最終確定將柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究作為畢業(yè)設(shè)計(jì)主題。經(jīng)過三個(gè)月的努力本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)基本完成。在交大彭俊彬老師的精心指導(dǎo)下，我及時(shí)對(duì)全文的不妥之處進(jìn)行了調(diào)整，他不辭辛苦的對(duì)我的開題報(bào)告和論文正文給予了正確的指導(dǎo)。對(duì)于論文正文的第二部分按照老師的要求，作了相應(yīng)的改正，爭(zhēng)取做到內(nèi)容標(biāo)題一致，緊扣畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求，研究的重點(diǎn)內(nèi)容放在柴油機(jī)各系統(tǒng)在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)我段柴油機(jī)的實(shí)際情況，有的放矢地探討其故障判斷方法及相應(yīng)的處理措施。修改后的畢業(yè)論文預(yù)計(jì)下周可完成。進(jìn)度計(jì)劃：2月1日——3月31日分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期的準(zhǔn)備工作。4月1日——4月30日收集相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和方案論證。2014年5月1日——6月30日撰寫畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議。北京交通大學(xué)題目：柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究報(bào)告人：羅品才緒論第二章柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介1柴油機(jī)故障排除研究的重要性 2柴油機(jī)的基本原理2.1柴油機(jī)的概述2.2柴油機(jī)的工作原理3柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.1主要固定件3.2運(yùn)動(dòng)件3.3配氣機(jī)構(gòu)3.4調(diào)速控制裝置3.5燃油系統(tǒng)3.6潤滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）3.7冷卻水系統(tǒng)第三章常見故障分析和處理配氣機(jī)構(gòu)的常見故障和處理機(jī)油壓異常發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足煙色不正常發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足機(jī)油消耗量大飛車?yán)鋮s液溫度過高第四章總結(jié)第一章緒論本論文首先對(duì)機(jī)車柴油機(jī)的基本工作原理、主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合實(shí)際情況對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對(duì)本單位的柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少故障的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，它又常以主要發(fā)明者R.狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介熟知柴油機(jī)各部件及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和作用，是正確診斷及排除柴油機(jī)故障的前提條件。下面把柴油機(jī)的主要部件及系統(tǒng)及容易產(chǎn)生的故障作簡要的敘述。3.1主要固定件柴油機(jī)的固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。3.1.1氣缸體（機(jī)體）在氣缸體里有潤滑系統(tǒng)、冷卻水的油、水道，空氣系統(tǒng)的空氣腔，這些因素，使氣缸體構(gòu)造復(fù)雜，僅有微小的變形或缺陷，柴油機(jī)就能發(fā)生故障。如氣缸體剛度不夠，變形，保證不了柴油機(jī)的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發(fā)生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質(zhì)量還不到設(shè)計(jì)要求，可能會(huì)引起密封不良等現(xiàn)象。3.1.2氣缸套氣缸套在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，受到高溫高壓和活塞上下移動(dòng)的敲擊，如果潤滑、冷卻不當(dāng)，造成熔著磨損；未經(jīng)濾清的空氣和潤滑油中的雜質(zhì)、磨損的金屬屑末，都是外來的硬質(zhì)磨料，造成氣缸套工作表面的磨料磨損；燃燒不完全的燃油形成二氧化硫腐蝕氣缸套的工作面；還因活塞敲擊氣缸套造成氣缸套外表面的穴蝕，這些因素都會(huì)影響氣缸套的正常使用，發(fā)生柴油機(jī)壓縮壓力低，燃燒狀況惡化，冒黑煙，曲軸箱背壓高，機(jī)油消耗量大等故障，影響柴油機(jī)性能和工作的可靠性。3.1.3氣缸蓋氣缸蓋在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須保證和有關(guān)零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發(fā)生竄燃?xì)?，影響柴油機(jī)的性能，壓縮壓力低、燃燒不良，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴(yán)，同樣造成以上故障。氣閥與導(dǎo)管磨損或卡滯、潤滑油進(jìn)入氣缸或排煙管，造成柴油機(jī)工作不正常，燃燒冒藍(lán)煙，潤滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，如冷卻不當(dāng)，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現(xiàn)卡閥、熱裂、拉缸等故障；氣缸蓋因鑄造質(zhì)量產(chǎn)生的氣孔、砂眼、縮松等，也同樣會(huì)發(fā)生以上故障。3.2運(yùn)動(dòng)件柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸、活塞桿組。3.2.1曲軸柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸承受著交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，軸頸承受著嚴(yán)重的摩擦，因此要求曲軸應(yīng)有較高的抗疲勞性、強(qiáng)度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機(jī)曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關(guān)系。3.2.2活塞連桿組活塞連桿組由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承組成?；钊钊跉飧桌镒錾舷峦鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦面間缺油或存在雜質(zhì)容易發(fā)生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴(yán)重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發(fā)生拉缸、抱缸事故?；钊h(huán)活塞環(huán)的作用主要有以下幾個(gè)方面：（1）密封作用：防止燃?xì)饴┬梗唬?）布油作用：潤滑活塞與氣缸套；（3）刮油作用：防止過多的潤滑油竄入燃燒室燃燒形成積碳，導(dǎo)致噴油器噴孔堵塞，霧化不良，同時(shí)活塞頂部因積碳局部過熱，發(fā)生熱裂現(xiàn)象；（4）散熱作用。所以，對(duì)活塞環(huán)的要求是耐磨性、密封性、耐熔著磨損能力及減少摩擦損失?；钊h(huán)的關(guān)鍵在于耐熔著磨損，熔著磨損嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)造成拉缸、抱缸?；钊h(huán)在氣缸中運(yùn)動(dòng)是極其復(fù)雜的，跟隨活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于氣缸壁的錐度和不圓度，活塞環(huán)徑向作一漲一縮的交變運(yùn)動(dòng)；在氣體壓力、慣性力和摩擦力的作用下，有軸向的振動(dòng)；活塞的擺動(dòng)，還有扭曲振動(dòng)等。如果柴油機(jī)曲軸箱背壓高、排煙呈藍(lán)色、壓縮壓力低，檢查氣缸套無異常，一般就屬活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，彈力低或活塞環(huán)損壞。連桿連桿需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲，加速柴油機(jī)氣缸套與活塞的不正常磨損。另外，要嚴(yán)格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度，控制連桿瓦與孔座的接觸面積，要求應(yīng)與主軸承相同，不然容易發(fā)生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的，是柴油機(jī)承受負(fù)載主要的零件之一，連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機(jī)的嚴(yán)重破損。3.3配氣機(jī)構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生故障較多的部分，它發(fā)生的故障主要有以下幾個(gè)方面：（1）氣閥間隙不當(dāng)：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異音；氣閥與閥座磨損加?。蝗紵涣?，排溫高，冒黑煙，低轉(zhuǎn)速冒白煙等故障；（2）氣閥與閥座密封不嚴(yán)：柴油機(jī)壓縮壓力低；高速燃燒不良，排溫高，冒黑煙，有異音等故障；（3）氣閥彈簧斷：柴油機(jī)氣閥與活塞頂碰撞，產(chǎn)生異音；冒黑煙，振動(dòng)等故障；（4）氣閥卡滯：柴油機(jī)有異音，冒黑煙，振動(dòng)等故障；（5）推桿卡滯或損壞：柴油機(jī)振動(dòng)，冒黑煙，有異音等故障；（6）氣閥與氣閥導(dǎo)管磨損：柴油機(jī)冒藍(lán)煙，機(jī)油消量大等故障；（7）凸輪軸齒輪破損：柴油機(jī)振動(dòng)，異音，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常等故障。3.4調(diào)速控制裝置柴油機(jī)因經(jīng)常遇到外界環(huán)境變化或某種原因突然卸去負(fù)荷，如果不及時(shí)地減少或增加柴油供油量，就會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低。調(diào)速控制裝置就是自動(dòng)控制噴油泵齒條的往復(fù)移動(dòng)，改變噴油泵供油量而來調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高或降低，達(dá)到適應(yīng)外界對(duì)柴油機(jī)工作的要求。3.4.1調(diào)速器故障診斷（內(nèi)燃機(jī)車用大功率柴油機(jī)現(xiàn)在大多采用聯(lián)合調(diào)速器。）內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速系統(tǒng)既然是由調(diào)速器和調(diào)節(jié)對(duì)象所組成，因此，調(diào)速系統(tǒng)的故障就可能由這兩個(gè)組成部分所產(chǎn)生。一般說來，調(diào)速系統(tǒng)的故障表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化有飛車、游車、轉(zhuǎn)速波動(dòng)及停機(jī)等多種現(xiàn)象，不同現(xiàn)象的轉(zhuǎn)速變化是由不同因素引起的；也可能是同一種轉(zhuǎn)速變化現(xiàn)象是由不同因素引起的。3.4.2調(diào)速控制裝置的故障調(diào)速控制裝置發(fā)生故障有以下幾個(gè)方面：（1）柴油機(jī)調(diào)速器勻速盤間隙不當(dāng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)；（2）調(diào)速器扭簧與勻速從動(dòng)盤配合不良，低轉(zhuǎn)速游車；（3）調(diào)控箱主、從動(dòng)傘齒輪齒隙大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)；（4）調(diào)速器轉(zhuǎn)速機(jī)構(gòu)柱塞，滑閥卡滯，柴油機(jī)升、降速不變化等故障；（5）調(diào)節(jié)拉桿阻力大；柴油機(jī)升、降速緩慢等故障。3.5燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調(diào)壓閥組成。3.5.1噴油泵通用故障有以下方面：（1）柱塞與柱塞套卡滯：單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)等故障；（2）柱塞與柱塞套卡滯：單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)，卸負(fù)時(shí)，齒條不能移動(dòng)造成飛車，加負(fù)載時(shí)，同時(shí)因齒條不能移動(dòng)而加不上負(fù)載；（3）出油閥、出油閥彈簧斷裂或卡滯：單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)等故障；（4）出油閥與閥座密封不良：單缸供油不均，供油定時(shí)紊亂，燃燒不良，冒黑煙，功率下降等故障；（5）下體滾輪卡滯：單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)等故障。3.5.2噴油器故障引發(fā)柴油機(jī)故障癥狀如下：（1）噴射壓力低：燃燒不良，冒大煙等故障；（2）調(diào)壓彈簧斷裂：單缸不工作，燃油不霧化，易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速易稀釋潤滑等故障；（3）針閥偶件套噴孔堵塞：噴油霧化不良，柴油機(jī)冒大煙等故障；（4）噴油器針閥偶件卡滯：單缸不工作，燃油不霧化；易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速稀釋潤滑油等故障；（5）噴油器回油管堵塞：噴油器不工作，柴油機(jī)振動(dòng)等故障。3.6潤滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）潤滑系統(tǒng)的作用是把清潔的、符合技術(shù)規(guī)定的壓力潤滑油送至各摩擦面而進(jìn)行潤滑、冷卻、清洗，以保證柴油機(jī)可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。潤滑系統(tǒng)易發(fā)生的故障：（1）機(jī)油泵磨損：供油量降低，機(jī)油壓力低等故障；（2）限壓閥卡滯：壓力油壓，機(jī)油壓力低等故障；（3）機(jī)油濾清器堵塞：機(jī)油阻力大，機(jī)油壓力低等故障；（4）機(jī)油冷卻器芯裂損，密封不良：導(dǎo)致冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油及機(jī)油乳化，油底殼有水等故障；（5）增壓器調(diào)壓閥卡滯、增壓器油封漏油；柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)有機(jī)油故障。3.7冷卻水系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)柴油機(jī)實(shí)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使柴油機(jī)保持在規(guī)定的溫度范圍運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻水系統(tǒng)易發(fā)生的故障：（1）冷卻水泵葉輪脫落或損壞：冷卻水溫高；（2）冷卻水系統(tǒng)有氣：冷卻水壓不穩(wěn)，冷卻水溫高；（3）冷卻水系統(tǒng)污垢堵塞：冷卻水“汽化”，冷卻水溫高；（4）機(jī)油冷卻器密封不良：冷卻系統(tǒng)有機(jī)油；（5）空氣冷卻器漏水：柴油機(jī)排煙呈白色，如長時(shí)間停機(jī)，啟機(jī)時(shí)會(huì)造成柴油機(jī)“水錘”；（6）機(jī)油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良：油底殼有水，機(jī)油乳化。3.8增壓系統(tǒng)3.8.1增壓系統(tǒng)故障（1）增壓器壓氣機(jī)端、渦輪端油封漏：柴油機(jī)排煙呈藍(lán)色，機(jī)油耗量大，固死轉(zhuǎn)子；（2）增壓器壓氣機(jī)葉輪臟污：增壓壓力低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙；（3）增壓器噴咀環(huán)臟污：增壓壓力低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙；（4）中冷器空氣腔臟污：增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙，功率下降；（5）中冷器，中冷器芯葉片倒履：增壓空氣阻力大，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙第三章柴油機(jī)常用故障和處理(1).發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，排氣冒白煙。(2).發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，功率不足。(3).發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。(4).油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應(yīng)對(duì)氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查，并重新按緊固順序和要求進(jìn)行緊固。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時(shí)更換氣缸襯墊。2、進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故障有：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(2).加速性能不良。(3).發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，對(duì)密封不良處重新進(jìn)行密封。3、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，此時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。4、氣門積炭氣門積炭是配氣機(jī)構(gòu)常見故障之一，這不僅與氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒過程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有關(guān)。氣門積炭引起的故障有：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，或自動(dòng)熄火。(2).排氣冒黑煙。(3).油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對(duì)氣門進(jìn)行檢查，或在發(fā)動(dòng)機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門是否有積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時(shí)更換氣門。5、排氣門燒蝕排氣門燒蝕將容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門燒蝕的主要原因有：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷或者在大負(fù)荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時(shí)超負(fù)荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導(dǎo)管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門燒蝕。(2).發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門頭部和桿部形成(3).氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門燒蝕。氣門燒蝕是汽車配氣機(jī)構(gòu)的常見故障。因此，應(yīng)在使用中注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，及時(shí)清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。若不能修復(fù)者則更換之。6、氣門間隙不正常氣門間隙不當(dāng)將引起下列故障：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙或深灰煙。(2).配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲。(3).發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。(4).發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響應(yīng)考慮檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門間隙調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。7、氣門導(dǎo)管或氣門桿過度磨損氣門導(dǎo)管或氣門桿磨損過度將導(dǎo)致機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時(shí)需檢測(cè)氣門導(dǎo)管或氣門桿。必要時(shí)更換氣門導(dǎo)管或氣門。8、凸輪軸磨損凸輪軸過度磨損將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或行駛中停機(jī)故障。此時(shí)需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時(shí)更換凸輪軸。9、氣門其它故障氣門的其它故障主要有氣門卡死、氣門座損壞、氣門失控、氣門過度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)藍(lán)、氣門響、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進(jìn)行分析、判斷，然后著手排除。最后，還有必要談?wù)剼飧讐嚎s壓力的問題。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力性越好。在實(shí)際使用中，壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門、氣門座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)，又與配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時(shí)，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對(duì)性地進(jìn)行處理，同時(shí)還需要檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣缸密封性、缸套的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。檢查氣門間隙對(duì)于BF6M1013發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙為進(jìn)氣門0.3㎜,排氣門0.5㎜。調(diào)節(jié)氣門時(shí)應(yīng)使一缸（從飛輪端計(jì)依次為一缸到六缸）或六缸處于氣門重疊（所謂氣門重疊就是排氣即將結(jié)束，進(jìn)氣剛剛開始的位置，此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開）位置，而且發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于冷車狀態(tài)。更換機(jī)油及機(jī)油濾清器換油時(shí)需將攤鋪機(jī)置于水平或前端稍高位置，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)５～８分鐘，停機(jī)放油；對(duì)于1013增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用CF級(jí)及以上牌號(hào)機(jī)油，具體粘度應(yīng)根據(jù)外界環(huán)境溫度選擇（見圖四），加油量應(yīng)為20升左右（含機(jī)油濾清器內(nèi)機(jī)油）。以CF15W/40為例介紹機(jī)油名稱的含義：C代表柴油機(jī)油；F代表機(jī)油內(nèi)添加劑的含量，級(jí)別越高添加劑含量越大（機(jī)油性能越好）；W代表機(jī)油可在冬天使用；15代表機(jī)油的低溫流動(dòng)性，數(shù)字越小，低溫流動(dòng)性越好；40代表機(jī)油高溫粘度，數(shù)值越大，機(jī)油的高溫粘度越大。機(jī)油粘度圖啟動(dòng)時(shí)排氣管排出大量白煙

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故障和原因

2故障診斷與排除柴油機(jī)若在低溫（特別是在冬季）啟動(dòng)時(shí)排氣管排出白煙，但在溫度升高后排煙正常，這是正?，F(xiàn)象。如果排出白煙時(shí)用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明有水進(jìn)入燃燒室。為此，首先應(yīng)檢查柴油中有沒有水，可將燃油箱和柴油濾清器的放油塞打開，放出水和沉淀物。然后檢查氣缸體，氣缸蓋有無裂縫；氣缸蓋螺栓有無松動(dòng)；氣缸墊有無沖壞。這一故障的外部癥狀是冷卻水溫升高，水箱上部有氣泡冒出，油底殼油面升高。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

常見的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足表現(xiàn)為：1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，但無高速且排煙過少；2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管大量排白煙；3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排黑煙并有敲擊聲；4發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的忽快忽慢等。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻但無高速且排煙過少

1故障和原因

2故障診斷與排除

此種故障現(xiàn)象可以斷定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提不高，是因?yàn)檫_(dá)不到最大供油量。首先將供油系中的空氣排除。然后檢查加速踏板拉桿的行程?？蓪⒓铀偬ぐ宀鹊降祝檬职鈩?dòng)調(diào)速器操縱臂，若還能向加油方向推動(dòng)，說明加速踏板拉桿不能使噴油泵達(dá)到最大供油量，應(yīng)予以調(diào)整，再檢查供油量。

A首先檢查調(diào)速器高速限位螺釘和齒桿行程調(diào)整螺栓。當(dāng)將兩調(diào)整螺釘向供油方向旋進(jìn)時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)有力，說明此處為癥結(jié)所在。這時(shí)候應(yīng)調(diào)整供油量，直到急加速時(shí)排器管冒黑煙為宜。

B若不屬上述情況，則應(yīng)檢查高壓油路部分及調(diào)速器彈簧。拆下噴油泵邊蓋，查看供油拉桿或齒桿能否達(dá)到最大供油位置；噴油泵滾輪或柱塞是否粘滯；柱塞，滾輪，凸輪是否磨損嚴(yán)重；柱塞彈簧有無折斷；出油閥是否密封等。若以上均正常，則應(yīng)再檢查噴油器有無泄露；調(diào)速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

C如果斷定故障不在高壓油路，應(yīng)立即檢查低壓油路。主要檢查燃油箱通氣孔及管道有無堵塞。輸油泵濾網(wǎng)有無堵塞；柴油濾清器有無堵塞；輸油泵油閥有無滲漏或粘??；整個(gè)油路有無滲漏等。

D在寒冷的冬季還應(yīng)檢查所用燃油牌號(hào)是否符合要求。

游車

1故障和原因

2故障診斷與排除:

B

如果供油齒桿移動(dòng)自如,游車原因多系調(diào)速器各部連接松曠所致.如飛快銷孔和座架磨損過大;供油齒桿齒隙過大;齒條與拉板銷子松動(dòng);凸輪軸軸向間隙過大;調(diào)速器外殼孔及油泵蓋板孔磨損松曠等.

C

如不是上述原因,應(yīng)接著檢查;調(diào)速器彈簧是否變形;調(diào)速器飛塊是否偏重,其收張距離是否一致.

發(fā)動(dòng)機(jī)超速

發(fā)動(dòng)機(jī)超速失去控制,疾轉(zhuǎn)不止的現(xiàn)象稱為超速(俗稱飛車).這種現(xiàn)象是很危險(xiǎn)的,應(yīng)及時(shí)采取措施,以免造成重大事故.

高轉(zhuǎn)1

故障和原因

起動(dòng)困難或不能著車起動(dòng)馬達(dá)損壞，或者起動(dòng)馬達(dá)接線松動(dòng)、氧化此時(shí)擰鑰匙門發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)檢查線路或更換起動(dòng)機(jī)。電瓶電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速熄火電磁閥損壞熄火電磁閥損壞使控制齒條處于停車位置，檢查熄火電磁閥線路或更換熄火電磁閥。柴油不符合標(biāo)準(zhǔn)尤其是冬季施工過程，未更換相應(yīng)牌號(hào)的柴油，造成柴油析蠟堵塞油路和濾芯。柴油牌號(hào)及相應(yīng)的使用溫度見表一。柴油牌號(hào)100-10-20-35-50含硫量（%）十六烷值505050505050凝固點(diǎn)（℃）100-10-20-35-50適用的最低環(huán)境溫度（℃）123-7-17-32-45表一柴油牌號(hào)及使用環(huán)境溫度柴油油路進(jìn)氣，檢查密封件及油管柴油濾芯堵塞，更換柴油濾芯空氣濾清器堵塞，更換空氣濾清器輸油泵輸油壓力太低，更換輸油泵回油閥損壞回油閥損壞，使單體泵低壓供油油路不能建立足夠壓力，應(yīng)更換回油閥噴油器損壞噴油器損壞，不能將足量柴油噴入進(jìn)燃燒室，應(yīng)調(diào)?；蚋鼡Q噴油器。調(diào)速器損壞使控制齒條處于停車位置，應(yīng)更換調(diào)速器單體泵磨損，噴油壓力過低，需更換單體泵（單體泵無法調(diào)校）；單體泵安裝位置或調(diào)整墊片厚度有問題啟動(dòng)加濃電磁閥損壞煙色不正常冒黑煙冒黑煙因?yàn)閲娙肴紵覂?nèi)的燃油過多，造成燃燒不完全，排氣中含有較多的CO，且有較大的生油味。環(huán)境溫度太高柴油質(zhì)量太差，或柴油箱內(nèi)太臟，需要清洗空氣濾清器堵塞，更換空氣濾清器進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)，進(jìn)氣量不足排氣口堵塞，排氣不暢，排氣背壓太高氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，燃油不能完全燃燒，應(yīng)調(diào)節(jié)氣門噴油器霧化不良單體泵供油量不均勻或噴油量過大，可斷缸檢查，調(diào)整供油量調(diào)速器失效使噴油過多發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)冒白煙冒白煙是因?yàn)闅飧字腥加臀茨苋紵蛉加椭杏兴?。柴油牌?hào)不對(duì)，冬季析蠟環(huán)境溫度過低，柴油不能完全燃燒變成油蒸氣，熱車故障消失燃料中有水分，燃燒過程中產(chǎn)生水蒸氣噴油嘴有滴油現(xiàn)象，應(yīng)調(diào)校或更換噴油器噴油時(shí)間過遲，應(yīng)增大噴油提前角氣缸壓力過低，應(yīng)大修發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊損壞使冷卻液進(jìn)入燃燒室氣缸套或缸蓋有裂紋，冷卻液進(jìn)入燃燒室冒藍(lán)煙冒藍(lán)煙因?yàn)楦Z入燃燒室的潤滑油過多。機(jī)油加注量過大呼吸器堵塞，曲軸箱壓力升高，機(jī)油被壓入燃燒室燃燒氣門導(dǎo)管油封損壞增壓器密封件損壞，機(jī)油經(jīng)壓氣機(jī)，進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，此時(shí)伴有下竄氣現(xiàn)象冷卻液溫度過高檢查散熱器外部是否堵塞，內(nèi)部是否沉積大量水垢或堵塞如外部堵塞不通風(fēng)，就用水槍或壓縮空氣清理；如散熱器內(nèi)部堵塞，應(yīng)用除垢清洗液清理。風(fēng)扇皮帶打滑，風(fēng)扇變形或裝反冷卻液量不足，冷卻系統(tǒng)有空氣水泵損壞，冷卻液無法循環(huán)水溫傳感器損壞，假報(bào)警，更換水溫傳感器溫度表失靈，與實(shí)際溫度不符，出現(xiàn)假報(bào)警，更換水溫表節(jié)溫器失效發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液無法進(jìn)行大循環(huán)，更換節(jié)溫器。不要隨意拆除節(jié)溫器，因?yàn)椴鸪?jié)溫器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間變長或者長期處于低溫工作狀態(tài)，會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。供油提前角過小，造成做功循環(huán)的滯后燃燒，產(chǎn)生的熱量過多噴油器霧化不良，造成做功循環(huán)的滯后燃燒，此時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙現(xiàn)象氣門間隙過小，造成做功循環(huán)的滯后燃燒潤滑不良,發(fā)動(dòng)機(jī)部件不能被潤滑油及時(shí)冷卻，清洗潤滑油路，檢查機(jī)油散熱器是否堵塞，機(jī)油泵磨損情況缸套有裂紋缸套有裂紋，但裂紋輕微，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，裂紋基本不漏，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷工作且汽缸爆發(fā)壓力增大后，缸套裂紋由于熱漲原因加大，所以燃燒氣體噴出，導(dǎo)致水溫升高。氣缸墊損壞氣缸墊損壞，使高壓氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，使冷卻液翻滾呈沸騰狀態(tài)；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后水溫升高極快。應(yīng)更換氣缸墊。柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)超過了本身的散熱能力，冷卻液溫度升高。此時(shí)常伴有冒黑煙，柴油耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)掉速等現(xiàn)象。機(jī)油壓力異常潤滑油油位過低，加注機(jī)油機(jī)油泵磨損，更換機(jī)油泵機(jī)油壓力限壓閥損壞，更換機(jī)油粘度不對(duì)，更換機(jī)油濾芯堵塞，更換機(jī)油油路堵塞，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足空氣濾清器堵塞，更換進(jìn)、排氣系統(tǒng)受阻，檢查進(jìn)排氣管路燃油系統(tǒng)受阻，更換濾芯，檢查柴油管路有無彎曲變形現(xiàn)象輸油泵磨損，供油量不足，更換輸油泵噴油時(shí)間過早或者過遲，燃油不能充分燃燒，調(diào)整提前角噴油器霧化不良，燃油不能完全燃燒，調(diào)校或更換噴油器噴油器銅墊密封不良，造成缸壓下降，氣缸內(nèi)燃油未能完全燃燒，更換增壓器與進(jìn)、排氣歧管間漏氣或增壓器損壞，不能充分發(fā)揮作用氣門間隙過小，燃油不能完全燃燒單體泵柱塞磨損，噴油壓力不足，更換單體泵機(jī)油消耗量高道依茨規(guī)定的潤滑油油耗標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)油/柴油耗比在5‰以內(nèi)。機(jī)油消耗高有可能的原因有：潤滑油等級(jí)或粘度不對(duì)，不能形成有效粘膜氣門室蓋墊漏油，更換油底殼漏油，檢修曲軸油封漏油，更換渦輪增壓器密封件損壞（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有冒煙現(xiàn)象），更換活塞與缸套間隙過大（排氣管冒藍(lán)煙，打開機(jī)油加油口蓋曲軸箱有下竄氣現(xiàn)象），大修發(fā)動(dòng)機(jī)飛車發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”的概念是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速。“飛車”屬于嚴(yán)重事故，一旦發(fā)生應(yīng)迅速切斷油路或堵死進(jìn)氣口強(qiáng)迫停車。引起飛車事故的原因：調(diào)速器失靈，更換齒條卡死或彈簧斷裂，更換單體泵卡死，更換結(jié)論柴油機(jī)在我國乃至全世界的發(fā)展是與日俱增的，全世界44.75%的污染均是來至于廢氣排放，而汽車尾氣的排放更是占到了87.23%，所以，在解決柴油機(jī)故障的同時(shí)，也希望可以間接地減少柴油機(jī)所帶來的污染才是皆大歡喜。經(jīng)過多年的研究和技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀與以往大不相同?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油的水平。睡著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)（如歐洲IV、V標(biāo)準(zhǔn)）的頒布與實(shí)施，無論是汽油還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)。現(xiàn)在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。因此，隨著這種高效動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必會(huì)成為比汽油機(jī)更省錢、更實(shí)用、更環(huán)保的汽車動(dòng)力裝置，也但愿汽車在作為代步工具的同時(shí)，不需要以犧牲環(huán)境為代價(jià)而給我們帶來那種不協(xié)調(diào)的感受。參考文獻(xiàn)1、《內(nèi)燃機(jī)車》雜志2000年-2005年有關(guān)柴油機(jī)方面內(nèi)容大連機(jī)車研究所出版主編2、《柴油機(jī)故障診斷及排除》四方機(jī)車車輛廠出版2003年3、《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校編2004年4、《內(nèi)燃機(jī)車故障分析及處理》李曉村等主編蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校2005年5、《車用柴油機(jī)》李人憲主編中國鐵道出版社2003年6、互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)柴油機(jī)方面的內(nèi)容2008年基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DS