橋梁工程復(fù)習(xí)資料考試專用+包含計(jì)算

1.橋梁由四個(gè)部分組成，上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬結(jié)構(gòu)。2.支座作用:傳遞荷載、產(chǎn)生變形。3.通航水位:能保持船正常航行的水位。4.設(shè)計(jì)水位:橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。5.低水位:枯水期的最低水位。6.高水位:洪水期的最高水位。7.凈跨徑:對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。8.計(jì)算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離9.標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。10.橋梁全長:指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長.11.總跨徑：多孔橋梁12.橋梁13.容許建筑高度：公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，與通航凈頂空部標(biāo)高之差。14.橋下凈高空度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋15.橋梁按受力體系有梁、拱、索三大體系16.橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。17.橋梁基本建設(shè)程序分為前期工作和正式設(shè)計(jì)兩個(gè)步驟。18.偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小一旦出現(xiàn)，其值很大19.永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的中各孔凈跨徑的總和建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離?？缃Y(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。且持續(xù)時(shí)間很短的作用。20.橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載包括車道荷載和車輛荷載。21.溫度作用包括均勻溫度和梯度溫度兩種影響。22.承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分為基本組合和偶然組合23.正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合24.橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。25.橋面伸縮裝置：為使車輛平穩(wěn)通過橋面井滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱26.橋面伸縮裝置的作用：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應(yīng)地自由變形。27.梁式橋按承重結(jié)構(gòu)a)受力特點(diǎn)：簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋。b)施工方法：整體澆筑式梁橋、預(yù)制裝配式梁橋。28.板橋分簡支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋。29.裝配式板橋橫向連接分企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。橫截面形式分為板橋、肋梁橋、箱型梁橋30.裝配式梁橋橫向連接有焊接接頭和濕接接頭31.T形剛構(gòu)橋分兩T構(gòu)之間帶掛梁和兩T構(gòu)之間帶鉸。32.連續(xù)鋼構(gòu)橋33.縱向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受34.混泥土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的項(xiàng)目有主梁、橫隔梁和橋面板。35.單向受力板：長寬比大于等于2的周邊支承板36.雙向受力板：對于長寬比小于2的周邊支承板37.荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分柔性墩柱的立面形式：豎直雙肢薄壁墩、豎直單薄壁墩、V形墩（Y形柱或式墩）抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力剪，橫向預(yù)應(yīng)力彎。抵抗受配的荷載程度的系數(shù)。

(1)系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。38.杠桿原理法（適用情況）①多主梁，荷載作用在支點(diǎn)，求點(diǎn)剪力和彎矩；1.②無中間橫隔梁的近似處理；2.③兩片式主梁的精確計(jì)算；3.④無橫隔梁的裝配式箱梁的初步計(jì)算。39.偏心壓力法（適用情況）①具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)；1.②寬跨比B/l小于或接近0.5的窄橋。2.③跨中位置；40.預(yù)拱度：為消除永久作用產(chǎn)生的撓度而設(shè)置的反向撓度。41.剪力滯：箱型截面梁當(dāng)其腹板頂面受對稱荷載作用時(shí)，其上下翼緣板的正應(yīng)力呈不均勻分布的現(xiàn)象。42.吻合束：按實(shí)際荷載下的彎矩圖線形作為束曲線形，便是吻合束線形，此時(shí)外荷載與預(yù)加力正好平衡。43.剛架橋：T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、剛構(gòu)—連續(xù)組合體系橋、門式剛架橋、斜腿剛架橋、全無縫式連續(xù)剛構(gòu)橋。44.梁式橋的支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種45.板式橡膠支座的工作原理板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，它的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。46.斜梁橋是指橋梁支承線與橋軸線不垂直的橋梁結(jié)構(gòu)。1.主要類型：斜板橋、斜肋梁橋、斜箱梁橋。47.跨中主彎矩：寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交，在斜板的兩側(cè)，無論寬跨比大小，主彎矩方向接近平行自由邊。且彎矩值沿板寬分布不均勻，對于均布荷載，中部彎矩值大于兩側(cè)，對于集中荷載，以荷載點(diǎn)最大。48.鈍角負(fù)彎矩：在鈍角B、C處的負(fù)彎矩有時(shí)比跨中正彎矩還大，其方向接近與鈍角的二等分線正交。49.梁橋常用施工方法:1、就地澆注法2、預(yù)制安裝法。50.橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一(1)主要類型有普通水泥混凝土、51.橫坡設(shè)置有哪幾種方法？作用是什么？（三種）定的分布作用，防水混凝土、瀝青混凝土。答:坡度可按路面橫坡取用或比后者大0.5%。對于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，行車道橋面通常采用拋物面形橫坡，人行道則用直線形。1)對于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透。52.變化規(guī)律：荷載橫向分布系數(shù)與荷載沿橋跨方向的位置有關(guān)：當(dāng)荷載在梁端時(shí)，按杠桿分配法計(jì)算m0,當(dāng)荷載在跨中時(shí)，按偏心壓力法計(jì)算mc,當(dāng)荷載在跨中與梁端之間時(shí)，荷載橫向分布系數(shù)在m0與mc之間變化。53.彎梁橋：平面彎曲的梁橋稱為彎梁橋。受力特點(diǎn)：1、在外荷載作用下，梁截面產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，伴隨產(chǎn)生耦合扭矩。2、在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面外，彎梁橋的外邊緣的撓度大于內(nèi)邊緣的撓度，曲線半徑越小越明顯。

3、對兩端均有抗扭支座的彎梁橋，外弧側(cè)的支反力一般大于內(nèi)弧側(cè)的支反力，半徑較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力54.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的布束原則是：(1)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。(2)應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少地切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋。(3)符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求；既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要；并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。(4)考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)。(5)避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。55.彎梁橋平面內(nèi)變形特點(diǎn)：1)彎梁橋在外載作用下，除在豎平面內(nèi)產(chǎn)生變形外，在水平面內(nèi)也有變形，產(chǎn)生“爬移現(xiàn)象”，其不同于一般直橋。1、由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移2、由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移3、彎梁橋的爬移56.斜板橋的受力特點(diǎn)：I、支承邊的反力呈不均勻分布；II、在斜板的兩側(cè)，主彎矩方向接近平行自由邊，對于寬跨比較大的斜板，其中心處得主彎矩方向接近與支承邊正交；III、在鈍角B.C處產(chǎn)生負(fù)主彎矩，且其方向接近于鈍角的二等分線正交；Ⅳ、橫向彎矩在靠近銳角處為正，靠近鈍角處為負(fù)；V、扭矩分布十分復(fù)雜。57.斜板橋的主筋布置：I、斜交角﹫不大于15°的情況——此時(shí)斜交板的受力特性與正交板相近，主鋼筋可平行于橋縱軸線方向布置；II、斜交角﹫大于15°的情況一一在兩鈍角之間，底層主鋼筋垂直于支承邊，在靠近兩側(cè)自由邊，主鋼筋平行于自由邊布置，直至與中間部分的主鋼筋完全銜接為止。計(jì)算題總結(jié)五、計(jì)算題(21分)一橋面凈空為凈—7附2×0.75m人行向分布系數(shù)。道的鋼筋混凝土T梁橋，共設(shè)五根主梁。試求荷載位于支點(diǎn)處時(shí)1號(hào)梁相應(yīng)于汽車—20級、掛車—100和人群荷載的橫五、計(jì)算題(16分)計(jì)算下圖所示的T梁翼板所構(gòu)成的鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級。橋面鋪裝為6cm瀝青混凝土面層（容重為21KN/m3）和14cm防水混凝土墊層（容重為25KN/m3）。五、計(jì)算題（共20分）已知鋼筋混凝土五片式T型梁橋全長19.96m，計(jì)算跨徑l=19.5m。主梁采用C40混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)Rck=354.12KN，其中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2的標(biāo)準(zhǔn)值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計(jì)算溫差Δt=36攝氏度。算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。五、計(jì)算題(共1題，共20分)計(jì)算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。橋面鋪裝為20mm厚的瀝青混凝土面層（容重為23KN/m3）和平均厚90mm的C25混凝土面層（容重為24KN／m3）。T梁翼板鋼筋混凝土的容重為25KN／m3。圖1鉸接懸臂行車道板（單位：cm）圖2標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的計(jì)算圖式（尺寸：m）五、計(jì)算題(共1題，共20分)下圖為跨徑l=12.60m的鉸接空心板橋的橫截面布置圖，橋