礦山建設(shè)施工總結(jié)

礦山建設(shè)施工總結(jié)施工總結(jié)安徽開(kāi)發(fā)礦業(yè)有限公司李樓鐵礦1#、2#主井工程由中煤河北煤炭建設(shè)第四工程處承建，工程自20xx年x月x日開(kāi)工以來(lái)，在上級(jí)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在建設(shè)單位、監(jiān)理單位及兄弟單位大力幫助下，項(xiàng)目部廣大職工齊心協(xié)力，克服了地質(zhì)條件差，幾十年不遇的嚴(yán)重雪災(zāi)。截至20xx年x月底共計(jì)完成凍結(jié)孔鉆進(jìn)進(jìn)尺8780米，大臨工程及措施工程施工完畢。1#主井累計(jì)完成井筒掘砌262米，套內(nèi)壁146米；2#主井累計(jì)完成井筒掘砌274米，套內(nèi)壁154米。實(shí)現(xiàn)了安全無(wú)事故，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良的奮斗目標(biāo)?；仡欉^(guò)去，我們走過(guò)一條不平坦的道路。展望未來(lái)我們充滿信心。下面把前期工作做如下匯報(bào)。第一部分：凍結(jié)部分一、凍結(jié)造孔1、工程量：1#主井設(shè)計(jì)凍結(jié)孔27個(gè)，孔深155米，水文觀測(cè)孔一個(gè)，孔深70米，完成鉆進(jìn)進(jìn)尺4255米；2#主井設(shè)計(jì)凍結(jié)孔27個(gè)，孔深165米，水文觀測(cè)孔一個(gè)，孔深70米，完成鉆進(jìn)進(jìn)尺4525米。共計(jì)完成鉆進(jìn)進(jìn)尺8780米，質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。2、打鉆工期：1#、2#主井整個(gè)打鉆用了76天（20xx年x月x日~20xx年、1月、30日），比合同工期27天推遲49天。主要原因地層復(fù)雜，造孔過(guò)程中多處出現(xiàn)嚴(yán)重的漏漿、縮孔及塌孔現(xiàn)象。面對(duì)難題，項(xiàng)目部積極采取措施，組織技術(shù)攻關(guān)，制定合理的施工方案，針對(duì)特殊地層投放有效的堵漏材料（土粉、堿、801隨鉆堵漏劑、CMC、水泥、晴粉、石灰、三乙醇胺、食鹽等）有效的解決了這一難題。3、凍結(jié)站及凍結(jié)設(shè)備安裝采用與打鉆平行作業(yè)的方法。鹽水清水系統(tǒng)、供液管下放及地溝槽施工均符合設(shè)計(jì)要求，1#主井積極凍結(jié)期33天，2#主井積極凍結(jié)期36天，符合設(shè)計(jì)要求。4、凍結(jié)段施工期間，凍結(jié)部門與施工單位緊密配合，適時(shí)對(duì)凍結(jié)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保凍結(jié)段的安全施工，20xx年x月x日完成凍結(jié)任務(wù)，停止凍結(jié)，進(jìn)行拆除。第二部分：鑿井部分一、工程量完成情況：1、設(shè)備基礎(chǔ)挖掘與澆注：2個(gè)井架基礎(chǔ)、4臺(tái)提升機(jī)基礎(chǔ)及4個(gè)聯(lián)體穩(wěn)車群基礎(chǔ)。挖掘土方量1900m3，澆筑砼1513m3，回填土600m3.2、3、大臨工程：生活區(qū)、車房及車間11項(xiàng)，完成建筑面積3941m2安裝提升機(jī)4部，穩(wěn)車25臺(tái)，壓風(fēng)機(jī)8臺(tái)，變壓器8臺(tái)，高壓柜、低壓柜、高壓計(jì)量柜及高壓電容器柜共44套。集中攪拌站一部。4、安裝組立V型井架一個(gè)；IVG型井架一個(gè)。天輪平臺(tái)及翻矸平臺(tái)安裝。5、進(jìn)行工業(yè)廣場(chǎng)平整，挖掘淤泥累計(jì)2702m3，矸石回填累計(jì)2702m3，挖掘水溝675.3m3；安裝圍欄480m；工業(yè)廣場(chǎng)場(chǎng)區(qū)及路面硬化6074.5m2。6、1#主井自20xx年x月x日破土試挖，到6月底共計(jì)完成臨時(shí)鎖口1.75米，凍結(jié)段外壁掘砌146米，壁座2米，套內(nèi)壁146米，基巖段掘砌112米；2#主井自20xx年x月x日破土試挖，到6月底共計(jì)完成臨時(shí)鎖口1.85米，凍結(jié)段外壁掘砌154.15米，壁座2米，套內(nèi)壁154.15米，基巖段掘砌116米。二、工期:1#、2#主井凍結(jié)段施工期間，分別在井深70米及74米遇固結(jié)鈣質(zhì)粘土層、鈣層，層厚達(dá)50米，灰白色、致密完整堅(jiān)硬，采用人工風(fēng)鎬破巖難度非常大，最長(zhǎng)循環(huán)時(shí)間達(dá)70多小時(shí)，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，為此，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位及時(shí)進(jìn)行研究，決定采取放松動(dòng)炮的措施通過(guò)該段地層，取得較好效果，但凍結(jié)段爆破必須考慮對(duì)凍結(jié)管的影響，因此，只能放小炮，工程進(jìn)度雖然加快，但相對(duì)正常沖積層掘進(jìn)速度仍然緩慢，影響工期13天。三、工程質(zhì)量截至目前1#、2#主井已完工程，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位聯(lián)合驗(yàn)收，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，檢測(cè)數(shù)據(jù)及觀感質(zhì)量在優(yōu)良范圍之內(nèi)。各種技術(shù)資料齊全有效，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。四、施工安全今年上半年，安全形勢(shì)較好，消滅重傷及以上人身事故，建立健全安全組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全檢查制度、安全隱患排查制度和安全活動(dòng)制度，懸掛安全標(biāo)語(yǔ)、安全警示牌，配合上級(jí)部門進(jìn)行安全檢查，做到常抓不懈，警鐘長(zhǎng)鳴。此外對(duì)員工進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，提高大家操作技能和安全意識(shí)。五、文明施工重點(diǎn)抓好場(chǎng)地硬化，場(chǎng)區(qū)設(shè)施布置，井口工器具擺放整齊，干凈衛(wèi)生，各車間設(shè)備牌板齊全，整潔衛(wèi)生。場(chǎng)區(qū)安裝宣傳企業(yè)文化、工程技術(shù)特征，安全警示牌；加強(qiáng)后勤工作，重點(diǎn)搞好兩堂一舍，使職工吃好休息好，此外積極參加公司組織的五一升國(guó)旗，籃球比賽等活動(dòng)，豐富職工的業(yè)余生活，激發(fā)職工的愛(ài)國(guó)主義、集體主義精神，提高企業(yè)的凝聚力及戰(zhàn)斗力。六、下半年工作安排1、工程進(jìn)度，繼續(xù)抓好正規(guī)循環(huán)作業(yè)，提高爆破質(zhì)量，力爭(zhēng)每道工序時(shí)間控制在合理范圍之內(nèi)，在保證月進(jìn)度100米的基礎(chǔ)上，再創(chuàng)新水平。2、加強(qiáng)勞動(dòng)組織與管理，直接工采用專業(yè)工種“滾班作業(yè)制“機(jī)電運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)及各輔助工采用”三八“作業(yè)制，傘鉆中心回轉(zhuǎn)抓巖機(jī)實(shí)行專人維護(hù)維修；工程技術(shù)人員及管理人員實(shí)行24小時(shí)值班制度，施工中各工序及檢修盡量采用平行作業(yè)，維修人員堅(jiān)持隨叫隨到，把非生產(chǎn)時(shí)間造成影響降低到最小程度。3、提前做好聯(lián)絡(luò)巷、箕斗裝載硐室、粉礦回收硐室的技術(shù)交底工作，編制施工技術(shù)方案，準(zhǔn)備好施工材料，搞好工序的銜接。4、根據(jù)檢查孔地質(zhì)資料及實(shí)際揭露地質(zhì)情況，做好防探水工作，采取長(zhǎng)探、短探相結(jié)合的方法。5、根據(jù)生產(chǎn)需要，在井深500米左右開(kāi)設(shè)要泵房，做為轉(zhuǎn)水站。6、安全方面重點(diǎn)抓好立井防墜落、片幫；硐室頂板防冒落；工作面防探水及汛期防洪工作。繼續(xù)抓好安全培訓(xùn)、安全教育。抓制度落實(shí)，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保無(wú)重傷及較大機(jī)械事故。7、嚴(yán)格質(zhì)量管理，做好原材料的進(jìn)場(chǎng)、檢測(cè)工作，技術(shù)資料的收集整理工作，施工中每道工序必須進(jìn)行認(rèn)真的自檢，專檢及互檢，工程隱蔽前請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收簽證，做到上道工序不合格，下道工序不施工。工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。第二篇：礦山法施工事故總結(jié)6000字礦山法隧道施工事故總結(jié)礦山法施工是現(xiàn)在世界上比較常用的一種隧道施工方法。對(duì)礦山法隧道施工的研究也在不斷的發(fā)展，其中施工的事故類型，處理方法就是比較重要的一環(huán)。現(xiàn)在國(guó)際歸納的礦山法隧道施工的主要事故類型有：塌方（拱頂塌方，地面塌陷等），涌水（砂），地下管線破壞，巖爆，瓦斯泄漏，其他事故等類型。下面將就近年來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)生的一些礦山法隧道方面的重大事故類型，原因，處理方法進(jìn)行歸納總結(jié)。一，塌方事故案例分析總結(jié)事故一：某車站出入口處坍塌（1）事故概況：20xx年的某一天，某在建地鐵車站東南出入口隧道斷面轉(zhuǎn)換作業(yè)面發(fā)生坍塌，塌方約1m3，開(kāi)口導(dǎo)洞西側(cè)頂端上部初期支護(hù)開(kāi)裂，裂縫在開(kāi)口導(dǎo)洞的中間位置，寬約10毫米，長(zhǎng)約1.5米。施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人決定并指揮作業(yè)人員對(duì)拱頂進(jìn)行加固，在進(jìn)行搶險(xiǎn)加固過(guò)程中，拱頂再次發(fā)生塌方，將6名作業(yè)人員埋壓，造成三級(jí)重大安全事故。塌方面積為20m3，深約11米。地面的一棟兩層小樓的一層會(huì)議室也塌了10多m3，建筑物內(nèi)的一些設(shè)備和辦公用具等都掉進(jìn)坑中。（2）原因分析：設(shè)計(jì)方面，客觀的講該工程所處的地質(zhì)條件非常不好，原路面位置以前是水田，在修建道路時(shí)將原先多溝壑、河道、池塘的軟弱地帶進(jìn)行填筑而成。另外，地下管線非常復(fù)雜，距場(chǎng)地3、4米處就有一幢住宅樓，增大了地鐵施工的難度。施工方面，在工程質(zhì)量控制方面，隧道初支格柵拱鋼筋要求的幫焊長(zhǎng)度為22cm，但是一般只有5cm，甚至還有2cm，根本沒(méi)有達(dá)到要求，在塌方范圍內(nèi)就有兩根鋼筋被撐斷。（3）處理措施①立即拆除塌坑上方的施工暫設(shè)，為搶險(xiǎn)提供施工作業(yè)面；②在塌坑南側(cè)放3米寬左右斜坡坡道，清理塌坑內(nèi)土方；③為保證周邊土體穩(wěn)定，進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土加固塌坑坑壁。④加固完畢后，立即組織搜救被埋人員；由于土質(zhì)疏松，含水量大，塌方土體不穩(wěn)，存在二次塌方的危險(xiǎn)。決定在隧道里采用木排架小導(dǎo)坑方式進(jìn)入塌方土體實(shí)施搜救。隨后基坑側(cè)壁出現(xiàn)裂縫，小導(dǎo)洞內(nèi)出現(xiàn)局部落土現(xiàn)象。采取在基坑四壁用工字鋼支撐，在導(dǎo)洞上方插入小導(dǎo)管支撐，然后從基坑挖出雜填土的方式施救。⑤對(duì)塌坑臨近的居民住宅樓進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，確保安全。⑥最后采用放坡加樁的方式從地面一直挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。事故二：某區(qū)間隧道塌方（1）事故概況20xx年的某一天,某區(qū)間隧道左線開(kāi)挖至距橫通道中心線195米、人防擴(kuò)大段樁號(hào)K20+518.3處（隧道寬9米、高9.578米）時(shí)，CRD法開(kāi)挖的①號(hào)導(dǎo)洞上半斷面臺(tái)階底部左側(cè)拱腳處突然發(fā)生涌水，30分鐘后洞內(nèi)涌水已達(dá)到1m深，1小時(shí)30分鐘后，地面對(duì)應(yīng)掌子面位置處產(chǎn)生坍塌，導(dǎo)致隧道上方土體流失和附近引橋擋土墻塌陷，塌坑長(zhǎng)約18m、寬約14m、深約12m。（2）原因分析施工方面，該區(qū)間涌水坍塌前，掌子面上正在進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，在開(kāi)挖、安裝格柵過(guò)程中均無(wú)明顯滲漏水現(xiàn)象，而是在噴射混凝土作業(yè)過(guò)程中左側(cè)邊墻突然涌水造成掌子面拱部坍塌。地面坍塌現(xiàn)場(chǎng)反映出結(jié)構(gòu)上方的一條內(nèi)徑1750mm的污水管線斷裂向洞內(nèi)涌水，此污水管線與結(jié)構(gòu)平行，管底距離結(jié)構(gòu)頂面5.57m，為路面道路污水主管道，平均水流滿管率為85％；另一條內(nèi)徑1400mm的自來(lái)水管線懸空。綜上所述認(rèn)為，由于掌子面前上方土體受污水管線長(zhǎng)期滲漏而形成水囊或飽和水淤泥層，開(kāi)挖之后，由于土、水的受力改變而造成水囊或淤泥層涌水坍塌，土層坍塌又造成污水管徑斷裂，從而引發(fā)大面積的塌陷。（3）處理措施第一階段：填坑，恢復(fù)通車。施工單位首先往坍塌孔洞內(nèi)充填級(jí)配砂石料，并以充填的級(jí)配砂石料為基底，重新鋪設(shè)了一條污水管線，以恢復(fù)污水排泄暢通；隨著充填的進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)原污水管內(nèi)水流量過(guò)大，填筑級(jí)配砂石料并不能完全滿足要求；因此，改用充填混凝土的方式進(jìn)行填坑，對(duì)混凝土下方已經(jīng)充填級(jí)配砂石的部位，通過(guò)在混凝土面層上打孔，再進(jìn)行向下注漿的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)填充。孔洞充填完畢之后，恢復(fù)區(qū)間隧道上方路面主干道的通車。第二階段：地面搶險(xiǎn)。本階段主要是配合市政單位通過(guò)地面鉆孔對(duì)各掌子面進(jìn)行注漿加固。第三階段：洞內(nèi)清淤，分洞內(nèi)抽水、鋪設(shè)棧道、通風(fēng)清淤三個(gè)階段。第四階段：恢復(fù)生產(chǎn)，包括掌子面加固和掌子面恢復(fù)施工。掌子面加固：除坍塌掌子面外，其余掌子面均采用掛網(wǎng)攤鋪10cm厚C20混凝土的措施進(jìn)行掌子面封閉；未封閉成環(huán)的上臺(tái)階格柵處加設(shè)臨時(shí)支撐；清淤到坡腳后堆碼砂袋對(duì)坡腳進(jìn)進(jìn)行加固，并同時(shí)采用打設(shè)超前小導(dǎo)管注漿的措施進(jìn)行加固處理。掌子面恢復(fù)施工：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定了對(duì)掌子面前方15m范圍采取臨時(shí)仰拱的措施，順利完成加固段。第五階段：坍塌處理。具體施工方案為：沿車站方向進(jìn)行前進(jìn)方分段注漿、標(biāo)準(zhǔn)斷面全斷面注漿、人防斷面輪廓線邊緣管棚注漿的方案進(jìn)行加固；區(qū)間方向進(jìn)行止?jié){墻、低壓填充注漿、護(hù)拱施工、原人防斷面徑向注漿的穩(wěn)妥施工方案。事故三：渝懷鐵路圓梁山隧道DK354+494塌方事故（1）事故概況：20xx年x月x日，位于重慶市酉陽(yáng)縣境內(nèi)的圓梁山隧道在施工至DK354+494處，因爆破后揭穿2#溶洞邊緣破碎影響帶，掌子面圍巖自穩(wěn)能力較差，巖溶水發(fā)育，引發(fā)塌方。（2）原因分析：環(huán)境因素，區(qū)域的工程與水文地質(zhì)條件是塌方形成的內(nèi)因，根據(jù)隧道開(kāi)挖揭示情況，塌方段巖溶與巖溶水發(fā)育，向溶洞方向圍巖的溶蝕程度逐漸加強(qiáng)，裂隙間充填粘土及粉細(xì)砂。溶洞洞壁溶蝕嚴(yán)重，高壓富水，地下水活動(dòng)劇烈，溶洞內(nèi)充填粉細(xì)砂夾灰?guī)r塊，粉細(xì)砂潮濕，較密實(shí)，具有較好成層性，震動(dòng)易液化。施工方面，在隧道建設(shè)中，施工單位未能嚴(yán)格按照施工方案與施工技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)范施工。其中表現(xiàn)在施工單位沒(méi)有遵循原有的開(kāi)挖方式進(jìn)行開(kāi)挖，超前支護(hù)保護(hù)不到位，開(kāi)挖爆破技術(shù)不過(guò)關(guān)等導(dǎo)致隧道開(kāi)挖后圍巖強(qiáng)度達(dá)不到穩(wěn)定要求，變形不能局限在較小的范圍內(nèi)，使圍巖在應(yīng)力重組過(guò)程中失穩(wěn)，引發(fā)塌方。（3）處理措施第二步，由于巖溶水發(fā)育，應(yīng)先疏導(dǎo)水流，采取降水措施。第三步，水流穩(wěn)定后，用級(jí)配良好的砂石料，水泥砂漿，混凝土等填充溶洞。第四步，用全斷面帷幕小導(dǎo)管注漿，穩(wěn)定開(kāi)外面，未能封閉的區(qū)間用臨時(shí)支護(hù)，加強(qiáng)第一次襯砌。二，涌水涌砂事故案例分析總結(jié)事故一：北京地鐵某線區(qū)間隧道涌水、涌砂（1）事故概況：北京地鐵某線區(qū)間暗挖隧道采用新奧法施工，分南線和北線。在北線設(shè)一座施工豎井。豎井向東3m有熱電廠泄洪方涵，橫斷面為兩孔凈空2mx2m的鋼筋混凝土方溝，方涵壁厚200mm，底板外皮距地鐵隧道拱頂初期支護(hù)外皮僅1.39m。地鐵隧道從豎井向東西兩側(cè)開(kāi)挖，為了保護(hù)方涵，保證施工安全，設(shè)計(jì)采取在豎井內(nèi)沿隧道馬頭門施打φ108鋼管管棚支護(hù)，鋼管長(zhǎng)10～18m，間距300mm。管棚鉆進(jìn)時(shí)采取由中部拱頂向兩側(cè)依次交錯(cuò)進(jìn)行。在施作北側(cè)拱腳最后—根管棚時(shí)，突然有水由鋼管涌出流入豎井，當(dāng)堵住流水鋼管時(shí)，污水便從其他鋼管流出，水越流越大，并由豎井流人另一側(cè)已完隧道。隨著水流帶著泥沙造成各管聯(lián)通，最后各管幾乎都有水流出。3由于方涵水流量為13m/s，水從拱部流出，落到隧道底8m高，在洞口底部時(shí)間不長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)有污泥上返。為保住豎井及洞口，確保豎井兩側(cè)其它設(shè)施的安全，立即采取了拋填砂袋、袋裝水泥的封井措施。當(dāng)豎井內(nèi)水位高于方涵水位1m左占，水位達(dá)到平衡，豎井洞口完好。但此時(shí)已經(jīng)建成的100多m隧道全部注滿了水，豎井東側(cè)土體被流水沖刷帶走，引起拱部土體坍方，壓斷管棚，地層沉陷，地表出現(xiàn)孔洞。（2）原因分析：在工程施工前施工單位就進(jìn)行了管線調(diào)查，隧道頂距離方涵很近，開(kāi)挖時(shí)可能會(huì)使管線產(chǎn)生過(guò)大變形，因此曾找有關(guān)單位協(xié)商，建議暫時(shí)截流但未同意，設(shè)計(jì)才采取大管棚加注漿方案。施工方面，１）此方涵為19xx年建設(shè)，已超過(guò)設(shè)計(jì)使用壽命，方涵本身長(zhǎng)期滲漏，致使方涵下土體液化，形成飽和水水包，一經(jīng)擾動(dòng)就會(huì)沿管棚流出。隨著水包流走，方涵內(nèi)污水便順流而出，形成流水通道。２）施工時(shí)管棚鉆進(jìn)穿越方涵底部時(shí)擾動(dòng)了底部土體，同時(shí)鉆進(jìn)采用水冷卻循環(huán)，另外當(dāng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)有少量水從管棚中流出一直以為是冷卻水流出，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)流出的污水，未引起警惕。當(dāng)液化泥水流完后，方涵內(nèi)污水便流出造成涌水。（3）處理措施：由于事故發(fā)生過(guò)程中，采取及時(shí)填井措施，豎井和洞口未發(fā)生坍塌和變形，井架完好，京通快速路及京通快速路北輔路均正常通行。為防止重車通行進(jìn)一步引起坍方，在輔路上加鋪了臨時(shí)鋼板。方涵采取了截水導(dǎo)流，并隨著地鐵隧道施工修補(bǔ)了方涵，保證通水。方涵內(nèi)無(wú)水后經(jīng)勘察，方涵周圍均被流水沖刷成空洞，管棚被水沖擊變形，失去支護(hù)作用，研究采用超前小導(dǎo)管注漿加固方涵底部土體，先施工隧道拱部，加設(shè)臨時(shí)仰拱增加穩(wěn)定性和減少沉降，待背后注漿填充方涵底部后再施工側(cè)墻和仰拱。為增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高防水質(zhì)量，保證方涵通水后的結(jié)構(gòu)安全，提前將該段二次襯砌。三，地下管線破壞事故案例分析總結(jié)事故一：廣州地鐵5號(hào)線某交接處煤氣泄漏事故（1）事故概況：20xx年x月x日下午5時(shí)左右，廣州地鐵5號(hào)線施工單位在黃浦區(qū)某十字路口處進(jìn)行鉆探時(shí)，不小心將地下煤氣管鉆破，造成煤氣泄漏，泄露的煤氣很快達(dá)到爆炸極限。（2）原因分析：施工方面，施工單位在地質(zhì)勘探前，沒(méi)有對(duì)地下管線進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，盲目作業(yè)，造成事故發(fā)生。（3）處理措施：事故發(fā)生后，施工單位立即撥打110和119，同時(shí)通知煤氣公司進(jìn)行搶修。稍后公安和消防部門相繼趕到并封鎖現(xiàn)場(chǎng)，疏散人群。經(jīng)過(guò)儀器測(cè)量，發(fā)現(xiàn)空氣中的煤氣濃度已達(dá)到爆炸極限，因此，所有人員的對(duì)講機(jī)和手機(jī)均關(guān)閉，用噴霧水槍稀釋空氣中的煤氣濃度。煤氣公司施工人員趕到后，首先關(guān)掉煤氣管閥門，切斷氣源，然后進(jìn)行維修。四，巖爆事故案例分析總結(jié)事故一：秦嶺隧道巖爆事故（1）事故概況：秦嶺隧道為西安—安康鐵路線上的重大控制工程，根據(jù)隧道開(kāi)挖過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，有43段累計(jì)長(zhǎng)度約1900m處發(fā)生了巖爆，其中輕微巖爆28段(總長(zhǎng)為1124m)，多呈小規(guī)模零星分布，以破裂剝落型為主；中等巖爆11段(總長(zhǎng)為650m)，呈較大規(guī)模的連續(xù)分布，為彈射型和破裂剝落型；強(qiáng)烈?guī)r爆4段，累計(jì)長(zhǎng)度為120m，呈大規(guī)模連續(xù)分布，為強(qiáng)烈彈射型，并造成圍巖大面積開(kāi)裂失穩(wěn)。（2）原因分析：隧道本身的工程水文地質(zhì)條件和施工隊(duì)伍的施工技術(shù)和管理水平是引起隧道施工事故的主要原因（3）處理措施：1發(fā)生輕微巖爆時(shí)，仔細(xì)對(duì)洞壁及掌子面進(jìn)行危巖清撬后，及時(shí)噴3cm厚混凝土進(jìn)行封閉圍巖。初噴完后進(jìn)行錨桿掛網(wǎng)支護(hù)，錨桿為Φ22，長(zhǎng)度2.5m，間距0.8—1.5m。在拱部掛鋼筋網(wǎng)（Φ8鋼筋，間距25cm），后進(jìn)行二次噴射混凝土，厚度9cm。2發(fā)生中等巖爆時(shí)，支護(hù)與發(fā)生輕微巖爆時(shí)處理措施類似，不同點(diǎn)是掛網(wǎng)后在錨桿外露端頭進(jìn)行橫焊Φ22的鋼筋加固后再進(jìn)行二次噴射混凝土施工。3強(qiáng)烈?guī)r爆對(duì)施工人員及施工設(shè)備的威脅最大，必要時(shí)進(jìn)行避讓，等巖爆強(qiáng)度基本平靜下來(lái)再進(jìn)行支護(hù)。對(duì)強(qiáng)烈?guī)r爆區(qū)域必須進(jìn)行鋼拱架支撐、錨噴掛鋼筋網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)，鋼拱架1榀/m，與噴錨網(wǎng)形成聯(lián)合支護(hù)體系。五，其他事故案例分析總結(jié)事故一：北京地鐵某車站火情事故（1）事故概況：20xx年某日下午，車站基坑內(nèi)西側(cè)進(jìn)行側(cè)墻鋼筋高空焊接作業(yè)。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)放有用于混凝土保溫的草簾子，電焊作業(yè)時(shí)焊渣濺落在草簾子上并將其引燃，現(xiàn)場(chǎng)看火人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致火情發(fā)生。火情發(fā)生后，作業(yè)人員立即進(jìn)行撲救，但由于對(duì)消防基本知識(shí)缺乏了解，不能熟練掌握消防器材，喪失了撲救的最佳時(shí)機(jī)致使火情蔓延。后在消防官兵的指揮下，將火撲滅。（2）原因分析：未嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)防火安全規(guī)定，沒(méi)有按照動(dòng)火管理制度進(jìn)行檢查。對(duì)職工的消防安全教育培訓(xùn)工作不到位，作業(yè)人員缺乏必要的消防知識(shí)，缺少對(duì)各種應(yīng)急預(yù)案的演練。（3）處理措施：按照“四不放過(guò)”的原則認(rèn)真做好事故處理工作。對(duì)全員進(jìn)行消防安全教育，進(jìn)一步提高防火安全意識(shí)。進(jìn)一步落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)防火安全管理制度，切實(shí)做到責(zé)任到人。對(duì)施工人員進(jìn)行安全操作規(guī)程培訓(xùn)、考試，使每一個(gè)上崗人員都熟知安全操作規(guī)程，未經(jīng)培訓(xùn)及考試吧合格者不許上崗。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)隱患進(jìn)行全面檢查、整改。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全巡視和檢查。立即組織應(yīng)急預(yù)案的演練。六，總結(jié)分析綜上事故類型，概況，原因，處理，分析得：１．塌方事故主要原因：設(shè)計(jì)方面，地質(zhì)條件復(fù)雜，土質(zhì)差，自穩(wěn)性差，設(shè)計(jì)方案給出的加固處理措施不當(dāng)。支護(hù)參數(shù)偏小，無(wú)法保證圍巖的短期內(nèi)穩(wěn)定。施工方面，工程事故風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足，沒(méi)有按照規(guī)范的施工要求，開(kāi)挖方法不正確，開(kāi)挖超挖，欠挖，襯砌施工未按參數(shù)進(jìn)行等造成隧道圍巖失穩(wěn)，引起范圍塌方。沒(méi)有探測(cè)到前面出現(xiàn)的巖溶，孔洞等特殊地質(zhì)條件用來(lái)改變?cè)O(shè)計(jì)方案。處理方法：分為地面處理措施和洞內(nèi)處理措施。（1）地面處理措施在復(fù)雜交通地段應(yīng)先打孔探測(cè)出塌方造成的地質(zhì)松散層和空洞區(qū)域，用適當(dāng)級(jí)配的砂石充填，地段要求高的可用混凝土進(jìn)行充填，預(yù)留注漿管道注漿加固。對(duì)地面暴露的管線進(jìn)行加固。以保證地段社會(huì)秩序正常。（2）洞內(nèi)處理措施涉及到水的影響時(shí)，要進(jìn)行水位處理，將塌方區(qū)間內(nèi)的水疏導(dǎo)，止降。初步處理，掛網(wǎng)嘭漿將掌子面封閉，對(duì)塌方的區(qū)段采用零時(shí)的支護(hù)，堆放沙袋，方磚等。部分拱腳處要小導(dǎo)管注漿加固。對(duì)于塌方區(qū)段和掌子面進(jìn)行注漿加固，設(shè)置零時(shí)支撐封閉未封閉的隧道區(qū)間。根據(jù)情況對(duì)掌子面的前方實(shí)行零時(shí)的仰拱措施。２