國(guó)內(nèi)橋梁現(xiàn)狀討論(市政工程概論)

TM

路橋14-3班

孫康佳

市政工程概論

國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)現(xiàn)狀新中國(guó)成立以來(lái)，特別是在改革開放以后，我國(guó)的橋梁事業(yè)得到了很大的發(fā)展，在祖國(guó)的江、河、湖、海以及高速公路高速鐵路上，不同類型，不同跨徑的橋梁在共同說明著我國(guó)橋梁建設(shè)所取得的輝煌成就，這些橋梁為公路和鐵路跨越河流峽谷等障礙提供了可能，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。經(jīng)過幾十年，幾代橋梁工程師的漫長(zhǎng)摸索，我國(guó)的建造橋梁技術(shù)在很多的領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界最前列，建設(shè)的許多橋梁在各個(gè)不同的方面成為了世界第一。盡管成就非常的讓人自豪，但是，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，我國(guó)的橋梁建設(shè)發(fā)展仍然存在著很多的問題，比如在施工方面的問題和相關(guān)的質(zhì)量問題仍然很嚴(yán)重，這等待著我們橋梁人去解決處理。而由橋梁建設(shè)的大國(guó)到橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，更會(huì)是一段漫長(zhǎng)而又艱辛的過程。我國(guó)橋梁存在的問題及發(fā)展前景現(xiàn)狀和存在的主要問題施工過程中所存在的問題橋梁工程建設(shè)質(zhì)量所存在的問題技術(shù)創(chuàng)新的匱乏橋梁管理方面的內(nèi)容老舊橋梁眾多，問題相當(dāng)嚴(yán)重發(fā)展前景：從橋梁建設(shè)大國(guó)到橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變所必須的改變施工理念的轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變管理方式的轉(zhuǎn)變不斷創(chuàng)新，做出改變希望我們能為中國(guó)橋梁建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)！我國(guó)橋梁建設(shè)的成就可概括為:實(shí)現(xiàn)了跨徑大超越;橋型結(jié)構(gòu)和技術(shù)有創(chuàng)新;深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)成熟;橋梁美學(xué)理念有所增強(qiáng)。我國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)自20世紀(jì)80年代開始,90年代進(jìn)入輝煌發(fā)展時(shí)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)現(xiàn)有主跨在200m以上的橋梁近110座,其中公路橋占80%以上。就跨徑而言,我國(guó)已建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋,有16座分別躋身于世界同類型橋梁排行榜前10名。橋梁發(fā)展現(xiàn)狀懸索橋、斜拉橋是大跨、特大跨橋梁中具有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型。懸索橋的加勁梁主要有扁平鋼箱、預(yù)應(yīng)力混凝土箱、鋼管混凝土桁架、鋼桁架等,特大跨徑以采用扁平鋼箱居多;斜拉橋的主梁主要有扁平鋼箱、預(yù)應(yīng)力混凝土箱、鋼與混凝土結(jié)合梁或混合結(jié)構(gòu)、鋼桁架、預(yù)應(yīng)力混凝土邊肋中板結(jié)構(gòu)等,跨徑400m以下的采用邊肋中板結(jié)構(gòu)居多。大跨徑拱橋有上承式、中承式和下承式,結(jié)構(gòu)型式主要有鋼筋混凝土桁架拱、鋼骨鋼筋混凝土拱、鋼管混凝土拱、鋼箱拱等。大跨徑混凝土梁橋從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)發(fā)展到連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁組合體系。除上述橋型與結(jié)構(gòu)外,懸—拉組合體系、梁拱組合體系橋梁,矮塔斜拉橋、自錨式懸索橋、鋼—混凝土結(jié)合梁橋等,近幾年有較快發(fā)展。橋梁發(fā)展現(xiàn)狀橋梁的設(shè)計(jì)理念,材料、工藝、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等有新進(jìn)展。結(jié)合工程項(xiàng)目開展的科研試驗(yàn)工作,其成果指導(dǎo)了設(shè)計(jì)和施工,推動(dòng)了橋梁的創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步?；炷亮簶蝮w外預(yù)應(yīng)力、塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝、大型預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整體預(yù)制安裝、鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)的防腐技術(shù),以及高性能混凝土等新材料的應(yīng)用,取得了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)已實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、施工及使用國(guó)產(chǎn)材料,完成深水大跨橋梁建設(shè)。各種復(fù)雜地質(zhì)和水文條件下的深水基礎(chǔ)、錨碇等工程的大型鋼圍堰、高樁鉆孔施工平臺(tái)、沉井、地連墻以及各種類型橋梁上部結(jié)構(gòu)的制作、安裝等,取得了設(shè)計(jì)和施工的成功經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)和設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新懸索橋主跨在200m以上的有24座,其中主跨在400m以上的有13座。江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋主跨1490m,為國(guó)內(nèi)目前最大跨徑;舟山西堠門大橋主跨1650m,將成為世界第二大跨懸索橋。斜拉橋主跨在200m以上的有47座,其中主跨在400m以上的有18座。南京長(zhǎng)江第二大橋主跨628m,為國(guó)內(nèi)目前最大跨徑;蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1088m,將成為世界第一大跨斜拉橋。拱橋型式多彩多姿,主跨在200m以上的有22座,其中主跨在400m以上的有3座。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?20m混凝土拱橋,巫山長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?60m鋼管混凝土拱橋,上海盧浦大橋?yàn)橹骺?50m鋼箱拱橋,主跨分別位居同類型橋梁世界第一。石拱橋跨徑達(dá)100m的有16座,山西晉城丹河大橋跨徑146m,為世界第一大跨石拱橋。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主跨在200m以上的有14座,虎門大橋副航道橋主跨270m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主跨位居同類型橋梁世界第三。橋梁建設(shè)成就小組列舉案例：朝天門長(zhǎng)江大橋（重慶）東海大橋（上海）

朝天門長(zhǎng)江大橋朝天門長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米，若含前后引橋段則長(zhǎng)達(dá)4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。橋梁介紹朝天門大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶?！胺桨缸罱K選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的融合。大橋的兩個(gè)主墩，被設(shè)計(jì)成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋。城市之門：“解放碑”橋墩上都有觀景臺(tái)，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據(jù)悉，僅燈飾工程，預(yù)算就在千萬(wàn)元左右。世界第一拱橋

重慶朝天門長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?90+552+190m三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，鋼梁全長(zhǎng)934.1m，主橋全寬36.5m，桁寬29m。上層橋面為雙向六車道和兩側(cè)人行道，下層為雙線城市軌道交通和雙向兩車道。兩側(cè)邊跨為變桁高平弦桁梁。中跨為剛性拱柔性梁的鋼桁系桿拱橋，拱肋上、下弦線形采用二次拋物線，上弦與邊跨上弦之間采用R＝700m的圓弧進(jìn)行過渡。主桁采用變高度的“N”形桁式，跨中桁高為14m，中間支點(diǎn)處桁高為73.95m，邊支點(diǎn)處桁高為11.83m。全橋采用變節(jié)間布置，分為12m、14m、16m三種節(jié)間形式。中跨布置有上下兩層系桿，其高度間距11.83m，上層系桿采用“H”形截面，下層系桿構(gòu)造采用“王”形截面+體外預(yù)應(yīng)力索，鋼結(jié)構(gòu)系桿端部與拱肋下弦節(jié)點(diǎn)相連接，下層體外預(yù)應(yīng)力索錨固于節(jié)點(diǎn)端部。結(jié)構(gòu)構(gòu)造重慶朝天門大橋結(jié)構(gòu)總體布置圖打破慣例一座橋用三種鋼材這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量。段雪煒介紹，這座橋打破了國(guó)際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。拱橋的弧形流暢，但設(shè)計(jì)和施工難度都大，比如“拱”合龍后，他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)臨時(shí)的系桿，拉力達(dá)5萬(wàn)噸，全靠它把47500噸鋼梁“穩(wěn)起”，便于安裝“拱”。橋面系上層橋面采用正交異性鋼橋面板，板厚16mm，采用U形閉口肋?？v向設(shè)置橫隔板，橫向布置6道縱梁；下層橋面兩側(cè)采用正交異性鋼橋面板，板厚16mm，采用U形閉口肋?？v向設(shè)置橫隔板，橫向每側(cè)布置2道縱梁；下層橋面中央采用縱、橫梁體系，設(shè)置兩組輕軌縱梁。大橋主體結(jié)構(gòu)材料采用Q420qD、Q370qD和Q345qD鋼，全橋鋼梁重約4.5萬(wàn)噸。結(jié)構(gòu)構(gòu)造重慶朝天門大橋橫向結(jié)構(gòu)圖橋面板是直接承受汽車荷載的關(guān)鍵受力構(gòu)件，由面板、U形肋、橫肋、縱梁組成。橋面板吊裝單元制作時(shí)，先將橋面板劃分為寬度2.4m～2.9m的多個(gè)板單元制作，然后將多個(gè)板單元組焊為一個(gè)吊裝單元。主要構(gòu)造橋面板一個(gè)吊裝單元的構(gòu)造橋面板一個(gè)吊裝單元橋面系橫梁是連接橋面系與主桁的關(guān)鍵構(gòu)件，它的精度直接影響橋面系的安裝精度。由于采用了橫梁上蓋板U形肋嵌入腹板的連接方式，因此對(duì)橫梁腹板上U型肋缺口與上蓋板的U形肋位置匹配要求較高。因此，腹板U型肋缺口間距精度的控制，是保證橫梁組裝質(zhì)量的前提。上蓋板合件腹板合件上蓋板腹板下蓋板縱梁接頭勁板U形肋橋面系橫梁的構(gòu)造190m邊跨的主桁結(jié)構(gòu)190m邊跨的主桁結(jié)構(gòu)190m邊跨的橫梁結(jié)構(gòu)、下層平縱聯(lián)552m主跨的桁架拱結(jié)構(gòu)和吊索552m主跨的上下橋面系橫梁、下縱梁的結(jié)構(gòu)、吊索552m主跨的上下層系桿結(jié)構(gòu)及橋面系的結(jié)構(gòu)552m主跨的主拱桁架結(jié)構(gòu)和主桁架的聯(lián)結(jié)系552m主跨的主拱桁架結(jié)構(gòu)和吊桿與主拱桁架的連接552m主跨的主拱桁架拱腳的構(gòu)造上橋面、主拱桁架、