客運專線養(yǎng)護維修管理辦法建議

國內(nèi)外高速鐵路

養(yǎng)護維修體制經(jīng)常保持軌道狀態(tài)良好是確保客運專線列車安全、平穩(wěn)、高速運行的基本條件。在客運專線線橋維修工作中，還是應(yīng)該堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，檢修并重”的原則，采用科學(xué)的養(yǎng)修方法，制定科學(xué)合理實用的養(yǎng)修管理制度。下面我想結(jié)合對法國高鐵的考察和我國鐵路養(yǎng)護維修工作實際，簡單介紹國內(nèi)外高速鐵路養(yǎng)護維修體制。法國高鐵養(yǎng)護維修體制法鐵目前有高速鐵路約1900km，運行速度分別為260～350km/h。為了使線路、接觸網(wǎng)、信號等基礎(chǔ)設(shè)施處于良好的狀態(tài)，確保TGV運行的安全、正點和舒適性，法鐵設(shè)置了綜合維修段負責(zé)這些基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護和維修。1.綜合維修的組織管理法鐵基礎(chǔ)設(shè)施總部負責(zé)法鐵基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護維修工作，具體的工作由隸屬于各鐵路局(法鐵共有23個鐵路局)的綜合維修段承擔(dān)。綜合維修段主要負責(zé)線路、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信、信號等基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護維修工作。綜合維修段內(nèi)又按專業(yè)設(shè)置綜合工區(qū)，綜合工區(qū)主要分為兩類，一類負責(zé)軌道、橋梁、隧道等設(shè)施的養(yǎng)護維修工作(以下簡稱線路工區(qū))，另一類負責(zé)接觸網(wǎng)、通信、信號等設(shè)施的養(yǎng)護維修工作(以下簡稱信號工區(qū))。綜合工區(qū)內(nèi)按專業(yè)又分為幾個作業(yè)小組。近兩年，法鐵對綜合維修段的綜合工區(qū)進行了重組，每個段一般設(shè)置一個信號工區(qū)，線路工區(qū)按每150～200km設(shè)置一個。如TGV東南線(巴黎～里昂)原來設(shè)了6個線路工區(qū)，目前已重組為3個工區(qū)；地中海線(里昂～馬賽)原來設(shè)了4個線路工區(qū)，計劃重組為2個線路工區(qū)，平均每個線路工區(qū)管轄的范圍由原來的90km增加到近180km。法國既有高速鐵路共設(shè)置了六個綜合維修段，由于歷史原因，各段的正線管轄長度相差較大，最長的管轄473km,最短的管轄僅為117km。2.綜合檢測檢測對于確保高速鐵路的安全運行是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。為了檢測線路設(shè)施的使用狀態(tài)，法鐵采用Melusine、Mauzin檢測車和人工檢查相結(jié)合的辦法進行檢測。⑴Melusine檢測車檢測車編組在TGV列車中，檢測速度與TGV運行速度同樣為300km/h。每2周對基礎(chǔ)設(shè)施進行定期檢測。通過測定車輛和轉(zhuǎn)向架在高速狀態(tài)下的垂直和水平加速度來檢測線路的幾何尺寸。同時利用數(shù)碼攝像機記錄鋼軌表面的缺陷。⑵Mauzin綜合檢測車Mauzin綜合檢測車由軌道檢查車、電務(wù)檢查車和接觸網(wǎng)檢查車編組而成，雙機牽引，允許以200km/h的速度運行。法鐵規(guī)定Mauzin綜合檢測車對高速線的檢測周期為4個月，但目前實際上每45日就檢測一次，檢測速度一般在160km/h左右。Mauzin綜合檢測車中的軌檢車主要檢測線路的高低、水平、方向等幾何尺寸，測量的基準(zhǔn)長度為12.2米，然后再用計算機輔助系統(tǒng)把結(jié)果換算成測量長度為31米狀態(tài)下的情況。⑶人工檢測人工檢測主要是對道岔、伸縮調(diào)節(jié)器等薄弱環(huán)節(jié)進行定期巡檢。人工檢測主要由兩個層面的檢查組成：①綜合維修段組織的檢查每年對本段所管轄的線路進行一次全面檢查每5周對道岔、伸縮調(diào)節(jié)器組織檢查每10周對線路外觀、排水設(shè)施及隔離柵欄等組織檢查每2周主管線路的負責(zé)人要對線路進行添乘檢查②綜合工區(qū)的檢查每5周對道岔、伸縮調(diào)節(jié)器進行檢查(與段的檢查時間相錯)

每5周對線路的外觀、排水設(shè)施及隔離柵欄等組織檢查每10周對線路進行檢查每日對線路進行巡檢(特別是岔區(qū)和伸縮調(diào)節(jié)器)。白天利用天窗巡道，夜間利用小型巡檢車巡道(時速約為4km/h，配有強照明設(shè)施)3.養(yǎng)護維修綜合維修段根據(jù)線路狀況對線路分別進行經(jīng)常性的保養(yǎng)、維修和大修等養(yǎng)護維修工作。在進行養(yǎng)護維修前，要先制定維修計劃報調(diào)度中心，調(diào)度中心將批準(zhǔn)的維修計劃納入“天窗”。綜合維修段根據(jù)“天窗”和工作量的情況合理組織勞動力、維修機械等對線路進行養(yǎng)護維修。⑴維修計劃的編制和提報①綜合維修段結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施的情況制定年度、季度的維修計劃報基礎(chǔ)設(shè)施總部批準(zhǔn)②綜合維修段根據(jù)批準(zhǔn)的年度和季度計劃再編制月度計劃。在制定月度計劃時要綜合考慮線路與信號工區(qū)的維修計劃，盡可能要綜合利用“天窗”并避免相互干擾③根據(jù)月度計劃編制每周的維修計劃④在每周三前將下周的維修計劃報送調(diào)度中心⑤提前12日將后四周的維修計劃報送調(diào)度中心注：每周三報送的下周維修計劃一般不再作修改，調(diào)度中心按周計劃批復(fù)“天窗”⑵維修天窗維修天窗分白天和夜間兩個時段。白天開設(shè)45m～1h的“V型天窗”，主要用于人工檢測道岔、伸縮調(diào)節(jié)器以及線路的巡查。夜間開設(shè)4h～5h的“垂直天窗”，主要對線路進行養(yǎng)護維修。在一些特殊情況下，夜間也開設(shè)“V型天窗”，但鄰線列車的運行速度由300km/h降為170km/h。如在作業(yè)線上僅有打磨列車在作業(yè)而沒有維修人員在線上時,就采用“V型天窗”。⑶維修作業(yè)養(yǎng)護維修作業(yè)包括經(jīng)常性的保養(yǎng)、維修和大修，分別由綜合維修段和其他專業(yè)企業(yè)承擔(dān)。經(jīng)常性的保養(yǎng)主要是對道岔、伸縮調(diào)節(jié)器進行涂油等工作，維修工作主要是單根更換鋼軌(36m以下)、更換岔心或尖軌、以及線路搗固作業(yè)(搗固長度較短)等，保養(yǎng)和維修工作由綜合維修段自己負責(zé)。大修就由專業(yè)公司承擔(dān)。經(jīng)常性的保養(yǎng)一般在白天進行，維修和大修工作在夜間進行。⑷線路開通速度常規(guī)的保養(yǎng)完成后，線路按正常速度開通運營。維修作業(yè)完成后，首列運行160～170km/h。大修作業(yè)完成后線路開通速度有一定的規(guī)定。如在線路換碴時，當(dāng)日施工完成后限速80km/h運行；第二日再進行搗固作業(yè)，開通后限速170km/h運行；第三日再進行整理作業(yè)(包括搗固作業(yè))后，恢復(fù)常速運行。每天正式運行前，開行一列時速為170km/h的TGV專用列車，主要是檢查線路等基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，同時也檢查線路上是否有路障。如果沒有專用列車，就采用正式運行的TGV列車，但時速必須控制在170km/h。充分考慮了當(dāng)日TGV運行的安全4.常用的養(yǎng)護維修設(shè)備養(yǎng)護維修作業(yè)基本采用機械作業(yè)，主要有搗固車、打磨車等施工機械以及小型的養(yǎng)路機械。SNCF公司擁有中型搗固車(每小時作業(yè)300m)，綜合維修段配備有小型搗固車。大型搗固車(每小時作業(yè)1000m)向?qū)I(yè)公司租借。5.線路維修管理養(yǎng)護維修管理基本采用信息化管理，目前，SNCF公司主要利用DEFRAIL和TIMON兩個軟件對線路的養(yǎng)護維修進行信息化管理。6.法鐵養(yǎng)護維修的特點⑴綜合維修采用集中管理的模式，便于各專業(yè)間信息的溝通和相互之間的協(xié)調(diào)。⑵線路的養(yǎng)護維修基本采用信息化管理，能準(zhǔn)確、全面的了解線路的實時狀態(tài)并能預(yù)測線路在一定時期內(nèi)可能發(fā)生的變化。⑶養(yǎng)護維修作業(yè)采用機械化作業(yè)，減輕了勞動強度，提高了維修質(zhì)量。⑷線路的養(yǎng)護維修主要是鋼軌打磨和搗固作業(yè)，研究表明，線路搗固作業(yè)結(jié)束后對鋼軌進行打磨能減緩線路的惡化，減少維修的工作量。⑸線上料的質(zhì)量較好，鋼軌扣配件在產(chǎn)品使用壽命期內(nèi)一般不用涂油、不用緊固、不用經(jīng)常更換。即使是伸縮調(diào)節(jié)器也僅僅每年涂一次油，極大的減少了保養(yǎng)的工作量。⑹線路上的標(biāo)志較少，僅設(shè)置公里標(biāo)，不設(shè)半公里標(biāo)、百米標(biāo)等其他標(biāo)志(但是每根接觸網(wǎng)立柱標(biāo)注有里程)。高速鐵路的維修通道非常方便，東部線每15km便設(shè)置維修通道，養(yǎng)護維修比較方便日本高速鐵路的養(yǎng)護維修體制㈠日本高鐵修理指導(dǎo)思想從新干線開通之日起，一直貫徹“預(yù)防性維修”的指導(dǎo)思想，新干線各級鐵路員工對此認識是十分明確的。管理上，對線路狀態(tài)各鐵路公司設(shè)有完工目標(biāo)值、維修計劃目標(biāo)值、乘坐感覺目標(biāo)值、預(yù)防管理目標(biāo)值和慢行管理目標(biāo)值，達到了哪一級標(biāo)準(zhǔn)就嚴(yán)格按照其規(guī)定的時限進行相應(yīng)的修理工作(達到慢行管理目標(biāo)值時，即設(shè)置慢行)。對此，日方一絲不茍，它不允許拖至造成不良反應(yīng)才采取措施的情況發(fā)生。新干線線路修理的修程沒有中國清楚，周期性修程要求也沒有中國明確。新干線除了線路設(shè)備強度等級高外，設(shè)備更換的周期遠超前于我國，施工作業(yè)的質(zhì)量也遠高于我國。㈡工務(wù)管理組織與機構(gòu)設(shè)置1.國家對鐵路的行業(yè)管理代表國家對鐵路行業(yè)履行政府管理職能的部門是運輸省鐵道局。涉及到工務(wù)管理方面的主要職責(zé)是：⑴新線建設(shè)項目的審批；⑵拆除廢棄線路的審批；⑶鐵路行業(yè)新設(shè)備、新設(shè)施項目的審批；⑷負責(zé)組織新線開通的安全檢查；⑸代表國家制定鐵路行業(yè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全要求；⑹每年對六個鐵路客運公司和一個鐵路貨運公司進行一次安全檢查，檢查重點為各公司是否嚴(yán)格執(zhí)行了自己制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和安全要求等情況。2.鐵路公司本部工務(wù)管理機構(gòu)與職責(zé)1987年日本國鐵私營化后，原國鐵按地域被劃分成六個鐵路客運公司，一個貨運公司。日本鐵路公司本部與工務(wù)有關(guān)的管理機構(gòu)是設(shè)施部，其下設(shè)有施工課、保線課和管理課。它們是公司主管工務(wù)工作的職能部門，其主要職責(zé)是：⑴負責(zé)制訂公司工務(wù)部門的中長期計劃，制訂防止事故措施，制訂、修改、廢止本公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);⑵根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對工務(wù)設(shè)備實行預(yù)防性檢查；⑶負責(zé)制訂、修改、廢止本公司工務(wù)部門的制度和相關(guān)規(guī)定；⑷負責(zé)與運輸省鐵道局及其他有關(guān)省、廳的聯(lián)系與協(xié)調(diào)。3.鐵路公司支社工務(wù)管理機構(gòu)與職責(zé)日本鐵路公司在本部下面按各個地區(qū)設(shè)支社。新干線上，JR東海公司設(shè)有4個支社，JR西日本公司設(shè)有3個支社，JR東日本公司設(shè)有11個支社。支社下設(shè)的設(shè)施課負責(zé)工務(wù)工作，它是支社主管工務(wù)的職能部門，其主要職責(zé)是：⑴負責(zé)編制各項施工計劃；⑵負責(zé)完成各項施工設(shè)計；⑶負責(zé)與國家和地方政府聯(lián)系，簽訂工務(wù)施工的相關(guān)合同；⑷負責(zé)與地方政府辦理施工的相關(guān)手續(xù)；⑸對基層組織實行技術(shù)指導(dǎo)。4.工務(wù)基層組織的設(shè)置與職責(zé)在支社下邊設(shè)置的土木技術(shù)中心、設(shè)備所、鋼軌中心、設(shè)施事務(wù)管理所和保線所(區(qū))等單位，是工務(wù)基層組織。每個鐵路公司有一個鋼軌中心，類似中國的焊軌基地，配有相關(guān)機械，負責(zé)將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成200m的軌條及相應(yīng)的廠內(nèi)打磨、探傷、校直；配有專用運輸車輛，負責(zé)將200m的軌條運送到換軌現(xiàn)場。同時，它還負責(zé)檢修與大型養(yǎng)路機械有關(guān)的車輛。土木技術(shù)中心，設(shè)備所，設(shè)施事物管理所都設(shè)在支社的所在地，個數(shù)與支社的個數(shù)相同。土木技術(shù)中心主要負責(zé)橋梁、隧道、路基和站內(nèi)（如站舍，站臺）等土木建筑設(shè)施的管理，負責(zé)對保線所（區(qū)）上述設(shè)施實施個別重點檢查，同時還負責(zé)對上述設(shè)施中較大規(guī)模工程的施工。設(shè)備所主要負責(zé)車站方面檢票機與運營直接相關(guān)設(shè)備的管理。設(shè)施事物管理所是對該支社范圍內(nèi)所有鐵路設(shè)施，設(shè)備的綜合管理部門。保線所（區(qū)）設(shè)在沿線，新干線開通時曾經(jīng)原則上按100延長公里設(shè)一個保線所（區(qū)），JR西日本公司管轄的山陽新干線至今還是當(dāng)初設(shè)置的10個保線所（區(qū)）；JR東海公司根據(jù)自己的工作需要，主要為加強檢查和實施及時的緊急補修，5年前在相鄰的二個原有保線所（區(qū)）之間又增設(shè)了一個保線所（區(qū)），所以JR東海公司目前設(shè)有20個保線所（區(qū)），JR東日本公司共設(shè)有106個保線所（區(qū)）。保線所（區(qū)）的主要職責(zé)是：⑴負責(zé)對線路設(shè)備的全面檢查，負責(zé)對橋隧設(shè)備一年一度的全檢；⑵負責(zé)編制小規(guī)模施工計劃；⑶負責(zé)簽定小規(guī)模施工的合同；⑷與市、鎮(zhèn)、村基層政府簽訂工務(wù)施工有關(guān)協(xié)議；⑸負責(zé)施工現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督管理。保線所（區(qū)）原則管轄正線營業(yè)長度50km，定員編制一般為0.4人/km。其中：所（區(qū)）長1人，副所（區(qū)）長1人，計劃科長1人，工作人員4人，負責(zé)總務(wù)、會計等；施工科長1人，工作人員4人，負責(zé)施工設(shè)計與監(jiān)督；軌道負責(zé)人1人，檢查科長1人，工作人員9人，負責(zé)線路檢查。保線所（區(qū)）下設(shè)支所，支所管理室室長1人，工作人員5人，負責(zé)線路養(yǎng)護維修工作。土木及用地負責(zé)人1人，土木科長1人，工作人員3人，負責(zé)土木設(shè)施和鐵路用地的管理。調(diào)度主任1人，調(diào)度科長5人，工作人員5人，負責(zé)調(diào)度業(yè)務(wù)工作。原則上每個保線所(區(qū))有一個大型養(yǎng)路機械基地?；嘏鋫涞拇笮宛B(yǎng)路機械，包括換碴車、換軌車、搗固車、配碴整形車、動力穩(wěn)定車、探傷車、鋼軌打磨車，但并非每個基地都配備齊全，它是根據(jù)機械設(shè)備的能力可統(tǒng)一調(diào)配使用。㈢修程修制的設(shè)置日本的線路修理不使用我國大、中、維修和線路修理周期等提法，它分大規(guī)模施工和小規(guī)模施工兩大類。1．大規(guī)模施工大規(guī)模施工主要包括更換道床、更換鋼軌、更換伸縮器(我國稱溫度調(diào)節(jié)器)、更換道岔等作業(yè)。工務(wù)設(shè)備有定期檢查、不定期檢查、全面檢查、單項重點檢查、廣域檢查等一系列較為完整的檢查制度，根據(jù)對各項檢查資料的分析，每年七月份要制定與上報下一年度的大規(guī)模施工計劃，涉及到大規(guī)模施工的項目，也有周期的要求。曲線鋼軌1～1.5年更換一遍，直線鋼軌5～6億噸通過總重或7～8年更換一遍。道床一般11～12年更換一遍，目前主要由道床含泥量和道碴磨損等檢查結(jié)果確定何時更換。道岔與伸縮器的更換周期是根據(jù)具體情況確定。七月份制定下年度大規(guī)模施工計劃的同時，也要提報下年度的鋼軌打磨計劃。鋼軌打磨是有周期性打磨規(guī)定的，更換鋼軌后的一年之內(nèi)必須打磨；住宅密集區(qū)一年打磨一遍，其次還按居民相對密度分為3000萬噸年通過總重大磨一遍和6000萬噸年通過總重大磨一遍，凡超過6000萬噸通過總重則一定要打磨一遍。日本鐵路打磨鋼軌的目的主要有兩個，一是改善行車條件，延長鋼軌使用壽命，二是減少噪音污染，這也是制定鋼軌打磨周期的依據(jù)。鋼軌探傷檢查是周期性的，通常一年進行兩遍探傷。2．小規(guī)模施工小規(guī)模施工主要是針對線路整修的，整修的內(nèi)容與時限要求主要依據(jù)其制定的“軌道變形管理目標(biāo)值”：⑴軌檢車每10天對新干線線路檢測一遍，凡檢測結(jié)果超過了預(yù)防管理目標(biāo)值(大致相當(dāng)于中國160km/h≥V>140km/h動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)的Ⅰ～Ⅱ級分之間)，當(dāng)夜就要進行緊急補修；如果超過了慢行管理目標(biāo)值，不僅當(dāng)夜要進行緊急補修，而且中心指令室立即通過聯(lián)網(wǎng)計算機向通過該區(qū)段的各次列車司機發(fā)出指令，司機將嚴(yán)格按照操縱臺上顯示的慢行地段和從230km/h、170km/h、120km/h到70km/h的慢行速度要求的指令來操縱機車通過。⑵軌檢車檢測結(jié)果，如超過了維修目標(biāo)(稍嚴(yán)于中國160km/h≥V>140km/h動態(tài)檢查Ⅰ級分標(biāo)準(zhǔn))，10天之內(nèi)必須安排計劃消除。⑶新干線有嚴(yán)格的程序?qū)墮z車資料進行分析處理，最基本的是把各檢測項目以米為單位，將變形最大值作為該1m的代表值，制成1m代表值文件，對該文件進行分析，制成軌道變形狀態(tài)表，以100天為單位，結(jié)合歷次軌檢車檢查，同時考慮在此期間線上作業(yè)的情況，匯總分析，制成軌道弱點管理表，以此為根據(jù)確定線路的薄弱地段，于每月20日提報下個月的整修計劃。⑷采用40m弦管理值的概念，主要是為改善旅客乘坐舒適度。對檢測結(jié)果超過該項管理值的，作業(yè)時間無具體要求，它是從乘坐感覺、施工能力、經(jīng)濟核算三個方面進行綜合分析后，確定是否作業(yè)及作業(yè)的時間。3.線路修理周期⑴更換鋼軌曲線鋼軌1～1.5年更換一遍，直線鋼軌5～6億噸通過總重或7～8年更換一遍。⑵更換道岔及鋼軌伸縮器原則上與更換鋼軌同步，但由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，易于損壞，實際比鋼軌的更換周期要短，一般根據(jù)其具體狀態(tài)確定。⑶更換道床道床一般11～12年更換一遍，目前主要由道床狀態(tài)檢查結(jié)果確定，主要檢查含土量和道碴磨損情況。⑷軌道維修軌道維修根據(jù)軌檢車每10天檢測一遍的具體資料確定工作量。由于新干線為客運專線，軸重輕(原來軸重15t，現(xiàn)減小到11t)，板式軌道比重大(板式軌道占53%)，故軌道幾何尺寸變化較小。㈣修理體制日本有較完整嚴(yán)密的檢查制度，檢查工作全部由鐵路公司承擔(dān)，具體的說，主要由保線所(區(qū))與土木建筑(技術(shù))中心負責(zé)。大規(guī)模施工與小規(guī)模施工全部通過合同的形式，委托發(fā)包給鐵路以外的專業(yè)施工公司承擔(dān)。維修作業(yè)用的大型養(yǎng)路機械屬于鐵路公司所有，公司只設(shè)基地，不配人員。大型機械的日常管理、維修、作業(yè)及大型機械的定期檢修也都是通過合同的形式由各承包公司負責(zé)。日本鐵路鐵路員工，包括保線所(區(qū))的員工，全部都是管理人員，職責(zé)只是檢查、管理、監(jiān)督和驗收。凡現(xiàn)場的直接作業(yè)人員，全部是承包公司的。承包公司在組織上與鐵路公司完全沒有關(guān)系，只是承發(fā)包關(guān)系。每年七月份鐵路公司確定下一年度的施工計劃草案，同時要抄送承包公司。承包公司據(jù)此擬定詳細的計劃，并報鐵路公司批準(zhǔn)。批準(zhǔn)后，承包公司在下一年度按此施工。線路的小規(guī)模施工，如整小坑與全起全搗，同樣也都向承包公司發(fā)包。各項施工除由鐵路公司檢查、檢測、確定生產(chǎn)任務(wù)，并由鐵路公司下達施工指示外，每次施工完畢，承包公司都要向鐵路公司提出施工作業(yè)報告，然后由鐵路公司嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織驗收，驗收合格方才付款。如日常的線路整修作業(yè)。根據(jù)對軌檢車檢測資料的分析確定作業(yè)地段，鐵路公司的中央計算機制成軌道整修作業(yè)指示書，承包公司就按指示書的要求，實施軌道整修作業(yè)。作業(yè)后，首先由保線所(區(qū))對其作業(yè)質(zhì)量的相關(guān)檢測數(shù)據(jù)進行確認，并在下次軌檢車檢查前，報告到中央計算機，線路整修作業(yè)的驗收仍然依靠軌檢車檢查，中央計算機將作業(yè)后最近的一次軌檢車資料與作業(yè)前的軌檢車資料對比，按驗收標(biāo)準(zhǔn)打分，據(jù)此制成整修作業(yè)施工驗收調(diào)查書。1．作業(yè)條件線路上無論大規(guī)模施工和小規(guī)模施工，全部推行機械化開“天窗”修理。在新干線上，每天0:00～6:00列車停運，該段時間為各項施工作業(yè)的“天窗”時間，全部作業(yè)在該時間段內(nèi)進行。施工作業(yè)人員0:00以前是絕對禁止進入線路的，除鋼軌打磨的完成時間為4:10外，其它的施工都在4:00以前完成。保線所(區(qū))配備有確認車，每天6:00前要把本保線所(區(qū))負責(zé)的區(qū)段以40km/h的速度全部檢查一遍，確認車前方裝有攝像設(shè)備，重點檢查當(dāng)天的作業(yè)區(qū)段，線路上有無障礙物。確認車通過前，人員機具必須全部撤離現(xiàn)場，經(jīng)確認車檢查過的區(qū)段，絕對禁止任何人再進入線路。2．檢查和修理標(biāo)準(zhǔn)線路檢查的目的是為了準(zhǔn)確掌握線路狀態(tài)，根據(jù)其結(jié)果進行有效的養(yǎng)護維修，并保持線路狀態(tài)良好，確保行車安全。檢查的種類如下：⑴動態(tài)檢查①軌道檢查車檢查軌道變形檢查采用電氣軌道綜合試驗車進行檢測，試驗車7輛編組，其中一輛為軌道檢查車。試驗車運行速度為210km/h。檢測周期為：主要干線每月檢測3次，副干線每年檢查2次，不能用電氣軌道綜合試驗車檢測的線路，則利用道岔軌道變形測定裝置（SWINGS）或人工方法進行檢測。軌道檢查車檢測項目為軌距、高低、水平、方向、扭曲、車體豎向加速度、橫向加速度。由軌檢車?yán)L制的檢測波形圖增加了以下8項內(nèi)容：20m弦高低，左右2項；20m弦方向，左右2項；40m弦高低，左右2項；40m弦方向，左右2項。A判定標(biāo)準(zhǔn)各項軌道變形管理目標(biāo)值如表七所示。

表七軌道變形管理目標(biāo)值B軌道變形管理軌道變形管理是按變形波長長短來進行管理，具體數(shù)值見表八。

表八軌道變形波長類別的影響

引進長波長軌道變形管理方法，是為了適應(yīng)新干線提速到270km/h的要求，滿足旅客乘坐舒適度的需要。采用40m弦確定長波長，具體數(shù)據(jù)由軌檢車根據(jù)10m弦測試值經(jīng)計算得到，其管理標(biāo)準(zhǔn)為高低7mm，方向6mm，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為高低5mm，方向3mm。②車載式軌道檢查儀檢查軌道方面的搖動分為上下?lián)u動和左右搖動，是以振動量化來對乘坐感覺進行評價，采用豎向加速度g為單位進行搖動管理，其管理值及處置如表九所示。將測定裝置固定在駕駛室，每天至少有一列裝有該設(shè)備的列車運行，檢測搖動結(jié)果。⑵靜態(tài)檢查①維修狀態(tài)檢查軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)的檢查，每年進行一次，類似于我國的秋檢。檢查項目包括鋼軌、道岔、軌枕、道床、路基、伸縮器、連接裝置等。②鋼軌檢查鋼軌傷損的檢查。鋼軌磨耗檢查采用斷面測定器，每年檢查一次。③鋼軌探傷檢查，采用大型探傷車探測、小型探傷儀核查的方式進行，探傷周期為每年兩次。探傷車檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后，信息立即傳輸?shù)奖＞€所（區(qū)），由保線所（區(qū)）通知施工公司立即更換。所發(fā)現(xiàn)的其它傷損鋼軌，保線所（區(qū)）必須在一個月內(nèi)用小型探傷儀進行核查。對于不能利用大型探傷車檢查的地段，則采用小型探傷儀探測，重點為焊接接縫、普通接頭、已有傷損標(biāo)記及加固夾板等處所。④巡回檢查：主要是日常巡回檢查線路，對線路整體進行巡視、監(jiān)視的檢查。通過定期的檢查，確保行車安全。檢查以徒步、乘列車或軌道車等方式進行，徒步檢查白天在作業(yè)通道上巡回，夜間在線路上巡回，周期為兩天一次，其中夜間巡回每周至少一次。3．計劃維修計劃的編制是依靠設(shè)施管理系統(tǒng)來實現(xiàn)的。設(shè)施管理系統(tǒng)將新干線線路維修的各類大量數(shù)據(jù)(軌檢車測定數(shù)據(jù)、軌道作業(yè)實際數(shù)據(jù)、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、線路檢查數(shù)據(jù)等)進行處理，并進行定期、定量的分析，準(zhǔn)確掌握線路狀態(tài)，確定科學(xué)、合理、經(jīng)濟的線路維修計劃。設(shè)施管理系統(tǒng)由三個系統(tǒng)構(gòu)成：⑴以中央計算機處理、積累數(shù)據(jù)的SMIS系統(tǒng)；⑵將軌道材料等有關(guān)數(shù)據(jù)積累在保線所（區(qū)）終端機并進行分析的OA系統(tǒng)；⑶軌道公司使用的的軌道公司系統(tǒng)。中央計算機與保線所（區(qū)）終端機之間以SMIS專用回線進行連接。軌道試驗車測定的軌道變形數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理中心處理后，直接傳輸?shù)奖＞€所（區(qū)）。保線所（區(qū)）采用LABOCS軟件，將軌道幾何尺寸波形圖與線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行處理、分析，為編制維修計劃提供依據(jù)。4．施工作業(yè)及驗收線路施工作業(yè)全部由施工公司承擔(dān)，作業(yè)在夜間列車停運期間進行。驗收主要以動態(tài)驗收為主，靜態(tài)驗收為輔。中國高速鐵路的維修體制一、維修生產(chǎn)組織按照鐵道部鐵運［2009］36文的要求，客運專線固定設(shè)施按所在區(qū)域的鐵路局管理，并全面負責(zé)客運客運專線安全生產(chǎn)管理工作。固定設(shè)施維修按就近管轄的原則歸屬既有設(shè)備管理單位管理，應(yīng)根據(jù)工作量等具體情況設(shè)置專門的車間、班組，其他輔助工作可劃歸既有車間管理。固定設(shè)施維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理。1．機構(gòu)設(shè)置：目前機構(gòu)設(shè)置可實行“段、車間、綜合維修工區(qū)（無人站的值檢點）”三級管理模式；從長遠考慮，今后將實行“段、車間”的二級管理模式，車間也可能是集工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)于一體的綜合車間?？瓦\專線線橋設(shè)備維修由所在區(qū)域的工務(wù)段（橋工段）負責(zé)管理。工務(wù)段可下設(shè)客專工務(wù)綜合維修車間，車間管轄營業(yè)長度為150～200公里。車間內(nèi)設(shè)主任1名，支部書記兼副主任1名，副主任2～3名，技術(shù)員2～3名，安全員兼計工員1名。車間下設(shè)若干個綜合維修工區(qū)，1個檢查監(jiān)控工區(qū)，無人值守車站設(shè)置工務(wù)值檢點。檢查監(jiān)控工區(qū)設(shè)鋼軌探傷組、線路檢查組、橋隧檢查組。值檢點設(shè)3名工務(wù)職工（每班2名，1名替班）。每個維修工區(qū)管轄營業(yè)長度在50公里左右。車間綜合定員（線橋）按照0.6人/km配置。2．職責(zé)分工：⑴職責(zé)的界定①客?；A(chǔ)設(shè)施維修中心負責(zé)覆蓋區(qū)域內(nèi)客運專線的線路大修、周期綜合維修、鋼軌打磨、軌道動態(tài)檢測（綜合檢測列車）、鋼軌周期性探傷（探傷車）等大型養(yǎng)路機械作業(yè)。其中：軌道動態(tài)檢測（綜合檢測列車）、鋼軌周期性探傷（探傷車）是由技術(shù)中心或工務(wù)處直屬管理。②工務(wù)（橋工）段負責(zé)客運專線線橋設(shè)備的維護和安全生產(chǎn)管理工作的具體組織實施?？瓦\專線綜合維修的配合和成段經(jīng)常保養(yǎng)工作由工務(wù)（橋工）段機械化維修車間負責(zé)，鋼軌和焊縫人工探傷工作由工務(wù)（橋工）段檢查監(jiān)控（或綜合）車間負責(zé)，防風(fēng)檢測、雨量觀測、地震災(zāi)害預(yù)防、落物監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)備的維護由段綜合車間負責(zé)。③三級測量網(wǎng)的復(fù)測、區(qū)域沉降觀測分析以及非鐵路局所能承擔(dān)的結(jié)構(gòu)物整治工作，由客專公司或鐵路局委托有資質(zhì)的第三方承擔(dān)。⑵工務(wù)（橋工）段內(nèi)部職責(zé)分工①車間的主要職責(zé)：車間作為線橋養(yǎng)護維修生產(chǎn)活動的基本單元，全面負責(zé)管內(nèi)線路、路基、橋隧涵、限高架、防拋網(wǎng)、柵欄及其附屬建筑物等設(shè)備的管理和安全生產(chǎn)組織，包括線橋設(shè)備動靜態(tài)檢查、施工作業(yè)計劃制定、路用車開行組織、施工作業(yè)組織、安全監(jiān)控、質(zhì)量考核等工作，還需按照應(yīng)急預(yù)案要求組織開展搶修工作。②檢查監(jiān)控工區(qū)主要職責(zé)探傷組的主要職責(zé)：負責(zé)管內(nèi)鋼軌探傷、焊縫檢查、鋼軌側(cè)磨檢查等工作。線路檢查組的主要職責(zé):一是使用軌道檢查儀對嚴(yán)重不良地段的線路軌道幾何尺寸進行復(fù)核檢查；二是對動態(tài)添乘情況進行有針對性的重點復(fù)核檢查，對嚴(yán)重狀態(tài)不良的曲線正矢進行人工檢查，為綜合維修工區(qū)制定作業(yè)計劃提供依據(jù)；三是每周登乘動車組動態(tài)添乘檢查一次；四是對溫調(diào)器定期進行檢查;五是配合做好精測網(wǎng)測量與維護;六是對動靜態(tài)檢查結(jié)果進行梳理分析，向車間提出維修建議。橋隧檢查組的主要職責(zé)：負責(zé)管內(nèi)橋梁、隧道、涵渠的正常檢查工作及長大橋的沉降觀測、橫向振幅、鋼橋的縱橫斷面、河床斷面、拱度及撓度測量，以及橋、隧、涵的重點病害觀測。無砟軌道混凝土基礎(chǔ)的檢查。③綜合維修工區(qū)的主要職責(zé)：承擔(dān)線路設(shè)備經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作，配合大機施工作業(yè)；承擔(dān)線路傷損設(shè)備的更換；負責(zé)應(yīng)急搶險；負責(zé)鋼軌人工打磨；負責(zé)道岔工電聯(lián)整；負責(zé)水溝清理，路基防護加固設(shè)備補修；負責(zé)橋、隧、涵設(shè)備的日常檢查，橋梁梁體、支座、墩身裂紋、人行道安全設(shè)施、涵渠及隧道的維護與保養(yǎng)工作；防護柵欄的檢查、修理，限高架、防拋網(wǎng)更換修理等。其它工作。④線路值檢點主要職責(zé)：負責(zé)所在站駐站、登銷記、信息傳遞；負責(zé)站區(qū)設(shè)備聯(lián)合檢查，零部件的緊松補缺工作；配合故障處理；值班及其它臨時交辦的工作。二、線橋維修修程設(shè)置線橋維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。線路經(jīng)常保養(yǎng)分大機綜合養(yǎng)護和日常保養(yǎng)，橋隧檢養(yǎng)工作以檢查為主，保養(yǎng)為輔。三、線橋修理制度線橋修理工作全面實施“天窗修”，施工作業(yè)全部在天窗點內(nèi)進行。1．維修周期和手段(1)綜合維修線路、道岔大機綜合維修暫定每年一遍，最好是根據(jù)觀測結(jié)果，合理確定。建議是1.5或2年一遍。鋼軌打磨：線路和道岔區(qū)段暫定每年預(yù)打磨一遍（或通過總重50MT），根據(jù)鋼軌實際狀態(tài)可適當(dāng)加密或延長。建議是每2年預(yù)防性打磨一遍。道床臟污率達到15%及以上應(yīng)及時安排道床輪篩。鋼梁橋（含混和橋鋼梁）3年一遍，混凝土橋5年一遍，隧道、涵渠、框構(gòu)橋等設(shè)備的維修周期視技術(shù)狀態(tài)而定。(2)大機綜合養(yǎng)護當(dāng)動、軌檢車動態(tài)TQI值超過規(guī)定的管理值、靜態(tài)檢查經(jīng)常出現(xiàn)軌道幾何不平順超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值，三維精測數(shù)據(jù)成段超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值，經(jīng)綜合分析后，安排大型養(yǎng)路機械有計劃進行綜合養(yǎng)護。宜在春、秋季節(jié)，軌溫適中時段實施。

(3)橋隧設(shè)備保養(yǎng)單項作業(yè)周期

2．維修內(nèi)容⑴線路修理內(nèi)容①線路、道岔綜合維修、專項修基本內(nèi)容有碴軌道根據(jù)線路、道岔狀態(tài)和變化規(guī)律，確定綜合維修周期，進行全面起道、搗固和穩(wěn)定;調(diào)整改善線路、道岔縱斷面;對道床不良地段進行成段清篩枕盒不潔道床和邊坡，補充道砟，整理道床;采用打磨車對鋼軌、道岔進行預(yù)防性打磨;更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地進行防腐處理;整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草;修理、補充和刷新線路標(biāo)志，收集舊料;其他預(yù)防和整治病害工作。無碴軌道以全面進行鋼軌打磨，成段調(diào)整軌道幾何尺寸、更換整修失效零部件為重點，實施專項修。采用打磨車對線路、道岔鋼軌進行預(yù)防性打磨;打磨焊縫，矯直鋼軌硬彎，更換磨耗傷損鋼軌;鎖定線路;整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件;根據(jù)位移和鎖定軌溫情況，有計劃地對無縫線路進行應(yīng)力調(diào)整或放散;疏通排水設(shè)備;修理、補充和刷新線路標(biāo)志；其他預(yù)防和整治病害的工作。②線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容大機綜合養(yǎng)護:根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值和軌道TQI值的狀態(tài)，使用大型養(yǎng)路機械成段整修線路和整組道岔。日常保養(yǎng):有計劃對軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值進行調(diào)整;人工打磨鋼軌，更換傷損鋼軌;更換和修理軌枕;整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床;有計劃地整修聯(lián)結(jié)零件，螺栓涂油;疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草、棄土、夯填土質(zhì)邊坡裂縫，季節(jié)性工作、周期小于綜合維修的其他單項工作。

③線路、道岔臨時補修的主要內(nèi)容整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所或動態(tài)添乘的嚴(yán)重不良處所;更換(或處理)折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌;更換傷損夾板（膠接絕緣接頭），更換折斷的接頭螺栓、道岔護軌螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等;疏通淤塞的排水沒備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床;其他需要臨時補修的工作。無碴軌道地段以墊板和改道為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其它不良處所進行的臨時性修理；更換（或處理）折斷、重傷鋼軌；疏通淤塞的排水設(shè)備;其他需要臨時補修的工作。⑵橋隧修理內(nèi)容按規(guī)定周期檢查橋隧設(shè)備，并對管內(nèi)公跨鐵立交防拋網(wǎng)、橋頭鋼軌樁，鐵跨公立交橋（涵）限高架、標(biāo)牌、路面積水進行檢查養(yǎng)護。①橋梁綜合維修基本內(nèi)容梁部：結(jié)合梁橋的鋼梁保護涂裝，鋼梁死角防銹，更換失效螺栓，加固更換傷損桿件，進人孔蓋板更換；混凝土梁裂紋露筋修補，整修更換擋砟板，修理失效防水層，整修失效泄水管，梁體保護涂裝，梁端止水帶及伸縮縫整修及更換止水帶等。支座：支座整平、修正、防銹涂裝和搗墊砂漿，整治空吊翻漿，撥正偏移超限，更換失效座板，處理折斷錨栓，增設(shè)整修橫向限位裝置，整修防塵裝置，整修排水坡等。墩臺：病害墩臺整治，裂紋缺損修補，墩頂面排水處理，基礎(chǔ)防護整修等。

隧道：隧道漏水的小量整治，排水溝清理，襯砌小量圬工修補，隧道內(nèi)無碴軌道混凝土修理，隧道內(nèi)結(jié)冰處理，出入口端翼墻整修。涵洞：裂紋整治、砌體勾縫、抹面、小量噴漿和壓漿，局部翻修和加固修理及局部增設(shè)防水層，排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)。接縫滲漏處理，淤積清理疏通，出入口鋪砌整修等。附屬設(shè)備：一是橋梁防護設(shè)備及河調(diào)建筑物整修；二是各種防護設(shè)備的砌體勾縫修補；三是護軌、作業(yè)通道、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、各種標(biāo)志等全面整修；四是橋涵限高防護架的整治修復(fù)。

②橋梁經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容結(jié)合梁鋼梁和作業(yè)通道補充擰緊少量高強度螺栓，鋼結(jié)構(gòu)維護性涂裝；修補混凝土梁及墩臺勾縫，清除梁端石碴，疏通排水管；護軌整修；支座清掃、涂油，整修排水坡；梁端橫向限位裝置的復(fù)位；梁縫止水裝置清理；隧道清除結(jié)冰，清理危石及襯砌掉塊，疏通排水溝、補充各種蓋板等；涵洞少量清淤，管節(jié)修補勾縫；砌體及混凝土修理；少量補充作業(yè)通道步板，整修危及人身安全的檢查設(shè)備；各種標(biāo)志的刷新和補充；及時消除可能危及行車安全的病害。3．修理標(biāo)準(zhǔn)(1)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按下表3－1規(guī)定。

曲線應(yīng)保持圓順，曲線正矢容許偏差管理值分別按表3-2規(guī)定。道岔(溫調(diào)器)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表3-3規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)后的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時補修管理值為應(yīng)及時進行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為保證列車運行平穩(wěn)性和舒適性，需進行限速的控制標(biāo)準(zhǔn)。⑵軌道動態(tài)不平順管理值軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度、橫向振動加速度、加速度的變化率、軌距變化率和曲率變化率共十項。各項偏差等級劃分四級：Ⅰ級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)。各級容許偏差管理值見表3-5。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。

4．修理手段客專線路維修應(yīng)以大機作業(yè)為主，小機作業(yè)為輔，實施機械修、集中修和專業(yè)修。綜合維修和大機綜合養(yǎng)護全部采用機械化作業(yè)?？蛯蛩硇蘩硪孕⌒宛B(yǎng)路機械化使用為主，人工作業(yè)為輔，應(yīng)積極推廣使用新設(shè)備、新機具。四、線橋維修管理線橋維修管理由設(shè)備檢查監(jiān)控、修理計劃、設(shè)備維修作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量驗收考核等組成。1．設(shè)備檢查監(jiān)控設(shè)備檢查監(jiān)控分線路靜態(tài)、動態(tài)、鋼軌檢查，橋隧、路基檢查，量具檢定以及檢查信息分析處理。⑴線路靜態(tài)檢查線路靜態(tài)檢查內(nèi)容包括軌道幾何狀態(tài)、軌道結(jié)構(gòu)和線路標(biāo)志、標(biāo)記和外觀等。車間每月對線路軌道結(jié)構(gòu)巡檢一遍，每月對道岔軌道幾何尺寸及結(jié)構(gòu)檢查一遍，每季對管內(nèi)線路進行全面檢查(包括曲線正矢)。對精確定位系統(tǒng)的檢查，應(yīng)在大機綜合養(yǎng)護作業(yè)前全面檢查一遍，作業(yè)半個月后復(fù)查一遍。對無縫線路軌條位移每半年觀測一次。對鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，每半年檢查1次，焊接接頭應(yīng)編號并建立檢查臺帳。線路車間主任（副主任）每月應(yīng)有計劃地參加綜合維修工區(qū)、值檢點的線路巡查工作，每季度至少應(yīng)對正線線路、道岔全面檢查一遍，對關(guān)鍵地段、薄弱設(shè)備、病害處所要加強日常檢查。每年9月末以前，工務(wù)段組織完成設(shè)備年檢。工務(wù)段長（副段長）、指導(dǎo)主任應(yīng)有計劃、周期性地對關(guān)鍵地段、薄弱設(shè)備、病害處所進行抽查。每半年對道岔全面檢查一遍。⑵線路動態(tài)檢查監(jiān)控線路動態(tài)檢查包括使用軌道檢查車、動車組綜合檢查車、車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀的動態(tài)檢查。軌道檢查車和動車組綜合檢查車每旬檢查一遍。軌道檢查車檢測或動車組綜合檢查車檢查中發(fā)現(xiàn)Ⅳ級偏差，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位立即采取限速措施，限制行車速度160km/h及以下并立即處理。檢查出的Ⅲ級超限在24小時內(nèi)消滅。其他病害設(shè)備管理單位應(yīng)有計劃消滅。在處理病害時，設(shè)備管理單位應(yīng)重視周期性連續(xù)三波及多波，周期性軌道短波不平順和軌向、水平逆相位復(fù)合不平順。車載式軌道檢查儀每天至少檢查１遍。出現(xiàn)Ⅲ級偏差，設(shè)備管理單位應(yīng)在24小時內(nèi)及時處理消滅；若發(fā)現(xiàn)Ⅳ級偏差，設(shè)備管理單位應(yīng)限速160km/h以下并立即整修線路，及時恢復(fù)常速。動車組添乘檢查。工務(wù)段段長每月一遍，副段長、指導(dǎo)主任每月應(yīng)使用便攜式線路檢查儀至少檢查二遍,工務(wù)段軌道質(zhì)量監(jiān)控中心每周使用便攜式線路檢查儀添乘檢查不少于二遍，線路（線橋）車間主任每周添乘一遍。發(fā)現(xiàn)超限處所和不良地段，應(yīng)及時安排整修，并在添乘檢查記錄簿上登記。檢查項目包括線路質(zhì)量情況、線路外觀（道床、標(biāo)志、雜草、白色污染）等。⑶鋼軌檢查采用以大型鋼軌探傷車為主的探傷方式，按規(guī)定周期進行鋼軌周期性探傷，利用小型探傷儀對鋼軌探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的鋼軌傷損進行復(fù)核、對探傷車覆蓋范圍以外的鋼軌探傷。每半年對焊縫探傷檢查一次。⑷橋涵檢查①鋼結(jié)構(gòu)檢查桿件及其聯(lián)結(jié)螺栓、焊縫的傷損狀態(tài)及其發(fā)展情況；要特別注意嚴(yán)寒季節(jié)發(fā)生桿件裂紋和斷裂。對鋼梁角落隱蔽部位，應(yīng)注意銹蝕的檢查。檢查可使用探傷儀器和手工結(jié)合等方法進行。主梁與橫梁、平聯(lián)聯(lián)結(jié)處母材、焊縫、高強螺栓。主梁、橫隔板的對接焊縫。受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及臨近焊縫熱影響區(qū)的鋼材。桿件斷面變化處焊縫。加勁肋、橫隔板及支座焊縫。鋼板梁支座位置不正時，應(yīng)檢查支座處下翼緣鋼板是否有裂紋。橋面板混凝土與鋼梁聯(lián)結(jié)部位的共同作用是否良好，并檢查受拉部位和接合部位有無裂紋、流銹和滑動。高強度螺栓和焊縫的檢查方法見附錄。②鋼筋混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁及墩臺檢查無碴橋面檢查防水層是否有破損和開裂、泄水孔是否堵塞、梁端止水帶是否脫落破損、防撞墻是否開裂掉塊，人行道板是否損壞缺少、蔗板和欄桿是否端部擠死、橋面是否積水等，并要檢查軌道底座板和橋面接縫處、軌道支撐擋塊和橋面接合處的狀態(tài)。箱梁內(nèi)應(yīng)檢查排水管是否破損漏水、梁底板是否積水、梁端封錨是否開裂脫落、異形墩梁端與橋墩是否擠死。梁體應(yīng)檢查是否有滲水、流白漿情況，梁體外排水管有無破損和漏水。主梁間橫隔板有無裂縫。預(yù)應(yīng)力混凝土梁腹板上有無豎向裂縫，以及沿預(yù)應(yīng)力筋方向的裂縫和道砟槽面板與腹板交界處的縱向裂紋。有碴橋面應(yīng)對道碴厚度進行檢查。橋墩應(yīng)進行裂縫、腐蝕、傾斜、滑動、下沉、凍融、空洞等病害的檢查。鐵路跨公路立交橋應(yīng)檢查限高防護架是否存在缺少、變形和損壞。橋涵周邊環(huán)境（包括橋隧涵附近是否有易燃、易爆物品，橋梁上下游采砂、圍墾造田、抽取地下水、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等）及橋涵沖淤情況的檢查。③結(jié)合梁檢查鋼與混凝土結(jié)合面有否錯位、滲漿；結(jié)合梁鋼箱內(nèi)部有無變形、裂紋。上述第①、②條的有關(guān)檢查內(nèi)容。④框架橋檢查跨越公路的框構(gòu)橋，檢查頂板的底部及側(cè)墻有無機動車的擦痕。引道及框構(gòu)側(cè)墻的豎向和橫向裂紋。觀測框構(gòu)下沉變形情況。側(cè)墻滲漏水情況，并查清水源。路面排水設(shè)施的工作狀態(tài)是否正常。上述第②條的有關(guān)檢查內(nèi)容。⑤鋼架橋檢查上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)連接處有無裂紋；頂板底部有無裂紋等。上述第②條的有關(guān)檢查內(nèi)容。⑥支座檢查鋼支座應(yīng)重點檢查：定期測量其位移值和梁溫，當(dāng)發(fā)現(xiàn)位移值超過限值或固定支座不固定時，應(yīng)起頂梁身檢查活動支座銷子有無異常、支座安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)。支座為位移值測量應(yīng)安裝指示標(biāo)（尺）。輥軸（或搖軸）支座還應(yīng)檢查輥軸有無變形、磨損。上下錨栓（特別是弧形支座）有無彎曲斷裂。如有剪斷，還應(yīng)檢查墩臺有無變位。上下座板與梁身、支座與支撐墊石之間是否密貼，有無三條腿、翻漿冒銹等不正?，F(xiàn)象，支座各部分是否完好。支撐墊石是否裂損、不平。對連續(xù)梁橋上的固定支座應(yīng)觀測有無變形，活動支座應(yīng)檢查其變位方向是否與溫度變化相符，傾斜度是否在容許限度內(nèi)。橡膠支座應(yīng)重點檢查：盆式橡膠支座錨栓有無剪斷，支座的橡膠密封件有無老化現(xiàn)象。檢查活動支座的相對位移值是否均勻，并記錄支座的位移情況。檢查支座高度變化情況，并做詳細記錄。應(yīng)注意保護支座的調(diào)高預(yù)留孔，防止調(diào)高預(yù)留孔的損傷給支座調(diào)高帶來的困難。支座檢查、養(yǎng)護項目應(yīng)按照TB/12320.3《鐵路橋隧建筑物裂化評定標(biāo)準(zhǔn)—支座》有無鋼件裂紋、脫焊、銹蝕，位移轉(zhuǎn)角超限等情況。盆式橡膠支座鋼件裂紋、脫焊、銹蝕，聚四氟乙烯板磨損，支座滑動面臟污，位移轉(zhuǎn)角超限，以及密封圈的密閉性和防塵圍板或防塵罩有效性；支座錨固螺栓的完整性和錨固狀態(tài)，特別注意直徑小于24mm的支座錨固螺栓的狀態(tài)；⑦測量項目對橋涵變形應(yīng)