汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修A復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū)

PAGEPAGE4一、各章重點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理與總體構(gòu)造重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別、四沖程與二沖程的區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)與性能重點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）發(fā)動(dòng)機(jī)性能特性發(fā)動(dòng)機(jī)工況速度特性負(fù)荷特性高速柴油機(jī)的理論循環(huán)和汽油機(jī)的理論循環(huán)機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)重點(diǎn)：機(jī)體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪組的組成，主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、原理、裝配關(guān)系曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整，連桿組的檢修活塞環(huán)安裝、活塞組拉缸及其控制如何檢驗(yàn)和校正連桿的彎曲，扭轉(zhuǎn)變形配氣機(jī)構(gòu)與換氣過(guò)程重點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造、工作原理、傳動(dòng)關(guān)系和調(diào)整方法配氣相位、充氣效率的概念配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整（氣門(mén)間隙、配氣相位、氣門(mén)密封性檢驗(yàn)等）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)與燃燒重點(diǎn)：過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求汽油機(jī)的燃燒過(guò)程（正常燃燒、不正常燃燒），使用因素對(duì)燃燒過(guò)程的影響（汽油品質(zhì)、混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等）電控汽油噴射系統(tǒng)重點(diǎn)：汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，汽油噴射控制方式，燃油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器等汽油噴射所需傳感器的原理與結(jié)構(gòu)，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)、爆震傳感器、氧傳感器等。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)與燃燒重點(diǎn)：柴油機(jī)燃燒過(guò)程，使用因素對(duì)燃燒過(guò)程的影響噴油器、噴油泵的功用、基本結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修，分配式噴油泵的優(yōu)點(diǎn)柴油機(jī)的燃燒室，與采用的噴油器進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置重點(diǎn)：廢氣渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)與原理可變進(jìn)氣歧管技術(shù)排氣凈化裝置的構(gòu)造與原理（EGR、二次空氣噴射、三元催化轉(zhuǎn)化器）冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)重點(diǎn)：冷卻系的功用、冷卻水循環(huán)路線(xiàn)冷卻系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理（如節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇）潤(rùn)滑系的功用、油路，潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理（機(jī)油泵、機(jī)油濾清器）發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、磨合及驗(yàn)收重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝與技術(shù)要求

18.下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（）

A．有效燃油消耗率B.有效轉(zhuǎn)矩C．轉(zhuǎn)速D．有效功率19．發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，對(duì)氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí)，影響（）。

A．活塞行程B.壓縮比C.氣缸排量D.氣門(mén)行程20．臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）。

A．水流只能進(jìn)行大循環(huán)B．水流只能進(jìn)行小循環(huán)C．大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行21．以下哪個(gè)零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱能力的？（）A．水箱蓋B.百葉窗C．節(jié)溫器D．風(fēng)扇22．以下哪個(gè)零部件是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？()A．水箱蓋B．百葉窗C．節(jié)溫器D．風(fēng)扇離合器23．下列哪一項(xiàng)不是冷卻系的作用（）

A.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量B.保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能的低C.使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度D．保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過(guò)熱24．為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要（）。

A．由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩B．由中間向兩端逐個(gè)擰緊，越緊越好

C．由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩D．一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無(wú)順序要求25．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性可知，不換檔時(shí)，柴油機(jī)汽車(chē)較汽油機(jī)汽車(chē)的爬坡能力（）。A．強(qiáng)B．弱C．不一定D．二者相同26．氣門(mén)間隙過(guò)大，使（）。

A．氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)B.造成撞擊、磨損，氣門(mén)開(kāi)啟延遲C．氣門(mén)開(kāi)啟提前D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油27．氣門(mén)間隙過(guò)小，使（）。A.氣門(mén)可能關(guān)閉不嚴(yán)B.造成撞擊、磨損，氣門(mén)開(kāi)啟延遲C.氣門(mén)晚開(kāi)早閉D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油28．調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（）。

A．改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度

B．改變供油壓力

C．改變循環(huán)供油量

D．改變各分泵的有效行程。29．三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（）的排放。

A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B．扼制NOX的生成量C．扼制CO、HC的生成量D．扼制NOX、CO和HC的生成量30.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B．扼制NOx的生成量

C．扼制CO的生成量D．扼制HC的生成量31．下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件()。A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油箱D．催化轉(zhuǎn)化器三、填空題按著火方式的不同可分為()和()兩種。氣缸的圓度誤差是指()橫截面上不同()測(cè)得的最大與最小直徑()。評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是()和()。發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程分別為()、()、()、()。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸()完成一個(gè)循環(huán)，做功()，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸()完成一個(gè)循環(huán)，做功一次。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由()驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)方式有()傳動(dòng)，()傳動(dòng)和()傳動(dòng)。為保證配氣正時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)正這些正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件上的()。氣門(mén)間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)在()態(tài)下，氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)組件間的間隙。對(duì)頂置凸輪直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)間隙的調(diào)整通過(guò)更換氣門(mén)間隙()的方法實(shí)現(xiàn)。曲軸由前端、后端、()和()組成，V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的()。液力挺柱的作用主要是自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)件的()，實(shí)現(xiàn)()。()、()、()和()是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性能指標(biāo)。汽油牌號(hào)按其()劃分，汽油機(jī)壓縮比越()，選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越()?；钊N(xiāo)與連桿小頭及活塞銷(xiāo)座孔的連接方式有()式和()式兩種。當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校正()，后校正()?；钊h(huán)在裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫做()，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做()，環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做()。曲軸()是止推軸瓦止推面與曲軸止推面之間留有的軸向間隙，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)可自由伸長(zhǎng)，防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大，甚至軸間卡死。它可由()厚度來(lái)調(diào)整。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為()式、()式和隧道式。根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是()。V型8缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，若氣缸中線(xiàn)夾角為90度時(shí)，則各缸發(fā)火間隔角為()。高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是()循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是()循環(huán)。高壓縮比的汽油機(jī)，爆震傾向()，應(yīng)選用()牌號(hào)的汽油。點(diǎn)火提前角過(guò)()，易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過(guò)()點(diǎn)火提前角來(lái)抑制爆震。配氣凸輪軸的布置有()式、()式和()式三種，最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（如轎車(chē)）為()式。汽油機(jī)爆震時(shí)的主要外部特征是()和()。電控噴射汽油機(jī)，按有無(wú)反饋分為()環(huán)控制和()環(huán)控制。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)()進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近，此即為()環(huán)控制。電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與()的壓力差值恒定，以通過(guò)控制噴油()來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)()，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)()。汽油機(jī)的主要有害排放物是()、()和()，柴油機(jī)的主要有害排放物是()和()。按進(jìn)氣方式的不同可分為()和()兩類(lèi)。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是()、()、()。根據(jù)柴油機(jī)p-?示功圖所示的燃燒過(guò)程實(shí)際特征，將其分為()、()、()和()四個(gè)階段．噴油泵又叫()，其功用是()、()地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)()。柴油機(jī)汽車(chē)加速踏板控制的是()的移動(dòng)，以改變柱塞的()來(lái)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變，這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)。可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用()的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用()的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有兩種：()、()。汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變()的開(kāi)度，從而改變進(jìn)入氣缸內(nèi)的()來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱(chēng)之為量調(diào)節(jié)。柴油機(jī)噴油器分為()和()兩種，其噴油壓力取決于()的大小。前者用在()式燃燒室，后者用在()式燃燒室。水冷系由散熱器、水泵、()、()、軟管及水套等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的()和利用散熱片向周?chē)諝馍岬?)兩種。用來(lái)封閉曲軸箱，貯集潤(rùn)滑油的零件叫()。粗濾器與主油道()聯(lián)，當(dāng)濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時(shí)，油壓升高，將()頂開(kāi)，直接進(jìn)入()，保證潤(rùn)滑油正常循環(huán)，防止因缺機(jī)油造成機(jī)器的損壞。潤(rùn)滑油濾清方式有三種，濾清器則分()和()兩種類(lèi)型。主軸承徑向間隙過(guò)大，將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)()。主軸承、凸輪軸等是()潤(rùn)滑，氣缸壁與活塞間的潤(rùn)滑是()潤(rùn)滑。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油可通過(guò)()和()兩個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室。四、判斷題安裝扭曲環(huán)時(shí)，其外圓切口應(yīng)向上，內(nèi)圓切口要向下。（）軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。（）由于氣門(mén)重疊角的存在，柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生“回火”現(xiàn)象。（）氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（）氣門(mén)與氣門(mén)座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門(mén)也不能互換。（）發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過(guò)程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（）氣門(mén)與氣門(mén)座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門(mén)也不能互換。（）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門(mén)。先動(dòng)的為排氣門(mén)，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)。（）隧道式：主軸承孔不分開(kāi)（整體式），軸承孔較小，曲軸從一端裝入，剛、強(qiáng)度高。但工藝性好，拆裝方便。多用于柴油機(jī)。（）汽車(chē)加速時(shí)需要提供較濃的混合氣體。（）冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較稀的混合氣。（）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。（）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸活塞具有互換性。（）所有發(fā)動(dòng)機(jī)都需設(shè)定氣門(mén)間隙。（）采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，旋向要相反。（）與鏈條式相比，齒帶式無(wú)需潤(rùn)滑、噪聲小、質(zhì)量輕、成本低。但耐久性差．壽命短，必須定期更換。（）升功率是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程完善性和結(jié)構(gòu)緊湊性的指標(biāo)。（）活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（）點(diǎn)火提前角過(guò)小是引起排氣管放炮的原因之一。（）配氣相位的檢查要在氣門(mén)間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門(mén)。先動(dòng)的為排氣門(mén)，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)。（）連桿大頭與連桿蓋是組合加工的，裝配時(shí)為保證連桿大頭內(nèi)孔不失圓，需成對(duì)裝配，不得互換，且有方向性要求。（）安裝活塞環(huán)時(shí)無(wú)方向性要求。（）氣缸磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，僅需更換活塞環(huán)時(shí)，可選擇較原活塞環(huán)加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)通過(guò)銼修端隙使用。（）氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震，推遲點(diǎn)火提前角可抑制汽油機(jī)爆震的發(fā)生。（）空氣濾清器不及時(shí)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（）紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（）潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油也能進(jìn)入主油道。（）氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測(cè)量廢氣中的氧含量。（）柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長(zhǎng)，所以表現(xiàn)為工作粗暴。（）分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積大，零件多，便于維修。其各缸供油的均勻性較差。（）柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變循環(huán)供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。（）高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是定容加熱循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是混合加熱循環(huán)。（）負(fù)荷特性曲線(xiàn)圖中，耗油率曲線(xiàn)最低點(diǎn)越低，曲線(xiàn)越平坦，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（）減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（）五、簡(jiǎn)答題1．二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。

2．簡(jiǎn)述混合氣濃度的表述方法及各狀態(tài)的意義。3．說(shuō)明汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度的要求。4．