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PAGEPAGE4一、各章重點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理與總體構(gòu)造重點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別、四沖程與二沖程的區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)與性能重點(diǎn): 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)(動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo))發(fā)動(dòng)機(jī)性能特性發(fā)動(dòng)機(jī)工況速度特性負(fù)荷特性高速柴油機(jī)的理論循環(huán)和汽油機(jī)的理論循環(huán)機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)重點(diǎn):機(jī)體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪組的組成,主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、原理、裝配關(guān)系曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整,連桿組的檢修活塞環(huán)安裝、活塞組拉缸及其控制如何檢驗(yàn)和校正連桿的彎曲,扭轉(zhuǎn)變形配氣機(jī)構(gòu)與換氣過(guò)程重點(diǎn):配氣機(jī)構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造、工作原理、傳動(dòng)關(guān)系和調(diào)整方法配氣相位、充氣效率的概念配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整(氣門(mén)間隙、配氣相位、氣門(mén)密封性檢驗(yàn)等)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)與燃燒重點(diǎn):過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求汽油機(jī)的燃燒過(guò)程(正常燃燒、不正常燃燒),使用因素對(duì)燃燒過(guò)程的影響(汽油品質(zhì)、混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等)電控汽油噴射系統(tǒng)重點(diǎn):汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理,汽油噴射控制方式,燃油壓力調(diào)節(jié)器,噴油器等汽油噴射所需傳感器的原理與結(jié)構(gòu),如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)、爆震傳感器、氧傳感器等。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)與燃燒重點(diǎn):柴油機(jī)燃燒過(guò)程,使用因素對(duì)燃燒過(guò)程的影響噴油器、噴油泵的功用、基本結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修,分配式噴油泵的優(yōu)點(diǎn)柴油機(jī)的燃燒室,與采用的噴油器進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置重點(diǎn):廢氣渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)與原理可變進(jìn)氣歧管技術(shù)排氣凈化裝置的構(gòu)造與原理(EGR、二次空氣噴射、三元催化轉(zhuǎn)化器)冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)重點(diǎn):冷卻系的功用、冷卻水循環(huán)路線(xiàn)冷卻系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理(如節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇)潤(rùn)滑系的功用、油路,潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理(機(jī)油泵、機(jī)油濾清器)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、磨合及驗(yàn)收重點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝與技術(shù)要求
18.下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)?()
A.有效燃油消耗率B.有效轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)速D.有效功率19.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí),對(duì)氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí),影響()。
A.活塞行程B.壓縮比C.氣缸排量D.氣門(mén)行程20.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí),會(huì)使()。
A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行21.以下哪個(gè)零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量,以增強(qiáng)散熱能力的?()A.水箱蓋B.百葉窗C.節(jié)溫器D.風(fēng)扇22.以下哪個(gè)零部件是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的?()A.水箱蓋B.百葉窗C.節(jié)溫器D.風(fēng)扇離合器23.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系的作用()
A.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量B.保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能的低C.使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度D.保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過(guò)熱24.為使氣缸蓋變形減到最小,擰緊氣缸螺栓時(shí),要()。
A.由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊,分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩B.由中間向兩端逐個(gè)擰緊,越緊越好
C.由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊,分2-3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩D.一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩,無(wú)順序要求25.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性可知,不換檔時(shí),柴油機(jī)汽車(chē)較汽油機(jī)汽車(chē)的爬坡能力()。A.強(qiáng)B.弱C.不一定D.二者相同26.氣門(mén)間隙過(guò)大,使()。
A.氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)B.造成撞擊、磨損,氣門(mén)開(kāi)啟延遲C.氣門(mén)開(kāi)啟提前D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油27.氣門(mén)間隙過(guò)小,使()。A.氣門(mén)可能關(guān)閉不嚴(yán)B.造成撞擊、磨損,氣門(mén)開(kāi)啟延遲C.氣門(mén)晚開(kāi)早閉D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油28.調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以()。
A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度
B.改變供油壓力
C.改變循環(huán)供油量
D.改變各分泵的有效行程。29.三元催化轉(zhuǎn)化器可減少()的排放。
A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B.扼制NOX的生成量C.扼制CO、HC的生成量D.扼制NOX、CO和HC的生成量30.EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是()。
A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B.扼制NOx的生成量
C.扼制CO的生成量D.扼制HC的生成量31.下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件()。A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油箱D.催化轉(zhuǎn)化器三、填空題按著火方式的不同可分為()和()兩種。氣缸的圓度誤差是指()橫截面上不同()測(cè)得的最大與最小直徑()。評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是()和()。發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程分別為()、()、()、()。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸()完成一個(gè)循環(huán),做功(),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸()完成一個(gè)循環(huán),做功一次。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由()驅(qū)動(dòng)的,傳動(dòng)方式有()傳動(dòng),()傳動(dòng)和()傳動(dòng)。為保證配氣正時(shí),安裝時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)正這些正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件上的()。氣門(mén)間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)在()態(tài)下,氣門(mén)關(guān)閉時(shí),氣門(mén)與傳動(dòng)組件間的間隙。對(duì)頂置凸輪直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī),氣門(mén)間隙的調(diào)整通過(guò)更換氣門(mén)間隙()的方法實(shí)現(xiàn)。曲軸由前端、后端、()和()組成,V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的()。液力挺柱的作用主要是自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)件的(),實(shí)現(xiàn)()。()、()、()和()是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性能指標(biāo)。汽油牌號(hào)按其()劃分,汽油機(jī)壓縮比越(),選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越()?;钊N(xiāo)與連桿小頭及活塞銷(xiāo)座孔的連接方式有()式和()式兩種。當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí),應(yīng)先校正(),后校正()?;钊h(huán)在裝入氣缸后,其開(kāi)口處的間隙叫做(),活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做(),環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做()。曲軸()是止推軸瓦止推面與曲軸止推面之間留有的軸向間隙,以保證曲軸受熱膨脹時(shí)可自由伸長(zhǎng),防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大,甚至軸間卡死。它可由()厚度來(lái)調(diào)整。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式,氣缸體可分為()式、()式和隧道式。根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則,六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是()。V型8缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),若氣缸中線(xiàn)夾角為90度時(shí),則各缸發(fā)火間隔角為()。高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是()循環(huán),汽油機(jī)的理論循環(huán)是()循環(huán)。高壓縮比的汽油機(jī),爆震傾向(),應(yīng)選用()牌號(hào)的汽油。點(diǎn)火提前角過(guò)(),易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過(guò)()點(diǎn)火提前角來(lái)抑制爆震。配氣凸輪軸的布置有()式、()式和()式三種,最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)(如轎車(chē))為()式。汽油機(jī)爆震時(shí)的主要外部特征是()和()。電控噴射汽油機(jī),按有無(wú)反饋分為()環(huán)控制和()環(huán)控制。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器把信號(hào)送給微機(jī),使其對(duì)()進(jìn)行修正,使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近,此即為()環(huán)控制。電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中,燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下,燃油系統(tǒng)的油壓與()的壓力差值恒定,以通過(guò)控制噴油()來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。隨轉(zhuǎn)速的升高,汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)(),柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)()。汽油機(jī)的主要有害排放物是()、()和(),柴油機(jī)的主要有害排放物是()和()。按進(jìn)氣方式的不同可分為()和()兩類(lèi)。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件,它們是()、()、()。根據(jù)柴油機(jī)p-?示功圖所示的燃燒過(guò)程實(shí)際特征,將其分為()、()、()和()四個(gè)階段.噴油泵又叫(),其功用是()、()地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時(shí),柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)()。柴油機(jī)汽車(chē)加速踏板控制的是()的移動(dòng),以改變柱塞的()來(lái)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變,這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)。可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用()的進(jìn)氣岐管,中、低速時(shí)采用()的進(jìn)氣岐管,以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。氣門(mén)間隙的調(diào)整方法有兩種:()、()。汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變()的開(kāi)度,從而改變進(jìn)入氣缸內(nèi)的()來(lái)實(shí)現(xiàn)的,所以稱(chēng)之為量調(diào)節(jié)。柴油機(jī)噴油器分為()和()兩種,其噴油壓力取決于()的大小。前者用在()式燃燒室,后者用在()式燃燒室。水冷系由散熱器、水泵、()、()、軟管及水套等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有兩種,即利用循環(huán)液冷卻的()和利用散熱片向周?chē)諝馍岬?)兩種。用來(lái)封閉曲軸箱,貯集潤(rùn)滑油的零件叫()。粗濾器與主油道()聯(lián),當(dāng)濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時(shí),油壓升高,將()頂開(kāi),直接進(jìn)入(),保證潤(rùn)滑油正常循環(huán),防止因缺機(jī)油造成機(jī)器的損壞。潤(rùn)滑油濾清方式有三種,濾清器則分()和()兩種類(lèi)型。主軸承徑向間隙過(guò)大,將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(guò)()。主軸承、凸輪軸等是()潤(rùn)滑,氣缸壁與活塞間的潤(rùn)滑是()潤(rùn)滑。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),機(jī)油可通過(guò)()和()兩個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室。四、判斷題安裝扭曲環(huán)時(shí),其外圓切口應(yīng)向上,內(nèi)圓切口要向下。()軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。()六缸發(fā)動(dòng)機(jī),通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。()由于氣門(mén)重疊角的存在,柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生“回火”現(xiàn)象。()氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī),連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。()氣門(mén)與氣門(mén)座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求,即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上,同名氣門(mén)也不能互換。()發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過(guò)程組成,不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。()氣門(mén)與氣門(mén)座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求,即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上,同名氣門(mén)也不能互換。()當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí),依次觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門(mén)。先動(dòng)的為排氣門(mén),緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)。()隧道式:主軸承孔不分開(kāi)(整體式),軸承孔較小,曲軸從一端裝入,剛、強(qiáng)度高。但工藝性好,拆裝方便。多用于柴油機(jī)。()汽車(chē)加速時(shí)需要提供較濃的混合氣體。()冷啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低,汽油不易蒸發(fā),需供給較稀的混合氣。()發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。()同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),各缸活塞具有互換性。()所有發(fā)動(dòng)機(jī)都需設(shè)定氣門(mén)間隙。()采用雙氣門(mén)彈簧時(shí),旋向要相反。()與鏈條式相比,齒帶式無(wú)需潤(rùn)滑、噪聲小、質(zhì)量輕、成本低。但耐久性差.壽命短,必須定期更換。()升功率是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程完善性和結(jié)構(gòu)緊湊性的指標(biāo)。()活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。()點(diǎn)火提前角過(guò)小是引起排氣管放炮的原因之一。()配氣相位的檢查要在氣門(mén)間隙調(diào)整好后進(jìn)行。()當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí),依次觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門(mén)。先動(dòng)的為排氣門(mén),緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門(mén)。()連桿大頭與連桿蓋是組合加工的,裝配時(shí)為保證連桿大頭內(nèi)孔不失圓,需成對(duì)裝配,不得互換,且有方向性要求。()安裝活塞環(huán)時(shí)無(wú)方向性要求。()氣缸磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn),僅需更換活塞環(huán)時(shí),可選擇較原活塞環(huán)加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)通過(guò)銼修端隙使用。()氣環(huán)的密封除了自身的彈力外,還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。()汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震,推遲點(diǎn)火提前角可抑制汽油機(jī)爆震的發(fā)生。()空氣濾清器不及時(shí)保養(yǎng),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。()紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后,濾清效率提高,發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。()潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí),機(jī)油也能進(jìn)入主油道。()氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后,用以測(cè)量廢氣中的氧含量。()柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),氣缸內(nèi)溫度低,著火落后期長(zhǎng),所以表現(xiàn)為工作粗暴。()分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積大,零件多,便于維修。其各缸供油的均勻性較差。()柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí),自動(dòng)地改變循環(huán)供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。()高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是定容加熱循環(huán),汽油機(jī)的理論循環(huán)是混合加熱循環(huán)。()負(fù)荷特性曲線(xiàn)圖中,耗油率曲線(xiàn)最低點(diǎn)越低,曲線(xiàn)越平坦,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。()減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。()五、簡(jiǎn)答題1.二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。
2.簡(jiǎn)述混合氣濃度的表述方法及各狀態(tài)的意義。3.說(shuō)明汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度的要求。4.
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