汽車事故鑒定基礎(chǔ)

28九月20231汽車事故鑒定學(xué)第一章汽車事故鑒定基礎(chǔ)28九月20232教學(xué)提示：本章主要內(nèi)容以講授為主，以啟發(fā)和現(xiàn)場教學(xué)相結(jié)合的形式進行輔助教學(xué)。本章重點內(nèi)容主要是汽車事故鑒定的一些基本概念，汽車事故鑒定中需要掌握的汽車的基本結(jié)構(gòu)；教學(xué)難點是汽車事故鑒定中所涉及的汽車外部和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。教學(xué)要求：通過本章學(xué)習(xí)重點掌握汽車事故鑒定的一些基本概念，汽車車身和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)特點。汽車事故鑒定學(xué)28九月20233第一節(jié)概述第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識第三節(jié)汽車事故的形態(tài)第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識第一章汽車事故鑒定基礎(chǔ)汽車事故鑒定學(xué)第一節(jié)概述汽車的開始使用，使人類生活方式發(fā)生很大的變化。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，它為人類社會進步提供了基本保障。然而，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的急劇增大，交通流量的不斷擴大，造成汽車與道路比例嚴(yán)重失調(diào)，同時加之交通管理不善等因素，造成汽車事故頻繁發(fā)生，使傷亡人數(shù)不斷增多。所以，在當(dāng)今世界，汽車交通事故不僅威脅著人們的生命安全，而且還將造成巨大的社會經(jīng)濟損失。汽車交通事故已成為涉及人們生命財產(chǎn)安全日益嚴(yán)重的社會問題。28九月20234汽車事故鑒定學(xué)我國是世界上汽車事故最多的大國之一，近五年全國交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)如圖1-1所示。圖1-1近十年全國交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)28九月20235第一節(jié)概述汽車事故鑒定學(xué)汽車事故分析與鑒定是科學(xué)判別事故原因的重要手段，也是進行事故責(zé)任認定和事故善后處理的重要依據(jù)之一。隨著社會的發(fā)展和交通法規(guī)的不斷完善，社會對汽車事故責(zé)任鑒定的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、公正性提出了更加嚴(yán)格和更高的要求。《中華人民共和國道路交通安全法》（第2次修改）于2011年5月1日正式開始實行，它是我國第一部道路交通安全人權(quán)利義務(wù)的基本法律。同時中華人民共和國國務(wù)院隨后簽發(fā)的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》是汽車交通事故處理的重要法律依據(jù)。在新實施的道路交通安全法中對交通事故進行了定義，對交通事故處理的程序和規(guī)定也作了相應(yīng)的調(diào)整。道路交通安全法為汽車事故鑒定提供了法律上的保障。28九月20236第一節(jié)概述汽車事故鑒定學(xué)以往的事故鑒定工作多集中在汽車檢驗和傷亡鑒定。對于確定當(dāng)事人責(zé)任的事故要素卻很少進行鑒定，這主要因為國內(nèi)沒有相關(guān)的法律鑒定機構(gòu)，另一方面也是由于國內(nèi)對事故再現(xiàn)方面的研究較少，同時事故再現(xiàn)分析軟件不多。學(xué)習(xí)汽車事故技術(shù)鑒定技術(shù)，對汽車事故進行科學(xué)鑒定在法律上是不可缺少的，同時是急需的。28九月20237第一節(jié)概述汽車事故鑒定學(xué)第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定技術(shù)屬于應(yīng)用工程學(xué)科。主要研究汽車事故發(fā)生過程所必需的基本知識，同時包括廣泛地跨學(xué)科相關(guān)知識。汽車事故鑒定的基本知識，主要包括以下幾個方面：碰撞力學(xué)、汽車運動特性、汽車構(gòu)造特性、人機工程學(xué)、汽車事故現(xiàn)場勘察與再現(xiàn)技術(shù)等知識。28九月20238汽車事故鑒定學(xué)（1）汽車碰撞力學(xué)是研究各種力學(xué)的基礎(chǔ)概念、術(shù)語、牛頓三大定律、能量守恒定律、動量守恒定律、有效碰撞速度、相對碰撞速度、反彈系數(shù)、摩擦系數(shù)、塑性變形等的定義和理論，以及它們之間的相互關(guān)系，同時要加深碰撞物體的汽車特性的理解。（2）汽車運動特性的基本知識主要內(nèi)容是對汽車勻速、加速、減速、制動、轉(zhuǎn)彎等汽車運動特性，以及機械故障的原理，并且包括一些實驗知識和經(jīng)驗等。（3）汽車構(gòu)造特性的基本知識是以汽車車身結(jié)構(gòu)作為碰撞物體的主要特性來分析。這是因為在發(fā)生交通事故時，科學(xué)的鑒定過程必須根據(jù)汽車車身的損壞程度進行逆向推理出碰撞事故的產(chǎn)生過程，從而得出鑒定結(jié)果。同時在鑒定過程中，鑒定人員還必須掌握一些材料力學(xué)和破壞力學(xué)等理論知識。28九月20239第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定學(xué)（4）人體工程學(xué)的基本知識重點在于分析駕駛員的視覺、知覺、反應(yīng)時間、打瞌睡、酒后駕車、人體的耐沖擊性及汽車安全性等相關(guān)知識。（5）汽車事故現(xiàn)場勘察與再現(xiàn)汽車事故現(xiàn)場勘查是指公安交通管理部門依法運用科學(xué)的方法和技術(shù)手段對汽車事故發(fā)生的時間、地點、道路、人身、汽車、物品、牲畜等進行的勘驗、檢查，認證以及當(dāng)場對當(dāng)事人和有關(guān)人員進行的調(diào)查訪問，并將所得結(jié)果客觀、完整、準(zhǔn)確地記錄下來，以再現(xiàn)汽車事故的整個發(fā)生過程。28九月202310第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定學(xué)根據(jù)經(jīng)驗，將經(jīng)常出現(xiàn)的汽車事故鑒定基本內(nèi)容如下：1）汽車事故的發(fā)生基本形態(tài)。2）汽車碰撞車速、制動前的車速、汽車碰撞發(fā)生前事故車的運動狀況與駕駛員的動作、因碰撞造成的乘員身體運動狀況。3）事故碰撞地點及特殊情況分析。4）汽車碰撞姿勢（碰撞時的相對姿勢、碰撞角度等）。5）是否為追尾或妨礙行車。6）確定事故發(fā)生的真實性（是否偽造事故、蓄意、自殺事故、他殺事故）。7）確認駕駛員的身份。8）因汽車故障引發(fā)的事故（如使用不當(dāng)、維護不良、陷車）。28九月202311第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定學(xué)9）確定汽車發(fā)生火災(zāi)的原因、廢氣中毒死亡事故的原因。10）交通信號燈的狀態(tài)。11）乘員所承受的沖擊和損傷程度。12）事故與受傷之間的因果關(guān)系。13）碰撞的順序（臺球式追尾或堆積式追尾）。14）證言的真?zhèn)巍⑾喾醋C言確定。15）相反鑒定結(jié)果的真?zhèn)闻卸耙l(fā)事故的人為因素。16）其它相關(guān)知識汽車交通事故的科學(xué)鑒定目前正處于即將廣泛地獲得社會認可的重要階段?？茖W(xué)鑒定社會信用的建立，對今后鑒定隊伍的發(fā)展壯大尤為重要。因此，對鑒定的中立性必須采取慎重態(tài)度。28九月202312第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定學(xué)因此，鑒定人在進行復(fù)雜事件鑒定時，一般將論證分成“考證內(nèi)容”和正論兩個階段來考證；對于重要的論證則將專業(yè)性比較強的論證部分作為主要的論據(jù)；有時還會適當(dāng)?shù)靥砑右恍﹫D表、照片、圖畫、錄像等，這樣更有助于加深論據(jù)的真實性。做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，完全做到不受事件的細節(jié)所束縛，完整地觀察其事故全貌（總體概貌）才是最為重要的。過分拘泥于細節(jié)會有疏于事故的本質(zhì)。28九月202313第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定學(xué)汽車事故這一物理現(xiàn)象可以多方面、多角度查證。同時，在進行多角度查證過程中，存在著大量和可靠的證據(jù)。從多種角度觀察、論證事故記錄主要分為證明碰撞及碰撞發(fā)生前的運動、碰撞后的運動狀況的物證和證人的言論兩種。同時，碰撞發(fā)生前的運動與碰撞過程中及碰撞后的運動狀態(tài)緊密相關(guān)，各種狀態(tài)之間的相互關(guān)系是可以通過力學(xué)計算并按時間序列進行推定，通過多角度論證達到整體理論不相矛盾，逐步剔除采用的錯誤證據(jù)與事實不符的結(jié)論。28九月202314第二節(jié)汽車事故鑒定的基本知識汽車事故鑒定學(xué)第三節(jié)汽車事故的形態(tài)一、汽車事故的定義世界各國都是根據(jù)各國的國情、民情和道路交通狀況的不同，交通規(guī)則和道路交通管理的法規(guī)不同，對汽車交通事故的定義也不盡相同。美國安全委員會對交通事故所下的定義為：“交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險的事件?！边@些有害的或危險的事件妨礙著交通行為。其主要原因常是因為不安全的行為和不安全的因素等所造成的。28九月202315汽車事故鑒定學(xué)日本對交通事故所下的定義為：“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故?！敝袊慕煌ㄊ鹿实亩x是根據(jù)我國的道路交通狀況提出來的，它符合中國的道路交通的狀況和民情。我國道路交通安全法第一百一十九條第五款規(guī)定：“交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件?！逼囀鹿适堑缆方煌ㄊ鹿实谋憩F(xiàn)形態(tài)，當(dāng)發(fā)生交通事故時，也就發(fā)生的是汽車事故。28九月202316第三節(jié)汽車事故的形態(tài)汽車事故鑒定學(xué)二、汽車事故的形態(tài)

汽車事故形態(tài)是道路交通事故的外部表現(xiàn)形式，汽車事故的形態(tài)，即汽車事故參與者之間發(fā)生沖突或自身失控肇事所表現(xiàn)出來的具體事態(tài)。它基本上可被分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、爆炸和失火等。28九月202317第三節(jié)汽車事故的形態(tài)汽車事故鑒定學(xué)1.碰撞碰撞是指交通強者（相對而言）的正面部分與他方相互接觸，根據(jù)碰撞時的運動形態(tài)，通常將碰撞可以分為正面相撞、側(cè)面相撞和尾隨相撞。正面相撞是指相向行駛的汽車正前部（包括汽車左右兩角）碰撞。側(cè)面相撞是指汽車的接觸部分有一方是汽車側(cè)面的碰撞。尾隨相撞是指同方向同車道行駛的汽車，尾隨汽車的前部與前車的尾部的碰撞。2.碾壓碾壓是指機動車對自行車或行人等的推碾或壓過汽車事故形態(tài)。在發(fā)生碾壓以前，大部分已發(fā)生汽車碰撞現(xiàn)象，同時有碰撞或刮擦的現(xiàn)象，在習(xí)慣上一般都稱為碾壓。28九月202318第三節(jié)汽車事故的形態(tài)汽車事故鑒定學(xué)3.刮擦刮擦是指汽車的側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞。根據(jù)交通事故中汽車行駛方向的不同，機動車之間的刮擦，可根據(jù)運動情況，分為會車刮擦和超車刮擦。4.翻車翻車是指汽車在行駛過程中，因車身受側(cè)向力的作用，汽車部分或全部車輪懸空而車身著地的現(xiàn)象。翻車一般分為側(cè)翻和滾翻兩種，汽車的一側(cè)輪胎離開地面稱為側(cè)翻，所有的車輪都離開地面稱為滾翻。為了準(zhǔn)確地描述翻車過程和最后的靜止?fàn)顟B(tài)，也可用翻車的角度來定義翻車的狀態(tài)，如90o、180o、270o、360o、720o翻車等概念。28九月202319第三節(jié)汽車事故的形態(tài)汽車事故鑒定學(xué)5.墜車墜車通常指汽車整體跌落到與路面有一定高度差的路外，落于路面高度以下地點的交通事故形態(tài)，墜車分為直接墜落和間接墜落，直接墜落是汽車直接從公路上駛出和滑出路面，間接墜落是先翻后墜落。如墜落橋下、墜入山澗等。6.爆炸

爆炸是指將爆炸物品帶入車內(nèi)，汽車在行駛過程中由于震動等原因引起爆炸物品爆炸而造成汽車事故。若無違章行為，則不屬于汽車事故。28九月202320第三節(jié)汽車事故的形態(tài)汽車事故鑒定學(xué)7.失火失火是指汽車在行駛或發(fā)生事故的過程中，汽車起火造成損害的事故形態(tài)。常見的原因有乘員使用明火，違章直流供油，發(fā)動機回火，電路系統(tǒng)短路、漏電等現(xiàn)象.8.撞固定物撞固定物是指汽車在行駛過程中，與固定物（不包括機動車、非機動車及行人的碰撞）相撞。如撞路邊景觀樹、電線桿、防護欄等。9.撞靜止汽車撞靜止汽車是指一方汽車速度為零的碰撞。如碰撞路邊停放的汽車。28九月202321第三節(jié)汽車事故的形態(tài)汽車事故鑒定學(xué)第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時，汽車的主要碰撞的部位是汽車車身、保險杠、還有汽車形成二次碰撞時汽車駕駛室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。從汽車碰撞事故的主要防護結(jié)構(gòu)上可以分為以下二方面：（1）汽車乘員室外部的防撞吸能結(jié)構(gòu)如前、后吸能保險杠，汽車前、后部防撞吸能結(jié)構(gòu)、車架、汽車輪胎和外視鏡的結(jié)構(gòu)等。（2）汽車乘員室內(nèi)部的防撞吸能結(jié)構(gòu)如吸能轉(zhuǎn)向柱、軟化內(nèi)飾、安全帶、安全氣囊等。28九月202322汽車事故鑒定學(xué)一、汽車車身汽車的車身結(jié)構(gòu)通?？煞謨煞N形式，一種是整體車身（車身一體結(jié)構(gòu)，承載式車架），另一種是帶車架的車身結(jié)構(gòu)（非承載式車身）結(jié)構(gòu)二種形式。大部分轎車都采用整體車身結(jié)構(gòu)。1.帶車架結(jié)構(gòu)的車身在圖1-2所示的結(jié)構(gòu)中，在結(jié)實的梯狀車架上借助于支撐緩沖橡膠連接著類似轎子那樣的主車身結(jié)構(gòu)。28九月202323第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)圖1-2車架式車身28九月202324第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)2.整體結(jié)構(gòu)式車身如圖1-3所示，整體式結(jié)構(gòu)車身，一般用于轎車，它沒有車架，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、車軸等，大部分部件直接安裝在車身上。

圖1-3整體式車身28九月202325第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)整體結(jié)構(gòu)式車身其基本設(shè)計思想，是由殼狀的整個車身來分散承受多種外力。由于是盡量通過大范圍構(gòu)件均勻的變形來適應(yīng)外力，所以只有很少的材料可承受巨大的外力。因此，這種結(jié)構(gòu)式車身易于實現(xiàn)輕量化。汽車結(jié)構(gòu)的輕量化是同時提高燃油經(jīng)濟性、加速性、降低成本等的重要因素之一。但汽車的防碰撞性能將要受到一定影響,因為，汽車與飛機不同，其承受的外力并不均勻。所以，一般在車身前部和車身底部上連接支撐發(fā)動機、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等部位，所以局部所承受的力較大。因此在這些部位一般都增加加強筋等構(gòu)件，以提高其強度和剛性。28九月202326第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)整體結(jié)構(gòu)式車身是通過點焊將車身前部、車身底部、車身側(cè)部及車身后部四大件焊接在一起。（1）車身前部車身前部是用來支撐發(fā)動機、前懸架、轉(zhuǎn)向裝置等部件，一般為箱型結(jié)構(gòu)，剛性也較高（如圖1-3所示）。在車身前部兩側(cè)配置有擋泥板和前擋泥板，及前側(cè)梁，前側(cè)部位配有散熱器上支撐和前橫梁，車身前部形成長方形的發(fā)動機艙。這些部件構(gòu)成剛性較高的骨架部分，在其外側(cè)還裝有發(fā)動機罩、前擋泥板、平衡板、散熱器格柵等。28九月202327第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)圖1-4車身前部結(jié)構(gòu)28九月202328第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)（2）車身底部如下圖1-5所示，車身底部結(jié)構(gòu)是連接車身前后兩側(cè)到箱體的底板，將其形成為一體的構(gòu)件。由于要支撐乘員及貨物，連接后懸架和后軸，所以要求車身底部剛性較強，通常由前后數(shù)條橫梁及兩側(cè)的縱梁組成，形成承載盤形地板結(jié)構(gòu)。前后縱梁都設(shè)計成向上彎曲的撓曲狀，以便在碰撞時，可以吸收部分沖擊能量，另外還可防止在發(fā)生汽車事故時發(fā)動機串入駕駛室。28九月202329第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)圖1-5車身底部結(jié)構(gòu)28九月202330第四節(jié)事故鑒定的汽車相關(guān)知識汽車事故鑒定學(xué)（3）車身側(cè)部：車身側(cè)部主要是將車身前部、后部、頂蓋、車身底部連接成一起，并構(gòu)成車廂的側(cè)面。用3根立柱，與上下縱梁構(gòu)成車門框，然后，在嵌入前后車門。在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，車門是汽車的主要變形部位。所以在設(shè)計時，要求車門強度要高、變形小、能有效吸收側(cè)撞的能量。車門部件的防撞吸能結(jié)構(gòu)示例如下：槽形門梁。槽形梁應(yīng)采用高強度鋼板，槽形梁的強度和剛度都較高。蜂窩狀門。車門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)裝有鋁制