水冷版熱管理系統(tǒng)

17款帝豪EV水冷版熱管理系統(tǒng)介紹一、熱管理系統(tǒng)功能介紹二、熱管理原理介紹三、熱管理系統(tǒng)控制邏輯介紹四、熱管理系統(tǒng)故障診斷介紹第3頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z水冷版熱管理基本功能介紹

整車熱管理系統(tǒng)分為三個部分：分為乘員艙回路的熱管理，電池系統(tǒng)回路的熱管理以及控制動力系統(tǒng)回路熱管理。動力冷卻系統(tǒng)的作用是對電池、電機、控制器及充電機等車輛關(guān)鍵部件進行冷卻或加熱，使其保持在適當(dāng)工作溫度范圍內(nèi)，冷卻或加熱性能直接影響零部件的性能表現(xiàn)，對于提升動力經(jīng)濟性，有重要意義。2016款部分2017款增加部分FE-3Z水冷版與原來方案相比，增加了電池包冷卻與加熱功能，在電池包內(nèi)部設(shè)計有冷卻液板與電池接觸，利用引入空調(diào)冷源或熱源對電池進行冷卻或加熱，保持電池包在最優(yōu)溫度區(qū)間工作，更高效的發(fā)揮客戶在不同環(huán)境工況下使用需求。第4頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別冷卻液進出水管空調(diào)制冷劑進出管熱交換器一、熱管理系統(tǒng)功能介紹二、熱管理原理介紹三、熱管理系統(tǒng)控制邏輯介紹四、熱管理系統(tǒng)故障診斷介紹第6頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理空調(diào)回路原理空調(diào)回路熱管理主要由實現(xiàn)兩種功能，乘員艙的制冷與加熱；

與傳統(tǒng)車一樣，乘員艙冷卻依靠壓縮機制冷，區(qū)別在于采用電動壓縮機，同樣缺少發(fā)動機的電動車乘員艙取暖依靠電加熱系統(tǒng)HVH實現(xiàn)。第7頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理控制、驅(qū)動系統(tǒng)回路原理空調(diào)回路熱管理主要包括PEU/DCDC、充電機以及電機冷卻；

散熱部件的進水順序為散熱器出水-電機控制器/DCDC-充電機--電機，電機流出的較高溫度冷卻液通過散熱器與空氣的熱交換降溫，經(jīng)過降溫的冷卻液再流經(jīng)散熱部件，達(dá)到冷卻的目的。第8頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理電池系統(tǒng)回路原理電池冷卻原理圖電池加熱原理圖電池回路熱管理主要包括電池冷卻、電池加熱功能的實現(xiàn)；當(dāng)電池有冷卻需求時，壓縮機啟動，電池回路通過Cheiller換熱器與空調(diào)回路進行換熱。當(dāng)電池有加熱需求時，HVH啟動，同樣電池回路通過Cheiller集成在一起的換熱器與HVH回路進行換熱一、熱管理系統(tǒng)功能介紹二、熱管理原理介紹三、熱管理系統(tǒng)控制邏輯介紹四、熱管理系統(tǒng)故障診斷介紹第10頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理控制、驅(qū)動系統(tǒng)回路控制策略考慮電機、電機控制器、充電機三者所處工作模式不同，分為兩種模式：A：充電工況，即VCU收到充電機反饋的正在充電信號；第11頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理控制、驅(qū)動系統(tǒng)回路控制策略考慮電機、電機控制器、充電機三者所處工作模式不同，分為兩種模式：B：行駛工況，即整車READY；第12頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理電池回路控制策略總體要求：1、車輛在交流充電，直流充電，智能充電，行車過程中（包括車速為0）都可以啟動動力電池冷卻。2、車輛處于ON檔電非充電狀態(tài)下時，當(dāng)動力電池單體溫度超過上限值55度，車輛不進行動力電池冷卻。3、電池溫度監(jiān)測由BMS完成，BMS根據(jù)動力電池單體溫度判定動力電池是否啟動冷卻，并發(fā)送冷卻請求給VCU，VCU轉(zhuǎn)發(fā)BMS上述信號至ATC空調(diào)控制器。4、一般情況下，壓縮機和水泵由ATC控制，風(fēng)扇由VCU控制。但是，當(dāng)面板有給VCU發(fā)送壓縮機開機請求和功率請求，風(fēng)扇做低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)面板給VCU發(fā)送風(fēng)扇高速請求，VCU控制風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。5、水泵的流量可控，額定工作條件下，轉(zhuǎn)速不低于2000n/min。第13頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別電池冷卻策略介紹：

車輛以下三種模式：交流充電，直流充電，行車（包括車速為0）都可以啟動動力電池冷卻。冷卻系統(tǒng)中，BMS根據(jù)單節(jié)電池最高溫度（下面簡稱電池最高溫度）發(fā)送熱管理控制信號，包括“冷卻”、“勻熱”和“關(guān)閉”，同時，發(fā)送目標(biāo)水溫、入口口水溫和水溫傳感器故障這三類信號，BMS發(fā)送信號列表如下：冷卻開啟的條件閥值如下表：第14頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別電池加熱策略介紹：

車輛以下三種模式：交流充電，直流充電，行車（包括車速為0）都可以啟動動力電池加熱。冷卻系統(tǒng)中，BMS根據(jù)單節(jié)電池最高溫度（下面簡稱電池最高溫度）發(fā)送熱管理控制信號，包括“加熱”、“勻熱”和“關(guān)閉”，同時，發(fā)送目標(biāo)水溫、入口口水溫和水溫傳感器故障這三類信號，BMS發(fā)送信號列表如下：冷卻開啟的條件閥值如下表：交流慢充模式直流快充模式行車模式(SCO~30%)加熱開啟條件-20℃≤T≤1℃-20℃≤T≤20℃-20℃≤T≤-18℃加熱關(guān)閉條件注：T≤-20℃（龜行燈亮），SOC≤1%不允許充電，電池溫度T≤-30℃不允許放電，一、熱管理系統(tǒng)功能介紹二、熱管理原理介紹三、熱管理系統(tǒng)控制邏輯介紹四、熱管理系統(tǒng)故障診斷介紹第16頁FE-3Z水冷版基本功能以及與FE-3Z區(qū)別FE-3Z熱管理故障診斷序號故障名稱整車故障處理方式1BMS水溫傳感器發(fā)送水溫值無效BMS發(fā)送加熱或者冷卻結(jié)束，同時BMS記錄故障碼，待動力電池單體電池溫度過高后儀表點亮動力電池故障燈。2電池冷卻過程中，BMS水溫傳感器發(fā)送的冷卻水溫降低至14°(暫定)，接近空調(diào)保護最低水溫值(暫定13°)ATC發(fā)送命令關(guān)閉壓縮機（AC按鈕不工作時）或者關(guān)閉chiller換熱器（AC按鈕工作時）,電池冷卻水泵和風(fēng)扇仍正常運行3BMS發(fā)送冷卻命令后，冷卻系統(tǒng)工作5~10min（暫定）以后,此時間段內(nèi)水溫不降低或者出現(xiàn)溫度上升停止動力電池冷卻，BMS發(fā)送冷卻結(jié)束，BMS記錄冷卻系統(tǒng)故障碼。待動力電池單體電池溫度過高后儀表點亮動力電池故障燈。4電池冷卻水溫持續(xù)下降（持續(xù)時間暫定10min）,但電池溫度持續(xù)上升（持續(xù)時間暫定5min）停止動力電池冷卻，BMS發(fā)送冷卻結(jié)束，BMS記錄冷卻系統(tǒng)故障碼。待動力電池單體電池溫度過高后儀表點亮動力電池故障燈。5電驅(qū)動回路冷卻過程中，PEU/電機回路上入口水溫過高，超過閥值（暫定65°）PEU記錄故障，PEU限功率使用6BMS發(fā)送冷卻請求,但是風(fēng)扇無法啟動或運行風(fēng)扇不工作會導(dǎo)致系統(tǒng)壓力異常，壓力過高壓縮機停機，等壓力恢復(fù)壓縮機回繼續(xù)啟動，此過程中如果導(dǎo)致冷卻水溫過高（超過30°，TBD），則BMS記錄水溫過高故障碼。7BMS發(fā)送冷卻請求，但是冷卻回路上的水泵或者chiller換熱器或者三通閥無法運作ATC識別水泵、三通閥是否正常工作，并記錄故障碼。同時，如果冷卻水溫過高（超過30°，TBD），則BMS記錄水溫過高故障碼。8BMS發(fā)送加熱請求，但是加熱回路上的水泵或者HVH或者三通閥無法運作ATC識別