汽車的主觀評價標準

汽車的主觀評價

1.乘坐舒適性評價

1.1連續(xù)激勵(ContinuousEvents)

車輛行駛在不平路面上造成汽車的振動，路面分為Smoothroad和RoughRoad。

SmoothRoad包括：非常平滑的路面、微量路面激勵、少量連續(xù)或不連續(xù)激勵的路面。

RoughRoad是指：有波長不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成車輛劇烈的振動。

PrimaryRide/Bodymotion

由于路面不平引起的車輛低頻振動，判斷你感受到的車體垂直振動、俯仰量，是否有車輛間斷漂浮的感覺，是否有車體加速度的迅速改變，是否感受到由于車體側(cè)傾造成頭部橫向顛簸不舒服的感覺。

SecondaryRide/Vibration(highfrequency)

振動由各種不平路面激勵引起，駕駛員和乘客可從座墊、靠背、方向盤、地板、變速桿等。判斷路面激勵造成的持續(xù)和不規(guī)則的車體俯仰及垂向運動，如車輛好象是在直接Copy不平路面，或感覺到象是與車輪一起跳動，或路面沖擊使駕駛員臀部在座椅上跳動?？疾燔圀w、副車架、懸架、動力總成和座椅的振動諧波，考察方向盤和轉(zhuǎn)向柱的振動諧波。是否感覺到車輛在傳遞路面沖擊給乘客。

1.2間斷激勵(DiscreteEvents)

間斷激勵是指每次路面沖擊的產(chǎn)生間隔足夠長的距離，這樣在下次沖擊來之前，車輛的振動已充分衰減，如路面凸塊、鐵路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面連接處、減速帶等。間斷激勵造成汽車以下振動：

一階振動(Primary/Bump)

當汽車通過Bump或Dips路面時車體的剛體振動響應。是否Bump造起乘客加速度的突然改變，是否清晰地感受到或聽到撞擊懸架限位塊引起的沖擊或聲音。

沖擊(impacts)

考察車輛隔離路面?zhèn)€別劇烈沖擊的能力。車輛是否有強烈的振動或劇烈的路面沖擊能否被車輛平滑地吸收，是否有伴隨沖擊的噪音產(chǎn)生，沖擊是否使車體上下運動速度迅速改變，考察沖擊發(fā)生后振動衰減的幅度。

2.轉(zhuǎn)向性能評價

2.1泊車/操縱性(Parking/Maneuvering)

Parking/Maneuvering是指在停車場或路邊停車時汽車以非常低的速度行駛和泊車的性能。

轉(zhuǎn)向力(Efforts)

考察車輛靜止時轉(zhuǎn)向力，車輛以非常低的速度轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)動方向盤時，是否有轉(zhuǎn)向力的波動，即轉(zhuǎn)向力是否均勻。

回正性(Returnability)

評價車輛以非常低的速度前進或倒車行駛時方向盤自動回到直線行駛的狀態(tài)?？疾旆较虮P回正是否平滑、一致、穩(wěn)定，自動回正后方向盤位置接近直線行駛狀態(tài)的程度，自動回正的速度，回到直線行駛狀態(tài)是否需要駕駛員輔助。

操控性(Maneuverability)

評價在行駛空間狹小時車輛的操縱性。在泊車時考察方向盤轉(zhuǎn)動的角度大小，是否感覺到車輛受狹窄道路、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角及車體外伸部分(轉(zhuǎn)向半徑)的限制。

2.2直線行駛可控性(StraightAheadManeuverability)

直線行駛可控性是指方向盤在直線行駛附近時汽車的轉(zhuǎn)向特性，在該位置時駕駛員是否可以精確、自信地進行轉(zhuǎn)向控制；該特性反映了駕駛員為保持汽車直線行駛進行方向修正時，汽車的響應和轉(zhuǎn)向力矩反饋的大小。

響應(response)

圍繞汽車直線行駛位置，即少量轉(zhuǎn)向輸入時，汽車的響應品質(zhì)?？疾焐倭哭D(zhuǎn)向輸入時汽車的響應量，要在不同的速度下評價；是否有響應量很小或沒有的方向盤角度范圍(Window/Steeringangledeadband)，在該轉(zhuǎn)向盤角度范圍內(nèi)及范圍之外，二者轉(zhuǎn)向響應量有什么不同；最后要考察左右轉(zhuǎn)向響應的對稱性。

中心感和力矩反饋(CenterFeel/TorqueFeedback)

在直線行駛位置附近轉(zhuǎn)向力矩反饋。隨著轉(zhuǎn)向力的增加，是否有一個明顯的中心點，即使有少量的偏差，或是否有轉(zhuǎn)向感很差轉(zhuǎn)向角范圍?？疾燹D(zhuǎn)向力矩隨小轉(zhuǎn)向角變化而改變的程度，這種感覺是弱還是強，轉(zhuǎn)向力矩的增大是線性、不連續(xù)的或粘滯的；是否有摩擦阻力感；是否有轉(zhuǎn)向盤剛性地連接到轉(zhuǎn)向輪的感覺，或者是柔性地連接到轉(zhuǎn)向輪上的感覺(Compliancefeel)。

轉(zhuǎn)向力(Efforts)

在不同的車速下評價。在小的轉(zhuǎn)向修正(直線行駛)時轉(zhuǎn)向力是否合適，是輕還是重。

轉(zhuǎn)向精確度(Modulation/Precision)

考察轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與車輛響應的聯(lián)系(直線行駛，小方向盤轉(zhuǎn)角輸入)。在中心附近，轉(zhuǎn)向力矩與車輛響應是否匹配，是否有缺乏與車輛及路面關系的轉(zhuǎn)向感覺，是否有轉(zhuǎn)向修正的精確感。

2.3轉(zhuǎn)向可控性(CorneringControllability)

轉(zhuǎn)向可控性是指轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)向特性，以及這些特性如何使駕駛員精確、自信地控制汽車，轉(zhuǎn)向特性包括轉(zhuǎn)彎時車輛響應、力矩反饋，使車輛既進入彎道又使車輛按預定線路行駛的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角調(diào)整，也包括車輛出彎道時的自動回正特性。

響應(Response)

在各種轉(zhuǎn)彎情況下車輛關于轉(zhuǎn)向盤輸入的響應品質(zhì)。考慮車輛對轉(zhuǎn)向輸入的響應量，特別是在彎道行駛階段，是否有明顯的轉(zhuǎn)向滯后現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤輸入和車輛響應是否成比例或有可預見性。

力矩/反饋感(Torque/FeedbackFeel)

轉(zhuǎn)彎時來自轉(zhuǎn)向盤的力矩反饋特性和感覺。當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增大或減小時，是否有明顯的或明確的轉(zhuǎn)向盤力矩增加或減?。辉谡麄€轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角操作范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向盤力矩是否連續(xù)或與方向盤轉(zhuǎn)角成比例；當少量調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)角時，是否有轉(zhuǎn)向盤力矩階躍改變的感覺(轉(zhuǎn)向力矩滯后感)；轉(zhuǎn)向是否有路感，是否有僵硬和直接或柔性和順從感(Compliancefeel)。

轉(zhuǎn)向力(Efforts)

不同車速下的轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向力和把持力是否合理，是輕還是重。

回正性(Returnability)

從不同轉(zhuǎn)彎狀態(tài)恢復到直線行駛狀態(tài)的能力?；卣\動是否平滑、一致和穩(wěn)定；自動回到直線行駛狀態(tài)的程度；自動回正的穩(wěn)定性，超調(diào)量和振蕩次數(shù)(衰減特性)。

轉(zhuǎn)向精確度(Modulation/Precision)

考察轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與車輛響應的聯(lián)系(直線行駛，小方向盤轉(zhuǎn)角輸入)。車輛響應對轉(zhuǎn)向盤輸入是否直接和精確；在整個轉(zhuǎn)向操作范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向盤力矩反饋與車輛響應是否匹配；是否有轉(zhuǎn)向修正的精確感。

2.4轉(zhuǎn)向擾動(SteeringDisturbance)

轉(zhuǎn)向擾動是指由其它原因(駕駛員輸入除外)導致的不希望的轉(zhuǎn)向響應或反饋。

力矩轉(zhuǎn)向(TorqueSteer)

發(fā)動機關閉或打開時車輛的偏離行駛路線。驅(qū)動力矩改變或換檔時，汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

跑偏(Pull)

在平滑路面上行駛時汽車是否總是跑向一邊；踩下離合器、不制動、方向盤自由時，考察車響應(Response)

調(diào)節(jié)性(Modulation)

車體控制(BodyControl)

評價車輛從制動開始到停止時的車體俯