全壽命周期費(fèi)用分析在道路工程項(xiàng)目方案選擇中應(yīng)用

2014年春季學(xué)期研究生課程考核（讀書(shū)報(bào)告、研究報(bào)告）考核科目：項(xiàng)目管理與評(píng)價(jià)學(xué)生所在院（系）：交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)生所在學(xué)科：道路與鐵道工程學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)生類別：考核結(jié)果：全壽命周期費(fèi)用分析在道路工程項(xiàng)目方案選擇中的應(yīng)用摘要：道路工程項(xiàng)目方案選擇的復(fù)雜性使得決策不能僅僅考慮工程項(xiàng)目初期的建設(shè)費(fèi)用。從項(xiàng)目全壽命周期的角度出發(fā)，綜合考慮道路工程建設(shè)項(xiàng)目的初期建設(shè)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)期的收益以及養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)、分析期末的殘值等是必不可少的。本文首先介紹了全壽命周期費(fèi)用分析的概念以及組成，其次介紹了該分析方法的基本原理和常用的分析方法，最后以道路工程中常見(jiàn)的一個(gè)例子對(duì)該方法應(yīng)用于道路工程項(xiàng)目方案選擇中的重要性進(jìn)行了印證。關(guān)鍵詞全壽命周期費(fèi)用分析；道路工程；方案選擇1.前言1.1全壽命周期費(fèi)用的概念道路全壽命周期費(fèi)用分析(以下簡(jiǎn)稱LCCA)就是從路面全壽命周期的角度，綜合考慮備選方案在整個(gè)使用年限內(nèi)的所有費(fèi)用，包括初期建設(shè)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、以及用戶費(fèi)，從方案的費(fèi)用效益以及對(duì)路面性能的改善程度等方面對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化分析，選擇出性價(jià)比最高的方案。直觀地說(shuō)，LCCA就是指綜合考慮各備選方案在整個(gè)壽命周期內(nèi)的全部費(fèi)用，對(duì)各方案費(fèi)用進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，依據(jù)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（現(xiàn)值、年值、效果費(fèi)用比等）選擇出最優(yōu)方案的方法。1.2全壽命周期的費(fèi)用組成LCCA是一種經(jīng)濟(jì)分析工具，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的方案評(píng)比與決策確定中。道路工程涉及的全壽命周期費(fèi)用主要有：道路設(shè)計(jì)及初始建設(shè)費(fèi)用、后期大中修及改建費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、用戶費(fèi)用、殘值等。初始建設(shè)費(fèi)是在道路工程開(kāi)始設(shè)計(jì)、修建時(shí)直接產(chǎn)生的費(fèi)用。而大中修、改建以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是在公路建成以后，由于各方面的原因非定時(shí)產(chǎn)生的，是道路全壽命周期內(nèi)的不可或缺的一筆費(fèi)用。用戶費(fèi)用是道路使用者正常行駛所耗費(fèi)用與因道路狀況不良而產(chǎn)生的除正常行駛費(fèi)用外的其他費(fèi)用。主要包括：車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)、行駛時(shí)間費(fèi)、交通延誤費(fèi)、交通事故費(fèi)等。其中直接和路況相關(guān)的費(fèi)用有車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)，同時(shí)它也是用戶費(fèi)用中所占比例最高的一項(xiàng)，主要包括：油耗、輪耗、以及和車輛維修保養(yǎng)相關(guān)的材料、配件、維修、車組人員、潤(rùn)滑油、折舊、管理等費(fèi)用。用戶費(fèi)用數(shù)量可觀，是道當(dāng)需要對(duì)分析期不同的各個(gè)項(xiàng)目方案進(jìn)行比選時(shí)，凈現(xiàn)值法已不再適用，但是可采用等額年值法(NAV)進(jìn)行分析。等額年值法是將不同分析期的項(xiàng)目方案的凈現(xiàn)值按照基準(zhǔn)折現(xiàn)率分?jǐn)偟礁髯缘捻?xiàng)目分析期內(nèi)而得到的等額年值。等額年值法的計(jì)算公式如下式所示。NAV=NPV?i1-1+i-n式中：NAV——等額年值；NPV——凈現(xiàn)值；n——分析期；i——折現(xiàn)率。2.2.3內(nèi)部收益率法內(nèi)部收益率法，又稱內(nèi)部報(bào)酬率法，是評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目長(zhǎng)期投資經(jīng)濟(jì)效益的一種重要方法。其基本原理是以方案自身的內(nèi)部收益率的高低作為衡量方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)部收益率，是指使方案在使用壽命期中凈現(xiàn)值為零的折現(xiàn)率。即使下式成立所對(duì)應(yīng)的折現(xiàn)率i。NPV=i=0nBt式中：NPV——凈現(xiàn)值；n——分析期；Bt——第tCt——第ti——折現(xiàn)率。3.案例分析某地有一條二級(jí)公路，現(xiàn)由于交通流量的增加需對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建或者新建一條公路?，F(xiàn)擬定如下兩個(gè)方案以供選擇。A1：將原有二級(jí)公路等級(jí)提高為一級(jí)公路；A2：保留原二級(jí)公路，新建一條一級(jí)公路。已知，兩個(gè)方案的費(fèi)用組成表3-1兩方案費(fèi)用組成對(duì)比表方案初始投資年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大中修費(fèi)用(以第10年計(jì))年效益殘值分析期A200015030046040015A300011026055050015分別按照公式(2-1)和公式(2-2)進(jìn)行凈現(xiàn)值和等額年值計(jì)算，結(jié)果如表3-2所示。表3-2兩方案凈現(xiàn)值和等額年值對(duì)比表方案凈現(xiàn)值等額年值A(chǔ)33844.4A36648.1由上表可以看出，按照凈現(xiàn)值方法進(jìn)行方案比選可以得到方案A2優(yōu)于方案A1。而等額年值比較法得到的結(jié)果也是如此。但是，如果兩個(gè)方案的分析期不同，例如，方案A1表3-3不同分析期的兩方案等額年值法分析結(jié)果方案分析期凈現(xiàn)值等額年值A(chǔ)1212418.2A1536648.1按照公式(2-3)進(jìn)行方案內(nèi)部收益率計(jì)算，分別得到兩方案的凈現(xiàn)值為0時(shí)的折現(xiàn)率如表3-4所示。表3-4兩方案的內(nèi)部收益率方案分析期內(nèi)部收益率A120.11217A150.12799A150.12027由上表可以看出，方案A1當(dāng)分析期為12時(shí)，內(nèi)部收益率為0.11217。也就是說(shuō)，當(dāng)折現(xiàn)率大于0.11217時(shí)，計(jì)算得到凈現(xiàn)值為負(fù)數(shù)，說(shuō)明該項(xiàng)目方案沒(méi)有凈效益，不可行；當(dāng)折現(xiàn)率小于0.11217時(shí)才有凈現(xiàn)值大于0，該項(xiàng)目方案才可行。對(duì)于分析期為15年的方案A1和方案4.結(jié)語(yǔ)道路工程是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資項(xiàng)目，對(duì)其進(jìn)行項(xiàng)目綜合方案選擇的時(shí)候，必須考慮其初期建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)期收益以及養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用、分析期末的殘值，否則將造成決策依據(jù)的片面性，導(dǎo)致所作出的方案決策也將是不可靠的。因此，采用全壽命周期費(fèi)用分析進(jìn)行道路工程項(xiàng)目方案的選擇是做出正確決策的前提條件，事實(shí)也證明該種方法在道路工程中的應(yīng)用是正確可行的，應(yīng)該得到全面地推廣。參考文獻(xiàn)：[1]蘇衛(wèi)國(guó)壽命周期成本分析在道路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.公路,2002.[2]楊娥,蘇衛(wèi)國(guó)道路建設(shè)方案比選中的壽命周期成本分析.中外公路,2005.[3]王蔚淺談壽命周期成本分析在道路建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用.黑龍江科技信息.[4]孟憲海全壽命周期成本分析在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用.建筑經(jīng)濟(jì),20