第二章 交通發(fā)展概述

第二章交通發(fā)展概述

Trafficdevelopmentoverview第一節(jié)世界交通史

一、世界交通運輸發(fā)展歷程

通過系統(tǒng)梳理世界交通運輸發(fā)展的一般規(guī)律和模式特點，重點分析工業(yè)化進(jìn)程以及科學(xué)進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng)新對世界交通運輸發(fā)展的影響，總結(jié)歐、美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家交通運輸業(yè)的不同階段的發(fā)展特點。通過研究國外交通運輸發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)，選擇合理的中國運輸結(jié)構(gòu)。從世界交通發(fā)展歷程來看，主要分為以下幾個時期：

內(nèi)河運輸時期鐵路運輸時期公路運輸時期航空運輸時期海洋運輸?shù)男纬杉鞍l(fā)展歷程管道運輸?shù)臍v史發(fā)展綜合交通運輸發(fā)展時期（一）內(nèi)河運輸時期

內(nèi)河運輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。（一）內(nèi)河運輸時期

內(nèi)河運輸是最古老的運輸方式之一，原始交通運輸階段，陸上運輸主要靠人力、畜力，內(nèi)河運輸主要靠風(fēng)力與水流。當(dāng)時的內(nèi)河運輸無論從運輸?shù)姆奖阈院吞峁┙o人們運輸?shù)哪芰?，還是運輸?shù)膭恿Γ純?yōu)于陸上運輸，加上當(dāng)時的人類生活離不開大江、大河，所以內(nèi)河運輸成為最具優(yōu)勢的運輸方式之一。內(nèi)河運輸（二）鐵路運輸時期

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。（二）鐵路運輸時期

19世紀(jì)初的蒸汽機(jī)車的發(fā)明，將鐵路運輸方式的廣泛應(yīng)用帶入到一個新的時期。英國在1825年斯托克頓到達(dá)靈頓修建世界上第一條鐵路，并投入公共客貨運輸，揭開了鐵路運輸?shù)男录o(jì)元，此后的100多年間，世界鐵路運輸進(jìn)人高速發(fā)展階段。19世紀(jì)中期開始的電氣化和重化工業(yè)發(fā)展時期，鐵路運輸因運輸運能大、成本低、全天候等特點，彌補(bǔ)了水路運輸速度慢、受地理和條件限制之不足，滿足了工業(yè)生產(chǎn)對客、貨運輸?shù)母咭?，解除了工業(yè)布局對水路運輸?shù)倪^分依賴，所以在相當(dāng)長的時期內(nèi)，幾乎壟斷了陸上的客貨運輸任務(wù)。鐵路運輸（三）公路運輸時期

公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸。現(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。（三）公路運輸時期

1909年，德國柏林修建了世界上第一條公路，公路建設(shè)開始起步，但公路運輸發(fā)展很慢。一戰(zhàn)后，一些資本主義國家將軍事工業(yè)轉(zhuǎn)為民用，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，同時公路網(wǎng)規(guī)模和等級不斷提高，由于公路運輸機(jī)動靈活、迅速方便，以及“門到門”的比較優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)而逐步成為短途客貨運輸?shù)闹髁?，并在中長途運輸中與水路、鐵路尤其與鐵路運輸展開競爭，鐵路運輸逐漸萎縮，鐵路運網(wǎng)開始縮減。公路運輸所占總運輸量的市場份額迅速提高，公路迅速普及。公路運輸（四）航空運輸時期

航空運輸，是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機(jī)動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。1903年12月17日，世界上第一架載人動力飛機(jī)在美國飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者1號”，它的發(fā)明者是美國的威爾伯?萊特和奧維爾?萊特兄弟。像鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢想。為了它的實現(xiàn)，人們付出了堅持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者付出生命的代價。

航空運輸始于1871年。1918年5月5日，飛機(jī)運輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。從20世紀(jì)40年代民航運輸開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。民用航空運輸具有運距長、速度快、方便、舒適等特點，是目前最現(xiàn)代化的運輸方式之一。民用航空運輸對幅員廣闊的國家具有十分重要的意義，在洲際客貨運輸中具有不可替代的優(yōu)勢。所以，民航運輸既是一些國家內(nèi)部的交通運輸工具，又是國際人員與貨物交流最便捷的運輸方式。航路運輸（五）海洋運輸?shù)男纬杉鞍l(fā)展歷程

海洋運輸簡稱海運，是使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。已有幾千年的歷史，它的發(fā)展同造船和航海技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。包括沿海運輸、國際海洋運輸。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，世界貿(mào)易總運量中有2/3以上是通過海運完成的。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制，具有運量大、成本低等優(yōu)點，已成為人類發(fā)展經(jīng)濟(jì)和進(jìn)行貿(mào)易往來的重要手段。但海運受地理條件限制，有時受季節(jié)影響。（五）海洋運輸?shù)男纬杉鞍l(fā)展歷程

海上運輸是內(nèi)河運輸逐步向沿海與遠(yuǎn)洋延伸發(fā)展的結(jié)果，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，有力推動了海上運輸?shù)陌l(fā)展，加速了沿海港口和運輸船舶現(xiàn)代化水平的提高。目前海上運輸在洲際運輸中占有不可替代的獨特優(yōu)勢，對滿足國際貿(mào)易的迅速增長起到了重要的作用。海洋運輸1.早期海上運輸與港口發(fā)展（1）伴隨著國際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展的海上運輸，是在近代從國際貿(mào)易中分離出來，并受國際貿(mào)易和航海技術(shù)的影響和制約。歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運。那時的港口只不過是在河流、湖泊區(qū)域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風(fēng)條件好、水面靜穩(wěn)之處，可以靠系船舶；海港更需要利用天然隱避的海灣或河口辟為港口，便于系泊船舶，這樣，船舶可以躲避風(fēng)浪，等待有利的風(fēng)向和天氣。當(dāng)時，由于船舶的尺度小，吃水也很小，數(shù)量也不多，同時客、貨運量不大，因此，對裝卸速度的要求并不是很高。（五）海洋運輸?shù)陌l(fā)展歷程（2）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們開始擴(kuò)大交通和貿(mào)易。公元1世紀(jì)前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達(dá)紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿(mào)易。羅馬商船大舉進(jìn)入印度洋，據(jù)說在奧古斯都時代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀(jì)就已經(jīng)開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀(jì)，漢朝商人更是頻頻抵達(dá)南印度。幾乎與此同時，南亞的文明古國印度也在加強(qiáng)在海外，尤其在東南亞的商業(yè)擴(kuò)張。從1世紀(jì)開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易空前繁忙起來。（3）文藝復(fù)興時代，隨著貿(mào)易和航運的高度發(fā)展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。（4）15世紀(jì)，航海技術(shù)和造船業(yè)已有很大的發(fā)展。海上運輸隨著造船業(yè)的發(fā)展、羅盤儀的改造和應(yīng)用、航海技術(shù)的進(jìn)步以及海上貿(mào)易的發(fā)展，作為運輸業(yè)的一種形式出現(xiàn)。沿海城市成為新的貿(mào)易中心。從15世紀(jì)開始，地中海沿岸一些城市已出現(xiàn)了資本主義生產(chǎn)的萌芽，南歐一些國家的手工業(yè)及商業(yè)貿(mào)易有了相當(dāng)程度的發(fā)展，商人們渴望擴(kuò)充海外市場，以獲取更多的財富。1492年意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。1519年，葡萄牙航海家麥哲倫率領(lǐng)5艘船、265名船員，實現(xiàn)了人類歷史上首次環(huán)球航行。

上述幾次探險，統(tǒng)稱“地理大發(fā)現(xiàn)”。這樣，從歐洲繞過非洲或繞過南美洲到達(dá)亞洲的新的東西方貿(mào)易航路終于開辟出來了。地理大發(fā)現(xiàn)后，大大開拓了歐洲市場，國際貿(mào)易范圍從地中海、北海、波羅的海擴(kuò)展到大西洋、美洲、印度、中國和南亞群島。當(dāng)時，歐洲一面輸出鐵、毛織品、麻織品，一面從東方輸入生絲、絲織品、棉織品、橡膠、茶葉；從美洲輸入砂糖、煙草等，東方和美洲成了歐洲的貿(mào)易市場。總之，在15～17世紀(jì)，由于新大陸的發(fā)現(xiàn)和攫取殖民地而急劇發(fā)展的貿(mào)易和航運，導(dǎo)致必須建立大型港口。隨著船舶數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大，海港逐漸發(fā)展起來了。2.近、現(xiàn)代世界海上運輸

19世紀(jì)，海上運輸有了很大發(fā)展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運業(yè)注入了新的活力。20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)以及發(fā)生的重大海難，加速了科技前進(jìn)的步伐。

第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)逐步向一體化過渡，客觀上工業(yè)、農(nóng)業(yè)、原料、加工業(yè)等在不同國家、不同地區(qū)形成一定程度的專業(yè)分工，國際間的客貨交流從數(shù)量上不斷增加。其中海洋運輸是世界國際貨物運輸?shù)闹饕绞?。（六）管道運輸歷史發(fā)展

管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運輸方式，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分，它在運輸油氣資源時具有明顯的優(yōu)勢。現(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成世界上的第一條原油輸送管道，在隨后的100多年中，管道運輸?shù)玫搅搜该桶l(fā)展，已成為陸上油氣資源及產(chǎn)成品運輸和海上油氣資源運抵陸上最主要的接運方式。（六）管道運輸?shù)臍v史發(fā)展

然而它的進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開始的。隨著二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段，各產(chǎn)油國競相開始興建大量石油及油氣管道。20世紀(jì)60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。其完成的運量常常大大高于人們的想象(如在美國接近于汽車運輸?shù)倪\量)。近年來管道運輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。管道運輸（七）綜合交通運輸發(fā)展時期各種運輸方式已不能獨自滿足運輸需求，為發(fā)揮優(yōu)勢、彌補(bǔ)劣勢，各種運輸方式之間開始積極主動尋求銜接和配合，于是綜合運輸更加受到重視，大型運輸樞紐和組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)得到快速發(fā)展。高速公路，豪華客車、高速鐵路、重載列車、大型船舶、專用碼頭和寬體客機(jī)等迅速發(fā)展，各種運輸方式內(nèi)部結(jié)構(gòu)檔次明顯提高并走向成熟?，F(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了以內(nèi)河運輸為主到鐵路運輸為主以及公路運輸為主的不同歷史階段，并開始進(jìn)入到各種運輸方式協(xié)調(diào)一致、相互銜接的一體化運輸?shù)陌l(fā)展階段。電氣化鐵路、高等級公路、海洋運輸、管道運輸和航空運輸迅速發(fā)展，運輸市場競爭更加激烈，運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生重整。綜合運輸體系概況

現(xiàn)代的綜合交通運輸體系的形成是隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會的科技進(jìn)步而逐步發(fā)展和完善起來的，世界交通由水路運輸、鐵路運輸、公路汽車運輸、航空運輸和管道運輸?shù)任宸N現(xiàn)代運輸工具的產(chǎn)生與發(fā)展，已進(jìn)入到綜合交通運輸系統(tǒng)的新時代。交通運輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。伴隨著社會的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代的交通運輸業(yè)?，F(xiàn)代交通運輸業(yè)包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種基本的運輸方式。綜合運輸體系1.現(xiàn)代交通運輸方式2.綜合運輸體系3.綜合運輸體系的作用4.綜合運輸體系在我國的發(fā)展5.總結(jié)1.現(xiàn)代交通運輸方式

近200年來，從水上船舶到陸上馬車和火車運輸，從汽車運輸?shù)斤w機(jī)運輸?shù)钠占埃煌ㄟ\輸經(jīng)歷了以內(nèi)河運輸為主到鐵路運輸為主，再到公路運輸為主，以及現(xiàn)在的以鐵路、公路、水運(內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋)、航空與管道五種現(xiàn)代運輸方式結(jié)合的聯(lián)合運輸，并逐步擺脫了單一運輸方式為主的實現(xiàn)形式，步人了綜合的、系統(tǒng)的發(fā)展階段。2.綜合運輸體系

綜合運輸體系就是為充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，通過計劃經(jīng)濟(jì)的各種手段，使各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。但由于人為因素過多，市場對交通資源及社會資源的基礎(chǔ)性配置作用沒有納入其中，盡管當(dāng)時不少運輸界的人士從理論上和實踐上曾做出過極大努力，到頭來效果不佳。20世紀(jì)70年代后期，西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)入到現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)時，由計劃經(jīng)濟(jì)國家提出的這一理念開始引起他們的重視。較為系統(tǒng)的綜合運輸體系的理論思想是由中國的運輸經(jīng)濟(jì)專家于20世紀(jì)80年代完善起來的。

現(xiàn)代的綜合運輸體系的理論思想可概括為：為滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，以及客貨用戶的要求，將鐵路、公路、水運、民航、管道五種現(xiàn)代運輸方式作為一個有機(jī)整體進(jìn)行系統(tǒng)研究、系統(tǒng)規(guī)劃和系統(tǒng)建設(shè)，形成整體的系統(tǒng)能力，并以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以高新技術(shù)為基礎(chǔ)，在充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢的前提下，為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步及客貨運輸用戶提供安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的綜合系統(tǒng)，最終實現(xiàn)便利產(chǎn)品流通，增加生產(chǎn)者的經(jīng)濟(jì)價值。3.綜合運輸體系的作用(1)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，國防建設(shè)與國土開發(fā)，國家需要一個完善的綜合運輸體系。(2)發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段對物質(zhì)生產(chǎn)、流通、分配、消費各環(huán)節(jié)提出的新要求，交通運輸作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項主要功能，能否體現(xiàn)和滿足現(xiàn)代物流的理念要求有著十分重要的作用。(3)為了滿足人們出行的需要。(4)交通運輸業(yè)自身發(fā)展的需要。4.綜合運輸體系在我國的發(fā)展

我國綜合運輸體系建設(shè)始于20世紀(jì)60年代，是世界上最早提出建設(shè)現(xiàn)代綜合運輸體系的少數(shù)幾個國家之一。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)人到一個嶄新階段，它為我國綜合運輸體系建設(shè)帶來新的契機(jī)。目前，綜合運輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本形成。綜合運輸大通道已基本形成，系統(tǒng)的通達(dá)度明顯提高，技術(shù)裝備和運輸能力都有較大改善，各種運輸方式共同組成的快速客運系統(tǒng)、集裝箱運輸系統(tǒng)、鐵礦石運輸系統(tǒng)、煤炭運輸系統(tǒng)、進(jìn)口原油運輸系統(tǒng)，以及鐵路、公路、內(nèi)河、沿海運輸?shù)臉屑~、場站等設(shè)施和裝備都步人良性發(fā)展，智能交通技術(shù)的應(yīng)用開始得到重視，運用現(xiàn)代信息技術(shù)建立的安全保障及支持系統(tǒng)、運營管理系統(tǒng)等都已取得了明顯的進(jìn)展。5.總結(jié)

綜合運輸體系是一個龐大的系統(tǒng)工程，要在我國逐步建成具有中國特色社會主義的綜合運輸體系，并使之不斷完善和提高，必須從我國國情出發(fā)，處理好國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)與運輸系統(tǒng)的關(guān)系，綜合運輸總體系與各種運輸方式子系統(tǒng)的關(guān)系，各種運輸方式內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系等等。我國綜合運輸體系在體系的建設(shè)與發(fā)展方面取得了較大成績，但與國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，與世界發(fā)達(dá)國家一體化運輸體系相比，仍有較大差距，尤其是綜合運輸體系的理論建設(shè)還很不完善，具體實踐仍存在不少有待解決的問題。第二節(jié)中國交通史交通和通訊工具的進(jìn)步.ppt第二節(jié)中國交通史春秋戰(zhàn)國時期秦開辟通向西南蜀地的金牛道鴻溝系統(tǒng)形成的意義秦漢時期的運河修建靈渠泄水天平秦漢時期的陸路交通秦漢時期水陸交通干線秦漢水陸交通干線的意義魏晉南北朝時期的運河網(wǎng)魏晉南北朝運河修建概況隋代南北大運河的意義唐宋時期的汴渠元代京杭大運河的意義黃河改道北流與大運河的衰落中西陸路交通－絲綢之路唐前期絲路交通－吐蕃道中唐以后絲路的阻滯西南絲路－川滇緬印道宋元海上絲路的鼎盛時期宋元海上絲路大發(fā)展的主要標(biāo)志元明清時期的中日海上交通明初鄭和下西洋陶瓷之路1.春秋戰(zhàn)國時期

公元前647年秦國利用渭水、黃河和汾水航道，將大批糧食從國都雍運往晉國都絳，以賑災(zāi)荒，史稱“泛舟之役”。南方的長江干道及其支流岷、漢等江是理想的天然航道，也得到充分利用。列國還開鑿了不少地區(qū)性運河，溝通天然河道以發(fā)展水運。戰(zhàn)國時代，華夏諸國間水陸交通得到進(jìn)一步發(fā)展。陸路方面：魏、趙、齊等國間有著許多交錯的交通大道，史稱“午道”。東方各國趨往秦國有一條由成皋沿黃河至函谷關(guān)的“成皋之路”。楚國由南陽盆地東出伏牛山隘口通向中原的稱為“夏路”。太行山東西兩側(cè)有兩條貫通南北的大道。2.秦開辟通向西南蜀地的金牛道/3.鴻溝系統(tǒng)形成的意義

從漢中盆地今勉縣西南行，越過今寧強(qiáng)縣、七盤關(guān)；至川北廣元的朝天驛，進(jìn)入嘉陵江谷地，通向劍門關(guān)。全長247.5公里，也名“石牛道”魏惠王開渠引河水注入圃田澤，稱為大溝，又延伸到大梁城北，繞過城東，南下注入潁水。

鴻溝是戰(zhàn)國時代中原地區(qū)溝通河淮的最重要的人工運河。它溝通了河淮之間的濟(jì)、汝、潁、渦、睢、泗等河，形成了以鴻溝為干渠的水運交通網(wǎng)。至此，黃、淮、江三大水系均有水運可以通達(dá)，大大加強(qiáng)了各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。4.秦漢時期的運河修建/5.靈渠泄水天平

聯(lián)結(jié)湘、漓二水的靈渠，加強(qiáng)首都漕運的漕渠和陽渠，縱貫河北平原的運河，江南運河的形成，邗溝的改建，鴻溝的湮廢與汴渠的代興，秦統(tǒng)一六國后進(jìn)軍嶺南，為克服南嶺險阻，“使監(jiān)祿鑿渠運糧”。修分水塘人字形大小天平，尖端鏵咀“三七”分流，另有泄水天平。

作用類似于近代滾水壩。在離天平八百米的堤岸上開11米長的缺口，通入湘江故道。缺口砌一低于堤面的石壩。枯水期可攔截全部江水入渠，保證船只通航所需水量；洪水暴發(fā)可越過堤頂泄入湘江故道。這樣起到調(diào)節(jié)水量的作用。漢武帝元光六年（前129）開鑿。全長150余公里，成為溝通關(guān)中關(guān)東的大動脈。從關(guān)東轉(zhuǎn)輸漕糧由數(shù)十萬石猛增至400萬石。6.秦漢時期的陸路交通

秦定六國后，車同軌，治馳道。馳道東通齊、魯，北出燕、趙，東南達(dá)吳楚，西及隴西，南下江陵。秦并開辟嶺南新道及巴蜀棧道褒斜道及五尺道。西漢時在秦北棧褒斜道外又開辟陳倉道、故道及子午道。漢武帝時拓展“回中道”、經(jīng)河西四郡通往西域的“絲綢之路”，通遼東地區(qū)的干線。秦漢時沿交通要道分設(shè)亭、郵、驛、傳。東通齊、魯；北出燕、趙；東南達(dá)吳楚；西及隴西；南下江陵。

7.秦漢時期水陸交通干線/8.秦漢水陸交通干線的意義

西北干線北路干線西南干線南路干線東路干線東北干線東南干線長江干線除上述干線外，其間還有許多支線相連。這一全國性水陸交通網(wǎng)是先秦以來長期形成，而又由秦漢帝國統(tǒng)一經(jīng)營的結(jié)果。不僅在當(dāng)時起著加強(qiáng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和鞏固統(tǒng)一帝國的積極作用，并且為后代長期沿用。直至近代鐵路修筑以前，仍是中國境內(nèi)的主要交通干線。9.魏晉南北朝時期的運河網(wǎng)

海河水系的白馬渠、魯口渠；淮河以北各支流間運渠的開辟；洛陽“千金渠”的修復(fù)；溝通江淮的中瀆水和巢肥運河；桓公瀆與揚夏水道；江南運河的發(fā)展。白馬渠：這是一條連接漳水與呼沲水的運道，相傳為曹魏白馬王曹彪所開因名。魯口渠：司馬懿為北伐公孫淵，又修引呼沲水北入瓜水的渠道。賈侯渠，討虜渠，廣漕渠，淮陽、百尺二渠，洛陽千金渠，中瀆水，巢肥運河，桓公瀆，破岡瀆。10.魏晉南北朝運河修建概況/11.隋代南北大運河的意義

魏晉南北朝時期，因長期分裂，運河工程受到一定限制。但魏晉時黃河以北，江、淮、河、濟(jì)之間，以及長江以南，地區(qū)性的運河仍繼續(xù)有所發(fā)展。西晉以后，南北對峙，戰(zhàn)亂頻仍，運河則少有建樹。

隋代從開皇四年至大業(yè)六年僅26年間，開浚了西抵長安、北達(dá)涿郡、南至余杭，總長2000余公里。大運河溝通了河、海、江、淮及錢塘江五大流域，形成以政治中心長安、洛陽為軸心向東北東南扇形成輻射的水運網(wǎng)。運河規(guī)劃嚴(yán)密，布局合理，腹地廣闊，渠道深廣，是世界水運史上的偉大工程。唐時期的運河：唐代建都關(guān)中，其漕運路線與隋代基本相同，故無大規(guī)模新運河的開鑿，僅在隋代運河基礎(chǔ)上加以疏浚和擴(kuò)建而已。12.唐宋時期的汴渠

隋通濟(jì)渠，唐宋時期改稱汴渠，又稱汴河。中唐后，“東南四十三州地，取盡脂膏是此河”。唐末楊行密決汴河阻朱溫南下，運道日趨淤廢。五代后周世宗重浚，及至北宋經(jīng)濟(jì)重心南移，溝通江淮的汴渠發(fā)揮了更大的運輸效益。宋金分立時，汴渠不久即淤廢。汴堤及渠身卻成了當(dāng)時的陸行大道。后宋金修好，兩國報聘使臣往來則馬行或車行。這一維持一五百多年的水上交通大動脈終成歷史陳跡。汴河、惠民河，廣濟(jì)河，又名五丈河。金水河，又名天源河。合稱宋代漕運四渠。宋金分裂后，漕運斷絕，運道湮廢。南宋政府為溝通首都臨安與浙東山會平原的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系開鑿西興運河。西起錢塘江岸西興鎮(zhèn)，東經(jīng)蕭山、紹興至上虞與余姚江相接，其下游與鄞江相通，經(jīng)大浹江由定?？h入海。故西接錢塘東通大海。13.元代京杭大運河的意義

通惠河鑿成后，元代北起大都，南達(dá)杭州全長1500余公里的京杭大