液罐車畢業(yè)設(shè)計(jì)及無絕緣移頻軌道電路畢業(yè)設(shè)計(jì)

…………⊙……裝…………⊙……訂………⊙……線………第PAGE第1頁共1頁液罐車畢業(yè)設(shè)計(jì)第一章，緒論1.1設(shè)計(jì)液罐車的目的和意義此次設(shè)計(jì)的目的在于合性地運(yùn)用這幾年內(nèi)所學(xué)知識去分析、解決一個問題，在作畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，通過疏理和運(yùn)用逐漸將所學(xué)得的知識梳理出來，提高自己動手及解決問題的能力同時培養(yǎng)自身解決實(shí)際問題的能力。意義：隨著這幾年我國經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，人民生活水平也隨之逐漸提高，汽車保有量迅猛增加。促使近年來城市及城市間加油站點(diǎn)數(shù)目迅速增長，促使對液灌車的需求量也隨之迅速增長，市場需求量大。該液灌車的設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)城市空間狹小、車流量大的特點(diǎn)。同時，也可以完成運(yùn)送食品油等其它油品的任務(wù)。1.2液罐車在國內(nèi)外發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然，而經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，又對汽車的使用功能不斷提出新的要求，使汽車在社會商品、信息、人員三種流通中起著重要的作用。汽車的經(jīng)濟(jì)效益不只在于汽車生產(chǎn)的本身，而是更集中體現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對汽車運(yùn)輸工具在各種功能和性能方面要求越來越高，對運(yùn)輸服務(wù)的品質(zhì)以及運(yùn)輸服務(wù)的多元化、個性化要求越來越強(qiáng)，從而推動著專用車的迅速發(fā)展。從某種意義上講，基本車型只能簡單的滿足數(shù)量上的要求，而專用汽車才能更好地滿足用戶的使用要求，更有效地發(fā)揮汽車的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，把汽車運(yùn)輸工具推向?qū)I(yè)化。只有專用汽車，才能更好地適應(yīng)客貨運(yùn)輸現(xiàn)代化、多樣化和個性化的要求，滿足特定條件下的各種專項(xiàng)作業(yè)的需求，更有效地發(fā)揮汽車在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的作用，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。罐式汽車是指帶有罐狀的容器，并且通常帶有工作栗，用于運(yùn)輸液體、氣體或粉粒狀物質(zhì)，以及完成作業(yè)任務(wù)的專用汽車和專用汽車列車。我國罐式汽車生產(chǎn)始于年代，到年代已初具規(guī)模進(jìn)入年代后，罐式汽車的品種和產(chǎn)量都得到較大提高，在汽車運(yùn)輸中發(fā)揮了重大作用，歸納起來有如下優(yōu)點(diǎn)：1）提高了運(yùn)輸效率罐體是一種特殊的集裝型容器，通常都采用集中的裝卸方式，縮短了汽車在裝卸時的停歇時間，加快了車輛周轉(zhuǎn)。同時，采用罐車進(jìn)行運(yùn)輸便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸效率有很大提高。如采用散裝水泥罐車裝運(yùn)水泥比用普通貨車能提高裝卸效率倍，用散裝糧食罐車運(yùn)糧比用普通汽車裝運(yùn)袋裝糧食提高裝卸效率倍以上，用罐車搬運(yùn)去殼雞蛋比用普通貨車裝運(yùn)帶殼雞蛋提高運(yùn)輸效率。2）保證物料在運(yùn)輸途中不變質(zhì)由于罐體基本上都是密封式容器，受外界環(huán)境及氣候條件的影響較小貨物在運(yùn)輸途中能受到較好的保護(hù)，不易變質(zhì)和損壞，因而保證了物料的物砌、化學(xué)性質(zhì)不易發(fā)生變化。在裝運(yùn)食品（飲料），化工物品或其它需要防潮、保溫的物品時，罐車是最理想的運(yùn)輸工真。罐體通常是個密封容器，罐體內(nèi)物料不受氣候條件影響，若物料對溫度有要求，還可做成隔熱罐體、加熱罐體等特殊結(jié)構(gòu)的罐體來保護(hù)物料。所以，物料不易變質(zhì)也不易污染和泄漏。3）改善裝卸條件，減輕勞動強(qiáng)度液狀、粉狀、穎粒狀物品大都采用罐、壇、箱、袋等器皿進(jìn)行包裝，從工廠到使用地點(diǎn)，要經(jīng)過多次裝卸，而且?guī)缀醵际侨斯ぱb卸，勞動強(qiáng)度很大。況且有些物品在裝卸時粉塵飛揚(yáng)或故發(fā)出某種異味，有礙裝卸工人的身體健康。采用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，裝卸下人的裝卸條件及勞動強(qiáng)度均有明顯改善。罐式汽車可實(shí)現(xiàn)裝、運(yùn)、卸機(jī)械化，并且都在封閉狀況下進(jìn)行，大大地減少了裝卸工人人數(shù)和減輕了勞動強(qiáng)度，也減少了粉塵飛揚(yáng)和散發(fā)異味。4）利于安全運(yùn)輸在裝運(yùn)腐蝕性或有毒物品時，一般都采用陶瓷或玻璃罐做容器，在裝卸和運(yùn)榆過程中，稍有不慎容器碰破，就會釀成嚴(yán)重事故。使用罐車裝運(yùn)這類物品時，發(fā)生意外事故的可能性就會大為減少，因而能比較安全地進(jìn)行運(yùn)輸和裝卸。5）降低運(yùn)輸成本采用罐式車輛運(yùn)輸，便于實(shí)現(xiàn)裝、卸，運(yùn)、存的機(jī)械化，不僅節(jié)省了勞動力，而且節(jié)約了大量的包裝材料（罐、壇、袋、箱等），使運(yùn)輸成本大幅度下降。罐式專用汽車存在的問題是：1）由于罐車的罐體是專用容器只能裝運(yùn)規(guī)定的物品，不便裝運(yùn)其它物品，所以汽車?yán)锍汤寐适艿搅讼拗?。有些罐體經(jīng)過處理（清潔）雖可以換裝其他物品，但與普通貨箱相比，仍覺不便。2）開展罐車運(yùn)輸應(yīng)在裝貨點(diǎn)設(shè)置必要的裝料設(shè)施，使物料能從裝料口直接入罐，而在卸貨點(diǎn)也要設(shè)置必須的接收容器、卸料裝置或其他特種設(shè)施（如粉料的除塵設(shè)備等）。3）罐體的維修費(fèi)用較高液灌車是專用汽車的一種，而專用汽車是一種高科技產(chǎn)品，它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一個專用車底盤上，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能所以專用車的生產(chǎn)特點(diǎn)是技術(shù)要求高、品種多、批量小、市場需求變化快。我國專用汽車的生產(chǎn)是世紀(jì)年代初在軍用車、消防車的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展出來的。國內(nèi)專用汽車經(jīng)過余年的發(fā)展，目前已經(jīng)具備萬輛的年生產(chǎn)能力，企業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，促使我國出現(xiàn)了一些能夠參與國際競爭的企業(yè)。目前，罐車已經(jīng)在運(yùn)輸上得到了廣泛的應(yīng)用。在北美，罐車主要負(fù)責(zé)液體貨物的散裝運(yùn)輸。北美鐵道車輛中罐車占七分之一。在美國、加拿大和墨西哥，每年有輛車運(yùn)送萬的裝車量的貨物。盡管通常罐車與危險品的運(yùn)輸有關(guān)，但的貨物是非管制的食品和工業(yè)產(chǎn)品。在我國，罐車也得到了充分的應(yīng)用，有高度專用化的運(yùn)輸酸的酸罐車、經(jīng)過優(yōu)化的用于運(yùn)輸乙二醇的乙二醇罐車、專門設(shè)計(jì)成運(yùn)輸液化石油氣的液化石油氣罐車、用于運(yùn)輸氯乙烯的氯乙烯罐車、運(yùn)輸谷物漿的谷物漿罐車等等。罐車運(yùn)輸已經(jīng)影響到我們生活的每一部分，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。本次設(shè)計(jì)的液灌車主要用于裝運(yùn)柴油、汽油等易燃、易爆的液體，也可以運(yùn)送食品油等其它油品。按罐體與汽車或掛車的連接方式分為半承載式罐車和承載式罐車；液灌汽車一般由二類汽車底盤、液灌、安全閥、輸油管道等主要部件組成。液灌結(jié)構(gòu)為橢圓柱形或梯形面柱形體，用優(yōu)質(zhì)鋼板制成，整個罐體分單倉或多倉，倉內(nèi)可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉或多倉，倉內(nèi)可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強(qiáng)防波板，以減輕汽車行駛時罐體內(nèi)油料的沖擊和提高罐體的剛度。為了防止銹蝕，罐體外表涂防銹漆及裝飾漆，液灌側(cè)面中間裝有容器指示計(jì)，在往液灌加油或向外輸油時，可直接指示出罐內(nèi)的容積。罐口為直徑的孔，以供維修保養(yǎng)之用。大蓋由螺栓緊固在罐口勁板上，由一個支銷和一個耳板將小蓋與大蓋連接在一起，順時針轉(zhuǎn)動小蓋上手柄，可使小蓋壓緊。反轉(zhuǎn)，脫開耳板后，小蓋則可打開，大蓋上側(cè)安裝有呼吸閥。為了保證加油車正在工作過程中，罐內(nèi)壓力與大氣壓力基本一致，在罐中大蓋上安裝了呼吸閥，當(dāng)罐內(nèi)油料受熱膨脹或當(dāng)用油栗向罐加油時，罐內(nèi)油面上升，壓力增大，當(dāng)罐內(nèi)壓力高于外界壓力到一定程度時，呼吸閥上閥片開啟當(dāng)用油栗向外排油或油料受冷收縮時油面下降，壓力降低，當(dāng)罐內(nèi)壓力低于外界壓力時，呼吸閥下閥片開啟。另外一個需要注意的方面是關(guān)于油罐車的靜電防治。目前，我國的石油化工安全形勢比較嚴(yán)重，各類事故和職業(yè)危害頻繁，已成為制約我國石油化學(xué)工業(yè)健康發(fā)展的重要問題，靜電災(zāi)害的預(yù)防已是石油企業(yè)現(xiàn)代化安全技術(shù)的一個突出問題。為此國內(nèi)的專家從年代起就對日益增加的石油工業(yè)靜電事故進(jìn)行了大量的研究，并且翻譯出版了大量的靜電防治的外文出版物。同時在有限的實(shí)驗(yàn)工作環(huán)境下作了一些突破性的靜電實(shí)驗(yàn)。取得了一些寶貴的數(shù)據(jù)。但是由于我國對石油工業(yè)靜電方面的防治起步比較晚，再加上有限的實(shí)驗(yàn)條件和石油工業(yè)靜電機(jī)理復(fù)雜，受干擾因素多的特點(diǎn)，因此我國在石油工業(yè)特別是在石油運(yùn)輸這一領(lǐng)域的靜電防治還存在著很多問題，并且留下了很多隱患。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，石油工業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，它為我國工業(yè)的發(fā)展提供了不可或缺的原材料。但是由于其易燃易爆的特點(diǎn)，因此也給我們的生活帶來了很多不安全安全因素。油品運(yùn)輸中由于靜電放電引燃油品導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的重大安全事故越來越多，已經(jīng)給世界各國造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。防止靜電災(zāi)害只要消除形成靜電災(zāi)害的條件中的任何一個或幾個就可以了。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，要完全消除靜電是不可能的，而且也沒有這個必要，國內(nèi)外防止石油靜電災(zāi)害的措施主要?dú)w納以下幾個方面：①防靜電設(shè)計(jì)②工藝控制法③靜電中和法④抗靜電添加劑⑤選擇合適的靜置時間⑥接地裝置的設(shè)置⑦消除火花放電促發(fā)物1.3此次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和準(zhǔn)備解決的問題主要內(nèi)容：1）研究液灌汽車的組成結(jié)構(gòu)并進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算2）對液灌汽車的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置3）進(jìn)行二類底盤選擇要求滿足設(shè)計(jì)要求4）液灌的設(shè)計(jì)及計(jì)算5）整車性能計(jì)算分析準(zhǔn)備解決的問題1）能夠確實(shí)的運(yùn)送所需要運(yùn)送的油品2）運(yùn)送過程安全可靠，以運(yùn)送人員安全為主3）盡量提升液灌車的經(jīng)濟(jì)性1.4本章小結(jié)本章重點(diǎn)介紹了設(shè)計(jì)液灌車汽的目的和意義，液灌汽車在國內(nèi)外發(fā)展的歷史以及液灌汽車設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及擬解決的主要問題。為接下來的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。第二章，整車方案設(shè)計(jì)與參數(shù)確定2.1整車方案設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)將采用以現(xiàn)有二類底盤為基礎(chǔ)、油罐罐體設(shè)計(jì)為主的方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。罐體的其他配件盡量使用現(xiàn)有配件以達(dá)到簡化設(shè)計(jì)，同時方便平時對車輛的維護(hù)和保養(yǎng)。2.2參數(shù)確定2.2.1底盤參數(shù)確定根據(jù)設(shè)計(jì)題目的要求選用底盤。設(shè)計(jì)載重量為7~11t的液灌汽車，考慮選用國產(chǎn)的二類汽車底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)。在國產(chǎn)二類底盤中東風(fēng)的底盤質(zhì)量較好。所以根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用東風(fēng)汽車的底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)，其具體數(shù)據(jù)如下：底盤型號：EQ1250GFJ5底盤類別：二類底盤依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：GB11340-2005、GB18285-2005、GB17691-2005國Ⅳ規(guī)格：長10900mm寬2470mm高2900mm燃油類型：柴油軸數(shù)：3軸距：5270mm+1300mm輪胎數(shù)：10輪胎規(guī)格：10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R2016PR輪距：前輪1940mm后輪1860mm總質(zhì)量：25000KG整備質(zhì)量：8500KG接近角：31離去角：11最高車速：90KM/H前懸：1250mm后懸：3350mm發(fā)動機(jī)選用和底盤配套的廣西玉柴機(jī)器股份有限公司生產(chǎn)的YC6L280N-40型柴油發(fā)動機(jī)，具體參數(shù)如下：發(fā)動機(jī)型號：YC6L280N-40排量：8424功率：206KW注意：1，汽車整備質(zhì)量包括潤滑油、冷卻液、燃油、備胎及隨車工具。2，總高尺寸是在空載條件下，按駕駛室頂計(jì)算。3，在我國《汽車外廓尺寸的界線》中，明確規(guī)定，車輛的高不得超過車輛的寬不得超過外開窗后視鏡等突出部分距車身不超過。車輛長：貨車的長度不得超過。4，輪距影響到車輛總寬、橫向通過半徑、轉(zhuǎn)向時的通道寬度以及車輛的橫向穩(wěn)定性。輪距要與車寬相適應(yīng)。對汽車列車，要求掛車輪距和牽引車輪距一致。設(shè)計(jì)的油罐汽車選用的輪距前輪為后輪為在之后的設(shè)計(jì)中如此數(shù)值不與設(shè)計(jì)結(jié)果沖突的話將以此為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.2.2罐體參數(shù)的確定2.2.2.1罐體材料的選定本次設(shè)計(jì)要求為載重7~11噸，為了方便計(jì)算，取上限11噸為設(shè)計(jì)要求。柴油的密度為0.8噸/立方米，充裝系數(shù)為0.85，所以罐體容積要求不小于16176L，為了方便計(jì)算，要求罐體容積不小于16500L。此類液罐車分類為大型液罐車，國外大型液罐車的主要技術(shù)參數(shù)如下：罐體設(shè)計(jì)材料通常是普通鋼，高強(qiáng)鋼，不銹鋼，鋁合金。采用碳鋼罐體，制造成本低，易于焊接；但罐自重大裝載質(zhì)量小，罐車運(yùn)行成本高，碳鋼導(dǎo)電能力差。為防止罐體內(nèi)部生銹污染油品，罐體內(nèi)部需噴涂導(dǎo)靜電防腐蝕耐油底漆，或鍍鋅鍍鋁處理。選用鋁合金罐體，在相同容積時，鋁合金罐體比碳鋼罐體輕約40%，使得整車的重心更低，不易翻車，行駛安全性好；鋁合金導(dǎo)電性能好，靜電不易聚集，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或側(cè)翻時不會產(chǎn)生火花，鋁合金外表有一層致密的氧化層保護(hù)膜，不會生銹，因而不會污染油品，可以保證油品在運(yùn)輸中的品質(zhì)。但鋁合金成本高、材料焊接難度大，對設(shè)計(jì)、制造的要求高。以下是罐體材料適用范圍：2.2.2.2罐體的選型以及尺寸和質(zhì)量的選定罐體指由筒體、封頭、人孔、注人口、卸料口等和其他必須設(shè)置的附件所構(gòu)成的裝載液體貨物的封閉容器總成，其容積大于3。目前國內(nèi)的液灌車按罐體與汽車或掛車的連接方式分為半承載式罐車和承載式罐車1）半承載式罐車罐體剛性固定在汽車或掛車的車架上，載荷主要由車架承受管體只承受部分載荷罐體。罐體容積不太大的罐車多采用半承載式罐車。罐體上部設(shè)有人孔、油水裝滿報警器、呼吸閥、油液注入孔、油氣回收閥、扶梯及平臺，罐體后部裝有浮球式液位計(jì)，罐體下部裝有油液出孔、油流量計(jì)、消靜電管、控制閥。2）承載式罐車罐體除作為容器外，還起車架作用，為無車架結(jié)構(gòu)，全部載荷由罐車的罐體承受由于省去了車架部分質(zhì)量所以在總質(zhì)量一定的情況下，裝載質(zhì)量要比半承載式罐車多一些這對于提高運(yùn)載質(zhì)量是有利的但對罐體設(shè)計(jì)和制造要求也相應(yīng)提高。罐體上部設(shè)有人孔、油水裝滿報警器、呼吸閥、油液注入孔、油氣回收閥、扶梯及平臺，罐體后部裝有浮球式液位計(jì)，罐體下部裝有油液出孔、油流量計(jì)、消靜電管、控制閥。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，分析選擇半承載式罐車。液灌的橫截面，有圓形、橢圓形和橢圓矩形等多種形狀。橢圓形或橢圓矩形截面應(yīng)用較多，這種結(jié)構(gòu)鋼性尚好它能充分利用底盤車寬，質(zhì)心位置較低，但制造工藝復(fù)雜些。圓形截面質(zhì)心較高，穩(wěn)定性方面容易產(chǎn)生問題。鞍型支座支撐圓形罐體的橫截面截面為圓形的鞍型支座支撐罐體，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有罐體制造方便，節(jié)省材料。選擇合理鞍型支座高度提高罐車的穩(wěn)定性，罐車受力均勻。橢圓矩形罐體的橫截面截面為橢圓矩形罐體，該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是橢圓矩形罐車轉(zhuǎn)彎時的橫向穩(wěn)定性隨著載油量和油液密度的增加而減少。所以橢圓矩形罐車載油量越多，油密度越大，轉(zhuǎn)彎時越不穩(wěn)定。當(dāng)截面的寬和高一定時，橢圓矩形液罐車轉(zhuǎn)彎時的橫向穩(wěn)定性稍低于橢圓液罐車。橢圓罐體的橫截面橫截面為橢圓罐體，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是罐體具有質(zhì)心低、橫向穩(wěn)定性好、制造工藝簡單。但是整車的裝載容積不高。本次設(shè)計(jì)采用的是圓形罐體。為了方便計(jì)算，要求容積不小于16500L。材料使用16錳鋼，根據(jù)JB4735-1997許用應(yīng)力如下圖：最后計(jì)算結(jié)果為：長：6500mm直徑：1800mm長度：6500mm容積：16500L根據(jù)JB4735-1997標(biāo)準(zhǔn)，罐體厚度計(jì)算參照如下公式：其中，設(shè)計(jì)壓力大小為0.6MPa16錳鋼的許用應(yīng)力為235MPa焊接方式使用雙面焊。取Φ=1.0算出理論罐體厚度應(yīng)為2.3mm腐蝕余量取1mm則最后罐體厚度為2.3+1=3.3mm從國外發(fā)展趨勢來看，以德國D2N75010-75013標(biāo)準(zhǔn)為例，要求液罐車罐體鋼板厚度不小于4mm，所以為了簡化計(jì)算和強(qiáng)化安全系數(shù)，這里鋼板厚度取4mm。罐體總質(zhì)量=1313KG，為簡化計(jì)算，取1350KG。整備質(zhì)量+罐體總質(zhì)量+罐體附件總質(zhì)量（預(yù)估1000KG）+柴油總質(zhì)量=8500+1350+1000+11000=21850KG<25000KG所以東風(fēng)FQ1250GFJ5底盤可以承載。2.3防波板的設(shè)計(jì)在液罐車上，為了加強(qiáng)罐體的剛性以及減輕車輛在行使過程中罐內(nèi)液體對罐體的沖擊，通常在罐體的內(nèi)部加裝防波板，防波板應(yīng)帶有孔眼并鍍鋅。防波板的材料應(yīng)與罐體的材料一致，并且每塊防波板的有效面積應(yīng)大于罐體的橫截面積的%,因此將防波板設(shè)計(jì)成圓冠形，并且沖制出若干個大孔以減輕液體對板的沖擊。在布置時應(yīng)使每道防波板上的孔在垂直方向上及水平方向都不同心，否則就會削弱其防波的作用。罐體防波板的厚度可選擇。2.4本章小結(jié)液灌汽車的底盤必須選用通過性、穩(wěn)定性好及發(fā)動機(jī)功率大的優(yōu)質(zhì)汽車底盤;通過以上幾點(diǎn)要求選擇了東風(fēng)型底盤。本章通過GB150-1998標(biāo)準(zhǔn)，比較分析及計(jì)算選擇罐體的壁厚，本設(shè)計(jì)中液灌汽車在特殊時刻還可以為居民生活提供其他油類，綜合經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和現(xiàn)實(shí)條件等因素罐體需選用需用強(qiáng)度不需過高經(jīng)濟(jì)的材料，計(jì)算的罐體厚度為，滿足了設(shè)計(jì)要求。第三章，罐體配件的選用3.1人孔的設(shè)計(jì)計(jì)算人孔的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來確定查《常壓人孔》的規(guī)定。人孔分為常壓人孔，回轉(zhuǎn)式，垂直吊蓋式，水平吊蓋式等多種形式。本設(shè)計(jì)的人孔式常壓人孔。選擇公稱直徑為，使用耐油石棉橡膠板進(jìn)行密封的人孔。常壓人孔3.2油氣回收閥的選用油氣回收閥是將在裝卸油料時所產(chǎn)生的油氣回收的一種裝置，可以直接安裝在液灌車頂部罐體上，也可以安裝在人孔蓋上，控制油氣進(jìn)出液灌。良好的密封性能可防止罐車發(fā)生側(cè)翻時油料外泄，閥上設(shè)有一個進(jìn)氣口，一個輔助串聯(lián)口，可串聯(lián)另外一個油氣回收閥或者海底閥，可以通過一個推桿與罐底的海底閥實(shí)現(xiàn)機(jī)械連動打開，也可以由氣源控制起開閉。油氣回收閥可以將裝卸時油料揮產(chǎn)生的油氣全部收回至庫區(qū)液灌內(nèi),避免了油氣外泄并通過其他油氣回收站裝置對油氣進(jìn)行冷凝再利用,從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的根據(jù)需要選用編號為3.3呼吸閥的選用呼吸閥的作用：呼吸閥充分利用液灌本身的承壓能力來減少油蒸氣排放，其原理是利用閥盤的重量來控制液灌的呼氣正壓和吸氣負(fù)壓。當(dāng)罐內(nèi)氣體的壓力在機(jī)械呼吸閥的控制壓力范圍之內(nèi)時，呼吸閥不動作，保持液灌的密閉性；當(dāng)罐內(nèi)氣體空間的壓力升高，達(dá)到呼吸閥的控制正壓時，壓力閥被頂開，氣體從罐內(nèi)逸出，使罐內(nèi)壓力不在繼續(xù)增高；當(dāng)罐內(nèi)氣體空間的壓力下降，達(dá)到呼吸閥的控制負(fù)壓時，罐外的大氣將頂開真空閥而進(jìn)入罐內(nèi)，使罐內(nèi)壓力不再繼續(xù)下降。呼吸閥分為兩種：第一種是達(dá)到一定壓力時，進(jìn)行呼或吸；另一種是設(shè)計(jì)成純粹只呼不吸，可以理解為用兩個適當(dāng)壓力的單向閥代替。第二種呼吸閥類似于單向止逆閥，它只能向外呼氣，不能向內(nèi)吸氣，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力升高時，氣體便經(jīng)過呼吸閥向外放空，保證系統(tǒng)的壓力恒定。對于存放有毒物質(zhì)的貯罐，是沒有的呼吸閥的，或者加活性碳過濾器等處理裝置的。呼吸閥一般用在常壓或低壓貯罐上，即只有常壓和低壓貯罐才有罐呼吸排放（在低壓罐上常有蒸汽回收系統(tǒng)），高壓貯罐沒有排放量，無呼吸損失和工作損失。固定頂罐的主要排放量分為呼吸損失（小呼吸排放）和工作損失大呼吸排放）。呼吸閥外形圖如圖所示：3.4液位指示器液位指示器能隨時測量和顯示液位的高度和液量，可防止加液超量。常用的液位指示器有以下三種形式。1）油量標(biāo)尺（直觀式液位指示器）。油量標(biāo)尺可直接量出罐內(nèi)油量的多少，其刻度可按需要確定。2）浮球式液位計(jì)。浮球隨罐內(nèi)液位高低而升降，浮球桿帶動錐齒輪作相應(yīng)轉(zhuǎn)動，通過軸、門形磁鐵的轉(zhuǎn)動，與磁鐵同軸的指針就在刻度盤上指示出罐內(nèi)液位的高度。在刻度盤的涂色帶中，黑色帶表示零位區(qū)，綠色帶為正常注入量區(qū)，黃色帶要注意，液量將要到達(dá)額定值，紅色帶是危險區(qū)，注液量已超過額定容量。浮球式液位計(jì)3）油蛋表和油量傳感器。傳感器有浮子杠桿式或干簧管式，裝在罐體內(nèi)，油量指示表裝在駕駛室的儀表板上油量傳感器可根據(jù)需要，反映最大或最小額定油量，并發(fā)出信號。浮球液位計(jì)屬純機(jī)械結(jié)構(gòu)故在易燃爆場所工作時，具有本質(zhì)安全性。為保證安全故選用浮球液位計(jì)。根據(jù)自身需求本設(shè)計(jì)選用浮球液位計(jì)浮球液位計(jì)是用于現(xiàn)場指示各種敞開或承壓容器內(nèi)液位高度的指針式儀表。該儀表與工業(yè)設(shè)備上常用的玻璃液位計(jì)相比較，它不怕破裂，示值更為清晰，尤其適用于對玻璃管壁有粘滯作用油污類液體介質(zhì)或者有毒害的介質(zhì)的現(xiàn)場指示浮球液位計(jì)為側(cè)面安裝儀表具有較強(qiáng)抗振能力，可以用于移動類型裝置，如槽車等的安裝使用。該儀表的各項(xiàng)指標(biāo)均符合一九八一年二月原國家勞動總局頒發(fā)的《液化石油汽車槽車安全管理規(guī)定》中有關(guān)液位計(jì)的要求。3.5消靜電管在石油化工企業(yè)中，石油庫、站的規(guī)模不斷地擴(kuò)大，儲運(yùn)輸轉(zhuǎn)、裝卸速度不斷地提高，過去不被人們董視的靜電問題，現(xiàn)已被提到安全生產(chǎn)的重要地位。一個小小的靜電火花會使儲液灌、煉油裝置、運(yùn)輸設(shè)施毀于一旦，在國內(nèi)外飛機(jī)加油、輪船裝卸時液灌著火事故由靜電引起的不計(jì)其數(shù)。在工藝中限制和消減靜電電荷，及時采取泄漏和中和措施，防止靜電的積聚是很重要的。石油及石油產(chǎn)品在儲運(yùn)、裝卸作業(yè)過程中，從管輸流速、過濾器選型、過濾面積、結(jié)構(gòu)形式上盡量減少工藝靜電產(chǎn)生的因素，也是非常重要的。型消靜電管，是仿美國史密斯公司的技術(shù)產(chǎn)品，屬自感應(yīng)式靜電消除單件。利用感應(yīng)原理，積聚反極性電荷，在集流放電針周圍建立高壓強(qiáng)電場區(qū)。由集流放電針向流動液體輸注反極性電荷進(jìn)行中和已產(chǎn)生的靜電電荷，達(dá)到消電目的。型消靜電管，由外層接地鋼管、高絕緣介質(zhì)內(nèi)管和中間集流放電針組成。3.6本章小結(jié)本章對罐體需用的各種配件進(jìn)行了選用以滿足液灌汽車的使用及安全要求。結(jié)論本次設(shè)計(jì)主要以鋼制壓力容器為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對現(xiàn)有車型進(jìn)行研究了解設(shè)計(jì)原理和參數(shù)選定在其基礎(chǔ)上具體的設(shè)計(jì)出了液罐車的罐體總成。研究的內(nèi)容和成果如下：1）設(shè)計(jì)容量的液灌車首先要參考大量罐車的資料和文獻(xiàn),其次是對滿足運(yùn)載質(zhì)量要求的二類底盤進(jìn)行選擇確定二類底盤的參數(shù)。2）液灌汽車的罐體設(shè)計(jì)是按照《鋼制壓力容器》的規(guī)格要求進(jìn)行選擇和設(shè)計(jì)從整車的安全性能、實(shí)用性能、經(jīng)濟(jì)性能入手設(shè)計(jì)了罐體，并對罐體的附件按照設(shè)計(jì)的罐體規(guī)格，進(jìn)行選擇和設(shè)計(jì)。對液灌汽車的各種配件如油氣回收閥等進(jìn)行合理的選擇。3）對罐體壁厚進(jìn)行計(jì)算，及質(zhì)量計(jì)算。按照設(shè)計(jì)出罐體的總質(zhì)量以及規(guī)格性能參數(shù)。4）在此次設(shè)計(jì)過程中通過理解和運(yùn)用逐漸將所學(xué)得的知識梳理出來，學(xué)會了合理性地運(yùn)用這幾年內(nèi)所學(xué)知識去分析、解決一個問題，從而在作畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，提高了自己動手及解決問題的能力，同時培養(yǎng)自身解決實(shí)際問題的能力。致謝歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下渡過了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師陸森林老師，他對我進(jìn)行了無私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。另外，在校圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最中心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多你們的素材，還在論文的撰寫和排版過程中提供熱情的幫助。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和同學(xué)批評和指正！參考文獻(xiàn)[1]陳德凱.無底架輕型液灌車罐體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺2011.[2]韓永濤袁彥華王新義.液灌車油氣回收裝置的安裝及應(yīng)用專用汽車，郭水生張秋香李原記.普通貨車成車載液灌車的安全性研究江漢石油學(xué)院學(xué)報徐達(dá)叢錫堂.專用汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)北京：人民交通出版社，[5]徐達(dá)陸錦榮.專用汽車工作裝置原理與設(shè)計(jì)計(jì)算北京：北京理工大學(xué)出版社，[6]卞學(xué)良專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[7]趙勇,孫利民輕液灌車罐體的動力學(xué)分析萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺秦東華.應(yīng)重視液灌車的火災(zāi)預(yù)防石油庫與加油站[9]梁琳林何仁姚宇偉蔡錦榕.液灌車油氣蒸發(fā)損失與控制方法油氣儲運(yùn)，)：，韓志堅(jiān)型輕液灌車的研制鐵道車輛，[11]余志生.汽車?yán)碚摫本簷C(jī)械工業(yè)出版社，[12]王望予.汽車設(shè)計(jì)北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[13]王凡喜書君等.汽車運(yùn)輸油料應(yīng)注意的安全事項(xiàng)油氣儲運(yùn)）[14]馮晉祥專用汽車設(shè)計(jì)北京：人民交通出版社，孫志強(qiáng)油品在液灌車運(yùn)輸中靜電放電的防治研究萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺2011.[16]郭建新,耿長陽,謝顯亮.高強(qiáng)度輕量化液罐車設(shè)計(jì)探討[J]專用汽車，2010年9月50,51[17]柳志武,液罐車罐體防沖擊板的設(shè)計(jì)[J]專用汽車，2004年1月20,22[18]陳銘年,雷治國,徐建全.橫向隔板對液罐車縱向穩(wěn)定性的影響[J]專用汽車，2004年2月19,22[19]卞學(xué)良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1[20]郭正康.國外大型液罐車發(fā)展綜述[J]專用汽車，1991年第三期2,3,4,5,6摘要:ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路對鐵路發(fā)展、提速、提效起著非常重要的作用,是一種具有國際先進(jìn)水平的新型自動閉塞,在感受它技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越等特點(diǎn)的同時,在日常使用、維護(hù)中出現(xiàn)的一系列問題成為困擾信號維修人員的一大難題,本文就ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路一些常見施工進(jìn)行簡要分析，并總結(jié)了日常施工的一般方法。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。在軌道電路傳輸安全性上，ZPW-2000型無絕緣軌道電路已具備全程斷軌檢查、調(diào)諧區(qū)≤5m的分路死區(qū)、調(diào)諧單元斷線軌道電路隔離性能喪失的檢查、鋼軌對地不平衡條件下的列車分路及斷軌檢查等。成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動閉塞制式，為“機(jī)車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。關(guān)鍵詞:ZPW-2000A絕緣軌道電路;施工與組織。目錄第1章ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的概述 41.1ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的特點(diǎn) 41.2ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的構(gòu)造 4第2章ZPW-2000A型自動閉塞的室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備 52.1室外設(shè)備 52.11電氣絕緣節(jié) 52.12機(jī)械絕緣節(jié)及空心線圈 62.13扼流變壓器 62.14電纜 62.15補(bǔ)償電容 62.2室內(nèi)設(shè)備 72.21移頻柜 72.22綜合柜 72.23發(fā)送器 72.24衰耗器 92.25站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 92.26接收器 10第3章ZPW-2000A型系統(tǒng)的工作原理和施工組織程序 133.1工作原理 133.2系統(tǒng)構(gòu)成 133.3設(shè)備的調(diào)試 143.31設(shè)備故障三級報警指示 143.32電纜模擬網(wǎng)絡(luò)主要參數(shù)測試說明 143.33移頻設(shè)備主要參數(shù)測試說明測試位置—在衰耗盤面板上 143.34開通前準(zhǔn)備工作檢查送至機(jī)柜24V電源的極性是否正確 153.35開通時的調(diào)整與測試 153.4ZPW-2000A軌道電路施工常問題 163.5ZPW2000A自動閉塞設(shè)備的施工組織程序 173.51操作程序 173.52技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 233.53衰耗盤上主要表示燈 263.54衰耗盤上主要測試插孔 26第4章ZPW-2000A型自動閉塞的傳輸安全性 284.1調(diào)諧區(qū)斷軌檢查 284.2軌道電路全程斷軌檢查 284.3減少調(diào)諧區(qū)0.15歐姆分路“死區(qū)段”的長度 284.4調(diào)諧單元斷線檢查 294.5鋼軌對地不平衡對傳輸安全的影響及防護(hù) 29第5章ZPW-2000A型移頻軌道電路施工組織驗(yàn)收測試 305.1室內(nèi)設(shè)備安裝定測 305.2ZPW-2000型無絕緣軌道電路電器測試 315.21發(fā)送端室內(nèi)設(shè)備測試項(xiàng)目 315.22接收端室內(nèi)測試項(xiàng)目 315.23站內(nèi)電碼化測試 315.3室外設(shè)備電氣特性測試 315.4ZPW－2000A無絕緣軌道電路電氣特性技術(shù)指標(biāo)……32結(jié)束語 34致謝 35參考文獻(xiàn) 36第1章ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的概述1.1ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的特點(diǎn)在解決調(diào)諧區(qū)斷軌檢查后，實(shí)現(xiàn)了對軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死去段的長度，例如，從以前的20米降到5米以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線檢查和拍頻信號的干擾的防護(hù)，提高了傳輸?shù)陌踩?。利用新開發(fā)的軌道電路計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)了軌道電路參數(shù)的變化，提高了軌道電路的傳輸距離。例如：將1.0R.KM道床電阻的軌道電流傳輸長度從900米提高到1300米。還有將電氣-機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路從800米提高到1300米。用SPT國產(chǎn)鐵路數(shù)字電纜取代了法國的ZCO3型電纜，電纜的線徑從1.13mm降到1.0mm減少了備用芯數(shù)，加大了傳輸距離，而調(diào)諧區(qū)設(shè)備的70mm銅引接線用鋼包線取代，方便了維修。保持了UM71軌道電路整體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。發(fā)送器采用“N+1”冗余，接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)機(jī)運(yùn)用，從而提高了系統(tǒng)的可靠性。用單片微機(jī)和數(shù)字信號處理芯片代替晶體管分離元間和小規(guī)模集成電路，提高了發(fā)送移頻信號頻率的精度和接受移頻信號的抗干擾的能力。1.2ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為兩類:電氣—電氣絕緣節(jié)和電氣-機(jī)械絕緣節(jié)。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道分為軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將小軌道的安陸視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”，主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，該信號經(jīng)電纜通過（實(shí)際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因?yàn)殇撥壥聼o絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向小軌道傳送。主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號傳至本區(qū)段接受器調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件送本軌道電路接收器，作為繼電器勵磁的必要條件之一。本區(qū)段接收器同時接受到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動軌道繼電器吸器，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況，第2章ZPW-2000A型自動閉塞的室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備2.1室外設(shè)備室外設(shè)備包括電氣絕緣節(jié)、電氣-機(jī)械絕緣節(jié)匹配變壓器、補(bǔ)償電容。2.11電氣絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)是由調(diào)諧單元、空心線圈以及29米長的鋼軌組成，用于實(shí)現(xiàn)兩軌道電路的電氣隔離。調(diào)諧區(qū)按長29米設(shè)計(jì)，以獲得調(diào)諧單元與軌道電路的匹配連接。（1）調(diào)諧單元調(diào)諧單元是由電感線圈和電容組成的二端網(wǎng)絡(luò)。分為F1型和F2型其中F1型時有L1.C1兩個元件構(gòu)成，分別用于上下行頻率較低的載頻（1700HZ和2000HZ)而F2由L2.C2.C3三個元件構(gòu)成，分別用于上下行線頻率較高的載頻（2300HZ和2600HZ)。

調(diào)諧單元BA設(shè)于一個白色聚酯盒內(nèi)，盒的尺寸為355mm×270mm×88mm，安裝在軌道旁的基礎(chǔ)上。調(diào)諧單元的防護(hù)：防止熱脹冷縮造成元件參數(shù)漂移及外力損傷，BA內(nèi)部器件被塑膠密封，通過帶絕緣節(jié)護(hù)套的多芯銅線與兩根鋼軌相連，多芯銅線至兩側(cè)鋼軌場分別為3米和1.25米?？煽啃裕和ㄟ^采用兩根銅線，一根焊接在軌底上，另一根用在塞釘連接在軌腰上。（2）空心線圈空心線圈是由直徑為1.53毫米的19股銅線繞成的無鐵心帶有中間抽頭，單圈可通過100安培電流全圈可通過200安培電流。它時主要用來平衡兩根鋼軌間的不平衡牽引回流。空心線圈原理：對鋼軌中的50HZ牽引回流及其奇次諧波呈10毫歐姆左右的電抗，可視為一條短路線，兩根鋼軌間存在的不平衡回流經(jīng)空心線圈短路后，將不會存在。例如：A

B有100A的電流不平衡電流，由空心線圈的短路作用，則為不平衡的電流為零。這就是牽引回流起到平衡作用，減少工頻及其諧波對軌道電路的干擾?？招木€圈沒有鐵心，不存在較大電流下磁跑飽和的問題保持平衡有很好的效果?？招木€圈的作用：1.參與和改善調(diào)諧區(qū)的工作；2.保證維修的安全：要平衡上下行線路間的牽引電流，需在每隔一定距離，上下行線路間的兩個空心線圈中間抽頭在一起并接地，就是等電位連接，等電位連接分為（1）簡單橫向連接：兩鋼軌間的等電位連接時不直接接地。（2）完全橫向連接：兩鋼軌間的等電位連接，并通過空心線圈中心點(diǎn)直接接入地線。（3）無橫向連接的空心線圈中心點(diǎn)，則經(jīng)過防雷元件接地。空心線圈的要求：1.軌道接地必須通過完全橫向連接實(shí)間。2.兩個完全橫向連接的距離不得小于1500m3.兩個完全橫線連接的距離大于等于2000米時，之間需增加一簡單橫向連接，二簡單橫向連接之間的距離不得低于1000米。4.如果電氣絕緣節(jié)之間的距離超過100米，必須增加一個空扼流變壓器完成橫向連接它的位置在電氣絕緣節(jié)終端，連接空心線圈中心點(diǎn)，在機(jī)械絕緣節(jié)終端，連接扼流變壓器中心點(diǎn)，在區(qū)間線路增設(shè)的空扼流變壓器中心點(diǎn)。2.12機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈在進(jìn)出站口處設(shè)有機(jī)械絕緣節(jié)與空心線圈參數(shù)也根據(jù)傳輸通道參數(shù)和載頻頻率設(shè)計(jì)。2.13扼流變壓器在道岔彎股絕緣節(jié)兩側(cè)各安裝一個空心線圈，將兩線圈的中間抽頭連接了作為扼流變壓器使用。工作原理：對牽引電流，上下磁通相反，它們的總磁通等于零，對信號設(shè)備無影響;信號圈中電流正常本區(qū)段，不會越過絕緣節(jié)。2.14電纜傳輸電纜采用國產(chǎn)內(nèi)屏蔽鐵路信號數(shù)字電纜SPT線徑為1.0毫米總長按10千米考慮的。SPT鐵路信號數(shù)字可實(shí)現(xiàn)1兆赫茲(模擬）、2mbit/s（數(shù)字）以及額定電壓交流750伏或直流1100伏及以下鐵路信號系統(tǒng)中有關(guān)設(shè)備和控制裝備之間的連接，傳輸系統(tǒng)控制信息及電能?？稍阼F路電氣化區(qū)段使用，不使用于：自動閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對和接收線對使用同一電纜，自動閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對接收線對使用同一屏蔽四線組。2.15補(bǔ)償電容補(bǔ)償電容的作用：1.保證軌道電路的傳輸距離由于60千克重1435毫米軌距的鋼軌電感為1.3μH/m，同時每米約有幾個pf電容。對于1700~2300Hz的移頻信號，鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值。使信號衰減較快，影響了軌道電路的傳輸長度，為了消除鋼軌的感性，采用分段加補(bǔ)償電容的方2.保證接受端信號有效信干比由于軌道電路增加了補(bǔ)償電容后趨于阻性，改善了軌道電路信號傳輸性能，加大了軌道入口端短路電流，減小了送受電端鋼軌電流比。3.實(shí)現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查。4.保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。補(bǔ)償電容器的補(bǔ)償原理：就是將每補(bǔ)償段鋼軌電感與電容視為串聯(lián)諧振。補(bǔ)償電容的設(shè)置方式采用“等間距”的方法。所謂“等間距”的方法就是先確定本區(qū)段軌道電路的補(bǔ)償長度就是電氣絕緣中空心線圈中心到另一個電氣絕緣接中空心線圈中心的距離或者從機(jī)械絕緣節(jié)到電氣絕緣中空心線圈的距離也就等于軌道電路的長度減去29米，然后選設(shè)計(jì)確定補(bǔ)償電容容量n等分，其安裝允許誤差為0.5米范圍。電容器采用電纜焊接在電容器內(nèi)部，軸向分兩頭引出，把電纜用環(huán)氧塑脂灌封。2.2室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器、衰耗器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等。其中發(fā)送器、接送器、衰耗器安裝在移頻柜上，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等安裝在綜合柜上。2.21移頻柜區(qū)間移頻柜供區(qū)間自動閉塞用，一個區(qū)間移頻柜含10套ZPW-2000A型自動閉塞設(shè)備，縱向5供個組合，每個組合可裝兩個軌道電路的設(shè)備，包括接收器.發(fā)送器.衰耗器個兩臺以及發(fā)送斷路器，接收斷路器，3排18列柱端子格兩個，（發(fā)送斷路器為10A，接受斷路器為5A），每格組合內(nèi)接收器按對構(gòu)成雙機(jī)并用。2.2.2.綜合柜ZPW-2000A是用來安裝防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、各種防雷組合單元、站內(nèi)隔離托架和繼電器組合，最多可放9層ZPW.XML1組匣，每層組匣可放10臺ZPW.PML網(wǎng)絡(luò)盤，無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣直接安裝在組合架上，網(wǎng)絡(luò)接口柜與無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣均用與放置室內(nèi)防雷及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。2.23發(fā)送器ZPW-2000A采用載頻通用型N+1冗余方式，故障時，通過FBJ接點(diǎn)轉(zhuǎn)至“+1”FS設(shè)備。（1）發(fā)送器的作用發(fā)送器用來產(chǎn)生高精度.高穩(wěn)定性的移頻信號。有18種低頻信號，它和UM71自動閉塞低頻頻率一樣【10.3+1.1n(n從0到17的數(shù))]，還有載頻8種，分別為下行：1701.4Hz，1698.7

Hz，2301.4

Hz，2298.7

Hz上行：2001.4Hz，1998.7Hz，2601.4Hz，2598.7Hz。產(chǎn)生足夠功率的輸出信號，額定輸出功率70W（400歐姆負(fù)載），最大輸出功率105W。調(diào)整軌道電路，可根據(jù)電路的具體情況，通過輸出端子的不同連接，獲得10種不同的發(fā)送電平。對移頻信號進(jìn)行自檢測，故障時給出報警及N+1冗余運(yùn)用的條件。（1）發(fā)送器的基本原理同一載頻編碼條件.低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器中，其中CPU1控制“移頻發(fā)生器”產(chǎn)生低頻信號為的移頻鍵控信號。移頻信號分別送至CPU進(jìn)行檢測。在檢測結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號，經(jīng)“控制與門”使移頻信號送至濾波環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波——正弦波變化。功放輸出的移頻信號，送至兩CPU進(jìn)行功出電壓檢測。兩CPU對移頻鍵信號的低頻.載頻喜好和幅度特征檢測符合要求后，打開安全與門，使發(fā)送報警繼電器勵磁，并使經(jīng)過功放的移頻輸出至軌道。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時，經(jīng)檢查測使“控制與門”有10秒的關(guān)閉（裝死或稱休眠保護(hù)）。發(fā)送器的主要環(huán)節(jié)：1.微處理器和可編程邏輯器件，發(fā)送器采用雙CPU.雙軟件.雙套檢測電路.閉環(huán)檢查，CPU采用80C196，其中CPU控制產(chǎn)生移頻信號，雙CPU還擔(dān)負(fù)著移頻輸出信號的低頻.載頻幅度特征的檢測等功能，有可編程邏輯器件構(gòu)成移頻發(fā)生器，并行I/O擴(kuò)展接口，頻率計(jì)數(shù)器。2.低頻和載頻編碼條件的讀?。簩τ?8種低頻，分別設(shè)置讀取電路，共18個，對于載頻，則按4種頻率和1.2型設(shè)置，共6個。由“編碼繼電器接點(diǎn)”接入“編碼條件電源（+24伏）。在電路中設(shè)有讀取光耦和控制光耦電路，在控制點(diǎn)送入方波信號，當(dāng)+24伏編碼條件電源溝通時，即可從“讀取光耦”受光器點(diǎn)獲得于控制點(diǎn)相位相同的方波信號，送至CPU，實(shí)現(xiàn)編碼條件的讀取，“控制光耦”與“讀取光耦”的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對電路元件故障的動態(tài)檢查，任意光耦的發(fā)光源.受光器發(fā)生短線或擊穿等故障時，“讀取光耦”都得不到動態(tài)的交流信號，以此實(shí)現(xiàn)故障-安全。（為了故障—安全，將24伏直流電源變成交流，成動態(tài)檢測）。3.移頻信號的產(chǎn)生：低頻.載頻編碼條件通過并行的I/O接口分別送到兩個CPU后，首先判斷該條件是否由且僅有一路，滿足要求后，CPU1通過查表的到該編碼條件所對應(yīng)的上下邊頻數(shù)值，控制移頻發(fā)生器，產(chǎn)生相應(yīng)FSK信號，并由CPU1自檢，由CPU2互檢經(jīng)檢測后（滿足要求），兩個CPU各產(chǎn)生一個控制信號，經(jīng)過“控制與門”，將FSK信號送至方波-正弦波變換。4.方波-正弦波變器：它是由可編程低通濾波器260集成芯片構(gòu)成，適當(dāng)選取其截止頻率，對1700赫茲、2600赫茲三次以上諧波的有衰減，獲得良好的正弦波波形。移頻信號的失真度小、幅度差小，充分的利用信號能量。5.激勵放大器；它采用射極輸出器，為了提高輸入阻抗，提高射極輸出器信號的直線性，減少波形的失真，避免靜態(tài)工作點(diǎn)的調(diào)整以及電源電壓對放大器工作狀態(tài)的影響，它采用了運(yùn)算放大器。6.功率放大器：采用射極輸出器為共集電極乙類放大器。安全與門。2.24衰耗器衰耗器在使用種有兩種類型，分別為ZPW.PS型與ZPW.PS1型。（1）衰耗器的作用衰耗器的作用1.用作對主軌道電路的接受端輸出電平調(diào)整；2.對小軌道電路的調(diào)整（含正反方向）；3.給出有關(guān)發(fā)送.接受用電源電壓.發(fā)送功出電壓；4.給出發(fā)送.接受故障報警和軌道占用指示燈等；5.提供檢測條件。（2）衰耗器的電路原理衰耗器包括軌道輸入電路和小軌道電路輸入。軌道輸入電路：主軌道信號自C1.C2輸入變壓器B1。B1變壓器阻抗為36歐姆倒55歐姆，以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，以利于抗干擾變壓器B1匝數(shù)比為116：（1到146的數(shù)）。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成從1到146共146級變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平。小軌道電路輸入電路：根據(jù)方向電路變化，接受端將接至不同的兩端小軌道電路，故小軌道電路的調(diào)整按正反兩方向進(jìn)行的，正向調(diào)整用A11到A23端子，反方向調(diào)整用用C11到C23端子，負(fù)載阻抗為3.3千歐姆，把小軌道信號經(jīng)過1：3升壓變壓器的處理，可提高數(shù)模轉(zhuǎn)換器的采樣精度，輸出至接收器。（3）ZPW2000系統(tǒng)設(shè)備故障報警分類一級：對車站值班員，通過總移頻報警繼電器失磁表示站內(nèi)移頻發(fā)送接受設(shè)備有故障存在，在控制臺上通過聲光方式給以報警?？刂婆_上設(shè)有音頻報警燈，當(dāng)移頻總報警繼電器失磁時，點(diǎn)亮紅燈，并通過故障電鈴鳴響，以提高車站值班員注意。二級：對車站工區(qū)維修人員，通過每段軌道電路所屬衰耗器的“發(fā)送工作”，“接收工作”指示燈狀態(tài)表示發(fā)送.接受盤是否故障。三級：對檢修車間維修人員，通過發(fā)送器.接收器內(nèi)部故障定位指示燈閃動次數(shù)向檢修所維修人員提示設(shè)備故障的范圍。在控制臺設(shè)有總移頻報警燈，當(dāng)移頻總報警繼電器失磁時點(diǎn)亮紅燈，并通過故障電鈴鳴響，以提醒車站值班員注意。2.25站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)包括站內(nèi)防雷組合以及電纜模擬網(wǎng)絡(luò)。（1）電纜模擬網(wǎng)絡(luò)： 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用是調(diào)整區(qū)間軌道電路傳輸?shù)奶匦?，是室外電纜的一個延續(xù)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離為10千米，以便于軌道電路再不同列車運(yùn)行方向電路時的調(diào)整，以保證傳輸電路工作的穩(wěn)定性。它直接接在室外電纜的入口處，送受電端成對使用，設(shè)橫.縱向防雷組合防止電纜上感應(yīng)的強(qiáng)電損壞室內(nèi)設(shè)備。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)由室外移至室內(nèi)，0.5、0.5、1

、2

、2

、2×2km千米六節(jié)對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的，以便串接構(gòu)成0的哦10千米按0.5千米間隔任意設(shè)置補(bǔ)償模擬電纜值。為了判斷和區(qū)分區(qū)間故障的范圍，送受電的模擬網(wǎng)絡(luò)上設(shè)三個測試孔 “設(shè)備”測試孔：再室內(nèi)設(shè)備的連接側(cè)，用于送端時連接發(fā)送器，其值等于發(fā)送功率電壓，用于受端時連接衰耗器，其值根據(jù)區(qū)間電的遠(yuǎn)近不同比分線盤電壓有不同程度的降低，等于衰耗器的軌入電壓。“防雷”測試孔：再室內(nèi)設(shè)備與模擬網(wǎng)絡(luò)的連接的低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器的二次側(cè)，其值與設(shè)備測孔值相近“電纜測”試孔：在室外電纜的連接端，用于送端時時經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)的衰耗后送上分線盤的電壓，用于受端時為室外電纜送回室內(nèi)的電壓值，因此其值等于分線盤的送受電端電纜端子的.（2）站防雷電路站防雷電路用作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)。以保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室外發(fā)送.接受設(shè)備，采用橫向與縱向雷電防護(hù)，縱向?yàn)榈娃D(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變壓器，橫向?yàn)閹Я踊甘镜膲好綦娮?。橫向雷電的防護(hù)：采用280伏左右防護(hù)等級壓敏電阻。壓敏電阻應(yīng)具有模塊化.阻燃.有劣化指示?？蓭щ姴灏渭翱煽啃暂^高的特點(diǎn)。縱向雷電防護(hù)：對于線對地間的縱向防雷信號可采用家三級放電管保護(hù).加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器防護(hù)和室外加站內(nèi)間貫通地線防護(hù)三種方式。采用低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)防雷系統(tǒng)的防雷變壓器，該變壓器的室外側(cè)A與室內(nèi)側(cè)C相互環(huán)保纏繞，中間有加厚隔離層B，以減少線圈間耦合電容CB，線圈C被非封口的金屬鉑D包裹，加大C與D之間的耦合電容CD，并將D接至地線E，在鋼軌線路旁沒有設(shè)置貫通地線的條件下，該防雷變壓器有顯著的縱向防雷作用。由于該變壓器的防護(hù)原理是盡量減少小軌道側(cè)與室內(nèi)側(cè)線圈間耦合電容的數(shù)值，所以軌道側(cè)線對室內(nèi)間要盡量遠(yuǎn)離。室外加站貫通地線防護(hù)的方式效果最佳，貫通地線作為鋼軌對地不平衡的良好泄流線，在雙線區(qū)段上下行線路為完全橫向連接時，可將空心線圈中心直接接地，簡單橫向連接時，可通過防雷元件接地，此時室內(nèi)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)不在考慮縱向防護(hù)。2.26接收器接收器的用途：用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器。另外，還實(shí)現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。接收器接收端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺接收器構(gòu)成相互熱機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運(yùn)用。接收器雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用原理：接收器由本接收“主機(jī)”及另一接收“主機(jī)”兩部分構(gòu)成。ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺接收器構(gòu)成成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，即：A主機(jī)輸入接至A主機(jī)，且并聯(lián)接至B主機(jī)。B主機(jī)輸入接至B主機(jī)，且并聯(lián)接至A主機(jī)。A主機(jī)輸出與B并機(jī)輸出并聯(lián)，動作A主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對象。B主機(jī)輸出與A并機(jī)輸出并聯(lián)，動作B主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對象。接收器原理框圖及說明：主軌道A/D，小軌道A/D：模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將主機(jī)、并機(jī)輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號。CPU1、CPU2：是微機(jī)系統(tǒng)，完成主機(jī)、并機(jī)載頻判決、信號采樣、信息判決和輸出驅(qū)動等功能。安全與門1~4：將兩路CPU輸出的動態(tài)信號變成驅(qū)動繼電器（或執(zhí)行條件）的直流輸出。載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點(diǎn)，設(shè)定主機(jī)、并機(jī)載頻信號，由CPU進(jìn)行判決，確定接收盒的接收頻率。接收盒根據(jù)外部所確定載頻條件，首先確定接收盒的中心頻率。外部送進(jìn)來的信號，分別經(jīng)過主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。兩套CPU對外部四路信號進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。雙CPU再把處理的結(jié)果通過串行通信，相互進(jìn)行比較。如果判決結(jié)果一致，就輸出3KHz的脈沖驅(qū)動安全與門。安全與門接收到兩路方波信號后，將其轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動繼電器。如果雙CPU的結(jié)果不一致，就關(guān)掉給安全與門的脈沖，同時報警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果CPU有動態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收器也報警。如果接收盒收到的信號電壓過低，就認(rèn)為是列車分路。載頻讀取電路：接收載頻讀取電路與發(fā)送低頻載頻讀取電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通24V電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號轉(zhuǎn)換成動態(tài)的交流信號，由雙CPU進(jìn)行識別和處理，并實(shí)現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離（詳細(xì)分析略）。微處理器電路：微處理器電路采用雙CPU、雙軟件。兩套軟件硬件對信號單獨(dú)處理，把結(jié)果相互較核，實(shí)現(xiàn)故障—安全。CPU采用數(shù)字信號處理器TMS320C32。CPU完成信號的采樣、運(yùn)算判決和控制能力。該CPU每秒鐘能完成1千萬次加法、減法或乘法運(yùn)算。數(shù)據(jù)存儲器（RAM）：用于存放采集的數(shù)據(jù)和運(yùn)算的結(jié)果。數(shù)據(jù)存儲器供電后可以對其運(yùn)算讀寫處理，斷電后其內(nèi)部數(shù)據(jù)就消失不保存。程序存儲器（EPROM）：是程序的載體，CPU執(zhí)行的指令和運(yùn)算需要的常數(shù)儲存在其中。ROM中的信息通過編程寫入，斷電后數(shù)據(jù)仍能保存。如果需要檫除其中的信息?？梢酝ㄟ^紫外線照射檫除，可反復(fù)使用。譯碼器：完成CPU與EPROM、RAM、A/D及輸入輸出接口（I/O）等之間的邏輯關(guān)系。輸出電路：根據(jù)CPU對輸入信號分析的結(jié)果，通過通信相互較核后，然后輸出動作相應(yīng)的繼電器。報警電路：CPU定時對EPROM、RAM和CPU中的存儲器進(jìn)行檢查，也對載頻電路和安全與門電路進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查的結(jié)果和雙CPU進(jìn)行通信相互較核后的結(jié)果，決定給出相應(yīng)警告條件。來自兩個CPU的信號，經(jīng)過一個與非門后，控制報警電路。如果正常，CPU就輸出一個高電平（1），與非門輸出一個低電平（0），這時衰耗盤接收工作表示燈點(diǎn)亮，光耦導(dǎo)通。給外部提供一個導(dǎo)通的條件，構(gòu)成總頻率報警電路。如果發(fā)現(xiàn)故障，CPU就輸出低電平（0），與非門輸出高電平，工作表示燈滅，光耦斷開，構(gòu)成報警電路。輔助電路：主要有時鐘電路、通訊時鐘電路等，時鐘時CPU工作的動力，其大小也反映了CPU的工作速度、現(xiàn)在CPU時鐘電路采用的時40MHz的晶振。通訊時鐘電路是雙CPU通訊時的外部時鐘，該時鐘通過對CPU的輸出頻率分頻后，再提供給CPU通訊用，通訊時鐘約200KHz。上電復(fù)位及“看門狗”的電路：該電路主要是由微處理監(jiān)督定時器MAX705和與非門組成。剛開機(jī)時，CPU需要一個約幾百毫秒的低電位使CPU能進(jìn)行復(fù)位。正常工作后，為了保證程序按照設(shè)計(jì)的流程循環(huán)運(yùn)行，在程序運(yùn)行過程中，定時給MAX705一個信號，使其保持高電平輸出。如果程序的運(yùn)行出了問題或接收盒出現(xiàn)了“死機(jī)”，MAX705沒有接收到CPU的定時信號，就輸出一個低電平，使CPU重新復(fù)位，使其重新開始運(yùn)行。第3章ZPW-2000A型系統(tǒng)的工作原理和施工組織程序3.1工作原理ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞，它選用頻率作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息調(diào)至到較高頻，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度為周期性變化的調(diào)制信號。路控制的、表示不同含義的低頻調(diào)制移頻信號。該信號經(jīng)電纜通道傳至室外的匹配變壓器及調(diào)諧單元，從軌道的發(fā)送端經(jīng)鋼軌送入主軌道電路及調(diào)諧區(qū)小軌道電路接收器，主軌道電路信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路的接收端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道將信號傳送到本區(qū)段的接收器。3.2系統(tǒng)構(gòu)成ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞構(gòu)成原理圖：3-13.3設(shè)備的調(diào)試總移頻報警燈設(shè)在控制臺通過移頻總報警繼電器YBJ落下實(shí)現(xiàn)聲光報警。YBJ控制電路設(shè)在移頻柜第一位置。衰耗盤面板表示燈說明接收工作燈—綠色亮燈表示工作正常滅燈表示故障。發(fā)送工作燈—綠色亮燈表示工作正常滅燈表示故障。軌道占用燈—正常反映軌道電路空閑時綠燈列車占用時亮紅燈。3.31設(shè)備故障三級報警指示一級：車站值班人員—通過總報警繼電器落下表示發(fā)送、接收故障接通控制臺聲、光報警電路。二級：車站工區(qū)維護(hù)人員—通過每個軌道電路衰耗盤面板上的“發(fā)送工作”燈、“接收工作”燈了解設(shè)備的故障情況。三級：檢修所維修人員—通過發(fā)送、接收器內(nèi)部故障定位指示燈閃動次數(shù)提示故障范圍。3.32電纜模擬網(wǎng)絡(luò)主要參數(shù)測試說明測試位置—在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤面板上?！霸O(shè)備”塞孔—送端與發(fā)送功出電壓相同受端與接收軌入電壓同?！半娎|”塞孔—與電纜連接側(cè)電壓相同即與室內(nèi)分線盤電壓相同?！胺览住比住览鬃儔浩鞫蝹?cè)電壓。3.33移頻設(shè)備主要參數(shù)測試說明測試位置—在衰耗盤面板上?！鞍l(fā)送功出”塞孔—發(fā)送器輸出電平測試?！敖邮针娫础比住邮掌?4V工作電源23.5V-24.5V?！鞍l(fā)送電源”塞孔—發(fā)送器24V工作電源23.5V-24.5V?！败壢搿比住邮掌鬏斎腚妷很壍繳-V1V2大于240mV。“GJ”塞孔—軌道繼電器電壓大于20V。“GJZ”塞孔—主機(jī)軌道繼電器電壓大于20V。“GJB”塞孔—并機(jī)軌道繼電器電壓大于20V。“軌出1”塞孔—來自主軌道主軌道經(jīng)過電平級調(diào)整后的輸出電平大于240mV?！败壋?”塞孔—來自小軌道經(jīng)過衰耗電阻分壓后的輸出電平應(yīng)在110mV左右。XGJ—小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓30V左右開路大于50V。XGJB—并機(jī)小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20V。XGJZ—主機(jī)小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20V。3.34開通前準(zhǔn)備工作檢查送至機(jī)柜24V電源的極性是否正確。按照機(jī)柜布置圖將發(fā)送、接收安裝在對應(yīng)位置并用鑰匙鎖緊。導(dǎo)通室內(nèi)各架柜間的配線對照線路圖編制各個閉塞分區(qū)情況匯總表。軌道電路需要調(diào)整的內(nèi)容：發(fā)送電平按照軌道電路調(diào)整表在發(fā)送器后進(jìn)行調(diào)整。接收電平按照軌道電路調(diào)整表在衰耗盤進(jìn)行調(diào)整。模擬電纜補(bǔ)償按照電纜補(bǔ)償長度調(diào)整表在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤后部進(jìn)行調(diào)整。小軌道電路的調(diào)整在開通要點(diǎn)后，根據(jù)軌入的小軌道信號的大小按照小軌道調(diào)整表，在衰耗盤后部進(jìn)行調(diào)整。3.35開通時的調(diào)整與測試（1）小軌道電路的調(diào)整小軌道電路的調(diào)整，只有在開通給點(diǎn)設(shè)備安裝就緒后進(jìn)行。在開通前要將各軌道電路的發(fā)送電平、主軌道接收電平、模擬電纜長度按實(shí)際情況調(diào)整完畢，并通過室內(nèi)外模擬試驗(yàn)，保證設(shè)備工作正常，開通給點(diǎn)后室外要迅速進(jìn)行新舊設(shè)備的倒裝，并安裝補(bǔ)償電容等。所有設(shè)備安裝完畢后，室內(nèi)需進(jìn)行小軌道電路的調(diào)整及測試。（2）設(shè)備的測試軌道電路的測試：整狀態(tài)的測試：對應(yīng)軌道電路調(diào)整表測試發(fā)送功出、送端軌面、受端軌面、接收軌出1等各點(diǎn)電壓應(yīng)符合調(diào)整表范圍。分路狀態(tài)測試：用0.15Ω分路線在軌道電路各點(diǎn)分路，在軌出1測出的分路殘壓≤140mV設(shè)備開通正常工作后，從衰耗盤的測試塞孔可測出各設(shè)備電壓范圍如下：“接收電源”塞孔—接收器24V工作電源23.5V-24.5V?！鞍l(fā)送電源”塞孔—發(fā)送器24V工作電源23.5V-24.5V“發(fā)送功出”塞孔—發(fā)送器輸出電平測試與調(diào)整表范圍一致?！败壢搿比住邮掌鬏斎腚妷褐鬈壍琅c相鄰小軌道疊加，主軌道大于240mV、小軌道大于33mV?！败壋?”塞孔—小軌道信號經(jīng)過衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓應(yīng)在110mV左右。“軌出1”塞孔—主軌道信號經(jīng)過調(diào)整后的輸出電壓與調(diào)整表范圍一致?！癎J”塞孔—軌道繼電器電壓在30V左右?！癎JB”塞孔—并機(jī)軌道繼電器電壓大于20V。“GJZ”塞孔—主機(jī)軌道繼電器電壓大于20V。XGJ—小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于30V空載大于50V。XGJB—并機(jī)小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20VXGJZ—主機(jī)小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓大于20V3.4ZPW-2000A軌道電路施工常見問題該軌道電路在現(xiàn)場運(yùn)用過程中由于各種主客觀的原因，出現(xiàn)了各種問題，爭對這些問題的故障分析及其相關(guān)的處理方法闡述如下。（1）發(fā)送器本身故障處理。故障一般表現(xiàn)為控制臺移頻報警和衰耗器面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈熄滅。針對此現(xiàn)象，首先檢查移頻柜熔斷器是否良好；然后用數(shù)字選頻表的直流檔，在衰耗器面板上“發(fā)送電源”插孔測試工作電源是否正常；最后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗器面板上“發(fā)送攻出”插孔測試，若此時無電壓輸出，有可能發(fā)送器故障，這時就需更換發(fā)送器，故障恢復(fù)。還有一種情況若發(fā)送器工作電壓正常，無發(fā)送功電壓輸出，可以考慮發(fā)送器故障。但低頻編碼不良時，也沒有發(fā)送功電壓輸出，這時應(yīng)考慮其他故障點(diǎn)。（2）發(fā)送器插片接觸不良的處理方法。發(fā)送器插片接觸不良一般表現(xiàn)為衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。在查找過程中按如下步驟進(jìn)行：首先用數(shù)字選頻表的直流擋，在衰耗盤面板上“發(fā)送電源”插孔測試，工作電源正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“發(fā)送功出”插孔測試，無電壓輸出；其次拔掉發(fā)送器，發(fā)現(xiàn)S1接點(diǎn)簧片變形；最后將變形的簧片調(diào)整好，將發(fā)送器插上，故障恢復(fù)。除簧片變形外，插片粘有三防漆或配線斷線也可造成這類故障。當(dāng)發(fā)生此類故障時，因發(fā)送器本身狀況良好，不會倒入“N+1”冗余系統(tǒng)，所以控制臺移頻不會報警。（3）衰耗盤內(nèi)部開路故障處理。衰耗盤內(nèi)部開路故障一般表現(xiàn)為衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。在查找過程中按如下步驟進(jìn)行：首先用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌入”插孔測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌出l”插孔測試，無電壓；最后在“軌出2”插孔測試，電壓正常，判斷為衰耗盤故障。此時更換衰耗盤，故障恢復(fù)。（4）相鄰區(qū)段衰耗盤故障處理。這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。在查找過程中按如下步驟進(jìn)行：首先用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板“軌入”插孔測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌出1”、“軌出2”插孔測試，電壓均正常；最后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在列車運(yùn)行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上“軌出2”插孔測試，無電壓，判斷為衰耗盤故障。此時更換“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復(fù)。（5）衰耗盤故障處理。一般情況下衰耗盤故障表現(xiàn)為兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。在查找過程中按如下步驟進(jìn)行：首先用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對兩鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌入”插孔分別測試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常；然后用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌出l”、“軌出2”插孔分別測試，其中一個衰耗盤“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓，判斷為衰耗盤故障。查出原因后更換“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復(fù)。（6）發(fā)送端室外電纜斷線故障處理。該故障現(xiàn)象為軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。查找處理步驟如下：首先用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓比原測試記錄值略高；然后測試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入無電壓，小軌道輸入電壓正常；其次對發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤各插孔逐一測試，發(fā)現(xiàn)“防雷入”和“電纜入”兩個插孔電壓比原測量記錄值都略高；“電纜出”插孔電壓大幅度升高，判斷是發(fā)送端的室外設(shè)備斷線；最后到現(xiàn)場信號點(diǎn)處的HF一7電纜盒進(jìn)行測試，其電壓為零，判斷為電纜盒至站內(nèi)方向軌道發(fā)送電纜斷線。這時倒入備用電纜芯線，故障恢復(fù)。（7）發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元連接線接觸不良的處理方法。故障表現(xiàn)為軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。查找處理過程如下：首先用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓正常；然后測試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值且在230～380mV之間波動，而在相鄰前方區(qū)段衰耗盤面板上測試本區(qū)段小軌道輸入電壓在50～60mV之間波動；其次測試發(fā)送端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔，電壓正常為53V；再次測試接收端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔，電壓為4.3V，比原測試記錄低6.8V；最后到區(qū)段發(fā)送端，檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良。此時更換連接線，故障恢復(fù)。3.5ZPW2000A自動閉塞設(shè)備施工組織程序施工準(zhǔn)備復(fù)測定位調(diào)諧區(qū)設(shè)備安裝接地連接補(bǔ)償電容安裝3.51操作程序施工準(zhǔn)備復(fù)測定位調(diào)諧區(qū)設(shè)備安裝接地連接補(bǔ)償電容安裝操作要領(lǐng)（1）施工準(zhǔn)備①根據(jù)雙線軌道電路圖，對安裝位置定位復(fù)測。②備齊所需材料，工具。③檢查材料規(guī)格、型號、材質(zhì)、是否符合設(shè)計(jì)要求。(2)復(fù)測定位①．信號點(diǎn)處設(shè)備定位設(shè)備位置定位具體尺寸如下：發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距信號機(jī)機(jī)柱中心（列車運(yùn)行方向）為1000mm，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。接收調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距信號機(jī)機(jī)柱中心（列車運(yùn)行方向）為30m，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。空芯線圈防護(hù)盒中心距信號機(jī)機(jī)柱中心（列車運(yùn)行方向）為15.5m，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220mm。②．分割點(diǎn)處設(shè)備定位：1.01.0m+0.22900mm線路中心防雷單元鋼軌引接線設(shè)備連接線防護(hù)盒調(diào)諧單元軌枕卡具小枕木匹配變壓器14.5+0.15m鋼軌空芯線圈14.5+0.15m軌枕2220mm3-2鋼軌引接線700mm防護(hù)盒匹配變壓器調(diào)諧單元軌枕卡具空芯線圈700mm700mm7.4mm2連接線2220mm扼流變壓器10mm2連接線線路中心700mm鋼軌絕緣接頭3-3機(jī)械絕緣節(jié)處設(shè)備布置如圖2-1(b)所示。（3）調(diào)諧區(qū)設(shè)備安裝①基礎(chǔ)安裝設(shè)備基礎(chǔ)有兩種結(jié)構(gòu)：一種為水泥結(jié)構(gòu)；另一種為金屬結(jié)構(gòu)。下面以金屬結(jié)構(gòu)為例。水泥結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)及設(shè)備安裝示意圖如下：根據(jù)設(shè)備基礎(chǔ)樁體積大小，在距所屬線路軌內(nèi)側(cè)1700mm處開挖一個長500mm、寬500mm、深900mm（坑底距軌面）的方坑?；A(chǔ)坑挖好后，用鋼卷尺測量，將鋼卷尺（用直尺更好）一端放置坑底，另一端垂直于坑底向上拉出鋼卷尺，而另一人到所屬線路外側(cè)以兩根鋼軌上平面為基準(zhǔn)，核查驗(yàn)正基礎(chǔ)坑是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)，測量合格將基礎(chǔ)樁放置于坑內(nèi)，埋設(shè)深度不小于地面下500mm；基礎(chǔ)樁上的引線孔面向大地。基礎(chǔ)樁上平面邊緣（靠所屬線路側(cè)）距所屬線路中心不得小于2220mm（并保證安裝上防護(hù)盒后，防護(hù)盒內(nèi)側(cè)距所屬線路中心不得小于2220mm）。用鋼卷尺在基礎(chǔ)樁上平面邊緣兩端距所屬線路內(nèi)側(cè)測量其方正?；A(chǔ)樁結(jié)構(gòu)如圖2-2(a)基礎(chǔ)樁埋設(shè)示意圖2-2（b）所示。3-43-51500mm②3-43-51500mm調(diào)諧單元、匹配變壓器設(shè)備示意圖如圖2-3(a)所示、如圖2-3(b)所示。3-6調(diào)諧單元設(shè)備示意圖3-6調(diào)諧單元設(shè)備示意圖3-7匹配變壓器設(shè)備示意圖用其配套螺栓（M10）將調(diào)諧單元、匹配變壓器安裝固定在同一基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。如圖3-8所示。3-9空芯線圈設(shè)備示意圖3-8設(shè)備布置示意圖③3-9空芯線圈設(shè)備示意圖3-8設(shè)備布置示意圖空芯線圈設(shè)備示意圖如圖3-9所示?？招揪€圈應(yīng)面向所屬線路側(cè)立式安裝，在安裝時注意電氣絕緣節(jié)處用ZW·XK1型號空芯線圈，而在機(jī)械絕緣節(jié)處（站口）用ZPW·XKJ型號空芯線圈。用其配套螺栓（M10）將空芯線圈安裝固定在基礎(chǔ)樁的固定板上，并用轉(zhuǎn)矩扳手將其緊固。空芯線圈安裝如圖3-10所示。3-10空芯線圈布置示意圖3-10空芯線圈布置示意圖④調(diào)諧單元（及匹配變壓器）、空芯線圈防護(hù)盒的安裝防護(hù)盒安裝在調(diào)諧單元（及匹配變壓器）或空芯線圈外，與基礎(chǔ)面固定在一起；用鋼卷尺和水平尺測量：將水平尺放在防護(hù)盒上面，在水平面的兩個方向進(jìn)行水平調(diào)整，觀查水平尺內(nèi)氣泡流動到中間為宜。用鋼卷尺測量防護(hù)盒內(nèi)側(cè)邊緣兩端距最近鋼軌軌內(nèi)側(cè)為1500mm；頂面距軌頂面為≤200mm。注意：測量防護(hù)盒內(nèi)側(cè)邊緣距所屬線路中心安裝尺寸時,應(yīng)在防護(hù)盒頂面距軌頂面≤200mm的位置處進(jìn)行測量；防護(hù)盒安裝如圖3-11所示。3-113-11防護(hù)盒安裝示意圖1500mm(4)接地連接①貫通地線是由25mm2鉛包銅纜或35mm2環(huán)保型貫通地線組成。②貫通地線與電纜同溝直埋于地下，埋設(shè)深度及過橋、涵、公路、水溝等障礙物時與電纜做同等防護(hù)。③貫通地線的接地電阻值應(yīng)不大于1Ω。④室外箱盒的屏蔽地線、信號機(jī)的安全地線、空芯線圈的防雷地線都應(yīng)與貫通地線可靠連接，以確保所有金屬設(shè)備等電位，如圖3-12所示。貫通地線貫通地線屏蔽地線干線電纜安全地線方向盒干線電纜支線電纜防雷地線空芯線圈屏蔽地線3-12區(qū)間貫通地線與各設(shè)備連接示意圖（5）補(bǔ)償電容安裝補(bǔ)償電容引接線塞釘?shù)陌惭b有兩種：一種是引接線和塞釘是焊接方式，將塞釘直接打入鋼軌。還有一種是引接線用直徑為φ8mm的冷壓銅端頭（加強(qiáng)型）與之壓接，而鋼軌軌腰中部要安裝塞釘帽及配套塞釘，兩種安裝方法鋼軌鉆孔直徑均為φ9.8mm。補(bǔ)償電容的安裝一般有下述三種方法，但為了方便工務(wù)部門大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，這次結(jié)合ZPW-2000系列無絕緣軌道電路制式的推廣應(yīng)用，鐵道部要求將補(bǔ)償電容安裝在特制軌枕內(nèi)。①補(bǔ)償電容在特制軌枕中的安裝方法將補(bǔ)償電容置于特制電容軌枕內(nèi)。補(bǔ)償電容引接線從特制軌枕兩端引線孔中引出。將補(bǔ)償電容兩端引接線用鋼軌卡具固定，用手捶將引接線塞釘打入塞釘孔中，手捶擊打塞釘時用力要均勻，以免將塞釘打歪。塞釘大入鋼軌后以塞釘頭露出鋼軌內(nèi)側(cè)1～4mm為宜。使塞釘引線朝下并與水平面約成45°～60°夾角。塞釘兩端涂漆防護(hù)。安裝方式如圖3-13所示。露出鋼軌內(nèi)側(cè)1～露出鋼軌內(nèi)側(cè)1～4mm-3-13電容塞釘安裝及固定方式卡具電容引線卡具塞釘45°～60°②補(bǔ)償電容在普通軌枕的安裝方法安裝補(bǔ)償電容卡具：將電容卡具用φ6mm脹管螺栓固定在軌枕側(cè)面，并將補(bǔ)償電容安裝在卡具內(nèi)。如圖3-14（a）所示。3-14（a）電容卡具示意圖3-14（b）引線卡具示意圖安裝補(bǔ)償電容引接線卡具：將軌枕卡具用φ3-14（a）電容卡具示意圖3-14（b）引線卡具示意圖安裝補(bǔ)償電容引接線鋼軌卡具：用鋼軌卡具將引接線兩端在軌底上面走行部分固定。電容引接線塞釘安裝方法及防護(hù)，參照特制軌枕安裝方法安裝。補(bǔ)償電容卡具安裝示意圖如圖3-15所示。3.523-15卡具安裝示意圖技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3-15卡具安裝示意圖1、電氣絕緣節(jié)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：1)安裝原則安裝前應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場定測、定標(biāo)；ZPW-2000系列無絕緣軌道電路極限長度范圍內(nèi)定測誤差應(yīng)不大于設(shè)計(jì)區(qū)段長度的6‰；電氣絕緣節(jié)長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求，空芯線圈至兩端調(diào)諧單元的公差為0+0.5。2)設(shè)備定位信號點(diǎn)處設(shè)備定位按照施工圖紙對所安裝信號機(jī)的位置進(jìn)行定測，然后以信號機(jī)機(jī)柱中心為基準(zhǔn)，在所屬線路用鋼尺進(jìn)行測量，按調(diào)諧區(qū)長度確定出其他設(shè)備的位置，并用紅油漆做好標(biāo)記。設(shè)備位置定位具體尺寸如下：發(fā)送調(diào)諧單元防護(hù)盒中心距信號機(jī)機(jī)柱中心（列車運(yùn)行方向）為10+0.2，防護(hù)盒邊緣距所屬線路中心不得小于2220。接收調(diào)諧單元防