懷化二甲醚槽罐車泄漏事故警戒范圍合理性分析

頁1緒論1.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢在我國，各地每年需要異地運輸?shù)囊夯蜌膺_到500至800萬噸，僅華東及華南地區(qū)70%的液化石油氣需要通過進口或從外省采購來滿足[1]。大量的異地運輸需求增加了槽罐車在運輸過程中發(fā)生事故的可能性，加大了消費隊在實施現(xiàn)場救援工作時的難度。我們把裝載危險化學品的車輛在公路運輸過程中發(fā)生的交通意外稱之為危險化學品運輸事故。這類事故常伴隨著運載貨物的泄漏和爆炸，一旦發(fā)生就會釋放出大量的有害氣體，危害到周邊居民的安全和健康。[2]。此外運送車輛的燃料一般多為汽油，這種可燃物質(zhì)會引發(fā)二次爆炸[3]，它的危害不亞于事故發(fā)生時造成的后果，會再次造成的人身傷亡和財產(chǎn)損失。在我國危險品運輸事故高發(fā)的情況下，重大或特大的公共安全事故，它的危害不僅僅是給生態(tài)環(huán)境上的，還深深的影響了國家公共安全和百姓安居樂業(yè)。[4]1.1.1國內(nèi)研究動態(tài)近年來，我國越來越重視對槽罐車泄漏事故警戒范圍的研究。目前主要涉及到的有《危險化學品泄漏故行動要則》、《中國消防手冊搶險救援卷》、《公安消防部隊執(zhí)勤戰(zhàn)斗條令》《災(zāi)害搶險救援技術(shù)》等，還有其他文獻也對槽罐車泄漏事故警戒范圍等作相關(guān)研究。李昆瑜首先對?；愤\輸過程中常見的幾種易導致安全事故發(fā)生的原因進行解析，再結(jié)合救援過程中采取的錯誤方法，并針對這些不足提出了有效處理及對策建議[5]。李慎彥[6]在《液化石油氣罐車泄漏的應(yīng)急搶險》一文中介紹了液化石油氣罐車容易發(fā)生泄漏的部位，總結(jié)了事故處置中關(guān)于時機選擇、器材準備、安全防護、后勤保障以及警戒區(qū)劃分等五個行動環(huán)節(jié)的實施要領(lǐng)，并較為全面地總結(jié)了罐車事故處置中需要準備的救援物資和器材裝備，對實踐操作具有很強的指導意義，但沒有結(jié)合液化石油氣罐車的泄漏情況提出具體的警戒范圍?！段ｋU化學品泄漏事故處置行動要則》（GA/T970-2011）[7]中明確規(guī)定了危化品槽罐車泄漏事故處置過程，該標準提出了針對不同的泄露物質(zhì)所采取不同的警戒距離方法以及后勤保障措施，較系統(tǒng)地規(guī)范了槽罐車泄漏事故的警戒范圍，這是消防部隊應(yīng)對此類事故的重要參考標準。莊少揚和沈劍熒共同著作的《高速公路?；愤\輸事故應(yīng)急處置現(xiàn)狀分析及對策研究》[8]中，充分講解了警戒范圍的標記在高速公路上?；愤\輸事故處置時發(fā)揮的重要性。在相關(guān)標準規(guī)范方面，根據(jù)2007年出版的《公安消防部隊搶險救援勤務(wù)規(guī)程》對?；沸孤┦鹿手械囊夯蜌馓幹脤Σ咦隽溯^為詳細的規(guī)定敘述，對液化石油氣罐車事故警戒范圍的劃定起到了重要的指導作用。1.1.2國外研究動態(tài)二十世紀六、七十年代以來，隨著石油化學工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模日益擴大，石油產(chǎn)品在世界各國得到更多的應(yīng)用，其公路運輸行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展起來。然而槽罐車在運輸過程中頻繁發(fā)生的傾翻、泄漏、燃燒及爆炸的事故值得全世界每個國家的重視和反思，很多國家針對事故的頻繁發(fā)生制定了有效的改進措施，還致力于在探索在這一領(lǐng)域的技術(shù)拓展[9]。加拿大學者Saccomanno[10]在搜集統(tǒng)計了加拿大曾經(jīng)發(fā)生過的危險化學品運輸事故數(shù)據(jù)后，分析了事故發(fā)生的概率，由事故發(fā)生的時間推算出?；沸孤┑目赡苄源笮?，以及事故發(fā)生后給國家環(huán)境、人口等幾個方面造成的危害。美國、日本及歐洲等多個國家先后投入大量資源進行基礎(chǔ)性研究工作，取得了較好成效。其中美國在對槽罐車泄漏處置方面的研究取得了較好的成效，撰寫了一系列關(guān)于?；凡酃捃囆孤妒鹿实囊?guī)范指南。其中《危險化學品手冊》（HazardousMaterialsHandbook）中對危化品罐車的各種罐車類型、罐車各部位結(jié)構(gòu)以及罐體標識作了簡要介紹，同時還對泄漏事故處置中的噴霧稀釋、安全防護等級及警戒范圍作了相關(guān)規(guī)定。在《危險貨物運輸應(yīng)急救援指南》（EmergencyResponseGuidebookforTransportationofDangerousGoods）中簡要介紹了對液化石油氣罐車泄漏時著火的處置措施、現(xiàn)場應(yīng)急防護方法、警戒距離的劃分和緊急疏散等?！断绬T手冊》（Firefighter’shandbook）[11]中第二十八章介紹了危化品罐車泄漏的處置措施，并對罐車火災(zāi)控制、泄漏介質(zhì)防控、警戒范圍劃分等作了詳細指導，可以很好地指導和規(guī)范消防部隊處置液化石油氣罐車泄漏事故。對于發(fā)達國家來說，地下管路系統(tǒng)較為完善，液化石油氣及天然氣等可燃氣體的輸送大多通過管道來實現(xiàn)[12]，再加上其公路路面較高的安全系數(shù)和更為嚴格的液化石油氣汽車罐車維護檢修標準[13]，其液化石油氣槽罐車運輸事故的發(fā)生率遠低于中國。1.2研究目的及意義鑒于目前危險化學品事故呈現(xiàn)的日趨高發(fā)性、運輸過程中多種潛在的風險、運輸貨物自身的危險性和發(fā)生事故后處理的難度高，近年來，危險化學品槽罐車泄露事故的處置受到全社會的廣泛關(guān)注?？扇細怏w類化學品不僅危險，還會釋放出有毒有害的物質(zhì)，一旦運輸這類貨物的車輛發(fā)生事故，罐體內(nèi)裝有的易燃易爆品泄露出來，遇點火源時，極易引發(fā)爆炸、中毒、火災(zāi)等危險事故。?；凡酃捃嚲秃帽仁且粋€個移動的危險源，風險很大，嚴重威脅了事故發(fā)生地參與處置的消防人員及附近居民的生命財產(chǎn)安全。造成嚴重事故后果的原因有三：一是?；繁旧淼奈ｋU性就大于其他需要運輸?shù)呢浧贰６鞘鹿拾l(fā)生后，現(xiàn)場處理時也常常會再次引起危險化學品爆炸造成嚴重后果。第三，是在一開始劃分警戒范圍時不合理，未能對危險區(qū)域附近的人員進行有效疏散。因此發(fā)生事故之后，首先要做的就是標記準確的警戒線，科學有效地指導附近人員疏散，并迅速開展應(yīng)急救援顯得至關(guān)重要。本文以可燃氣體類危化品為研究對象，以易燃易爆毒性災(zāi)害分析為研究重點。從火災(zāi)事故現(xiàn)場處置對策角度出發(fā)，以湖南懷化“10·6”槽罐車爆炸事故為案例背景。根據(jù)其實載24.1t二甲醚的情況，利用相關(guān)模型中的TNT當量法、TNO多能法以及丙烷當量法對蒸氣云爆炸的危險距離及輕傷距離進行了計算。并對三種計算方式進行了比較，同時提出了有針對性的處理措施及戰(zhàn)術(shù)建議，研究出一套行之有效的操作辦法。這對消防部隊處置槽罐車泄漏事故行動具有重要的現(xiàn)實參考意義。1.3研究思路及方法本文總體的研究思路是：首先對可燃類氣體泄漏擴散規(guī)律進行分析總結(jié)，再通過湖南懷化“10·6”槽罐車泄漏爆炸事故案例傷亡情況分析，接著提出本文關(guān)于槽罐車泄漏警戒范圍的研究主題；其次通過定量計算的方法為本文研究警戒范圍的主題夯實理論基礎(chǔ)；再次結(jié)合所得出的計算結(jié)果與湖南懷化事故進行比較對比與分析；最后根據(jù)對比結(jié)果得出本文的結(jié)論，從而得出一套切實可行的警戒范圍劃定方法。2槽罐車可燃氣體的泄漏擴散規(guī)律分析根據(jù)危化品槽罐車泄漏的可燃氣體密度擴散到空氣中后的的狀態(tài)，分為輕氣云、中性氣云和重氣云三類。其中輕氣云和中性氣云統(tǒng)稱為非重氣云[14]。由于氣體在擴散的時候，受外界不可控因素的影響較大，所以很難準確的把握氣體擴散的規(guī)律和趨勢。2.1重氣云的擴散規(guī)律分析槽罐車在道路運輸過程中泄漏出的可燃氣體物質(zhì)和空氣混合形成比空氣重的氣云稱為重氣云。由于重氣云的密度明顯大于空氣密度，根據(jù)重氣云的擴散特性，把整個重氣的泄漏擴散過程分為五個階段，如圖2.1。圖2.1重氣擴散過程Fig.2.1Diffusionprocessofheavygas第一個階段是擴散的開始，這個階段從可燃氣體從罐體中泄漏出后，再和空氣相融合形成了重氣云。在地心引力的作用下，氣云隨著風上升到大氣層中。第二階段則是云團加熱的過程，它受到周圍溫度的影響，在上升的過程中不斷和熱能交替融合，逐漸擴大云團的面積。第三階段是重力作用的下降：泄漏的氣體在重力的作用向下降，重氣云團的高度變低而沿地面擴散，在水平方向上繼續(xù)擴散。第四階段是從重氣往非重氣擴散轉(zhuǎn)變的階段，這是個與重氣云團相混合的過程，伴隨著空氣的增多，云團被慢慢沖散，此時重力向下的作用消失，變化為非重氣擴散。大氣湍流作用：轉(zhuǎn)變后的重氣云團逐漸被沖散，即大氣湍流在云團的擴散中起著主要作用。2.2非重氣云的擴散規(guī)律分析目前，國內(nèi)外針對非重氣云泄漏擴散開展了一系列的研究工作，提出了多種用于模擬非重氣云擴散的數(shù)學模型，得到了廣泛應(yīng)用。模擬與空氣密度相似的非重氣云氣體擴散主要是采用高斯（Gauss）模型。高斯在大量實驗測得的資料基礎(chǔ)上，利用湍流統(tǒng)計的理論方法得出了在大氣中泄漏氣體的高斯擴散模式。雖然泄漏的氣體濃度在實際大氣中擴散不能嚴格符合正態(tài)分布，但通過在大量小尺度擴散實驗證明下，在實際應(yīng)用中假設(shè)非重氣云氣體泄漏擴散呈正態(tài)分布的前提是可以接受的。該模型較為簡單，由于提出的時間較早，實驗得到的數(shù)據(jù)多，因次較為成熟，可將非重氣云的擴散形狀近似看成是橢圓，如圖2.2。圖2.2非重氣擴散過程Fig.2.2Diffusionprocessoftheheavygasclouds3危險化學品泄漏警戒范圍確定方法與分析做好現(xiàn)場警戒是維護災(zāi)害現(xiàn)場搶險救援秩序的基礎(chǔ)，目的在于控制非救援人員、車輛進入災(zāi)害事故現(xiàn)場，防止災(zāi)害事故范圍擴大和程度加劇；劃分不同程度的警戒范圍，能更加有效保護救援人員以及周邊群眾，確保救援工作順利安全進行。國內(nèi)各大消防中隊在處理危險化學品事故時，首先要標記出警戒線的范圍，通常采用的方法有四種。一種是依靠現(xiàn)場指揮員的主觀經(jīng)驗確定警戒范圍；另一種是相同案例類比方法確定，還一種是通過查表的方式確定警戒范圍；最后一種是用定量計算劃定警戒范圍。3.1經(jīng)驗確定經(jīng)驗確定警戒范圍的方法就是根據(jù)指揮員的主觀經(jīng)驗并結(jié)合當時災(zāi)害事故現(xiàn)場給出警戒范圍。從以往的經(jīng)驗總結(jié)出的規(guī)律，在氣體泄漏量較大，泄漏事件過長時，警戒區(qū)的半徑設(shè)置在五百米以外；正在泄漏、燃燒的現(xiàn)場，警戒區(qū)可以縮小到半徑三百米；而相對較小的現(xiàn)場，警戒區(qū)半徑為100-200米。從泄漏氣體毒性大小上來區(qū)分，毒性一般的現(xiàn)場警戒區(qū)設(shè)置為半徑三百五十米；若現(xiàn)場起風，橫風方向的警戒區(qū)范圍約為三百五十米，而順風向的地方設(shè)置警戒區(qū)需要依據(jù)現(xiàn)場情況來定。這種劃分警戒范圍的方法是針對危害程度劃分不同的分區(qū)，雖然受到現(xiàn)場主觀性因素的影響較大，很難完全依照某一條理論作為指導，在處理事故現(xiàn)場時更多的是需要依靠指揮員的經(jīng)驗積累和應(yīng)急的能力。3.2相同案例類比確定所謂相同案例類比方法就是指：過去已成功處置過的類似案例,是后期發(fā)生事故時的經(jīng)驗指導，在警戒范圍的確立上發(fā)揮著輔助的作用。使用這種方法,需要建立一個功能完備、內(nèi)容豐富的案例庫。運用相同案例類比劃定警戒范圍主要有以下三個步驟：1、案例描述。這是一種主觀性描述的方法，通過描述能夠從往期的事故中發(fā)現(xiàn)相同點，有效避免同樣類似的錯誤再次發(fā)生，也為事故處置提供指導。在案例內(nèi)容的詳細描述中，能夠檢索到很多有用的信息，減少事故發(fā)生的可能性。2、案例匹配。指的是從事故發(fā)生的原因到過程以及處置的方法等多方面探索發(fā)現(xiàn)到和之前的案例有相似的地方，整個匹配的過程在事故處理過程中有很大的輔助作用。3、輔助決策的實現(xiàn)。僅僅依靠上述兩個步驟，是很難在實際的事故現(xiàn)場確立警戒范圍，只有把他們運用到實際現(xiàn)場中去，才能發(fā)揮輔助的決策效果。3.3查表方式確定查表法主要參考的是《危險化學品應(yīng)急處置》手冊[15]，此手冊提供了危險化學品處置基本程序、介紹了危險化學品危害、重點事故處置對策、泄漏時的隔離、撤退和防護距離、有毒化學品中毒現(xiàn)場急救等資料。這是一個實用的化學事故應(yīng)急指揮員和事故現(xiàn)場救援人員手冊。使用者可以通過交通標志、物質(zhì)名稱、聯(lián)合編號三種方式找到相應(yīng)的應(yīng)急方案。手冊中明確羅列了三百七十種有毒品的防護安全距離，和一百一三種遇水后釋放出有毒氣體的物質(zhì)。很多時候，在救援過程中，救援人員會忽略了遇水反應(yīng)的物質(zhì)而造成嚴重的事故后果。在事故現(xiàn)場使用手冊有三個步驟：1、確定事故現(xiàn)場物質(zhì)2、根據(jù)物質(zhì)確定處置方案編號3、根據(jù)編號找到相應(yīng)的處置方案。3.4定量計算確定3.4.1TNT當量法mTNT=α·式（）：式中：α—可燃蒸氣云爆炸效率因子，統(tǒng)計平均值為0.04；m—蒸氣云中可燃物的質(zhì)量，kg；?Hc—可燃氣體的燃燒熱，kJ我們通常在事故發(fā)生后會分析事故的成因，其中爆炸效率因子作為一個重要的參數(shù)，它的范圍區(qū)間在2%--20%。多數(shù)脂肪烴的爆炸效率因子一般處于3%；左右；某些烯烴的值確定在6%。在多種氣體中含氧燃料的效率因子會高于其他物質(zhì)，處于16%-18%的區(qū)間。表3.4.1還詳細羅列出其他物質(zhì)的爆炸效率因子。表3.4.1一些物質(zhì)的爆炸效率因子求出可燃蒸氣云爆炸時的TNT當量后，由公式：式（）以及表3.4.2數(shù)據(jù)即可估算出沖擊波超壓大小及其破壞傷害作用。表3.4.21000kgTNT空中爆炸時的沖擊波超壓Ro/m△p/MpaRo/m△p/MpaRo/m△p/MpaRo/m△p/Mpa52.94140.330400.0330750.013062.06160.235450.0270900.010071.67180.170500.02351090.007581.27200.126550.02051440.005090.95250.079600.01801660.0040100.76300.057650.01602010.0030120.50350.043700.01433.4.2TNO多能法1985年由荷蘭國家應(yīng)用科學研究院研究出的TNO多能法，得到很多實驗結(jié)果驗證，被廣泛運用在模擬預測蒸氣云爆炸中。TNO多能法首先設(shè)定一個模型的中心位置，在這個位置點燃火苗后，觀察火勢的傳播速度。這種半球形蒸氣云模擬實驗?zāi)軌蛎枋龀霰ê鬀_擊波運行的曲線。早在1979年蒸氣云爆炸實驗中，求得蒸氣云爆炸沖擊波的危害公式，運用這個公式可以計算出損害的半徑。這種方法相比較其他的方法，得出的結(jié)果不會過分夸大，偏離實際。R=C(N*E式中R——沖擊波損害半徑，C——經(jīng)驗常數(shù)，取值0.03-0.4，N——效率因子，它能夠表現(xiàn)出可燃蒸氣云連續(xù)擴散后濃度和燃燒率的相似度E——可燃蒸氣云的爆炸能量，kJ,E=V*Hc，其中V表示的可燃氣體的體積，m3，Hc為可燃氣體的高度燃燒熱值，kJ·m-3。3.4.3丙烷當量法丙烷當量法是當混合物發(fā)生爆炸時，用來計算危害作用的大小，這種方法的估量精確度較高。(1)死亡區(qū)域半徑。人被沖擊波危害后，有一半的可能性會因撞擊到頭部致死。這個傷害的半徑R1為：R1=1.98·式中R1—mp—可燃氣體蒸氣云的丙烷當量，kg，式中Qp為丙烷的燃燒熱，一般為50290（2）重傷區(qū)域半徑。R2式（）：（3）輕傷區(qū)域半徑。QUOTER3=17.877·mp1R34基于定量計算的湖南省懷化市“10·6”事故警戒范圍分析4.1事故簡介事故發(fā)生在2012年10月6日9時10分，一輛承載著24噸二甲醚槽罐車在行駛到湖南常吉地穆庵隧道口的時候，不慎沖撞到高速公路的護欄上[16]，巨大的沖擊力使得整個車輛發(fā)生側(cè)翻。事故處理人員及時趕赴現(xiàn)場，在經(jīng)過確認后發(fā)現(xiàn)車輛罐體內(nèi)的危險品暫時未有泄露的情況，于是現(xiàn)場指揮員先營救出駕駛室中的兩名傷員。與此同時，消防官兵在事故現(xiàn)場持續(xù)用水炮不停的降溫。當四名消防人員站在距離事故點120米的地方為水炮補水時，罐體內(nèi)的二甲醚毫無預兆的開始泄漏，一時間白色氣體迅速噴射開來。僅僅五六秒的時間，罐體突然發(fā)生爆炸，巨大的沖擊力傷及到近距離的消防人員，其中三名當場身亡，兩名消防隊員（龍煒、沈桉菊）被爆炸的高溫火焰燒傷背部，部分群眾不同程度受傷。爆炸現(xiàn)場周邊頓時寸草不生，樹木倒塌，停滯在現(xiàn)場的消防車、拖車等營救設(shè)施統(tǒng)統(tǒng)被燒毀。4.2事故嚴重后果的原因?qū)е麓舜问鹿实闹苯釉?，是由于指揮員對現(xiàn)場的情況沒有做出準確的判斷。當消防和救援人員立即趕到事故現(xiàn)場后，沒有依照手冊設(shè)置安全警戒范圍，然后疏散人群。因此警戒范圍標記的疏忽是此次事故發(fā)生的直接原因，救援人員和設(shè)備都離事故泄露點太近，沒有準確的計算出蒸氣云的爆炸危害作用范圍，造成了此次重大的公共安全事故發(fā)生。足以可見，確定安全的警戒范圍是如此至關(guān)重要。間接原因：在事故救援過程中，故意隱瞞槽罐車充裝二甲醚的事實真相。在該事故車輛側(cè)翻后，沅陵縣公安消防大隊和常吉高速公路交警大隊干警電話詢問該罐車負責人罐體內(nèi)充裝的是什么物質(zhì)，負責人回答：是液化石油氣。導致事故擴大。另外從點火源的角度看，很有可能停在附近的營救車輛未及時熄火，引發(fā)蓄電池漏電，給爆炸提供了點火源。4.3計算結(jié)果分析TNT當量法能夠模擬蒸氣云爆炸現(xiàn)場，而且用這種方法算出的結(jié)果偏差很小。但在計算爆炸近場時的壓力則會有些偏高。沖擊波超壓小于19.6kPa時能夠保證人員安全，由于表3.4.2為空中爆炸時的值，而對于地面模型，應(yīng)該對沖擊波超壓進行2倍處理，故在表3.4.2中，沖擊波超壓應(yīng)小于9.8kPa，利用差值法求R0的值:解得R=196.6m運用TNO多能法估算其10%玻璃破碎損害距離為362m，而根據(jù)現(xiàn)場真實情況及人員傷亡分析，362m的警戒距離是根據(jù)其滿載液化石油氣全部泄漏情況下計算的，與其他當量模型相比，TNO多能法計算的結(jié)果不會太過于偏高。362m的警戒距離雖然可以保護人員傷亡，但是在此警戒范圍內(nèi)下不適合開展救援活動；丙烷當量法計算其死亡半徑R1=41.6m、重傷半徑R2=89.0m、輕傷半徑為R3=173.2m。上圖中實際的傷亡分布，是人員最后的地點，而不是承受沖擊波前的地點，因此可以看出丙烷的死亡半徑41.6m具有一定的參考價值。在本文的計算中，液化石油氣按照全部泄露進行計算，這是由于關(guān)于泄露的諸多條件，如裂口面積、氣-液臨界壓力下的沸點，泄露時的大氣溫度都未知，所有計算液化石油氣的泄漏量變得十分困難，采用TNT當量法計算重大爆炸范圍時，它的準確性能夠有效幫助救援人員標記出安全的范圍以減少人員傷亡。所以我們可以看出，在處理較為大型的爆炸事故的危險預測時，采用TNT當量法能夠得到比TNO多能法、丙烷當量法更為可靠的計算結(jié)果，同時由于是危險預測，所以我們并不知道泄露的時間，因此選用所有的液化石油氣質(zhì)量來進行計算，也更為實際，且能預留出更多的安全距離，因此采取此種計算方法合理。4.4事故現(xiàn)場警戒范圍合理性分析在這起湖南懷化液化氣槽罐車事故中，明顯看出對現(xiàn)場控制存在一些不足。首先，安全意識不強，對現(xiàn)場的警戒和偵查不細致、不到位。對于事故現(xiàn)場沒有進行及時有效的交通管制。其次，在設(shè)定警戒范圍后，應(yīng)該用可燃氣體檢測儀對事故現(xiàn)場進行爆炸濃度極限測定，并根據(jù)檢測結(jié)果劃分不同程度的危險區(qū)域。參考以上的定量計算結(jié)果得出的警戒范圍劃定方法，并根據(jù)事故現(xiàn)場真實情況，可以對湖南省懷化市“10·6”槽罐車泄漏爆炸事故的現(xiàn)場警戒提供合理性決策。決策內(nèi)容如下：1、聯(lián)合當?shù)毓惭?特)警、高速交警和路政在事故發(fā)生路段實施交通管制，嚴禁有來車和人員進入事故發(fā)生地。2、加派偵查組手持可燃氣體檢測儀對事故現(xiàn)場進行時時監(jiān)控，并及時匯報檢測數(shù)據(jù)。3、根據(jù)定量計算得出的196.6m，由警戒小組分別在距離事故罐車上風方向300米和下風方向600米處設(shè)置警戒線，嚴格控制人員出入，嚴禁點火源。4、劃分半徑為200m的重度危險區(qū)，若救援小組需要進入營救傷者時，必須穿戴好防爆服，佩戴氧氣機，隨身攜帶好對講機，進入現(xiàn)場后聽從指揮員的指令。5、由疏散小組及時做好事故發(fā)生地周邊一公里范圍的人群安置和疏散工作。5結(jié)論近年來，大量的危化品運輸導致了事故發(fā)生的頻率日趨上升，面對危化品的特性，事故現(xiàn)場在處置時需要客服有毒物質(zhì)的危害，突發(fā)事件的可能性和現(xiàn)場處理難度大等多重困難。對?；肥鹿实奶幹?，整個消防部隊一直都比較重視，但在救援過程中還是存在著諸多問題。特別是在消防人員到場后，如何準確、快速的對事故現(xiàn)場進行控制是當前處置工作面臨的一項重要課題。本文通過對湖南省懷化市沅陵縣“10·6”槽罐車側(cè)翻事故傷亡情況的分析，結(jié)合工業(yè)企業(yè)防火教材所學的“TNT當量法”“TNO多能法”以及“丙烷當量法”計算出此次事故中的蒸氣云爆炸的危險距離196.6m，蒸氣云爆炸沖擊波損害半徑362m及死亡距離41.6m，重傷距離89.0m，輕傷距離173.2m。通過對計算結(jié)果與事故真實情況的對比分析，得出了TNT當量法在計算大型爆炸危險事故時能夠得出更為符合實際的計算值的結(jié)果，研究出對于?；肥鹿尸F(xiàn)場警戒范圍控制有效的解決辦法，對此次事故的處理措施提出合理性的建議，并對今后遇到類似事故提供了有價值的參考方法。參考文獻孫大偉.中國液化石油氣市場分析與LPG企業(yè)經(jīng)營策略研究[D].天津大學,2009.張靈.危險化學品運輸事故的處置方法[J].城市與減災(zāi),2006,(05):29-31.MarksteinG,H.Radiative.EnergyTransferfromTurbulentDiffusionFlames[J].CombustionandFlame,1976,51-63國際安全科學與技術(shù)學術(shù)研討會論文集[C].沈陽:出版者張存衛(wèi),2010.李昆瑜.危險化學品運輸事故應(yīng)急救援探討[J].安全、健康和環(huán)境,2010,10(02):32-33.李慎彥.液化石油氣罐車泄漏的應(yīng)急搶險[J].勞動保護,2007,(10):98-99.CN-GA.危險化學品泄漏事故處置行動要則[S]2011.莊少揚,沈劍熒.高速公路?；愤\輸事故應(yīng)急處置現(xiàn)狀分析及對策研究[J].武警學院學報,2012,28(08):25-26+57.Z.Ning,T.L.Chan.On-roadremotesensingofliquefiedpetroleumgas(LPG)vehicleemissionsmeasurementandemissionfactorsestimation[J].AtmosphericEnvironment,2007,41:9100-9110.Saccomanno，BonviciniS，SpadoniG.Newdetailednumericalproceduresforcalculatingriskmeasuresinhazardousmaterialstransportation[J].JournalofLossPreventionintheProcessIndustries.1989:51-52．Firefighter’sHa