淺談奧迪汽車行駛跑偏故障

淺談奧迪汽車行駛跑偏故障珠海市勇達汽車維修有限公司519000

摘要：本文主要介紹一臺奧迪A6（C5）型汽車，由于行駛過程中常會遇到高臺障礙或凹凸不平的路面。前懸掛部件極易出現(xiàn)同障礙物發(fā)生碰撞，當這種碰撞沖擊產(chǎn)生的力量足夠使前懸掛部件發(fā)生變形時，前懸掛各部件安裝位置就會產(chǎn)生變化。而這直接影響到輪胎外傾角度，主銷后傾角度，前輪前束和左右轉向角的數(shù)值。從而導致汽車在行駛中嚴重向右跑偏的故障，本文介紹其故障。

關鍵詞：奧迪汽車行駛跑偏前輪定位調(diào)整

一.前言

汽車行駛時，車輛不是按直線方向行駛，而是自動向左側或右側改變跑道，這種現(xiàn)象稱為“行駛跑偏”。汽車行駛“跑偏”會令駕駛員無法控制車輛的行駛前進方向，使車輛改變了原來的行駛跑道。這種狀況往往會使駕駛員增加駕駛疲勞，容易造成汽車撞上隔離帶，甚至造成更大的交通事故。有嚴重安全故障的車輛就是馬路上的殺手，應及早維修解決安全行駛隱患。

二.行駛跑偏的故障現(xiàn)象

有一臺奧迪A6（C5）型汽車，已行駛192000KM，在行駛過程中，當手松開方向盤時，車輛會出現(xiàn)自動向右跑偏現(xiàn)象，嚴重影響駕駛安全，這種故障在維修當中也是比較常見的，這不僅加快對輪胎的磨損，使發(fā)動機功率消耗增大，更甚的是會影響行車安全。

三.行車跑偏的原因分析

車輛行駛跑偏的情況比較復雜，影響跑偏的因素也很多，如道路狀況是主要原因之一，因為國內(nèi)的道路前進方向是右側，一般車輛的輪胎都是右前輪胎偏磨，長期的磨損導致輪胎對地面的抓地力不等，會偏行。

但影響正常的行駛跑偏主要因素主要有：車輛的幾何軸線所決定的行駛路線（圖1），汽車按照幾何軸線的方向行駛。

根據(jù)上圖可以分析：

1、當車輛右側輪胎產(chǎn)生的側向力大于左側時，車輛幾何軸線發(fā)生變化時，車輛的行駛推力線也發(fā)生了改變。

2、當右前輪胎外傾角度，主銷后傾角度，前輪前束和左右轉向角的參數(shù)的差值超出了差距的最大允許范圍，主銷后傾角不等會引起車身傾斜。

四.造成行駛方向跑偏的原因

要解決行駛方向跑偏的故障，必須要根據(jù)故障的特點，從中包括車身、懸架、車輪等找原因。根據(jù)以上分析，造成汽車行駛跑偏的原因有以下幾個方面：

1、車身的傾斜度大

如果車身傾斜太大，即使車輪調(diào)整合格，仍然存在跑偏和吃胎的現(xiàn)象。應該先做大梁校正，然后再做四輪定位進行調(diào)整參數(shù)。

2、輪胎的氣壓不夠或輪胎嚴重磨損不均勻

汽車在行駛過程中，氣壓出現(xiàn)不足會導致輪胎變形，而輪胎的變形增加了傾向力，導致輪胎運動不平衡，出現(xiàn)跑偏。輪胎的嚴重磨損不均勻也導致行車方向偏。輪胎花紋磨損厚度應不小少1．6毫米（否則更換），輪胎氣壓一致。四條輪胎應用同一型號牌子。

3、車輪前束值超出了差距的最大允許范圍

過大的正前束，使得輪胎外傾磨損，直線行駛性能較差。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車輛對輪胎的磨損。

4、主銷內(nèi)傾角過小

轉向裝置回復性能差，車輪容易受損、車身容易傾斜，造成行駛方向跑偏。

5、橫梁控制臂受損，折彎個別控制臂受損、折彎，會給主銷內(nèi)傾造成誤差，導致跑偏。

6、轉向系統(tǒng)膠結

當轉向桿膠套爛、松垮，會響影響車架導向桿與轉向桿系在運動學上的不協(xié)調(diào)，引起載荷偏移，車架左右軸距不平衡。

五.行駛跑偏的故障

我國道路狀況比較復雜，汽車的行駛狀況會出現(xiàn)很大不同的差距。要解決汽車行駛方向跑偏的故障，首先要了解汽車在行駛的狀態(tài)，經(jīng)過路試，才能入一步進行檢測維修。本車采用VAG1995大眾專用四輪定位儀進行檢測，獲取準確性的數(shù)值進行檢修。

前輪驅動車車輪定位規(guī)定值

這些規(guī)定適用于所有發(fā)動機。

通過檢查車輛發(fā)現(xiàn)：

1、車身傾斜度一致，吻合要求

2、四條輪胎氣壓一致，花紋相同，花紋厚度5MM

3、經(jīng)過VAG1995大眾專用四輪定位儀的檢測，發(fā)現(xiàn)前輪前束值過大，讀取數(shù)值左（﹢1°46’）；右（﹢1°48’）總和（﹢3°34’）；標準參考數(shù)值左右為（﹢0°10’/±0°05’）總和為（+0°20’/+0°15’；﹣0°10’）

4、經(jīng)過VAG1995大眾專用四輪定位儀的檢測，同樣發(fā)現(xiàn)前輪胎外傾角左過大，讀取數(shù)值為：（﹣2°38’＊D），右過小讀取數(shù)值為：（﹣0°47’D）；而標準允許最大公差為：（﹣0°50’/±0°25’）

因為奧迪車型是采用四連桿底盤，所以輪胎外傾角不能調(diào)整。只能采用傳統(tǒng)的方法更換控制部件改變數(shù)值。當換上新控制部件再四輪定位時發(fā)現(xiàn)此時的前輪外傾角數(shù)值是：左前（﹣2°29’）右前（﹣0°42’）；更改的數(shù)值不大，不能達到最大的允許數(shù)值范圍。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)前橋固定支架有明顯的移位，車輛經(jīng)過數(shù)月行車、振碰，支架必會在長槽或大孔中滑動，因而改變了前輪外傾角，前束值等也超出了最大的允許范圍。經(jīng)過以上的診斷，已明確故障原因?？捎靡苿忧皹虻姆椒▉硌a償前橋外傾角。

經(jīng)過以上方法來補償輪胎外傾角，使外傾角數(shù)值調(diào)回到了參數(shù)值最大的允許范圍。左前（﹣0°58’）右前（﹣0°52’）；前束值：左前（﹢0°8’）右前：（﹢0°10’）總和：（﹢0°19’）。經(jīng)路試車檢測，這臺車恢復正常行駛。

六.結束語

經(jīng)過重新對前橋進行調(diào)整，補償輪胎外傾角度，調(diào)整前輪前束的數(shù)值等回到原來的允許數(shù)值差距范圍之內(nèi)，解決了該車的行駛跑偏的問題。通過此故障，對駕駛經(jīng)驗不足的駕駛者有個提示：當車輛行駛遇到高臺障礙或凹凸不平的路面。應該減少車速慢行通過，否則底盤懸掛部件極易出現(xiàn)同障礙物發(fā)生碰撞，容易導致底盤懸掛部件損壞。影響駕駛性能，會縮短汽車使用壽命。

致謝:

本人在寫本文過程中,非常榮幸得到珠海市公交柏寧職業(yè)技能培訓有限公司羅云輝、范樹強等老師的指導，謹表示感謝。