【試論發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷10000字（論文）】

發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與維護(hù)目錄TOC\o"1-3"\h\u204681緒論 1126971.1研究背景及意義 1287371.1.1研究背景 1189911.1.2研究意義 1308821.2國內(nèi)外發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的發(fā)展史 2324521.2.1國外發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的發(fā)展史 295611.2.2國內(nèi)發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的發(fā)展史 3323481.3主要研究內(nèi)容 4261112電控燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理 431382.1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理 588002.1.1空氣供給系統(tǒng)的組成 592152.1.2空氣供給系統(tǒng)的工作原理 6305062.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理 7188842.2.1燃油供給系統(tǒng)的組成 7125672.2.2燃油供給系統(tǒng)的工作原理 7213522.3電控系統(tǒng)的組成和工作原理 8170282.3.1電控系統(tǒng)的組成 856852.3.2電控系統(tǒng)工作原理 837213發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)常見故障診斷及檢測 920533.1傳感器故障的檢測與診斷 9322753.1.1節(jié)氣門位置傳感器故障檢測與診斷 957773.1.2冷卻液溫度傳感器故障檢測與診斷 9139693.2電子控制燃油噴射故障的診斷與檢測 10199263.3電子控制單元的故障診斷與檢測 11182174本田CRV發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)常見故障及檢測與診斷 12284104.1發(fā)動機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測與診斷分析 1222044.2發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定故障檢測與診斷分析 1225377五、結(jié)論 133392參考文獻(xiàn) 151緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景汽車工業(yè)是制造業(yè)重要組成部分之一，影響著工業(yè)化發(fā)展過程。從歷史上看，汽車工業(yè)在制造業(yè)的發(fā)展中占有特殊地位。這不僅適用于汽車工業(yè)市場的發(fā)展規(guī)模和行業(yè)重要程度，還適用于汽車生產(chǎn)需求刺激了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，更重要的是，汽車生產(chǎn)和管理的變化對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。汽車工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了世界能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著越來越多的化石能源被消耗和對環(huán)境的關(guān)注，人們開始對汽車的燃料消耗和環(huán)保程度提出要求。近二十年來，隨著計算機(jī)和電子技術(shù)的發(fā)展，電控技術(shù)是解決汽車許多問題的最佳方法，在滿足發(fā)動機(jī)排放的社會要求、進(jìn)一步提高燃料效率和提高安全駕駛質(zhì)量的背景下，從20世紀(jì)80年代初開始，不同的汽車工廠后來被用來控制噴油技術(shù)。在幾百年的研發(fā)與改進(jìn)當(dāng)中，發(fā)生了一些變化，這些變化在控制排放方面發(fā)揮了不可或缺的作用。然而，在我國很少有汽車電控專家了解進(jìn)口外國技術(shù)的充分消化，只停留在應(yīng)用水平上，這大大限制了我們國家汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國的各種名牌轎車的成功，主要是引進(jìn)了國外技術(shù)，為汽車行業(yè)注入了生命和活力，讓我們學(xué)習(xí)吸收科學(xué)技術(shù)的同時，應(yīng)該加快我國汽車技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，趕超世界先進(jìn)水平，這也是汽車工業(yè)崛起的必然道路。隨著國際社會越來越多地關(guān)注世界各地的環(huán)境問題，清潔汽車的問題變得更加重要，汽車排放規(guī)則變得更加嚴(yán)格，國際一級采用了電子燃料技術(shù)，以電子控制引擎為基礎(chǔ)。這項技術(shù)允許汽油發(fā)動機(jī)在動力、經(jīng)濟(jì)、排放等方面大幅提高，是唯一能夠適應(yīng)不同條件下現(xiàn)代汽車需求的技術(shù)。1.1.2研究意義從20世紀(jì)60年代初開始，改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)和引入非接觸電子點(diǎn)火設(shè)備極大改善了汽車點(diǎn)火問題。它克服了普通驅(qū)動點(diǎn)火的不足，增加了點(diǎn)火功率，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。但是由于組件長期磨損，一旦部件松動，就會影響點(diǎn)火時間，非接觸電子點(diǎn)火的優(yōu)勢也就不復(fù)存在。此外，由于仍在使用機(jī)械式點(diǎn)火，無法實(shí)現(xiàn)多維點(diǎn)火功能控制。本文主要介紹電控燃油噴射系統(tǒng)的一般故障現(xiàn)象、原因和解決方案，電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和運(yùn)行原理，電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷，維護(hù)示例以及電控燃油噴射系統(tǒng)的電子控制故障分析等?，F(xiàn)代汽車的發(fā)展與時俱進(jìn)，并朝著智能和自動化方向不斷發(fā)展，但是“電子控制”支持了所有這些。在電控汽車中，電控燃油噴射系統(tǒng)類似于人的神經(jīng)控制，在汽車行駛過程中發(fā)揮著重要的作用。由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制單元是非常復(fù)雜的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)，因此在維護(hù)和修理之前，必須系統(tǒng)地和全面地了解整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，原理和電路。隨著各種電子控制系統(tǒng)的使用和不斷改進(jìn)，對汽車檢查和維護(hù)技術(shù)的要求也越來越高。通過燃油供給系統(tǒng)故障問題的研究，我們掌握了電控燃油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和基本故障原理，對于汽車燃油供給系統(tǒng)維修與保養(yǎng)提供一定參考。1.2國內(nèi)外發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的發(fā)展史1.2.1國外發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的發(fā)展史現(xiàn)代社會的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展對汽油發(fā)動機(jī)的各種效率指標(biāo)提出了越來越高的要求，并且各種制造商都采用了電控汽油發(fā)動機(jī)。電控汽油發(fā)動機(jī)主要用于電子控制發(fā)動機(jī)和其他設(shè)備的燃油噴射和點(diǎn)火。使用各種傳感器收集發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，并使用由CPU預(yù)編程以保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行的程序來計算最佳噴射量和點(diǎn)火正時。各種性能指標(biāo)的最佳狀態(tài)。燃油噴射是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計和制造對汽油發(fā)動機(jī)的性能影響很大。國外電子燃油噴射系統(tǒng)的雛形是1957年的Bendix電子燃油噴射器。1965年7月，加利福尼亞州開始實(shí)施汽車污染物排放法規(guī)，因此，博世在1967年開發(fā)了D-jetronic高速壓實(shí)電子噴射控制系統(tǒng)，然后在1972年開發(fā)了L-etronic質(zhì)量流量電子控制系統(tǒng)。注射控制系統(tǒng)。日本在美國之后于1980年代引入了汽車污染物排放法規(guī)。因此，日產(chǎn)和豐田都開發(fā)了自己的電子噴射系統(tǒng)。在1980年代初期，通用汽車和福特汽車推出了單點(diǎn)電子噴射系統(tǒng)。隨著微計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，基于個人分布式控制的集中控制系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)。1990年代后，外國進(jìn)一步加強(qiáng)了對電子燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域的研究，其性能得到了顯著改善，其功能也更加先進(jìn)。IEEE和SAE對EFI系統(tǒng)的最新研究表明，新的國外EFI系統(tǒng)不僅限于MAP模型和穩(wěn)態(tài)控制，主要研究領(lǐng)域是：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊理論被用于控制模型中；考慮到氧傳感器，進(jìn)氣管，管壁油膜，進(jìn)氣壓力傳感器等的非線性特性。在影響因素時，還考慮到傳感器和執(zhí)行器的定時，控制方法采用自適應(yīng)控制、預(yù)測控制，變結(jié)構(gòu)控制等現(xiàn)代控制技術(shù)，并專注于解決高精度瞬態(tài)控制問題和空燃比控制。許多研究聲稱它的影響非常重要，并且已成功應(yīng)用于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)（未披露針對特定應(yīng)用的公司，規(guī)格，模型，控制算法和控制參數(shù)）。應(yīng)該注意的是，用于精確控制發(fā)動機(jī)空燃比瞬時變化的技術(shù)非常復(fù)雜，并且有許多問題需要進(jìn)一步討論，但是瞬時變化控制必須得到燃料補(bǔ)償。當(dāng)前由于發(fā)動機(jī)速度和負(fù)載的高變化率，延遲對傳感器和致動器的影響非常明顯。如果忽略這些影響，則根據(jù)當(dāng)時測量或計算的結(jié)果的補(bǔ)償跟實(shí)際補(bǔ)償量會存在很大出入，因此需要消除發(fā)動機(jī)系統(tǒng)時滯特性或采用預(yù)報控制。在國外，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)已經(jīng)從早期的模擬設(shè)備發(fā)展到由微計算機(jī)控制的數(shù)字控制系統(tǒng)，并且從燃料噴射和點(diǎn)火的單一控制發(fā)展到影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各個方面?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)不僅控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，而且還控制燃油噴射和怠速（ISO）控制系統(tǒng)，電子廢氣再循環(huán)（BGR）控制系統(tǒng)，電子助力控制系統(tǒng)，自診斷系統(tǒng)，故障和故障保護(hù)系統(tǒng)，電子控制強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。在控制策略和理論上，過去將簡單的閉環(huán)控制設(shè)計為閉環(huán)控制，而傳統(tǒng)的PID控制已演變?yōu)樽赃m應(yīng)學(xué)習(xí)控制。另外，電子控制系統(tǒng)不斷向集成化和智能化發(fā)展，其控制精度越來越高，控制范圍越來越廣。1.2.2國內(nèi)發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的發(fā)展史我國一直沒有中斷對發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的研究：早在1958年，吉林工業(yè)大學(xué)就在開發(fā)和測試機(jī)械燃油噴射裝置，但是對電控燃油（或汽油）噴射系統(tǒng)的研究始于1980年代。早期，長春汽車研究院，清華大學(xué)，上海交通大學(xué)，浙江大學(xué)，北京理工大學(xué)，北方交通大學(xué)等大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)為汽油和柴油發(fā)動機(jī)做了很多EFI工作。例如，在汽油發(fā)動機(jī)中，國外的EFI系統(tǒng)已用于對SY492Q和EQ6100等國內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)行大量的EFI修改與相應(yīng)的校準(zhǔn)，為CA488Q，ARJ和其他中小型車輛汽油發(fā)動機(jī)開發(fā)了ECU，并且已經(jīng)開發(fā)了一些由經(jīng)驗(yàn)制造的傳感器，執(zhí)行器及其驅(qū)動電路，以及EFI發(fā)動機(jī)測試臺校準(zhǔn)系統(tǒng)，實(shí)時EFI發(fā)動機(jī)工況模擬系統(tǒng)以及輔助控制ECU設(shè)計系統(tǒng)。以上研究取得了很多成果，但總體上仍處于國外的早期和中期水平，管理方法采用傳統(tǒng)的固定式管理方法。在車輛運(yùn)行方面，發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)分為中，輕負(fù)載條件，高負(fù)載條件，瞬態(tài)條件，例如，冷啟動和熱啟動，加速和減速以及特殊的怠速條件。從控制的角度來看，發(fā)動機(jī)的工況分為穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況。穩(wěn)態(tài)工作狀態(tài)是指節(jié)氣門在該工作狀態(tài)下的恒定或緩慢變化速度，而瞬態(tài)工作狀態(tài)是指在不同的穩(wěn)態(tài)工作條件之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程。對于我國而言，由于各種原因，汽車電子燃油供給系統(tǒng)的開發(fā)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外。先前的研究仍然僅限于8位單片機(jī)，而16位和32位微型計算機(jī)卻太少了，無法滿足快速發(fā)展的汽車電子行業(yè)的需求。車載電話，車載網(wǎng)絡(luò)和其他設(shè)備的逐步采用對實(shí)時性和系統(tǒng)可伸縮性提出了越來越高的要求。至于家用汽車電子控制單元，全部使用國外零件，沒有國內(nèi)企業(yè)可以支持生產(chǎn)低成本和高性能電子控制元件。1.3主要研究內(nèi)容本文主要分析發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及其故障分析，通過對2019款本田CRV的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)原理分析，明晰發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并分析汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障及檢測方法，并通過具體案例分析發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障及診斷方法。2電控燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理本文以2019款本田CRV為例，進(jìn)行分析。如圖所示，電控燃油供給系統(tǒng)(EFI)由空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。圖1.1電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖空氣供氣系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量控制。燃油供應(yīng)系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種工況提供適量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油油位的調(diào)整。電子控制單元（ECU）是整個電控汽油噴射系統(tǒng)的核心，在進(jìn)入電子控制單元之前，各種傳感器會收集發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息。在由電子控制單元處理后，發(fā)出相應(yīng)的命令來控制執(zhí)行器的操作。在設(shè)計同時，會考慮到發(fā)動機(jī)優(yōu)化的所有可能工作條件，并將其作為數(shù)據(jù)存儲在車載電腦中。這樣，EFI系統(tǒng)始終可以控制發(fā)動機(jī)在最佳條件下運(yùn)行。另外，可以預(yù)先存儲根據(jù)車輛的使用目的確定和優(yōu)化的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。例如，為了節(jié)省燃料和減少廢氣污染，即減少車輛的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)或行駛時間，即出于發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)的目的，優(yōu)化并確定了控制數(shù)據(jù)，并且發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能不隨發(fā)動機(jī)的使用而變化。2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理2.1.1空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供氣系統(tǒng)由空氣過濾器、空氣流量器、節(jié)流閥、節(jié)流閥傳感器和閥門等設(shè)備組成。如圖所示。測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，并將信號輸入發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主要控制信號。圖1.1空氣供給系統(tǒng)原理圖L型空氣測量裝置包括翼式、卡門型漩渦型、熱線式和熱膜式等多種模式。翼式和卡門流量計是一種直接測量氣流體積的方法。熱線和熱膜流量計可以直接通過質(zhì)量流量，如溫度、壓力。密度等，測量空氣流。D型空氣測量系統(tǒng)主要由半導(dǎo)體電阻和隔膜控制的感應(yīng)型流量測量裝置。進(jìn)氣道的絕對壓力傳感器是一個通過環(huán)境來檢測氣流的傳感器。節(jié)流閥由節(jié)流閥門組成，節(jié)流閥是旁路的，螺旋槳調(diào)節(jié)器，剎車閥等等。節(jié)流閥位置傳感器安裝在節(jié)流閥上，以測量門的開口。制動閥的功能是控制發(fā)動機(jī)加熱時的快速減速，并加速加熱過程。在正常速度下，從發(fā)動機(jī)排出的空氣通過單獨(dú)的旁路通道進(jìn)入進(jìn)氣道，并將速度控制螺絲安裝在側(cè)進(jìn)氣道中。一些電子控制的發(fā)動機(jī)配備有怠速控制閥，怠速運(yùn)行由ECU控制。2.1.2空氣供給系統(tǒng)的工作原理基本原理是，空氣通過進(jìn)氣道和空氣流量計，空氣流量計傳感器(電位計)根據(jù)空氣壓力(流量)輸出電壓信號。在向ECU發(fā)送電壓信號時，ECU根據(jù)這些信號和速度確定了主燃料噴射量。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門完全關(guān)閉。ECU根據(jù)該信號和冷卻液溫度信號確定怠速燃油噴射量?？辙D(zhuǎn)操作所需的空氣量流經(jīng)旁路通道，旁路通道配備有一個怠速調(diào)節(jié)螺釘，該螺釘可以改變通道面積，以正常的怠速調(diào)節(jié)氣流，從而調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行狀態(tài)并調(diào)節(jié)怠速。ECU控制下的電子控制閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作條件，改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，使其能夠在不同的工作模式下以最佳速度工作。2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理2.2.1燃油供給系統(tǒng)的組成燃料輸送系統(tǒng)通常由燃料箱、電氣泵、燃料過濾器、燃油噴射管、壓力調(diào)節(jié)器、液壓脈沖減震器、冷起動噴射器、燃料供給管道(見圖1.2)組成。電動汽油泵的功能是為燃油噴射器提供特定的壓力和特定的燃油流量。燃油濾清器的功能是去除汽油中的固體，防止燃油系統(tǒng)堵塞并減少機(jī)械磨損。燃料噴射器安裝在進(jìn)氣管中，并且根據(jù)噴嘴類型分為軸針型和孔型燃料噴射器。冷起動噴油器安裝在進(jìn)氣道中，只有在發(fā)動機(jī)在低溫下啟動時才有效，噴管和普通噴嘴不一樣。壓力調(diào)節(jié)器的功能是使燃料分配管中的燃料壓力穩(wěn)定在0.25MPa，相對于進(jìn)氣道的壓力。脈沖阻尼器可以有效地吸收油的脈動壓力，有效地減少壓力引起的油壓波動。圖1.2燃油供給系統(tǒng)2.2.2燃油供給系統(tǒng)的工作原理當(dāng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行時，燃油由電動汽油泵從燃油箱中抽出，雜質(zhì)由汽油濾清器過濾，然后送至燃油分配管。安裝在燃油分配管上的液壓調(diào)節(jié)器基于進(jìn)氣歧管。管道中的壓力會自動將油壓調(diào)節(jié)到指定值，然后通過油管將其分配到每個噴油器。燃料噴射器根據(jù)電子控制單元發(fā)送的控制信號將適量的燃料噴射到進(jìn)氣歧管中。當(dāng)機(jī)油壓力超過規(guī)定值時，汽油壓力調(diào)節(jié)器會導(dǎo)致多余的燃油流回燃油箱。因此，燃料噴射器的噴射油壓保持不變。如果冷卻液溫度低于發(fā)動機(jī)的工作溫度，則冷啟動噴油器將工作以將燃油噴入進(jìn)氣歧管，以改善發(fā)動機(jī)的低溫啟動性能。2.3電控系統(tǒng)的組成和工作原理2.3.1電控系統(tǒng)的組成ECU主要由輸入電路(包括A/D轉(zhuǎn)換器)、微型計算機(jī)和輸出電路組成，如圖1.3所示。輸入電路:輸入電路的功能是對輸入信號進(jìn)行預(yù)處理。它通過將正弦信號轉(zhuǎn)換為方波信號，然后轉(zhuǎn)換為輸入電平，消除了傳感器輸入信號的雜波干擾。微機(jī):將中央處理單元、內(nèi)存、計時器/計數(shù)器和輸入/輸出電路(I/O)集成到電路芯片中。輸出電路:將機(jī)發(fā)出的控制命令轉(zhuǎn)換為控制信號，使控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠運(yùn)行的功能。圖1.3電控系原理圖2.3.2電控系統(tǒng)工作原理當(dāng)汽車行駛時，電子控制系統(tǒng)中的不同傳感器可以輸入不同的狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、氣體消耗、氣體消耗、供氣溫度、冷卻溫度、曲軸位置和其他用于輸入ECU的條件參數(shù)。輸入傳感器可以將信號轉(zhuǎn)換器輸入到標(biāo)準(zhǔn)信號。經(jīng)過ECU的處理，將信號轉(zhuǎn)化為控制指令，再控制微型計算機(jī)發(fā)出控制指令，提供最佳發(fā)動機(jī)混合比、最佳點(diǎn)火時間和最穩(wěn)定的空轉(zhuǎn)控制。讓發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)節(jié)之后，提供最佳行駛性能。3發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)常見故障診斷及檢測3.1傳感器故障的檢測與診斷3.1.1節(jié)氣門位置傳感器故障檢測與診斷（1）供電電壓的檢測。測量節(jié)氣門控制器電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓。拔下節(jié)氣門控制組件插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭端子4和7間電壓應(yīng)接近5V（用20V量程檔）。（2）輸出信號電壓的檢測。插好節(jié)氣門控制組件的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，測量5號端子和7號端子間電壓。節(jié)氣門從全閉到全開，信號電壓在0.5~4.9V間變化。（3）線束導(dǎo)通性的檢測。如果上述測量值不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動機(jī)控制單元ECU相應(yīng)端子之間的電阻值.3.1.2冷卻液溫度傳感器故障檢測與診斷（1）就車檢查點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按圖2-9所示測試傳感器兩端子(豐田皇冠3.0為THW和E2)間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時應(yīng)小于1kg。（2）單件檢查拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表

2檔測量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值。

將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。（3）冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的檢查安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于

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位置時，測量圖

2-9中連接器“THW”端子(豐田車)或ECU連接器“THW”端子與E2間輸出電壓。所測得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為

5V。3.2電子控制燃油噴射故障的診斷與檢測（1）計算機(jī)電子控制設(shè)備相對可靠，通常不會引起問題，但是舊車（行駛距離超過16萬公里）非常容易會引起燃油供給系統(tǒng)的故障。例如，引擎無法啟動或無法高速啟動，某些集成塊損壞，EFI設(shè)備的固定底腳螺栓松動，某些電子組件的焊接底腳接頭松動，并且電容器元件失效，難以啟動熱車。發(fā)生此類問題時，通常應(yīng)將其發(fā)送至車輛的特殊維護(hù)部門進(jìn)行測試和維護(hù)。（2）連接器故障。電子噴射系統(tǒng)通常在電線上有許多連接器，通常是長時間使用或拆裝造成的，導(dǎo)致斷開連接或接觸不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不穩(wěn)定或故障。（3）傳感器損壞。盡管傳感器的結(jié)構(gòu)不相同，但是熱敏電阻類型，真空壓力類型，機(jī)械傳動類型等具有以下形式。由于無法及時準(zhǔn)確反映發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況，碎屑的彈性故障，真空膜片損壞，復(fù)位彈簧斷裂或傳感器組件損壞引起的傳感器組件損壞會導(dǎo)致電子控制系統(tǒng)失去控制或異?？刂?。調(diào)整后或不工作。（4）管道未密封。例如，軟管的老化會導(dǎo)致空氣泄漏，噴嘴破裂，夾具未擰緊或混合氣太稀，這將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)難以啟動，怠速速度差且操作不良。(5)電子燃油噴射系統(tǒng)中的汽油噴霧，類似于高壓燃油噴射到柴油發(fā)動機(jī)中的氣體噴霧。但是氣體噴嘴是由電磁線圈、金屬開關(guān)、針閥和堅固的身體組成的，當(dāng)針閥打開時，會噴射燃油?？刂崎y門由電子控制單元控制，當(dāng)電磁線圈不起作用或燃料噴嘴堵塞時，導(dǎo)致無法正確地噴射，造成氣缸無法正常工作。（6）電控汽油噴射器具有啟動器集中器，但僅在啟動時工作。富含起動機(jī)的鐵吸入線圈在啟動時打開針閥，在啟動后關(guān)閉針閥。發(fā)動機(jī)的性能直接影響發(fā)動機(jī)的啟動性能。總是很難用汽車啟動，但是在起火的情況下，發(fā)動機(jī)會正常工作。后來發(fā)現(xiàn)啟動器集中器沒有工作，更換了新的啟動器集中器閥后，啟動器不良的問題得以解決。（7）空氣傳感器是關(guān)鍵的傳感元件，如果發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)將表現(xiàn)異常。一種是接觸經(jīng)常在碳膜涂層上打滑，凹槽逐漸打磨，電阻值隨時間變化，檢測信號不準(zhǔn)確。第二個裝備有彈簧彈簧以調(diào)節(jié)傳感器軸上的預(yù)緊力，如果調(diào)節(jié)不充分或彈性差，則燃料供應(yīng)會改變，燃料加油會延遲，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良。(8)氣體壓力調(diào)節(jié)器通常不可調(diào)節(jié)，所以不能忽視汽油中的油壓。在汽車維修當(dāng)中，忘記連接一個小的真空軟管，這影響了石油的回油，不能通過改變噴管兩端壓力的差異來提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器的膜受損時，會出現(xiàn)類似的故障，通常只能用類比來判斷。（9）由于空氣傳感器中微動開關(guān)（觸點(diǎn)）的拆卸和組裝不當(dāng)或其他原因（系統(tǒng)中的燃油泵由空氣傳感器控制），杠桿操作被延遲，因此燃油泵不泵油或油輸出為零。會不足。對于此故障，通過在發(fā)動機(jī)啟動時拆下汽油濾清器的進(jìn)油口并觀察接頭中的油流，確定供油泵是否在抽油。（10）空氣過濾器堵塞時，混合氣太稠；汽油過濾器堵塞時，混合物太稀。這兩個條件會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難，速度不穩(wěn)定和操作不便。這類似于常規(guī)化油器燃料供應(yīng)系統(tǒng)的故障。3.3電子控制單元的故障診斷與檢測在汽車行駛時，各種傳感器用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣流量，節(jié)氣門位置，進(jìn)氣溫度，冷卻液溫度，曲軸位置，排氣氧含量，爆燃，啟動信號，變速箱，轉(zhuǎn)向助力發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)，空調(diào)開關(guān)等。工作條件被轉(zhuǎn)換成電信號并輸入到微型計算機(jī)中。在對電信號進(jìn)行放大和處理后，微機(jī)將計算，比較并發(fā)送給噴油器，點(diǎn)火器和怠速控制閥以及其他執(zhí)行器，以使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳混合比，最佳點(diǎn)火時間和最穩(wěn)定的怠速。為拿到它，為實(shí)現(xiàn)它。因此，發(fā)動機(jī)的動力，經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性能處于最佳狀態(tài)。當(dāng)電子控制系統(tǒng)中的傳感器失靈時，信號燈就會亮起來，診斷故障代碼就會閃爍，可以通過檢索故障代碼或讀取故障代碼來評估，而傳感器一般不容易損壞，損壞時，會發(fā)出預(yù)警信號，需要及時更換。（1）噴油器的車內(nèi)檢查。在車輛檢查期間，它可以檢測噴油器線圈電阻以及電磁閥是否正常工作。(2)檢查噴口線圈內(nèi)的電阻。斷開點(diǎn)火開關(guān)，從噴管中取出插頭，然后用化萬用表測量噴管線圈的阻值。噴射器可以分為低電阻和高電阻，低電阻2-3歐姆，高電阻13-18歐姆。檢查噴油器電阻大小，是否在正常的范圍內(nèi)，否則需要靜心跟換。（3）檢查噴油器的電磁閥是否正常工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用手觸摸噴油器。有振動，或者您聽到了使用進(jìn)樣器的螺絲刀打開和關(guān)閉電磁閥的聲音。如果用手觸摸沒有振動或電磁閥致動的聲音，則意味著噴油器將不工作，但如果用手觸摸存在振動或電磁致動的聲音，則不清楚噴霧是否良好或是否泄漏。必須移除機(jī)油，噴油嘴以進(jìn)行進(jìn)一步檢查。4本田CRV發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)常見故障及檢測與診斷在實(shí)例故障中，燃?xì)夤┙o系統(tǒng)會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)性能不同，而導(dǎo)致汽車故障多種多樣，本文在實(shí)例部分以2019款本田CRV供給系統(tǒng)故障為例，來進(jìn)行分析。4.1發(fā)動機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測與診斷分析（1）故障現(xiàn)象：2019年本田CRV啟動并冷卻時，怠速變得不穩(wěn)定。調(diào)整怠速螺絲時仍然存在缺陷。（2）故障分析與排除：汽車配備了電子診斷設(shè)備。當(dāng)打開前蓋時，在進(jìn)氣道附近發(fā)現(xiàn)了一個標(biāo)有diagnosde診斷盒，可以用來檢測故障。打開診斷盒，在插座后面找到電源插座。將兩個連接器連接到短線上，然后將點(diǎn)火開關(guān)切換到單向傳輸。目前，氣體保持原位，無需發(fā)動引擎或踩油門。儀表盤上的燈泡開始閃爍四次，偶爾閃爍一次，指向故障代碼為41。根據(jù)故障對照，表明節(jié)流閥傳感器有故障。制動門位置傳感器是四個輸出電位器的結(jié)構(gòu):Vc(電源支架)、IDL(怠速引腳)、VTA(輸出引腳)和E2(零線引腳)。通過檢查傳感器連接，發(fā)現(xiàn)連接沒有斷開，但是當(dāng)我檢查連接器時，發(fā)現(xiàn)它生銹了。如果連接器損壞，電路將恢復(fù)正常。啟動引擎后，您可以微調(diào)怠速螺絲，將速度穩(wěn)定在750r/min左右，卸下計算機(jī)的內(nèi)存，然后再次檢查計算機(jī)錯誤指示代碼。錯誤指示代碼不再出現(xiàn)，表明錯誤已消除。最后，從診斷箱上取下短線，當(dāng)節(jié)流閥工作時，傳感器會改變電位計的可變電阻，控制器會根據(jù)電壓變化的信號確定油門的打開程度和位置。如果節(jié)氣門位置傳感器卡住或關(guān)閉，發(fā)動機(jī)將很難啟動，或怠速抖動，將變得不穩(wěn)定。4.2發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定故障檢測與診斷分析（1）故障現(xiàn)象：本田CRV可以在啟動后1分鐘內(nèi)啟動并且發(fā)動機(jī)停止。發(fā)動機(jī)指示燈在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之前會閃爍幾次，然后重新啟動，并在啟動時立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)。（2）故障原因與排故：紅色框掃描儀使用掃描儀讀取問題代碼或手動讀取。診斷連接器在引擎防火墻上。使用點(diǎn)火開關(guān)，將自診斷輸入端子（ST1）和信號返回端子連接，將電壓表連接，將正極與電池的正極連接，并將負(fù)極與自診斷輸出（STO）連接。上電后，可以通過電壓表的擺數(shù)讀取錯誤代碼。要清除錯誤代碼，請在要顯示錯誤代碼時立即打開點(diǎn)火開關(guān)并立即拔出跳線。車輛讀取錯誤是進(jìn)氣溫度傳感器電路錯誤。拆下進(jìn)氣溫度傳感器并測量電阻。電阻值應(yīng)隨溫度而不同。如下表表3.1溫度傳感器阻值溫度變化表溫度（℃）信號電壓（V）傳感器電阻（kΩ）103.5158.75203.0737.3302.624.27402.1316.15501.710.97601.337.7701.025.37進(jìn)氣溫度傳感器（ACT）安裝在進(jìn)氣歧管中或空氣濾清器元件旁，以檢測進(jìn)入氣缸的空氣溫度以校正燃料噴射量，從而使空燃比更適合燃燒。使用熱敏電阻進(jìn)行感應(yīng)，并將不同溫度下的電阻變化轉(zhuǎn)換為信號電壓。溫度越高，信號電壓越低，燃油噴射越少。（3）診斷方法:①用正時燈檢查引擎點(diǎn)火。②檢查支路燃油管是否堵塞。③檢查節(jié)氣門是否堵塞。確保門能夠正常開關(guān)。⑤拆下調(diào)節(jié)器真空管，測試調(diào)節(jié)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況，核查空轉(zhuǎn)速度。⑥調(diào)用發(fā)動機(jī)代碼，然后測試發(fā)動機(jī)是否有空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器故障。⑦斷開發(fā)動機(jī)水溫傳感器連接，啟動發(fā)動機(jī)，檢查工作過程。⑧檢查壓力燃料油泵、過濾器和壓力調(diào)節(jié)器。⑨燃料噴射裝置檢查,燃料噴油嘴電阻大小是否正常。五、結(jié)論電控燃油噴射系統(tǒng)通常是檢測和診斷的重點(diǎn)，因?yàn)橛呻娮酉到y(tǒng)控制的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)直接影響發(fā)動機(jī)的功率，經(jīng)濟(jì)性和可靠性。燃料供應(yīng)系統(tǒng)是汽油噴射系統(tǒng)最重要的組件之一，提高常見故障的診斷和維護(hù)知識可以延長發(fā)動機(jī)的壽命并提高經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過上文的分析和介紹。我們對汽車燃油供給系統(tǒng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行了一定的挖掘和分析，并且在此基礎(chǔ)上簡單地提出了幾條切實(shí)可行的維修技術(shù)?？偟膩碚f，一方面，汽車的使用者在使用汽車的過程中要注意對汽油箱以及各個部件的養(yǎng)護(hù)，對容易出現(xiàn)的諸如汽油箱破損等問題進(jìn)行有效的頂防。另一方面，相應(yīng)的汽車維修者也要不斷