鐵道概論第2章鐵路建設(shè)與發(fā)展

鐵道概論第二章鐵路的建設(shè)和發(fā)展本節(jié)內(nèi)容世界鐵路建設(shè)和發(fā)展CONTENT我國鐵路建設(shè)和發(fā)展1、鐵路發(fā)展萌芽期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一16世紀(jì)，隨著英國采礦業(yè)的興起，為了運(yùn)輸煤炭和礦石到港口，最初用兩根平行木材作軌道。17世紀(jì)逐步用角鐵替代木材，角鐵起導(dǎo)向作用，防止車輪脫軌。后來，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習(xí)慣上把它叫做“鐵路”。2、鐵路發(fā)展初期（蒸汽機(jī)車）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（1）1776年，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)；（2）世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽為動(dòng)力的蒸汽機(jī)車。1803年，英國的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車；2、鐵路發(fā)展初期（蒸汽機(jī)車）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（3）

1825年，英國修建了世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的21公里長的鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。2、鐵路發(fā)展初期（蒸汽機(jī)車）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（4）世界主要國家鐵路通車年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份英國1825加拿大1836瑞士1844埃及1855美國1830俄國1837西班牙1848南非1860法國1832奧地利1838巴西1851日本1872比利時(shí)1835荷蘭1839印度1853中國1876德國1835意大利1839澳洲1854與世界上上第一條鐵路的出現(xiàn)相比，中國第一條鐵路的通車年份整整晚了50年，交通運(yùn)輸?shù)臏?，?yán)重阻礙了舊中國經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，使國家持續(xù)落后和停滯的一個(gè)主要原因。3、鐵路發(fā)展壯大期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（1）內(nèi)燃機(jī)、車出現(xiàn)19世紀(jì)70年代以后，以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志的第二次工業(yè)革命，推動(dòng)了鐵路牽引動(dòng)力的革命性變化。3、鐵路發(fā)展壯大期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一（2）內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)比較。4、鐵路發(fā)展壯大期世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一而殖民地、半殖民地、獨(dú)立國、半獨(dú)立國的鐵路則發(fā)展較快，到1940年世界鐵路營業(yè)里程達(dá)到135.6萬km。在資本主義國家，鐵路是資本家賺錢牟利的工具，形成大量修建、劇烈競爭的局面。每年平均修建20000km以上。美國從1881年到1890年的十年間，每年平均建成10000km鐵路，1887年一年就建成20619km鐵路，當(dāng)年鋼產(chǎn)量僅339.2萬t。5、鐵路發(fā)展萎縮期（20世紀(jì)60年代以前）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一一戰(zhàn)到二戰(zhàn)的二十多年間，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展，美、英、法、意等國大量拆除鐵路。戰(zhàn)后，公路和航空運(yùn)輸發(fā)展較快，主要資本主義國家的鐵路與公路、航空的競爭更為劇烈，鐵路客貨運(yùn)量的比重日益減少，很多鐵路無利可圖、虧損嚴(yán)重?！つ啃藿ǖ暮蠊泛秃娇者\(yùn)輸?shù)母偁?、鐵路發(fā)展新時(shí)期（20世紀(jì)70年代以后）世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，迫使各國重新認(rèn)識(shí)發(fā)展鐵路的重要性，鐵路有其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

高速鐵路(法國、日本、德國、意大利等）重載運(yùn)輸(前蘇聯(lián)、加拿大、美國等)7、機(jī)車發(fā)展世界鐵路建設(shè)和發(fā)展一1）蒸汽機(jī)車2）內(nèi)燃機(jī)車3）電力機(jī)車4）新型能源機(jī)車1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二1840年的鴉片戰(zhàn)爭打開了清朝政府閉關(guān)鎖國的大門。為了進(jìn)一步掠奪中國資源，控制中國的政治和經(jīng)濟(jì)，帝國主義列強(qiáng)先后以強(qiáng)迫和欺騙的手段在中國修筑了多條鐵路。林則徐虎門禁煙中英爆發(fā)虎門海戰(zhàn)激戰(zhàn)——鴉片戰(zhàn)爭開始1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路——吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國采用欺騙和蒙混的手段修筑的。吳淞鐵路全長14.5公里，軌距為762毫米窄軌，時(shí)速24~32公里，通車時(shí)間1876年8月。1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)沙俄占據(jù)東北時(shí)修筑的中東鐵路。沙俄在沿線享有采煤權(quán)、水運(yùn)權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)德國控制山東半島，修筑膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)鐵路貨源充足，投入運(yùn)營后很快贏利，同時(shí)兼營煤礦、電報(bào)業(yè)等，德國從中獲得巨大的財(cái)政收入。德國修筑的膠濟(jì)鐵路路線圖膠濟(jì)鐵路——承載齊魯百年榮辱史1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)英國在香港修建鐵路。鐵路修成后，廣東也逐步成為英國的勢力范圍。英國人修筑的香港鐵路英國工程師對香港鐵路進(jìn)行實(shí)地勘察1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)法國在中越邊境修筑滇越鐵路中國段滇越鐵路中國段采用法國軌距，為1米，亦稱米軌鐵路。1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）列強(qiáng)建設(shè)日本侵占南滿鐵路和修筑傳。1905年日本迫使清政府承認(rèn)俄國轉(zhuǎn)給日本的一切利益。1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）中國自己創(chuàng)辦第一條鐵路——唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊段）鐵路全長10公里，軌距為1435毫米“標(biāo)準(zhǔn)軌距”，開始用騾馬等畜力拖拉車輛，后于1882年改用機(jī)車牽引。1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）中國自主設(shè)計(jì)、施工修建京張鐵路：1905年10月修建。愛國工程師詹天佑主持，南起北京豐臺(tái)，北至張家口，全長201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，為了保證列車能安全越過山陵，設(shè)計(jì)成“人”字形爬坡路線。1、舊中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）舊中國鐵路特色主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點(diǎn)：少——鐵路修建的歷程太少。新中國成立前夕能夠維持通車的線路只有1.1萬多公里。能用的機(jī)車不過1700多臺(tái)，車輛（箱）也只有3萬多輛。）偏——鐵路分布不均衡。低——鐵路線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（1）建設(shè)概況1949~2010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭破壞和對既有鐵路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國還規(guī)劃設(shè)計(jì)了新線的建設(shè)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，我國鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的大發(fā)展，截止2010年年底全國鐵路營業(yè)里程9.1萬公里，鐵路復(fù)線里程3.7萬公里，電氣化里程4.2萬公里，快速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)1.3萬公里。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1952年7月1日建成通車的成渝鐵路，全長505公里。是我國自行設(shè)計(jì)、自行施工、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線，結(jié)束了四川人民40多年來沒有正式鐵路的歷史蜀道難難于上青天成渝鐵路結(jié)束了“蜀道難難于上青天”的歷史局面2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1958年建成的包蘭鐵路，全長989.78公里。蘭新鐵路（蘭州—阿拉山口），全長2363公里成為中國通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過的主要干線。阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站。（思考題：為什么要貨物換裝？）2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路成昆鐵路建成于1970年，全長1100公里，是我國在艱險(xiǎn)山區(qū)建成的第一條超過1000公里的重要干線。成昆鐵路有“地質(zhì)博物館”之稱。全線橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達(dá)、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長度占線路總長的41%。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路20世紀(jì)80年代中期至90年代初，我國修建了第一條大秦雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長653.2公里，是我國第一條復(fù)線電氣化開行重載單元列車的運(yùn)煤專用鐵路。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1989年在我國鐵路網(wǎng)中賦有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動(dòng)化編組站。它使我國鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進(jìn)了世界先進(jìn)行列。中國鐵路心臟——鄭州北站，自動(dòng)化編組機(jī)房鳥瞰鄭重北站自動(dòng)化編組站2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（2）建設(shè)代表性鐵路1996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線全長2397.5公里。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)

21世紀(jì)以后，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。1.鄂海鐵路——我國第一條跨海鐵路通道火車進(jìn)港火車渡輪開出2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)

21世紀(jì)以后，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。2.青藏鐵路（西寧—西藏）——世界一流高原鐵路，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路線路圖青藏高原上奔馳的長途列車2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列哈大高速鐵路：于2012年12月1日正式開通運(yùn)營中國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列滬昆高速鐵路：2016年6月16日下午正式貫通。號(hào)稱最美鐵路線2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列蘭新高速鐵路：2014年12月26日上午正式貫通。全長1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長的快速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（3）21世紀(jì)鐵路建設(shè)3.高鐵系列蘭新高速鐵路：2014年12月26日上午正式貫通。全長1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長的快速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國鐵路體系的建成1.高速鐵路建設(shè)：自秦沈第一條客運(yùn)專線建成后，我國已規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及城際客運(yùn)系統(tǒng)。四縱為京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）、京哈客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線；四橫為徐蘭客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線、滬漢蓉客運(yùn)專線。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國鐵路體系的建成1.

2016年7月，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國鐵路體系的建成1.

2016年7月，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2、新中國建設(shè)時(shí)期我國鐵路建設(shè)和發(fā)展二（4）我國鐵路體系的建成1.

2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年

到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際