新能源汽車行業(yè)市場分析

新能源汽車行業(yè)市場分析1.新能源高增長，國內(nèi)貢獻主要增量根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年到2022年，全球新能源車銷量從12.5萬輛增至1009萬輛，復合增速55.1%，滲透率從0.2%提升至14%?！疤贾泻汀北尘跋拢鲊e極支持新能源汽車消費，目前正通過直接補貼、免稅、經(jīng)濟刺激、積分等方式推動新能源車消費。政策支持疊加市場優(yōu)質(zhì)車型供給增加，未來新能源車消費增長動力足。2022年，全球新能源TOP3車企為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱，銷量分別為184.8/131.4/48.2萬輛；熱銷車TOP3為ModelY、比亞迪宋、Model3，銷量分別為77.1/47.7/47.6萬輛。分地區(qū)看，中國是新能源銷售的主力市場，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國新能源車銷售653.5萬輛，同比+97%，全球銷量貢獻超60%，滲透率27.8%。2023年起，國補正式退出，但對于汽車消費，尤其是新能源車相關(guān)，政策支持未減，包括購置稅免征延長至2023年底，各地也陸續(xù)通過消費券或者補貼等方式促進終端消費，新能源銷售增長依舊可觀。市場競爭激烈，車型呈現(xiàn)高端化趨勢。2021年，新能源在售車型以10萬至30萬的中端車型為主，燃油車40.9%在10萬元以下。到2022年，各家高端化趨勢更加明顯，上市新車多數(shù)價格在30萬以上。2023Q1，比亞迪發(fā)布高端品牌“仰望”，價格定位80-150萬元。特斯拉率先突圍，比亞迪等自主強勢發(fā)力。2021年，吉利、長安、比亞迪、上汽等主流主機廠新能源車銷量合計占比39.7%，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等新勢力主要品牌銷量合計占比11.5%，特斯拉占比9.3%。到2022年，主流主機廠新能源車銷量占比提升至50%，特斯拉份額趨穩(wěn)，比亞迪強勢發(fā)力，年銷量突破180萬輛，市占率接近30%。新勢力小鵬、蔚來、理想年銷量陸續(xù)突破10萬輛。分城市來看，乘用車銷量結(jié)構(gòu)已相對穩(wěn)定，2022年新能源車銷量呈現(xiàn)向下滲透的趨勢，新一線城市、二線城市、四線城市等銷量占比均有提升。到2022年12月，一線新能源滲透率達42%，新一線到五線的滲透率分別為32%，28%，26%，20%及15%。隨著更多車型的上市，覆蓋更多價格區(qū)間的同時，各個價格帶不斷細化，三到五線市場發(fā)力在即。2.特斯拉強勢領(lǐng)先，樹立發(fā)展樣板2.1開啟直營模式，銷量持續(xù)高增2003-2015年，公司發(fā)展初期，陸續(xù)發(fā)布并交付Roadster、ModelS、ModelX等車型，車型定價較高，樹立高端品牌形象，2015年累計交付5.0萬輛，實現(xiàn)營收262.7億美元，同比+26.5%。2016-2019年，車型價格逐漸下探，走量車型Model3和ModelY陸續(xù)上市，上海超級工廠落地，并于2019年開始交付首批國產(chǎn)Model3。2020-2022年，公司快速發(fā)展，國產(chǎn)ModelY開始交付，上海、加州工廠持續(xù)擴產(chǎn)，同時德州、柏林工廠陸續(xù)投產(chǎn)，特斯拉生產(chǎn)及銷售規(guī)模進一步擴大并于2020年實現(xiàn)盈利，股價表現(xiàn)強勢。2022年下半年，特斯拉上海產(chǎn)能釋放，交付加快，同時比亞迪、“蔚小理”等新車密集發(fā)布，到2022Q4，特斯拉訂單增速階段性放緩，由于特斯拉的產(chǎn)品和技術(shù)仍然行業(yè)領(lǐng)先，2023年1月在全球范圍降價后銷量顯著回升。打破傳統(tǒng)經(jīng)銷模式，直營提效降本。與傳統(tǒng)經(jīng)銷商不同，特斯拉采用直營方式，在核心商圈開設(shè)體驗店和展廳直接觸達客戶，通過服務(wù)中心提供售后服務(wù)。直營模式前期建店成本高，但后續(xù)銷售減少傳統(tǒng)經(jīng)銷商利潤環(huán)節(jié)，且有利于后期管理用戶社群及銷售增值服務(wù)。2019-2022年，特斯拉在國內(nèi)的體驗店由97家提升至277家。在特斯拉引領(lǐng)下，直營和線上銷售等新興銷售渠道越來越受到消費者青睞，根據(jù)麥肯錫中國汽車消費者報告，半數(shù)消費者希望轉(zhuǎn)向線上購車模式，22%的受訪者希望轉(zhuǎn)向以特斯拉為代表的商超店模式。2020年初，特斯拉Model3定價29.91萬元起，進口ModelY定價48.8萬元起，當時近一半的門店都分布一線城市。隨著上海工廠開始量產(chǎn)，車型價格逐漸下探，特斯拉加速建設(shè)新一線及二線城市的門店，銷量也逐漸向中線城市滲透。2019年-2022年，一到三線城市門店數(shù)量分別從46/35/11/0家提升到74/100/75/17家，合計277家，總量增速23.4%，結(jié)構(gòu)占比分別為27%/36%/27%/6%，尚未布局四線及五線城市。單店效率方面，2020年至2022年6月單店效率持續(xù)上漲，綜合單店效率由40輛/月提升至最高328輛/月，店效增高攤薄銷售成本。分城市來看，一線城市新能源車滲透率已處于較高水平，各新能源頭部車企競爭激烈，門店效率相對較低。新一線城市經(jīng)濟發(fā)展快，終端需求旺盛，2022年新一線城市門店效率最高，平均單店銷量150輛/月。2.2技術(shù)實力領(lǐng)先，引領(lǐng)自動駕駛傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)核心在硬件制造，發(fā)動機、底盤和變速器三大部件決定了競爭壁壘和盈利差距。隨著硬件標準化推進，在同一價格帶下，不同車型的硬件差距正在逐漸縮小，推動行業(yè)轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)和技術(shù)迭代從而推動硬件的升級。主機廠給汽車配備性能超前的硬件，再通過OTA進行遠程軟件管理和升級，在產(chǎn)品生命周期中逐步解鎖功能創(chuàng)造營收。電動車相較于燃油車，架構(gòu)簡單一些，造車難度略減，特斯拉和新勢力帶頭提升整車智能化配置，傳統(tǒng)車企陸續(xù)跟上，造車模式進入“硬件制造+軟件智能”階段。根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，消費者對智能汽車技術(shù)重視程度較高，且對自動駕駛功能有買單意愿。展望未來，造車下一階段有望進入“硬件制造+軟件智能化+軟件生態(tài)”，大數(shù)據(jù)和軟件生態(tài)將提供更大的產(chǎn)業(yè)價值，真正實現(xiàn)“軟件定義汽車”，推動軟件收入常態(tài)化，打開盈利新空間。特斯拉核心成員曾就職于各大科技、汽車及互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，具有豐富的技術(shù)及行業(yè)背景，在智能化和三電及汽車工程領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。特斯拉的自動駕駛以純視覺方案為基礎(chǔ)，不斷升級硬件算力，優(yōu)化自動駕駛算法，再通過OTA進行遠程軟件管理和升級。2019年，特斯拉在HW3.0上實現(xiàn)全套芯片自研，算力大幅提升至144TOPS，擁有每秒2300幀的圖像處理能力，是HW2.5的21倍，但成本降低20%。目前，特斯拉正在研發(fā)HW4.0，計劃在Cybertruck上首次搭載，預計2024年正式量產(chǎn)。特斯拉采用的軟件服務(wù)路徑是先通過硬件預埋，后期通過OTA（空中下載技術(shù)）進行遠程軟件管理和升級。從2012年特斯拉推出OTA（Over-the-air）至今，ModelS到ModelY都具備整車OTA能力。特斯拉車主可以通過OTA對應(yīng)用系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤域、自動駕駛等實現(xiàn)遠程升級。特斯拉早期OTA升級主要聚焦在人機交互、導航以及智能網(wǎng)聯(lián)。2016年特斯拉通過V7.0版本正式推出Autopilot自動輔助駕駛，含自動泊車、輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助變道等功能。后續(xù)升級中，特斯拉不斷優(yōu)化自動駕駛功能，同時進一步拓展車內(nèi)信息娛樂功能。2015年，特斯拉首次推出FSD系統(tǒng)時價格為2500美元，目前價格已達1.5萬美元。2022年底，特斯拉正式向北美所有購買了FSD的用戶推送FSDBeta（公測），為將來全球推廣做準備。憑借龐大的車隊和保有量，預計未來FSD正式推廣后可以打開新的收入增長曲線，進一步提升盈利水平。海量數(shù)據(jù)+Dojo超級計算機加速迭代，自動駕駛研發(fā)成果沿用至機器人。2022年，特斯拉全球銷售131萬輛，同比+40%，2019-2022年累計銷量達311.7萬輛，特斯拉可采集大量真實道路數(shù)據(jù)進行訓練，不斷提高自動駕駛能力。到2022AIDAY，F(xiàn)SDBeta已經(jīng)迭代到10.69.2.2版本，測試人數(shù)達16萬。2021年，特斯拉展示首款AI訓練芯片DojoD1，及基于該芯片構(gòu)建的完整Dojo集群ExaPOD，可以在無人監(jiān)管的情況下對大量視頻數(shù)據(jù)進行標注和訓練，對數(shù)據(jù)進行超高效率計算，幫助特Autopilot不斷進化的同時大幅提升訓練效率減少成本，最終實現(xiàn)完全自動駕駛。特斯拉第一個ExaPOD預計在2023Q1完工，計劃在帕洛阿爾托總建造7臺ExaPOD。2022AIDAY，Autopilot負責人Ashok分享了特斯拉在感知、規(guī)劃、矢量地圖、自動標注、仿真等的最新進展：1）感知：特斯拉感知的重磅技術(shù)是OccupancyNetwork，將攝像頭捕捉到的空間劃分為網(wǎng)格，根據(jù)每個小方格是否被占用來建模任意形狀的障礙物以及任意形式的運動；2）矢量地圖：旨在對連接點、交叉點、并道點進行編碼從而預測復雜的十字路口各車的道路軌跡避免碰撞。Optimus搭載和特斯拉汽車同款FSD芯片，在經(jīng)過汽車完全自動駕駛能力系統(tǒng)實際應(yīng)用驗證后，特斯拉的計算機視覺技術(shù)可直接應(yīng)用于機器人，支持室內(nèi)路徑規(guī)劃，并能通過視覺識別判斷物體，支持Wi-Fi、LTE和音頻連接。2.3全球布局工廠，新技術(shù)、新工藝推動降本2022年，美國、中國、歐洲是特斯拉主要銷售市場，銷量分別為51/44/23萬輛，同比+42.9%/37.0%/44.3%。同時，Cybertruck量產(chǎn)在即，后續(xù)還有Robotaxi、“2.5萬美元車型”以及機器人等新產(chǎn)品規(guī)劃。目前柏林、德州工廠還在爬坡階段，2023年特斯拉計劃實現(xiàn)180萬-200萬輛銷量，同比增加37.4%-52.7%。按照現(xiàn)有規(guī)劃，目前四個工廠達產(chǎn)后將合計為特斯拉貢獻190萬輛年產(chǎn)量。第五座工廠將落戶墨西哥蒙特雷，預計年產(chǎn)量約100萬輛。特斯拉計劃建10-12座超級工廠，2030年目標全球銷售2000萬輛。自研自產(chǎn)4680電池，推動電池降本提效。2020年，特斯拉提出自研自產(chǎn)動力電池的解決方案，從電芯設(shè)計、電池工廠、正負極材料及生產(chǎn)流程整合等方面全方位減少電池生產(chǎn)成本，提高電池性能。全面變革生產(chǎn)工藝，“一體化壓鑄”引領(lǐng)行業(yè)。2020年，特斯拉創(chuàng)造性在ModelY后底板上采用一體化壓鑄技術(shù)，將70個零件合成一個鑄造零件，并計劃應(yīng)用CTC結(jié)構(gòu)化電池方案，2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，進一步減重10%，增加14%續(xù)航里程。到2022Q1，特斯拉將一體化壓鑄拓展至前底板，前后底板合計將171個零件減少至2個，焊接點減少超1600個。根據(jù)特斯拉早前申請的壓鑄機專利顯示，未來車身將由5塊壓鑄件組成、底盤由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構(gòu)件。此外，特斯拉還有多維度的優(yōu)化方案。減少碳化硅，公司計劃下一代驅(qū)動單元成本將降低約1000美元，碳化硅將減少75%，且下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。優(yōu)化線束方案，通過設(shè)計簡化，從ModelS到Model3特斯拉將線束減輕17公斤，未來線束簡化和連接器減少仍是降本重點。自研控制器，目前特斯拉85%的控制器已實現(xiàn)自研，目標在下一平臺實現(xiàn)100%自研。供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率高，上海工廠構(gòu)建成本洼地。目前，特斯拉與國內(nèi)多家零部件企業(yè)合作，上海工廠零部件本地化供應(yīng)率高。2021年10月，特斯拉宣布上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級工廠數(shù)據(jù)中心建設(shè)落成，至此特斯拉在中國形成工廠+研發(fā)中心+數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，將有利于特斯拉進一步擴大規(guī)模效應(yīng)降低成本。2021年底到2022Q3，大宗原材料價格上漲導致成本增加，特斯拉同步上調(diào)車型售價，由于產(chǎn)品競爭力較強，漲價對訂單擾動較小。到2023年初，訂單增速放緩，特斯拉大幅調(diào)整全球售價，其中美國區(qū)域降幅最大，疊加補貼至多優(yōu)惠2.05萬美元，降價效果顯著，1月全球訂單創(chuàng)新高。根據(jù)2022財報，不考慮供應(yīng)鏈降本影響，降價后特斯拉單車盈利仍有3-4萬元。往后看，隨著電池成本下行、供應(yīng)鏈降本體現(xiàn)、新工廠產(chǎn)能利用率提升，車型競爭力和盈利能力依舊處于行業(yè)領(lǐng)先水平。3.競爭持續(xù)加劇，新勢力相互追趕3.1差異化競爭，品牌基調(diào)不同和傳統(tǒng)車企不同，蔚小理等新勢力創(chuàng)始團隊具有互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌基調(diào)不同。蔚來定位高端，首款車ES8定價50萬左右，之后產(chǎn)品價格逐漸下探，已計劃推出副品牌，下沉15-25萬元市場。目前在售車型價格均在30萬元及以上，通過車電分離ET5價格可下探至25.8萬元（電池月租980元起）。蔚來推出多種充電補能方式，除充電站及家用充電樁，推出換電服務(wù)及移動充電車，為用戶解決各種場景下的補能需求。小鵬圍繞“智能化”，目前主力車型包括P5、P7i、G3i、G9，價格覆蓋區(qū)間在16萬元至43萬元，未來計劃每年2-3款新車，加快推出15-40萬價格區(qū)間產(chǎn)品，覆蓋更廣闊的的用戶群。小鵬智能駕駛技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，2022年9月城市NGP在廣州正式上線。理想汽車采用增程電動平臺，深耕家庭用戶群體，從理想ONE到L系列均實現(xiàn)了精準卡位。2022下半年，理想陸續(xù)推出L9、L8、L7三款車型，同為大尺寸SUV，價格逐漸降低，2022年12月L8和L9月銷量均突破1萬輛。2023年4月，理想將在上海車展正式發(fā)布純電解決方案，“雙能戰(zhàn)略”全面啟動。哪吒、零跑定位大眾市場。零跑已發(fā)布四款車型，計劃2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)價格區(qū)間。哪吒汽車計劃在2025年前在山海平臺推出3款車型，UPro平臺推出2款車型。賽力斯合作華為，2021年12月，華為推出和賽力斯聯(lián)合打造的高端品牌AITO，并陸續(xù)發(fā)布M5、M7車型。受益新車推出及渠道擴張，銷量增速好于行業(yè)。2022年，蔚來/理想/小鵬/哪吒/零跑分別銷售12.2/13.3/12.1/14.6/11.1萬輛，同比+34%/+47%/+23%/+110%/+154%，問界從2022H2新車上市以來，累計實現(xiàn)銷售7.6萬輛。Q4單季度看，理想、蔚來及問界環(huán)比Q3再增長，分別實現(xiàn)銷量4.6萬輛、4.0萬輛和3.0萬輛。3.2直營成主流，三到五線有待挖潛直營成主流，客戶體驗重視度提升。特斯拉帶頭，直營模式成主流，小鵬、哪吒及零跑為直營加經(jīng)銷、授權(quán)模式，其他均為直營模式。直營有助于統(tǒng)一門店水準，提高服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)客戶；加盟/經(jīng)銷商模式更具經(jīng)濟效益，有助于品牌快速拓展，打開市場的同時，降低銷售網(wǎng)絡(luò)拓展成本及管理難度。強調(diào)用戶體驗，蔚來打造社群。蔚來的門店有NIOHouse和NIOSpace兩種，其中NIOSpace蔚來空間主要承擔銷售功能，空間相對緊湊，數(shù)量多，幫助蔚來門店快速下沉；NIOHouse提供展廳、辦公、閱讀、休閑、成長、聚會、城市文化服務(wù)等多種功能，是品牌價值向線下服務(wù)的延伸，助力打造用戶社群。截止2022年12月，蔚來共有375家蔚來中心和蔚來空間，覆蓋141座城市。問界汽車合作華為，同時自建門店，快速鋪開銷售渠道，門店類型包括華為智能生活館、華為授權(quán)體驗店、華為旗艦店、AITO授權(quán)用戶中心、AITO用戶展廳。截止2022年12月，問界74%的體驗店是華為產(chǎn)品的門店，AITO自營的門店僅占26%，用戶中心為100%問界品牌。一二線單店效率高，三到五線有待挖潛。2022年，門店分布方面，“蔚小理”高線城市門店占比超70%?！拔敌±怼痹谝痪€城市開設(shè)直營店樹立品牌形象，后逐漸向中低線城市拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。目前門店大部分分布在一線、新一線以及二線城市，三線至五線等低線城市門店數(shù)量較少。零跑和哪吒旗下有10萬以內(nèi)的走量車型，助力品牌打開低線市場。對應(yīng)到門店和銷量分布，一線城市貢獻較少，零跑一線城市門店占比僅為13%，銷量占比為7%；哪吒一線城市門店占比7%，銷量占比僅為6%。新車加速推出，門店同步擴張，加盟模式門店擴張更快，直營模式單店效率更高。過去三年，新勢力中零跑和哪吒擴張速度最快，3年時間新開600家店左右；直營體系的蔚來和理想門店數(shù)300輛左右。單店效率方面，理想、蔚來領(lǐng)先，理想2022年12月單店效率達到74輛/月，蔚來41輛/月。產(chǎn)品策略不同，新勢力車企銷量結(jié)構(gòu)有差異。蔚來、理想車型定價較高，一線及新一線城市是購買主力，銷量占比在60%以上。零跑和哪吒的主力車型售價在15萬元以內(nèi)，中低線城市銷量占比明顯高于蔚來和理想，二線及三線城市銷量占比在50%以上，一線城市銷量占比不足10%。2021年小鵬汽車的主力車型是P7，起售價格在20-25萬元區(qū)間，初期公司主要在一線和新一線城市建立直營店樹立品牌形象，銷量以新一線城市為主；2021H2，小鵬G3i上市，14.98萬起售，同時銷售渠道逐漸向中低線城市擴張，二到三線銷量占比提升；2022年9月，小鵬G9推出，價格30-46萬元，一線城市銷量占比回升，2022年9月小鵬一線城市銷量占比回升至42%。問界部分門店屬于華為的銷售渠道，問界汽車目前體驗店城市分布相對均衡，五線城市也有布局。布局充換電網(wǎng)絡(luò)，解決續(xù)航焦慮。對于電動汽車消費者來說，續(xù)航里程和充電時間是消費者的關(guān)鍵購買因素之一，各品牌選擇不同的路徑以解決用戶痛點。蔚來NIOPower是依托蔚來能源云技術(shù)，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務(wù)團隊，為用戶提供全場景加電服務(wù)的能源服務(wù)體系。換電模式是蔚來的亮點，目前已推出第三代換電站，采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機制，換電時間縮短20%，電池倉位增加到21個，日服務(wù)次數(shù)可達408次，比二代站提升30%，配備兩顆激光雷達和兩顆OrinX芯片，單站算力達到508Tops。截止2023年2月，全國建成1,286座換電站，覆蓋中國大陸所有省級行政區(qū)域。今年，蔚來將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上新增1000座換電站。其中，約400座換電站會建立在高速路服務(wù)區(qū)或高速口；約600座會部署在城區(qū)，包括三四線城市以及縣城。待今年部署完成后，蔚來在國內(nèi)投放的換電站數(shù)量將超過2300座。充電補能網(wǎng)絡(luò)的擴張，將有助于公司向低線城市滲透。小鵬G9搭載國內(nèi)首個車樁量產(chǎn)的800V超快充平臺，配合小鵬自建的超快充樁可做到車樁結(jié)合，最快可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里，充電10%-80%進入15分鐘時代。2022年8月，小鵬首座S4超快充站已于廣州落成；截止4月1日，小鵬充電累計上線2200+座充電站，186座S4超快充站，預計于2023年內(nèi)建成約500座S4超快充站。理想采取增程模式提高續(xù)航能力并研發(fā)480kW超充平臺+850V高壓平臺+4C電池，為后續(xù)推出純電車型做準備，預計2023年以后上市。同時，各品牌積極擴張自營充換電網(wǎng)絡(luò)，并與公共充電網(wǎng)絡(luò)展開合作，為客戶提供便捷的充電補能方式。售后投入增加，服務(wù)體驗不斷完善。傳統(tǒng)車企的售后服務(wù)基于4S店，新勢力在售后服務(wù)方面投入不少，新增以充電服務(wù)和軟件服務(wù)，提升用戶粘性及智能化體驗。造車新勢力車企基本都為客戶提供整車及核心件質(zhì)保及流量暢享服務(wù)，另外蔚來提供多種充電補能方式，小鵬針對性地推出了智能服務(wù)，包括遠程診斷、智能理賠及智能車險等。3.3新勢力仍在高投入階段，理想報表率先改善為搭建銷售與生產(chǎn)體系及發(fā)展軟硬件相關(guān)技術(shù)，“蔚小理”目前仍在高投入階段。蔚來汽車積極布局新產(chǎn)品與核心技術(shù)。2021Q2，研發(fā)投入8.8億元，同比+62.1%，用于NT2平臺產(chǎn)品和自動駕駛系統(tǒng)NAD的研發(fā)。2022年開展電池、芯片、手機等研發(fā)。2024年計劃發(fā)布大眾副品牌，搭載NT3.0技術(shù)，支持換電和高壓快充技術(shù)，搭載自產(chǎn)的電池。理想汽車2021年推出OTA3.0，實現(xiàn)NOA全棧自研。小鵬汽車2022年9月，城市NGP在廣州首發(fā)，計劃2023Q3推出XNGP主要功能，并至少支持中國的數(shù)十個城市。特斯拉率先實現(xiàn)軟件收費，蔚來、智己、極氪等車企積極跟進，其中智己IMAD3.68萬元，極氪ZAD3.5萬元，蔚來NOP+Beta免費試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為380元/月；而小鵬、理想、威馬等車企則選擇將自動駕駛軟件成為部分車型的標配。例如2022年9月21日上市的小鵬G9，全系標配XPILOT系統(tǒng)，其中570MAX，702MAX，650性能版MAX以及上市紀念版標配XNGP系統(tǒng)，搭載了雙Orin芯片，算力更強，支持城市NGP智能導航輔助駕駛。展望未來，造車下一階段有望進入“硬件制造+軟件智能化+軟件生態(tài)”，大數(shù)據(jù)和軟件生態(tài)將提供更大的產(chǎn)業(yè)價值，真正實現(xiàn)“軟件定義汽車”，推動軟件收入常態(tài)化，打開盈利新空間。2022年，蔚來、理想、小鵬研發(fā)費用分別108.4億/67.8億/52.1億元，新勢力品牌仍在高投入階段，費用率仍較高。生產(chǎn)方面，新勢力部分選擇代工模式，快速實現(xiàn)車輛生產(chǎn)及交付。理想、小鵬、零跑等車企通過收購的方式獲得造車資質(zhì)，選擇自建工廠以匹配新車型及銷量增長需要。產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、充換電網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)以及為逐漸壯大的用戶群體提供售后服務(wù)都需要大量資金投入，融資需求較