道岔放散指導(dǎo)書

站內(nèi)道岔、軌道及岔外一個(gè)單元

應(yīng)力放散及鎖定施工作業(yè)

指

導(dǎo)中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司吉圖璘客運(yùn)專線項(xiàng)目部一、編制依據(jù)《客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢查及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)函[2005]402號(hào)）《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號(hào)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10754—2010TB/T1632.1-2005鋼軌焊接（第1部分：通用技術(shù)條件；第3部分：鋁熱焊接；第二部分:閃光焊接）TB/T2658.21—2007工務(wù)作業(yè)第21部分：鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)。二、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于吉圖琿客運(yùn)專線中間站道岔內(nèi)及道岔與兩端無縫線路連接的鋼軌應(yīng)力放散及鎖定施工。三、技術(shù)要求1、道岔應(yīng)力放散施工采用滾筒自由放散法；道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫為15-18C,道岔前后一個(gè)單元軌節(jié)設(shè)計(jì)鎖定軌溫按15-18C計(jì)算2、合龍口插入短軌的長度不得小于25m。3、 彈條緊固扭矩為180?200Nm,道岔板螺旋道釘M30螺栓扭矩為300Nm?350Nm。4、 WJ-8C扣件彈條的安裝扭矩為160Nm。四、施工方法施工流程道岔內(nèi)焊接與鎖定t兩端道岔放散t道岔中間線路放散t道岔與岔中間線路鎖定t岔區(qū)外一個(gè)單元進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定。道岔內(nèi)焊接順序與鎖定道岔內(nèi)鋼軌焊接順序?yàn)椋恨H叉軌排與導(dǎo)軌連接部，先直股，后曲股；導(dǎo)軌與尖軌跟部，先基本軌，后尖軌。道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。道岔鎖定與鎖定焊接同步完成，將道岔前后6個(gè)接頭和尖軌跟端2個(gè)接頭留在最后作為鎖定焊接頭。在規(guī)定的軌溫條件下，松開道岔（道岔區(qū)本體不動(dòng)）前后各200線路并支墊滾輪，待軌溫達(dá)到鎖定軌溫范圍時(shí)，橡膠錘來回敲擊鋼軌，使鋼軌處于自由狀態(tài)，復(fù)緊扣件鎖定鋼軌，焊接道岔前后的6個(gè)接頭。最后焊接尖軌跟端的2個(gè)接頭時(shí)，焊接前對(duì)道岔工裝點(diǎn)和限位器進(jìn)行檢查和調(diào)整。4.2應(yīng)力放散及鎖定施工方法421道岔應(yīng)力放散及鎖定道岔作為一個(gè)單獨(dú)單元進(jìn)行放散，當(dāng)實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將道岔“T”型螺栓全部松開（轍叉部分不動(dòng)），讓鋼軌屬于自由狀態(tài)，采用紫銅錘從鋼軌中間向兩端進(jìn)行敲擊，釋放應(yīng)力，使鋼軌自由伸縮，待鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零應(yīng)力，然后迅速鎖定道岔。4.2.2站內(nèi)及岔外長軌放散岔外一個(gè)單元軌節(jié)及站內(nèi)長軌各作為一個(gè)單元軌節(jié)采用滾筒法進(jìn)行放散施工。當(dāng)實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將站內(nèi)扣件全部拆除（鎖定道岔一端40米作為固定端），使鋼軌處于自由狀態(tài)，使用撞軌器撞擊鋼軌，釋放應(yīng)力，使鋼軌自由伸縮，待鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零應(yīng)力，然后迅速鎖定鋼軌。4.3無縫道岔應(yīng)力放散及鎖定4.3.1道岔應(yīng)力放散及鎖定4.3.1.1工藝流程施工準(zhǔn)備T拆扣件T敲軌T測(cè)軌溫T鋼軌反彈T上扣件 （隔二上一）T上完所有扣件T作位移觀測(cè)標(biāo)記。4.3.1.2無縫道岔應(yīng)力放散及鎖定1、 轍叉位置保持不變道岔應(yīng)力放散時(shí)保持轍叉位置不變。一方面因?yàn)榈啦淼霓H叉部分一般不會(huì)跑道，因此沒有必要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力放散或移動(dòng)，另一方面考慮到道岔的轍叉部分在制造方面的特點(diǎn)，移動(dòng)和位置調(diào)整均比較困難，它的位置變動(dòng)很可能會(huì)引起轍叉部分幾何尺寸改變，不利于道岔的鋪設(shè)，因此將道岔的轍叉部分作為應(yīng)力放散的零點(diǎn)。2、 直、曲基本軌、導(dǎo)軌、渡線軌放散將彈條扣件拆除完畢，用紫銅錘敲擊工具敲擊軌腰（從鋼軌中部向兩端開始敲擊），使其鋼軌自由伸縮，應(yīng)力為零后；當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，鎖緊道岔扣件。在放散過程中，除彈條扣件外其余部件不動(dòng)，保證道岔框架尺寸不發(fā)生改變。4.3.2站內(nèi)及岔外一個(gè)單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定1、站內(nèi)無縫線路應(yīng)力放散及鎖定道岔前后一個(gè)單元軌節(jié)放散施工采用滾筒自由放散法施工，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為15-18C，當(dāng)實(shí)際軌溫等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，鋼軌下墊上滾筒，將靠近道岔的長鋼軌端鎖緊40m左右，安裝撞軌器，向遠(yuǎn)離道岔方向裝軌，使鋼軌充分回彈，應(yīng)力為零后進(jìn)行鎖定線路。一般站內(nèi)為兩根鋼軌，若現(xiàn)場軌縫加上閃光焊焊接消耗量大于兩端鋁熱焊焊縫（27?30mm）,需要插入短軌，短軌不能短于25m。2、岔外無縫線路應(yīng)力放散及鎖定道岔前后一個(gè)單元軌節(jié)放散施工采用滾筒自由放散法施工，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為15-18C，當(dāng)實(shí)際軌溫等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，鋼軌下墊上滾筒，將遠(yuǎn)離道岔端的長鋼軌端鎖緊40m左右（若需要插入短軌，將短軌插入到岔外一個(gè)單元（一根長鋼軌）與上一單元之間，短軌長度不短于25m），安裝撞軌器，向道岔方向裝軌，使鋼軌充分回彈，應(yīng)力為零后進(jìn)行鎖定線路。5、位移觀測(cè)樁設(shè)置無縫線路、道岔放散完成后，立即粘貼位移觀測(cè)標(biāo)尺，位移觀測(cè)樁設(shè)置位置（板號(hào)）應(yīng)記錄附件1表上，便于交給線下觀測(cè)，待放散完成后，統(tǒng)一進(jìn)行編號(hào)。位移觀測(cè)樁設(shè)置見下圖：

500m500m500m500m*表示位移觀測(cè)樁，“叵”表示單元軌節(jié)始終端C100m1 2 3 4 55 4 3 2 1 A碌 璋 并 升 萍 那500m500m500m500m*表示位移觀測(cè)樁，“叵”表示單元軌節(jié)始終端C100m1 2 3 4 55 4 3 2 1 A碌 璋 并 升 萍 那ABC分別表示岔頭、限位器、岔尾圓圈內(nèi)數(shù)字表示岔外5個(gè)標(biāo)識(shí)設(shè)置C50m<LC200mABC分別表示岔頭、限位器、岔尾50m<K200r時(shí)在兩個(gè)樁之間設(shè)置一個(gè)樁當(dāng)L大于200r時(shí)每100m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)樁此圖已岔區(qū)道岔為例。

五、人員配置無縫線路及道岔應(yīng)力放散及鎖定人員配備表序號(hào)工序內(nèi)容人員數(shù)量備注1裝、卸扣件962托盤撬棍起鋼軌3擺放滾輪4回收滾輪5觀察臨時(shí)位移15每100米一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)6測(cè)軌溫57撞軌器24每8人負(fù)責(zé)一臺(tái)撞軌器8焊軌組509軌道車、調(diào)度410鋁熱焊組8道岔前后和無縫線路焊接11安全防護(hù)4安全監(jiān)護(hù)12技術(shù)員213總指揮1合計(jì)209六、機(jī)具、設(shè)備配備無縫線路及道岔應(yīng)力放散及鎖定主要設(shè)備機(jī)具一覽表序號(hào)名稱規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量備注1閃光焊機(jī)K922臺(tái)12軌道車輛13平板車輛14鋸軌機(jī)HC355臺(tái)25液壓鋼軌拉伸器TR75臺(tái)36撞軌器臺(tái)37滾輪個(gè)4008軌溫計(jì)數(shù)顯塊109內(nèi)燃螺栓扳手臺(tái)1410托盤撬棍根10011工具車輛112紫銅錘把2013鋁熱焊設(shè)備套1七、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，質(zhì)檢員按照下列要求進(jìn)行檢驗(yàn)。1、 道岔應(yīng)力放散必須做到勻、準(zhǔn)、夠。2、 道岔和道岔前后線路應(yīng)力放散前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫。當(dāng)上午施工時(shí)，軌溫逐漸增大，在軌溫較低于設(shè)計(jì)鎖定溫度是就應(yīng)進(jìn)行鎖定，鎖定完畢時(shí)軌溫升至設(shè)計(jì)鎖定軌溫；當(dāng)下午施工時(shí)，軌溫會(huì)逐漸的減下，進(jìn)行鎖定時(shí)的軌溫應(yīng)較高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，鎖定完畢時(shí)軌溫正好升至設(shè)計(jì)鎖定軌溫。3、 道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫15-18C,道岔前后一個(gè)單元軌節(jié)設(shè)計(jì)鎖定軌溫按15-18C計(jì)算，盡量不要出現(xiàn)鎖定軌溫差。4、 道岔上臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置在道岔岔前、限位器處在直基本軌和直尖軌、道岔后在兩個(gè)直股和曲下股。道岔前后一個(gè)單元應(yīng)力放散時(shí)，每隔100m設(shè)一個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)放散時(shí)的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。5、 敲擊時(shí)鋼軌應(yīng)盡量保持一致，使震動(dòng)達(dá)到最大，撞軌時(shí)需往道岔方向撞軌。6、 在道岔與岔前岔后線路鋁熱焊接時(shí)，應(yīng)認(rèn)真觀察和記錄軌縫變化，如果繼續(xù)撞軌，軌縫大小無變化時(shí)，方可進(jìn)行焊接。7、應(yīng)力放散焊軌前要保證鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)大于100mm，焊縫距離軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm(能探傷為宜)。八、施工安全1、防護(hù)員要堅(jiān)守崗位，隨時(shí)注意工程列車動(dòng)向，及時(shí)樹立好防護(hù)牌。2、拆扣件時(shí)注意防止彈條砸飛傷人。3、墊滾筒時(shí)為防止鋼軌傾斜或滑落，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)用兩臺(tái)壓機(jī)同時(shí)打起鋼軌，落滾筒時(shí)嚴(yán)禁突然卸載。4、撞軌時(shí)要注意用力均勻，避免撞塊飛出傷人。5、鋸軌人員必須穿戴好防護(hù)用品，方可作業(yè)，鋸軌機(jī)正前方嚴(yán)禁站人。6、平板車在線路上停放必須打好止輪器，防止溜車。7、施工人員嚴(yán)禁在運(yùn)營線路上坐臥、休息。8、施工地段兩端各設(shè)防護(hù)員一名，放散作業(yè)前在放散作業(yè)段兩端800m處設(shè)置移動(dòng)停車牌，作業(yè)中用手旗和口笛防護(hù)，遇到列車接近立刻發(fā)出訊號(hào)。防護(hù)人員必須持證上崗