低碳經(jīng)濟(jì)綠色城市軌道交通運(yùn)輸管理初探

低碳經(jīng)濟(jì)綠色城市軌道交通運(yùn)輸管理初探摘要：城市軌道交通運(yùn)輸方面的飛速發(fā)展連帶著環(huán)境問(wèn)題暴露出了大量的問(wèn)題,人們對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)注日益增加。因此想要改善交通運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，就要實(shí)行低碳的可持續(xù)發(fā)展。在軌道交通方面，要搭建起低碳的運(yùn)輸體系并且進(jìn)行不斷的完善，滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：低碳；可持續(xù)發(fā)展；交通運(yùn)輸；城市軌道城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的影響,軌道交通運(yùn)輸是交通運(yùn)輸建設(shè)體系的重要組成部分，具有極高的應(yīng)用價(jià)值。因此，將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過(guò)程，加快建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。1低碳經(jīng)濟(jì)與綠色城市軌道交通運(yùn)輸?shù)母攀?.1低碳經(jīng)濟(jì)概述低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。人們發(fā)現(xiàn)如果再一味地只顧發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而忽視環(huán)境保護(hù)，必將自食惡果，傳統(tǒng)的方式已經(jīng)不再適合當(dāng)下發(fā)展需求，低碳經(jīng)濟(jì)才是未來(lái)的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。低碳經(jīng)濟(jì)提出之初就得到了各國(guó)的認(rèn)可，但是理解方式不同，各國(guó)的做法也各不相同，但是總體都是為保護(hù)環(huán)境，合理發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)需要依靠高科技的力量提高能源利用率,發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，節(jié)能減排，控制有害物質(zhì)的排放量，更好的保護(hù)環(huán)境。低碳出行符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求，減少私家車使用率，合理利用交通運(yùn)輸工具出行，為藍(lán)天口云的地球努力。1.2綠色城市軌道交通運(yùn)輸概述在日常出行中選擇低能耗、低排放、低污染的軌道交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢(shì)所趨?！跚俺鞘兄兄饕牡吞冀煌ǚ绞揭怨?、地鐵、輕軌等方式為主。中國(guó)在實(shí)行交通低碳化中，已有41家城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，發(fā)展城市軌道交通項(xiàng)H已成新亮點(diǎn)。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放、保護(hù)環(huán)境為L(zhǎng)I標(biāo)，以加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)、科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管能力提升為主要任務(wù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。2低碳經(jīng)濟(jì)下開展綠色城市軌道交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題2.1線路規(guī)劃得不科學(xué)、不合理從LI前來(lái)看，在進(jìn)行城市軌道規(guī)劃過(guò)程中，國(guó)家基層產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)主管部門從城市居民日常出行考慮，加大了對(duì)交運(yùn)輸行業(yè)的支持力度，同時(shí)，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用、企業(yè)主體作用和行業(yè)協(xié)會(huì)作用，引導(dǎo)社會(huì)公眾廣泛參與，形成政府、企業(yè)和公眾共同參與的協(xié)同推進(jìn)機(jī)制。但山于歷史和體制機(jī)制等因素的存在,在對(duì)線路進(jìn)行實(shí)際規(guī)劃過(guò)程中，大多只是根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行劃分，卻未能綜合考慮人口的分布情況，導(dǎo)致交通規(guī)劃運(yùn)營(yíng)線路不科學(xué)、不合理，增加地面擁擠問(wèn)題的同時(shí)，還極大地浪費(fèi)了公共交通能源，最終對(duì)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展造成了極為不利的影響。2.2交通管理信息系統(tǒng)不完善近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用在便捷人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，也極大地提高了企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效益，而伴隨交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，〃智慧地鐵〃成為了現(xiàn)階段城市軌道交通企業(yè)規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的主要口標(biāo),在整個(gè)交通管理運(yùn)輸行業(yè)中大力推廣智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是當(dāng)前國(guó)家基層產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)主管部門的核心發(fā)展方向，但就U前而言，部分城市在公共交通信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)置時(shí)，山于缺乏預(yù)見性和前瞻性，導(dǎo)致其建立起的交通運(yùn)輸系統(tǒng)與預(yù)期的建設(shè)發(fā)展忖標(biāo)之前始終存在一定差距，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也造成了極為不利的影響。3低碳經(jīng)濟(jì)綠色城市軌道交通運(yùn)輸管理問(wèn)題的優(yōu)化策略3.1對(duì)軌道路線進(jìn)行合理規(guī)劃，避免資源浪費(fèi)問(wèn)題的產(chǎn)生在當(dāng)前城市化.工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快的產(chǎn)業(yè)時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展在便捷人們?nèi)粘Ｉ?、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，卻也嚴(yán)重破壞了周遭的生態(tài)環(huán)境，造成了資源的極大浪費(fèi)，故此為從根本上實(shí)現(xiàn)竹氐碳經(jīng)濟(jì)〃發(fā)展□標(biāo),遵循〃減量化、再利用、資源化〃原則，積極探索資源回收和廢棄物綜合利用的有效途徑。大力推廣應(yīng)用節(jié)水節(jié)材建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工藝，實(shí)現(xiàn)資源的減量化。嚴(yán)格建設(shè)項(xiàng)U用地審查，合理確定建設(shè)規(guī)模。優(yōu)化設(shè)計(jì)，因地制宜采取有效措施，減少耕地占用，避讓基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。加強(qiáng)綜合交通樞紐用地的綜合立體開發(fā)。按照〃統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效〃的要求，節(jié)約集約利用交通通道線位資源，提高港口岸線資源利用效率。3.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要從兩個(gè)角度切入，其一是對(duì)于現(xiàn)有車輛儲(chǔ)備方案的改革，其二是對(duì)于車輛維護(hù)和保養(yǎng)等相關(guān)輔助設(shè)施的建設(shè)。前項(xiàng)工作落實(shí)過(guò)程，要按照整個(gè)企業(yè)乃至行業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛數(shù)量、車輛承載能力等參數(shù)的硏究和分析，找到當(dāng)前這一系統(tǒng)中存在的工作問(wèn)題，嚴(yán)格落實(shí)交通運(yùn)輸裝備廢氣凈化、噪聲消減、污水處理、垃圾回收等裝置的安裝要求，有效控制排放和污染。嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)維護(hù)制度，加快淘汰超標(biāo)排放交通運(yùn)輸裝備。鼓勵(lì)選用高品質(zhì)燃料。加強(qiáng)交通運(yùn)輸污染防治和應(yīng)急處置裝備的統(tǒng)籌配置與管理使用。33推進(jìn)信息技術(shù)建設(shè)信息技術(shù)的使用要能夠滿足三個(gè)要求，首先是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行路線，研究這一過(guò)程中單輛車輛的運(yùn)行成本，并且把這一參數(shù)輸入數(shù)據(jù)的核算系統(tǒng)，而管理的項(xiàng)U則是分析這一數(shù)據(jù)是否和企業(yè)制定的管理規(guī)章制度之間出現(xiàn)不匹配問(wèn)題。積極推進(jìn)運(yùn)營(yíng)票務(wù)、行車、維護(hù)等的聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)，逐步建立智能交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控和自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)，提高運(yùn)行效率當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際的運(yùn)行成本高于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，則可確定當(dāng)前的管理工作存在缺陷。其次是降低車輛運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的損耗，研究服務(wù)數(shù)據(jù)的共享以及變更效果，尤其是需要研究在低碳環(huán)境下環(huán)境保護(hù)部門對(duì)企業(yè)方面提出的要求以及業(yè)務(wù)客戶對(duì)企業(yè)運(yùn)行的要求，通過(guò)這兩個(gè)數(shù)據(jù)的綜合處理，研究是否需要通過(guò)車輛的購(gòu)置提高運(yùn)力。3.4管理體系創(chuàng)新管理系統(tǒng)的創(chuàng)新過(guò)程，要求所有的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)能夠通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)信息的調(diào)節(jié)和獲取，把這些信息傳遞給企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，與城市公共管理體制郵寄結(jié)合起來(lái)，致力于管理系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與城市管理的融合，提升科學(xué)化管理水平。另外管理系統(tǒng)也要能夠完成對(duì)各類輔助性設(shè)備的監(jiān)管任務(wù),實(shí)施“運(yùn)維一體化化管理的項(xiàng)口包括企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)耗成本、各類車輛管理輔助設(shè)施的運(yùn)行成本、各類設(shè)施故障狀態(tài)下的維修成本等要求，要把所有這些成本都納入專項(xiàng)性的核算體系內(nèi)。3.5加快綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸管理能力建設(shè)。研究出臺(tái)行業(yè)和企業(yè)節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃編制指南，建立分層級(jí)、分類別、分方式的規(guī)劃體系。建立健全規(guī)劃審批、報(bào)備、評(píng)佔(zhàn)和修訂制度。在交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等技術(shù)規(guī)范中貫徹綠色循環(huán)低碳的要求，硏究制定交通運(yùn)輸規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范。建立健全交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)用能裝備和機(jī)械設(shè)備燃料消耗和排放限值標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出機(jī)制。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)參與自愿減排、自愿循環(huán)。研究建立交通運(yùn)輸裝備和產(chǎn)品能效及碳排放認(rèn)證制度。積極推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)參與實(shí)施清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）項(xiàng)目。4結(jié)語(yǔ)把生態(tài)文明建設(shè)融入到城市軌道交通建設(shè)的各方面和全過(guò)程，加快推進(jìn)低碳綠色循環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用，集約高效運(yùn)輸體系建設(shè)，創(chuàng)新科技與信息化建設(shè)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，開展試點(diǎn)示范、深化交流合作，充分發(fā)揮管理性和結(jié)構(gòu)性低碳綠色發(fā)展?jié)摿?，積極推進(jìn)綠色環(huán)保的城市軌道交通法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立，