中國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析一，中國(guó)鐵路進(jìn)展史中國(guó)是自191865年，中國(guó)的國(guó)門在鴉片戰(zhàn)斗中被英國(guó)以炮艦外交翻開后第一條真正營(yíng)運(yùn)的鐵路，是于清朝光緒二年〔1876中國(guó)是自191865年，中國(guó)的國(guó)門在鴉片戰(zhàn)斗中被英國(guó)以炮艦外交翻開后第一條真正營(yíng)運(yùn)的鐵路，是于清朝光緒二年〔1876年〕由英國(guó)怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，全長(zhǎng)公里。因當(dāng)時(shí)無論是清政府還是民眾對(duì)鐵路都格外保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營(yíng)運(yùn)一年后〔1877年〕就被清政府以285千兩白銀贖買，即被撤除。中國(guó)的其次條鐵路，也是第一條清廷主見興建的官辦鐵路、中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌矩鐵路，是光緒七年1年由直隸總督李鴻章下令鋪設(shè)的唐胥鐵路，全長(zhǎng)公里。為了將唐山四周開灤煤礦的煤運(yùn)出去，這是第一條用于貨運(yùn)的鐵路，十九世紀(jì)后期，英國(guó)，法國(guó)，俄國(guó)，日本等國(guó)屢次侵入中國(guó)，筑鐵路的“路權(quán)”，雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)面臨淪為半殖民地國(guó)家快，在中國(guó)鐵路史上有著格外重要的意義。中國(guó)鐵路經(jīng)過了1865-1911，1911-1949,1949至今三個(gè)階段。二，中國(guó)鐵路的進(jìn)展趨勢(shì)120km/h，全路旅客列車平均技60二，中國(guó)鐵路的進(jìn)展趨勢(shì)120km/h，全路旅客列車平均技60km/h50km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展需要很不適應(yīng)。199412月，建成開通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國(guó)鐵路提速160km/h1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟馬上開頭在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的打算。從今，中國(guó)鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。199741日起，中國(guó)鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對(duì)快速旅客列車。在1,398km120km/h以上的旅客列588km140km/h快速旅客列車，752km160km/h快速旅客列車。1998101日其次次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵396,449km線路上開行列車。1998101日其次次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵396,449km線路上開行9120km/h以上的旅客3,522km140km/h快速旅客列車，1,104km160km/h快速旅客列車。20001021日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭、京九、客列車。共開行“T49對(duì)，“K”字頭快速旅客列車39對(duì)，開頭了全9,581km120km/h6,458km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km160km/h以上特快旅客列車。200110月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了全部繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”98120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)13,166km9,779km140km/h快速旅客列車，1,104km線路160km/h以上特快旅客列車。2004418日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共到達(dá)118對(duì)，開行“Z”字頭跨局一站直達(dá)〔途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)特快旅客列車19120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程到達(dá)16,500km8,800km140km/h快速旅客列車，7,700km160km/h以上特快旅客列車。2006101200km/h動(dòng)車組，以及120km/h5000t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速根底工程改造和機(jī)車車輛預(yù)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。三，中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀一．貨物運(yùn)輸?shù)奶卣鳎骸?〕準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)展定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。以不分晝夜地進(jìn)展定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)?！?〕鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km小左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸?！?左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸?！?〕運(yùn)輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~50O0t1萬噸的重載列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。運(yùn)輸本錢較低。鐵路貨運(yùn)費(fèi)用僅為大路運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是大路運(yùn)輸?shù)亩裢庵弧＜s是大路運(yùn)輸?shù)亩裢庵弧０踩慰?。鐵路貨運(yùn)有牢靠的安全行車設(shè)施和運(yùn)行規(guī)章制度，隨著先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)展和算的事故率，鐵路相對(duì)是最低的?！?算的事故率，鐵路相對(duì)是最低的?！?〕建設(shè)周期長(zhǎng)，初期投資大。鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)軌道、建筑橋梁和隧道，建路工程困難簡(jiǎn)單；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。對(duì)象的變化。二是貨物運(yùn)輸品類構(gòu)造發(fā)生了很大變化。隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，多品類、在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢(shì)。對(duì)象的變化。二是貨物運(yùn)輸品類構(gòu)造發(fā)生了很大變化。隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，多品類、在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢(shì)。5個(gè)方面：(1)觀念轉(zhuǎn)變不到位，經(jīng)營(yíng)方式落后，是導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額下降的重要原因(2)5個(gè)方面：(1)觀念轉(zhuǎn)變不到位，經(jīng)營(yíng)方式落后，是導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額下降的重要原因(2)過多的價(jià)外收費(fèi)以及僵化的價(jià)格機(jī)制，減弱了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力量。(3)貨物運(yùn)輸產(chǎn)品單一，質(zhì)量不高，難以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。(4)運(yùn)力和需求沖突突出，貨物運(yùn)輸力量缺乏。(5)效勞水平較低，制約著貨運(yùn)市場(chǎng)的開拓。四，中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀中國(guó)鐵路客運(yùn)是目前中國(guó)大陸地區(qū)主要的旅客運(yùn)輸方式之一治理營(yíng)運(yùn)即今日的中國(guó)鐵路總公司。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量最大，例如2006運(yùn)的進(jìn)展?fàn)顩r始終呈現(xiàn)著上升的態(tài)勢(shì)指標(biāo)。通過數(shù)