車站信號 雙線軌道電路極性交叉圖課件

雙線軌道電路極性交叉圖的設(shè)計車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等

鋼軌——傳送電信息絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況車站信號雙線軌道電路極性交叉圖軌道電路的分類

1、按動作電源分：直流軌道電路（軌道電路電源采用直流，稱為直流軌道電路）、交流軌道電路（采用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路）

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖2、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路站內(nèi)軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。無岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無分支，構(gòu)成較簡單，一般用于股道、盡頭調(diào)車信號機前方接近區(qū)段、進站信號機內(nèi)方、兩差置調(diào)車信號機之間。在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

道岔區(qū)段軌道電路與無岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產(chǎn)生分歧，為此需增加道岔絕緣和道岔跳線，還有一送多受的問題。二、道岔區(qū)段的軌道電路

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

(1)道岔絕緣道岔區(qū)段除各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等要加裝絕緣外．還要加裝切割絕緣，稱為道岔絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣視需要，可設(shè)在道岔直股鋼軌上，也可設(shè)在道岔側(cè)股鋼軌上。(2)道岔跳線為了保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。道岔跳線由塞釘和鍍鋅低碳鋼絞線組成，兩端焊在圓錐形塞釘上。道岔絕緣和道岔跳線車站信號雙線軌道電路極性交叉圖（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。轍叉將軌道電路短路直股切割絕緣彎股切割絕緣車站信號雙線軌道電路極性交叉圖（2）、道岔跳線為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖練習：見下圖⑴進行道岔絕緣直股切割和加道岔跳線⑵進行道岔絕緣彎股切割和加道岔跳線車站信號雙線軌道電路極性交叉圖為了克服并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路的不足,采用一送多受軌道電路車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

（3）、一送多受軌道電路設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實際中應注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設(shè)受電端。（2）、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時，在該分支的末端應設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。（4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖車站信號雙線軌道電路極性交叉圖三、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性(直流)或相反的相位(交流)。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖2、極性交叉的配置：

在無分支線路上，極性交叉配置比較容易，只要依次變換軌道電路供電電源的極性。而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復雜一些。因為道岔絕緣節(jié)可以設(shè)在道岔直股，也可設(shè)在彎股，不同的設(shè)置，就將影響整個車站極性交叉的配置。

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖2、極性交叉的配置：

在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。絕緣節(jié)的數(shù)量為偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉絕緣節(jié)的數(shù)量為奇數(shù)不能實現(xiàn)極性交叉車站信號雙線軌道電路極性交叉圖極性交叉的配置方法和步驟：站內(nèi)所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性

交叉，可用封閉回路法檢查。方法是：1、首先由平面圖以單線條繪制出站內(nèi)軌道電路圖

平面圖：單線條站內(nèi)軌道電路圖：車站信號雙線軌道電路極性交叉圖2、在單線條站內(nèi)軌道電路圖上將所有道岔進行絕緣切割（直股切割絕緣或者彎股切割絕緣），然后加裝跳線。

單線條站內(nèi)軌道電路圖：將所有道岔進行絕緣切割（見紅線）：綠線為跳線車站信號雙線軌道電路極性交叉圖3、然后計算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)的數(shù)量（被跳線隔開的不計數(shù)）：

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖4、凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)為偶數(shù)，則可以做到極性

交叉；若為奇數(shù)，則不能做到極性

交叉

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖5、若為奇數(shù)，則不能做到極性

交叉，

應對回路內(nèi)的絕緣節(jié)進行移設(shè)，使其成為偶數(shù)。

移設(shè)的方法是：（1）移設(shè)道岔絕緣（直股或彎股）；（2）增加兩組絕緣和增加兩根跳線，進行人工極性

交叉。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖6、由單線畫出雙線軌道電路圖車站信號雙線軌道電路極性交叉圖7、在雙線軌道電路圖上用粗細線畫出雙線軌道電路極性交叉圖車站信號雙線軌道電路極性交叉圖雙線軌道電路圖設(shè)計

一、軌道電路的極性交叉（前面已敘述 見極性交叉的配置方法和步驟）

二、軌道電路送、受電端的布置

軌道電路送、受電端的布置主要考慮以下幾點：（1）、節(jié)約電纜

相鄰兩軌道電路的送電或受電端盡量在一個箱盒內(nèi)，這樣引入箱盒內(nèi)的電纜根數(shù)相對減少。（2）、便于施工和維修

雙送或雙受的變壓器箱內(nèi)引入電纜少，配線規(guī)律，所以便于施工和維修。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖（3）、在站內(nèi)采用正線電碼化軌道電路時，為了節(jié)約電纜，采用受電端發(fā)碼，此時，應順列車運行方向的遠端設(shè)受電端。（4）、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路送電端，一般設(shè)在岔前部位。有時，對于相鄰兩個軌道區(qū)段，為了考慮在其分界絕緣的兩側(cè)能雙送和雙受，則送電端也可設(shè)于岔后部位

在雙線軌道電路布置圖上，還應繪出信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路送受電電纜徑路、變壓器箱、電纜盒等。經(jīng)計算確定的各種設(shè)備的電纜長度、所需芯線數(shù)也應在圖上標出。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖畫出下圖車站的雙線軌道電路極性交叉圖車站信號雙線軌道電路極性交叉圖大站電氣集中設(shè)備組成圖

電

纜

徑

路

圖

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

電

纜

徑

路

圖

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

在電氣集中工程投資中，電纜網(wǎng)絡的建設(shè)費用占有較大的比重，因此必須對電纜網(wǎng)絡的長度和芯數(shù)進行計算，以便提出工程需要的電纜數(shù)量，作為編制概算的依據(jù)。電

纜

徑

路

圖一、常用信號電纜的類型及其電器特性

信號電纜從芯線結(jié)構(gòu)上分為普通電纜和綜合扭絞電纜兩種；從護套上分類有塑料護套、綜合護套及鋁護套三種，其中又有帶鎧裝及不帶鎧裝的，每種護套電纜有8種型號。此外，還有室內(nèi)用柔軟電纜。電氣集中和自動閉塞區(qū)間的干線電纜，規(guī)定應采用綜合護套或鋁護套信號電纜。

二、電纜網(wǎng)絡連接設(shè)備電纜網(wǎng)絡連接設(shè)備是電纜網(wǎng)絡中的組成部分，它包括各種電纜終端盒、分向電纜盒、桿上電纜盒、變壓器箱和電纜連接套管等，這些設(shè)備用于電纜的連接、分向、封頭從而構(gòu)成電纜網(wǎng)絡。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖（一）桿上電纜終端盒（HG）

桿上電纜盒設(shè)于架空線路的信號分線桿及電力桿上，用以將低壓架空線引入盒內(nèi)，轉(zhuǎn)接到地下電纜線路。它分為HG-6、HG-10、HG-16三種型號。（二）終端電纜盒（HZ）

終端電纜盒可用于色燈信號機、軌道電路送、受電端，把從信號樓來的電纜與這些地方的被控設(shè)備連接起來。常用的有HZ-12、HZ-24等類型。（三）分向電纜盒（HF）

分向電纜盒設(shè)與干線電纜分歧處，有四方向和七方向兩種，即HF-4、HF-7。從下面的表格中可以知道各種電纜盒引入孔允許引入的電纜芯線數(shù)。（四）信號變壓器箱（XB）信號變壓器箱是為安裝軌道變壓器、中繼變壓器、軌道繼電器、可變電阻器等設(shè)備而設(shè)置的。用于軌道電路送、受電端，也可用于道岔和高柱色燈信號機等處。變壓器向有兩種規(guī)格，即XB1和XB2。XB1最大容納二柱端子數(shù)14個，XB2最大容納二端子數(shù)18個車站信號雙線軌道電路極性交叉圖三、電纜徑路的選擇

選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡設(shè)計中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費用。選擇電纜徑路時，應盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時也應考慮便于施工和維修。

1、電纜徑路應盡量選擇在土壤地形較好，通過股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。另外，還應考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴建。

2、電纜徑路必須穿越股道線路時，應避開道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。

3、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過。

4、電纜徑路應盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號、電力及通信電纜合溝。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖四、電纜網(wǎng)絡的構(gòu)成在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡圖。繪制電纜網(wǎng)絡圖，一般有兩種畫法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號機和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路送電端和受電端，原則上不應共用一根電纜，即應考慮分束使用。每個分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過下列數(shù)量：5組單動道岔；2組雙動道岔及1組單動道岔；5架調(diào)車信號機；3架出站信號機。應注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應占用的端子數(shù)不能超過箱盒所能容納的端子數(shù)。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號機和送電端合用一根電纜，電動轉(zhuǎn)轍機和受電端合用一根電纜。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖車站信號雙線軌道電路極性交叉圖無論采用那種方案設(shè)計電纜網(wǎng)絡，規(guī)劃干線電纜應從距信號樓最遠端開始，把各種信號設(shè)備分成若干片，以40芯為一束干線電纜，初步設(shè)計出每一咽喉需要幾束電纜。

需要注意的有以下幾點：1、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。2、應盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過道次數(shù)。

3、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。

4、每一分支電纜中所接設(shè)備不宜過多以利于維修。

5、軌道電路送電端分支電纜應按平行進路劃分。車站信號雙線軌道電路極性交叉圖五、電纜網(wǎng)絡長度計算

電纜網(wǎng)絡構(gòu)成之后，為了合理的選用電纜，應進行電纜長度和電纜截面（即電纜芯數(shù)）的計算。（一）電纜長度計算

電纜長度計算公式：

L=（l+5.5G+a）×

1.02

上式中

，

L—電纜計算長度（米）；

l—按直線距離統(tǒng)計的長度（橫縱坐標的代數(shù)和）；

5.5—穿越一個股道按5.5米長度計算，（當大于5.5米時，按實際距離計算）；

G—穿越股道的股道數(shù)；

a—其它附加長度，具體規(guī)定如下：

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖

1、信號樓內(nèi)的電纜儲備量按5米計算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長度，一般定為20米；

2、設(shè)備每端出、入土及做頭為2米；

3、室外每端環(huán)狀儲備量為2米（20米以下為電纜為1米）；

4、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實際長度計算。

1.02—電纜敷設(shè)時的自然彎曲度，以2%計算。

a—其它附加長度，具體規(guī)定如下：

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖六、電纜網(wǎng)絡芯線數(shù)的計算

電纜長度計算出來以后，根據(jù)線路允許壓降和負載工作電流，利用前面的有關(guān)公式就可以計算電纜的芯線數(shù)。確定電纜芯線數(shù)時，還應考慮備用量，規(guī)定如下：見書中表

車站信號雙線軌道電路極性交叉圖（一）道岔電纜計算

目前車站上普遍采用ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機，額定電