物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流運(yùn)輸論文

摘要Abstract摘要Abstract現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備課程項(xiàng)目考核報(bào)告課程名稱：現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備指導(dǎo)教師：系別：專業(yè)班級(jí)：學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：2023年5月物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流運(yùn)輸摘要我國(guó)社會(huì)物流總額長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，帶來的物流需求相應(yīng)增加，自中國(guó)加入WTO以來，總進(jìn)出口額逐年增加，成為全球第一大進(jìn)出口額國(guó)家，隨著社會(huì)發(fā)展的需求，今日中國(guó)物流運(yùn)輸面臨巨大挑戰(zhàn)，唯有跟進(jìn)時(shí)代的步伐完善自身的物流運(yùn)輸體系，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段可以將數(shù)量龐大的物品建立起信息連接、將運(yùn)輸車輛與網(wǎng)絡(luò)鏈接、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率、RFID+GPS技術(shù)的運(yùn)用、物聯(lián)網(wǎng)感知層+云計(jì)算等一系列的技術(shù)與方案的結(jié)合，達(dá)到運(yùn)輸過程中更好的調(diào)度，極大程度的在物流運(yùn)輸方面減少成本，節(jié)約時(shí)間，為進(jìn)一步完善物流運(yùn)輸體系提供了方案。本文的研究針對(duì)于現(xiàn)在我國(guó)所面臨的物流運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，為我國(guó)在物流運(yùn)輸方面采用更加智能的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在運(yùn)輸上最大程度的節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、減少運(yùn)輸污染、提高運(yùn)輸效率，最終達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸成本的目的，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)智能的方案。關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸挑戰(zhàn)；進(jìn)出口額；物聯(lián)網(wǎng)；智能物流目錄LogisticstransportationundertheInternetofThingstechnologyAbstractLong-termstablegrowthoftotalsociallogisticsinourcountry,thelogisticsdemandincrease,sinceChina'saccessiontotheWTO,thetotalimportsandexportsincreasedyearbyyear,astheworld'slargestimportandexportcountries,withthedemandofsocialdevelopment,logisticstransportationisfacinghugechallengesinChinatoday,onlytofollowthepaceofTheTimestoperfectitsownlogisticstransportationsystem,andtothelong-termdevelopment.Atpresent,withtherapiddevelopmentofInternetofthingscanbealargenumberofitemstobuildinformationconnection,transportvehiclesandnetworklinks,automaticchargingsystem,improvetheefficiencyoftransportation,theuseofRFID+GPStechnology,theInternetofthingsperceivedlayer+cloudcomputing,thecombinationofaseriesoftechnologiesandsolutionstoachievebetterschedulingintheprocessoftransportation,heavilyinlogisticstransportationwaystoreducecosts,savetime,inordertofurtherimprovethelogisticssystemprovidesthesolution.Inthispaper,theresearchonlogisticschallengesfacedbyourcountrynow,forourcountryintheaspectoflogisticstransportationUSESmoresmartiottechnology,onthetransportmaximumsavetransportationtime,reducethepollutionofthetransport,improvingtransportationefficiency,ultimatelyachievethegoalofsavingtransportationcost,inordertoachievethesolutionofChina'slogisticsindustryintelligence.Keywords:Logisticsandtransportationchallenges;Importandexportvolume;TheInternetofthings;Intelligentlogistics

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u摘要 IAbstract II第1章 緒論 11.1 論文研究背景 11.1.1 物聯(lián)網(wǎng)背景 11.1.2 物流運(yùn)輸背景 11.2 論文研究?jī)?nèi)容 21.3 論文研究意義 2第2章 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 32.1 物聯(lián)網(wǎng)概念 32.2 應(yīng)用以及作用 42.2.1 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 42.2.2 物聯(lián)網(wǎng)作用 5第3章 物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與問題分析 63.1 發(fā)展現(xiàn)狀 63.1.1 水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 63.1.2 陸地運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 73.1.3 航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 83.2 存在問題 93.2.1 快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給間的矛盾 93.2.2 環(huán)境承載力與環(huán)境污染間的矛盾 103.2.3 運(yùn)輸高速化與運(yùn)輸安全間的矛盾 103.2.4 其基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)資源間的矛盾 10第4章 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用 114.1 水路運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用 114.2 陸地運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用 114.2.1 公路運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的運(yùn)用 114.2.2 鐵路運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用 124.2.3 管道運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用 124.3 航空運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的運(yùn)用 12第5章 物聯(lián)網(wǎng)改善物流運(yùn)輸 135.1 InternetofThings提高運(yùn)輸效率 135.1.1 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)提升通行效率 135.1.2 RFID+GPS技術(shù) 135.1.3 物聯(lián)網(wǎng)感知層+云計(jì)算 145.1.4 物流智能化管理 145.2 InternetofThings減少環(huán)境污染 145.3 InternetofThings提高運(yùn)輸安全 145.3.1 智能交通 145.3.2 實(shí)時(shí)監(jiān)控 155.3.3 Micro-Electro-MechanicalSystems 155.4 InternetofThings改善基礎(chǔ)設(shè)施，提高技術(shù)、管理水平 155.4.1 新一代IT技術(shù) 155.4.2 嵌入式智能技術(shù) 15第6章 結(jié)論 166.1 研究結(jié)論 166.2 行業(yè)對(duì)策總結(jié) 166.3 不足與展望 176.4 成員收獲與感想 17參考文獻(xiàn) 20《現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備》結(jié)課（論文）1《現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備》結(jié)課（論文）緒論論文研究背景隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段可以將數(shù)量龐大的物品建立起信息連接，可以為商業(yè)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、家庭海運(yùn)、空運(yùn)提供更為先進(jìn)的信息化管理手段。物聯(lián)網(wǎng)席卷全球，將信息化提高到極高的水平，為人們的生活提供了極大的便利。在物聯(lián)網(wǎng)的作用下，物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展空前提高。物聯(lián)網(wǎng)背景物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)販?zhǔn)蹤C(jī)，直到2009年溫家寶總理在視察中科院無錫物聯(lián)網(wǎng)研究所時(shí)，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也提出了一些看法和要求，后來物聯(lián)網(wǎng)被列入國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，所以物聯(lián)網(wǎng)得到了社會(huì)廣泛地關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)被十二五規(guī)劃列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，是引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)華麗轉(zhuǎn)身的主要力量，物聯(lián)網(wǎng)在十二五期間產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到6000億，研究機(jī)構(gòu)forrester預(yù)測(cè)十年內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)將成為一個(gè)上萬億產(chǎn)業(yè)，規(guī)模比互聯(lián)網(wǎng)大30倍。而智能家居將是物聯(lián)網(wǎng)最重要的組成部分！也是最貼近民生的物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，所以將獲得最多人們關(guān)注的眼球！如今物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)到了各行各業(yè)，推動(dòng)了人類文明進(jìn)程。物流運(yùn)輸背景在微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，運(yùn)輸局勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水路是首要的運(yùn)送方式。物流業(yè)已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，而我國(guó)物流業(yè)也到了高速發(fā)展的時(shí)期。但是我國(guó)的物流運(yùn)輸同樣出存在許多問題，例如運(yùn)輸效率低，兼容性差，建造滯后。論文研究?jī)?nèi)容物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是所有物品的聯(lián)網(wǎng)，給人類社會(huì)生產(chǎn)生活帶來智能化和便利化，形成了一個(gè)無處不在的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)。沒有物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，物流運(yùn)輸有太多的缺點(diǎn)，交通事故每時(shí)每刻都在發(fā)生，運(yùn)輸效率也相當(dāng)?shù)拖?。而物?lián)網(wǎng)的誕生，在當(dāng)今發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸方面上也扮演著及其突出的作用，比如通過物聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)通信，傳感器網(wǎng)絡(luò)以及RFID等技術(shù)的支持，不僅能夠建設(shè)各個(gè)城市包括中心城區(qū)流量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)。在物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用中，物流運(yùn)輸變得更加的安全，也利于車輛管理、車輛健康等。論文研究意義此論文研究了當(dāng)今社會(huì)下物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的一些應(yīng)用，給物流運(yùn)輸帶來了多重的好處和改進(jìn)，也讓我們當(dāng)代學(xué)生明白物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)概念物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起源于傳媒領(lǐng)域，是信息科技產(chǎn)業(yè)的第三次革命。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是傳感器技術(shù)和嵌入式技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的基本架構(gòu)包含：傳感層、傳輸層和應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的層次有：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)用場(chǎng)景。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用于萬物，組成“物聯(lián)網(wǎng)”，就是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。如把感應(yīng)器嵌入裝備到各類物體中，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)控制調(diào)整監(jiān)督，以便達(dá)到用精細(xì)動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)生活。其用戶端擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義是：通過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議將任何物體與網(wǎng)絡(luò)相連接，物體通過信息傳播媒介進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。簡(jiǎn)單地講就是物聯(lián)網(wǎng)在物與物、人與物之間的信息交流和控制。它的原理是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID、數(shù)據(jù)通信技術(shù)組成一個(gè)覆蓋世界萬事萬物的整合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)中萬物能自動(dòng)識(shí)別，信息共享，彼此規(guī)范“交流”。圖STYLEREF1\s2.1應(yīng)用以及作用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用醫(yī)學(xué)方面，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于醫(yī)療，健康管理，照看護(hù)理等領(lǐng)域，可感知醫(yī)學(xué)服務(wù)對(duì)象，各種數(shù)據(jù)的連接或交換，達(dá)到對(duì)醫(yī)療服務(wù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控與連續(xù)跟蹤。安防方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感器作用發(fā)揮很大作用。傳感器可根據(jù)聲音、圖像、振動(dòng)頻率等信息分析判斷，防止各種入侵襲擊狀況。污水處理也能運(yùn)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過云計(jì)算平臺(tái)處理各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，建立模型優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)處理過程精細(xì)化管理，達(dá)到規(guī)范管理節(jié)能減耗的目的。在此次討論中，我們主要探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸中的運(yùn)用。智慧物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的運(yùn)用領(lǐng)域之一，通過運(yùn)用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛地運(yùn)用于物流業(yè)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作與高效率管理。在物流運(yùn)輸管理的運(yùn)用中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常重要，大量類型不一的物品通過物流的方式運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地，給物流運(yùn)輸管理增加了一定的難度。如果采用傳統(tǒng)方式管理，很容易導(dǎo)致物品混淆甚至出現(xiàn)丟貨的現(xiàn)象，而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下，能夠通過射頻技術(shù)快速讀取條形碼，相比于以往人工讀取速度提升了百倍。通過對(duì)條形碼的讀取，更便于掌握物流運(yùn)輸過程中物品的總類、數(shù)量等，并及時(shí)對(duì)物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤，避免出現(xiàn)運(yùn)輸過程中丟貨的問題，從而有效地提高物流運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，使物流運(yùn)輸更加專業(yè)化、規(guī)范化。不僅如此，物聯(lián)網(wǎng)也能保障運(yùn)輸?shù)陌踩?、環(huán)保性及高效性，運(yùn)輸過程中的配送、儲(chǔ)存問題也能及時(shí)解決，降低成本，規(guī)劃最合適的運(yùn)輸方案，保證物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ髻|(zhì)量。圖STYLEREF1\s2.2物聯(lián)網(wǎng)作用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，在帶動(dòng)生產(chǎn)生活發(fā)展的同時(shí)，潛移默化地改變著社會(huì)與網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。突破了傳統(tǒng)思維，過去是將物理設(shè)施和IT設(shè)施分開，一路是機(jī)場(chǎng)、公路、建筑物等等現(xiàn)實(shí)的世間萬物，另一路是數(shù)據(jù)電腦、寬帶等等虛擬的"互聯(lián)網(wǎng)"；而在"物聯(lián)網(wǎng)"的今天，"現(xiàn)實(shí)的世間萬物"將與"虛擬的互聯(lián)網(wǎng)"整合為統(tǒng)一的"整合網(wǎng)絡(luò)"，全世界的運(yùn)轉(zhuǎn)以此為基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)管理、生產(chǎn)運(yùn)行、社會(huì)管理乃至個(gè)人生活。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)不可擋，它主要對(duì)特定模式的響應(yīng)將變得自動(dòng)化，就意味著提高效率和舒適度，并通過自動(dòng)化降低成本和工作量、幫助識(shí)別瓶頸，或者監(jiān)控情況和識(shí)別結(jié)果，而這是通過人類設(shè)置的規(guī)則來實(shí)現(xiàn)的。把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路等各種物體中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與問題分析發(fā)展現(xiàn)狀水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀水路運(yùn)輸是從古至今許多國(guó)家較為重要的運(yùn)輸方式選擇之一，它主要以港口為運(yùn)輸基地、以水域?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)范圍，比如海洋、河流和湖泊等，其主要運(yùn)輸工具為船舶。水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，是各主要運(yùn)輸方式中到目前為止興起最早的運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量為5340392萬噸，同比增長(zhǎng)5.5%，截至到2020年第一季度，中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量為781673萬噸，同比下降27.9%。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：圖表STYLEREF1\s3.12013-2020年Q1中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為103963億噸公里，同比增長(zhǎng)4.96%。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：圖表STYLEREF1\s3.22013-2019年中國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)陸地運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀陸地運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。其中公路貨運(yùn)是物流運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，我國(guó)已成世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)。我國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)相對(duì)較為穩(wěn)定，但物流效率不高，特別是2020年受疫情影響，公路物流效率下降明顯，隨著疫情進(jìn)一步得到控制，公路物流效率逐漸恢復(fù)。整體而言，我國(guó)公路物流效率需進(jìn)一步提升。公路建設(shè)的發(fā)展，總里程的擴(kuò)大，一定程度有利于公路貨運(yùn)發(fā)展。2012-2018年，中國(guó)公路貨運(yùn)量呈波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2019年，全國(guó)公路貨運(yùn)量總計(jì)為343.5億噸。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：圖表STYLEREF1\s3.32012-2019年中國(guó)公路貨運(yùn)總量走勢(shì)圖鐵路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)行業(yè)相比，它是屬于資本密集型的行業(yè)。我國(guó)目前已經(jīng)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車系列產(chǎn)品。而在環(huán)境治理和公路治超管理加強(qiáng)的形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)將迎來春天，鐵路貨運(yùn)可以通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的運(yùn)用，擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)供給、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等措施為企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程物流解決方案，全面降低社會(huì)綜合物流成本。從2014-2019年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量情況，如下圖所示：圖表STYLEREF1\s3.42014-2019全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量管道運(yùn)輸是一種以管道運(yùn)輸貨物的方法，而貨物一般都是液體和氣體。目前，我國(guó)主要利用管道進(jìn)行國(guó)內(nèi)和國(guó)際的流體燃料運(yùn)輸，另外，有不少國(guó)家在已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了油、氣管道網(wǎng)。管道運(yùn)輸是原油和成品油運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，其所占貨物周轉(zhuǎn)量比例越來越大。2016年我國(guó)管道貨物運(yùn)輸量為7億噸，同比增長(zhǎng)5.3%。到“十三五”末，中國(guó)長(zhǎng)輸油氣管道的總里程將超過16萬千米。航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)航空物流發(fā)展起步時(shí)間較晚，到90年代才出現(xiàn)國(guó)內(nèi)首家專營(yíng)特快專遞郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展尽]航，中國(guó)首家專營(yíng)航空貨郵企業(yè)—中貨航，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)短板明顯，但增速較快。2019年，中國(guó)民航完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國(guó)同期水平的60%。其中，國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量511.2萬噸，占總量的68%；國(guó)際貨郵運(yùn)輸量242萬噸，占總量的32%。從發(fā)展速度上看，“十三五”期間，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)4.6%，其中，國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)3.7%，國(guó)際貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6.7%。可以看出我國(guó)國(guó)際貨郵運(yùn)量增長(zhǎng)速度明顯較快。在當(dāng)前新冠肺炎疫情影響下，中國(guó)郵政陸運(yùn)網(wǎng)和中國(guó)郵政自主航空運(yùn)輸網(wǎng)陸空聯(lián)合作業(yè)，保障防疫物資的運(yùn)輸。此外，全國(guó)各地的防控疫情醫(yī)療物資從中國(guó)郵政自主航空網(wǎng)覆蓋的城市集結(jié)到南京航空樞紐中心，運(yùn)抵武漢。各航空公司在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)上為湖北防疫工作做出了卓越貢獻(xiàn)。圖表STYLEREF1\s3.5各航馳援武漢航班總架次存在問題物流運(yùn)輸都有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，如少污染、低能耗，使其成為貨運(yùn)重要的選擇之一。然而在運(yùn)輸行業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展的過程中，也要認(rèn)識(shí)到中國(guó)的物流運(yùn)輸目前還存在著不少問題，比如粗放的增長(zhǎng)方式、不規(guī)范的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象等，這些問題都嚴(yán)重助長(zhǎng)了物流運(yùn)輸與滿足人們現(xiàn)實(shí)需要之間的矛盾。下面將列舉幾個(gè)目前中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)普遍存在的一些問題：快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給間的矛盾改革開放以來，我國(guó)物流運(yùn)輸也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，這跟國(guó)家對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的高投入有著直接的關(guān)系。然而，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得各行各業(yè)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的需求急劇加大，造成現(xiàn)有的運(yùn)輸水平對(duì)整個(gè)局面滿足不了的現(xiàn)象，增大了國(guó)家的交通運(yùn)輸管理壓力。環(huán)境承載力與環(huán)境污染間的矛盾根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管水陸空等各種運(yùn)輸自身具有低耗能、少污染的特點(diǎn)。然而，在實(shí)際運(yùn)行的過程中，由于種種原因，所造成的環(huán)境污染要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)境的承載能力。其中，燃油是造成環(huán)境污染的主要原因之一，當(dāng)然，還有很多其他因素，比如認(rèn)為原因、管理不到位等等，也加重了對(duì)環(huán)境的污染。環(huán)境承載力所承受的巨大壓力嚴(yán)重阻礙了環(huán)境可持續(xù)性的發(fā)展。運(yùn)輸高速化與運(yùn)輸安全間的矛盾從各方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國(guó)目前的物流運(yùn)輸在安全方面仍然存在著較為嚴(yán)重的問題。在貨物運(yùn)輸途中，交通事故時(shí)常發(fā)生。一些事故是由于操作不當(dāng)以及管理疏忽而造成的，還有一些事故的發(fā)生是來源于人們對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩庾R(shí)和求助能力的欠缺。國(guó)家及相關(guān)部門應(yīng)重視這一問題，加強(qiáng)安全宣傳力度，提高人們的安全防范意識(shí)，減少事故的發(fā)生率。其基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)資源間的矛盾現(xiàn)代物流運(yùn)輸水平的快速提升對(duì)現(xiàn)有物流運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了極具挑戰(zhàn)性的高要求。針對(duì)目前的發(fā)展水平，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平以及管理體制都有待提高，才能更進(jìn)一步地滿足該領(lǐng)域所面臨的高需求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用水路運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用在水路運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用較早，尤其在港口領(lǐng)域，很多港口都采用RFID技術(shù)和GPS技術(shù)建立現(xiàn)代智能信息化港口。許多航道航運(yùn)港口已經(jīng)或正在積極利用GIS技術(shù)建立基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口、航道、水域的信息共享。此外，將GIS與GPS、GSM有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶動(dòng)態(tài)有效監(jiān)控，利用GIS數(shù)據(jù)采集手段建立矢量電子地圖和水下地形圖，同時(shí)通過GPS接收的衛(wèi)星信號(hào)系統(tǒng)將進(jìn)行處理和分析，為船舶入港提供必要信息引導(dǎo)等等。陸地運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用陸地運(yùn)輸主要包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，是最基本的物流運(yùn)輸方式也是最接近我們生活的物流運(yùn)輸方式，物聯(lián)網(wǎng)在陸地運(yùn)輸中運(yùn)用范圍之廣。公路運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的運(yùn)用在公路運(yùn)輸管理中，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中RFID技術(shù)在車輛運(yùn)行安全管理系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)定位跟蹤查詢、車速監(jiān)測(cè)、事故處理、歷史數(shù)據(jù)查詢打印、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)置和聯(lián)網(wǎng)等功能。GPS技術(shù)在貨運(yùn)車輛定位追蹤管理上的運(yùn)用，通過采用GPS對(duì)車輛進(jìn)行定位，在任何時(shí)候都可以知道車輛所在地到目的地的距離，這樣就提高了整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男?。GIS技術(shù)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的運(yùn)用，通過外場(chǎng)設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通狀態(tài)實(shí)時(shí)采集，針對(duì)高速公路范圍內(nèi)給各種交通狀態(tài)、交通事件和氣象狀況，利用建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，生成相應(yīng)的控制策略和控制方案，通過控制人員的確認(rèn)采用不同的控制方案，達(dá)到通過報(bào)板、可視信息等途徑反饋給駕駛?cè)藛T，達(dá)到安全、高效的目的等等。鐵路運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用改革開放以來，中國(guó)鐵路信息化發(fā)展速度迅速，高鐵、火車其中在運(yùn)行調(diào)度與管理信息系統(tǒng)、鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)等都運(yùn)用了許多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。例如，采用RFID技術(shù)來實(shí)現(xiàn)集裝箱的跟蹤管理，包括:驗(yàn)貨、裝箱、移箱、裝車等操作，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;鐵路大型養(yǎng)路車在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)融合了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航全球定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)以及GPRS移動(dòng)通信技術(shù)，未來“數(shù)字鐵路”將全面采用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)改造鐵路系統(tǒng)，在基于運(yùn)輸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遙感及空間數(shù)據(jù)庫(kù)信息化技術(shù)基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)鐵路信息化。管道運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用在管道運(yùn)輸中，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和采集數(shù)據(jù)較為困難。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)管道狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)數(shù)函數(shù)信息并及時(shí)進(jìn)處理和分析。有效保證了數(shù)據(jù)的可靠性、正確性和實(shí)時(shí)性等等。航空運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的運(yùn)用在航空運(yùn)輸中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù)在航空貨運(yùn)管理上的運(yùn)用，可以為用戶帶來從貨物代理收貨到機(jī)場(chǎng)貨站、安檢、打板以及交接等環(huán)節(jié)效率的提高和差錯(cuò)率的降低，并可實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的位置。GPS等技術(shù)在飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)用，利用GPS技術(shù)為飛機(jī)航行過程中提供位置、服務(wù)、時(shí)間、速度和航向等導(dǎo)航信息，提高其安全性等等。物聯(lián)網(wǎng)改善物流運(yùn)輸InternetofThings提高運(yùn)輸效率自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)提升通行效率高速路口設(shè)置道路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ETC)，免去進(jìn)出口取卡、還卡的時(shí)間，提升車輛的通行效率。圖STYLEREF1\s5.1RFID+GPS技術(shù)通過射頻識(shí)別技術(shù)RadioFrequencyIdentification的可跟蹤性和GPS技術(shù)，能及時(shí)了解運(yùn)輸路線及到站時(shí)間，可以隨時(shí)掌握物品的準(zhǔn)確位置及其周邊環(huán)境，以便在運(yùn)輸過程中根據(jù)實(shí)際情況做出及時(shí)調(diào)整，保證能夠從中選擇最佳的運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。圖STYLEREF1\s5.2物聯(lián)網(wǎng)感知層+云計(jì)算通過物聯(lián)網(wǎng)感知層獲取大量運(yùn)輸路線、運(yùn)輸距離等數(shù)據(jù)信息，再利用高性能的云計(jì)算對(duì)其進(jìn)行處理，通過各種有線、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸計(jì)算能力，平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低、速度最快的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。物流智能化管理以通信技術(shù)為基本導(dǎo)向，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)整個(gè)物流流程的監(jiān)控，并創(chuàng)新管控模式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化與自動(dòng)化發(fā)展，能減少物流成本支出，還能夠在一定程度上提高物流企業(yè)的運(yùn)輸效率。InternetofThings減少環(huán)境污染將感應(yīng)器嵌入到鐵路、橋梁、隧道、公路、管道等中，分析污染等相關(guān)情況，甚至對(duì)污染提供可靠的預(yù)警；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能感知大氣、土壤、水資源等污染方面各指標(biāo)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境的不安全性，提前預(yù)防、實(shí)時(shí)預(yù)警、及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，降低環(huán)境污染對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的威脅，提高環(huán)境可持續(xù)性的發(fā)展性。InternetofThings提高運(yùn)輸安全智能交通物聯(lián)網(wǎng)的智能交通能改善輔助駕駛功能，借助物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)的通信,車輛將獲得道路上其他所有位置的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。然后,該信息將使汽車在必要時(shí)能夠剎車或轉(zhuǎn)彎以避免碰撞，確保駕駛安全，減少事故的發(fā)生率。實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控并將信息及時(shí)傳遞給駕駛?cè)?，讓駕駛?cè)思皶r(shí)作出出行調(diào)整，既有效緩解了交通壓力，也減少了因擁堵造成的運(yùn)輸事故。Micro-Electro-MechanicalSystems通過微機(jī)電系統(tǒng)Micro-Electro-MechanicalSystems實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)能夠通過物品來實(shí)現(xiàn)對(duì)人的監(jiān)控與保護(hù)。在車輛等運(yùn)輸設(shè)備上植入微型感應(yīng)器，使運(yùn)輸設(shè)備能透過氣味感應(yīng)器察覺到一股酒氣，通過無線信號(hào)立即發(fā)出提醒通知，這樣能有效減少酒后駕駛帶來的事故。InternetofThings改善基礎(chǔ)設(shè)施，提高技術(shù)、管理水平新一代IT技術(shù)將感應(yīng)器嵌入和裝備到鐵路、橋梁、隧道、公路、管道等中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與“互聯(lián)網(wǎng)”整合起來，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，中心計(jì)算機(jī)群能對(duì)整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施的資源利用率，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，以滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸水平的快速提升的需要。嵌入式智能技術(shù)依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用嵌入式智能技術(shù)，滿足物流運(yùn)輸過程中的實(shí)際要求，這種技術(shù)能有效提高對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硭?。結(jié)論研究結(jié)論根據(jù)第五章的總結(jié)可知針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)改善物流運(yùn)輸?shù)膶?duì)策有：通過自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)提升通行效率；使用RFID+GPS技術(shù)；利用物聯(lián)網(wǎng)感知層+云計(jì)算；采用物流智能化管理，減少環(huán)境污染；運(yùn)用智能交通；采用實(shí)時(shí)監(jiān)控；運(yùn)用新一代IT技術(shù)；采用嵌入式智能技術(shù)。以上這些對(duì)策可以很好地解決物流運(yùn)輸中的各種常見的問題。行業(yè)對(duì)策總結(jié)（1）貨物倉(cāng)儲(chǔ)在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)中，往往需要人工進(jìn)行貨物掃描以及數(shù)據(jù)錄取，工作效率低下；同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)貨位有時(shí)候劃分不清晰，堆放混亂，缺乏流程跟蹤。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中，形成智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，能提高貨物進(jìn)出效率、擴(kuò)大存儲(chǔ)的容量、減少人工的勞動(dòng)力強(qiáng)度以及人工的成本，且能實(shí)時(shí)顯示、監(jiān)控貨物進(jìn)出情況，提高交貨準(zhǔn)確率，完成收貨入庫(kù)、盤點(diǎn)調(diào)撥、揀貨出庫(kù)以及整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)查詢、備份、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表生產(chǎn)及報(bào)表管理等任務(wù)。（2）運(yùn)輸監(jiān)測(cè)通過物流車輛管理系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸?shù)呢涇囈约柏浳镞M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可完成車輛及貨物的實(shí)時(shí)、定位跟蹤，監(jiān)測(cè)貨物的狀態(tài)及溫濕度情況，同時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸車輛的速度、胎溫胎壓、油量油耗、車速等車輛行駛行為以及剎車次數(shù)等駕駛行為，在貨物運(yùn)輸過程中，將貨物、司機(jī)以及車輛駕駛情況等信息高效的結(jié)合起來，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，降低貨物損耗，清楚地了解運(yùn)輸過程中的一切情況。（3）智能快遞柜智能快遞柜是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠?qū)ξ矬w進(jìn)行識(shí)別、存儲(chǔ)、監(jiān)控和管理等功能，與PC服務(wù)器一起構(gòu)成了智能快遞投遞系統(tǒng)。PC服務(wù)端能夠?qū)⒅悄芸爝f終端采集到的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并實(shí)時(shí)在數(shù)據(jù)后臺(tái)去更新，方便使用人員進(jìn)行查詢快遞，調(diào)配快遞以及快遞終端維護(hù)等操作。不足與展望（1）不足：我們忽略了在特殊情況下的基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸解決方案，如自然災(zāi)害，經(jīng)濟(jì)原因，以及如新冠疫情一樣等非人為因素。在新型科技如5G以及大數(shù)據(jù)等新興科技的運(yùn)用方面介紹偏少。（2）未來的研究方面：在以后的研究中我們將側(cè)重對(duì)特殊時(shí)期的物流運(yùn)輸解決方案的研究，以及如何將基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸與各種新興科技相結(jié)合的研究，因?yàn)樵谖磥磉@些方面都是我們須要重點(diǎn)關(guān)注的，特殊時(shí)期的物流運(yùn)輸處理方案可以將將每個(gè)人的損失降到最低，而新興科技可以使我們的生活更加快捷和方便，這些問題的解決必然會(huì)使我們的生活方式發(fā)生天翻地覆的變化。成員收獲與感想成員1在這次期末項(xiàng)目的論文中，我負(fù)責(zé)完成論文中的第六章“總結(jié)”部分，這一部分是整篇論文中的最后一部分，需要對(duì)論文前四章的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)和歸納，并指出不足和未來的展望，所需要寫的篇幅并不是很多，但是需要通讀前四章的所有內(nèi)容并重點(diǎn)對(duì)第五章的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。在寫這一章的時(shí)候還需要查閱大量文獻(xiàn)，從而更好地進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目的總結(jié)。在這次項(xiàng)目考核中，我最大的感觸就是認(rèn)識(shí)到了，無論是多么復(fù)雜的項(xiàng)目，在團(tuán)隊(duì)的力量前都顯得不堪一擊，雖然中通在討論與完成的過程中也是遇到了一些問題，也曾遇到過小組成員意見不統(tǒng)一進(jìn)行過激烈的討論，甚至在論文整體已經(jīng)寫完的情況下，因?yàn)橛X得不滿意我們又重?fù)Q主題進(jìn)行重寫，等于一切都從零開始，但是我們都覺得這是值得的，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中，我們收獲了友誼，更重要的是收獲了專業(yè)知識(shí)，我相信，這次的小組項(xiàng)目考核，必定會(huì)是我都有所成長(zhǎng)。成員2通過完成本次期末項(xiàng)目小論文，我更加明白了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在小論文的撰寫過程中，我們也遇到了很多問題，但我們積極討論和聽取大家意見，以達(dá)到統(tǒng)一目標(biāo)。

在本次期末項(xiàng)目小論文中，我負(fù)責(zé)完成第四章，這一章可以說是整個(gè)項(xiàng)目論文中的非常重要的部分，為后面的章節(jié)理清思路，做好鋪墊。通過本章的撰寫，我更加了解了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物