鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)展望

區(qū)域城際快速列車客運市場需要一個培育和發(fā)展的過程。這就意味著區(qū)域城際快速列車運營要達到一定的盈利水平可能有一個較長的時期。區(qū)域城際快速列車運營早期的低盈利甚至虧區(qū)域城際快速列車客運市場需要一個培育和發(fā)展的過程。這就意味著區(qū)域城際快速列車運要達到一定的盈利水平可能有一個較長的時期。區(qū)域城際快速列車運營早期的低盈利甚至損，也許是制約其發(fā)展最為重要的因素。鑒于區(qū)域城際快速列車直接服務于區(qū)域經(jīng)濟，將給該區(qū)域和相關城市社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大的潛在利益，因而地方政府貼補不失為解決域城際快速列車早期運營效益低的一種方式。（5）運營與管理體制。區(qū)域城際快速列車是直接服務于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的近程城市共交通，具有公共產品性質，其日常運營與城市每天所發(fā)生的社會經(jīng)濟活動密切相關。也城市的發(fā)展、市政建設等密切相關，因而區(qū)域城際快速列車的運營與管理體制就成為一個分重要問題。歐洲的大多數(shù)鐵路部門把為當?shù)胤盏母嗟慕?jīng)營和財務權移交給當?shù)卣韵薅ê蜐M足當?shù)氐男枰?。瑞士的鐵路快速短途客運就嘗試由一些州政府設立相應的機構責運營工作，并向鐵路部門支付運營費用。在我國的區(qū)域城際快速列車發(fā)展中，這些經(jīng)驗值得我們分析借鑒的。鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)展望陳旺東南京鐵路分局南京東站摘要：我國加入WTO以后，隨著國際資本的引入和鐵路的進一步對外開放，我們將面臨著巨大的挑戰(zhàn)和競爭，必須做好各方面的應對。在鐵路全面提速的天.如何保障行車安全格外重要。貨車裝載運輸狀態(tài)是影響行車安全的重因素之一?！拌F路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”對于貨車裝載運輸狀的有效控制為貨運監(jiān)管提供了科學先進的技術手段。文章結合貨檢實際作，對該系統(tǒng)所具備的優(yōu)勢、有待優(yōu)化的設計以及未來的發(fā)展進行一些粗淺探討。關鍵詞：WTO貨車裝載運輸狀態(tài)監(jiān)測歷經(jīng)14年“人世”的迂回曲折，我國終于加入了 WTO。面對全球化的世界經(jīng)濟發(fā)潮流，我們在贏得主動權的同時，挑戰(zhàn)也接踵而至。縱觀世界鐵路發(fā)展史，可以清楚地到，發(fā)達國家無論在技術裝備等條件方面，還是在安全保障體系建設方面，都處于遙遙先的優(yōu)勢。隨著國際資本的引入和我國鐵路運輸業(yè)進一步的對外開放，對提高現(xiàn)有鐵路的技術裝備，管理水平和生產效率，會起著積級的推動作用。而作為鐵路運輸業(yè)本身，將面臨前所未有的嚴酷的競爭，必須做好各方面的應對措施，才能立于不敗之地。鐵路行車安全是鐵路運輸工作的永恒主題。任何時候都必須認真貫徹“安全第一，預為主”的方針。而影響行車安全的重要因素之一是貨車裝載運輸狀態(tài)，尤其在鐵路實現(xiàn)全提速的運輸條件下，其重要性就更加突出。貨運部門一直將防止“三重一超兩脫一開”（重，偏重，集重；超限；貨物脫落，篷布脫落；車門開放 ）作為確保行車安全的重中之重抓不放，各項規(guī)章制度，責任制的落實和現(xiàn)場作業(yè)控制的運作取得了顯著的成效，但仍然不可避免地發(fā)生因貨車裝載運輸狀態(tài)失控或不良而造成的多起事故，如達成線“7.13”事等，其損失是難以想象的。因此，對貨車裝載運輸狀態(tài)的有效控制成為保障行車安全最重要的核心的核心之一。2001年12月,上海路局、南京分局與鐵道部科學研究院建筑研究所積根合徃打宓寺的核心之一。2001年12月，上海路局、南京分局與鐵道部科學研究院建筑研究所積極合作，在南京東站下行到達線安裝了“鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”。該系統(tǒng)具備全斷面貨物裝載尺寸及超限狀態(tài)的判別功能，并實現(xiàn)對棚車，敞車車門開閉和棚車施封鎖狀態(tài)的圖像識別，能夠將影響安全的車輛信息主動傳遞給貨運監(jiān)管部門，為安全管理提供了科學先進的技術手段。本文從“鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”的功能和特點出發(fā)，結合貨檢實際工作的需求，對該系統(tǒng)所具備的優(yōu)勢，有待開發(fā)的優(yōu)化設計以及未來的發(fā)展方向進行一些粗淺的探討，提供在安全技術保障體系開發(fā)建設方面的一些建議和觀點。1系統(tǒng)功能和特點1?1系統(tǒng)功能“鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”是一個綜合檢測系統(tǒng)，由 5個部分組成，其檢測內容和功能如下。1?1?1貨物列車裝載超限全斷面檢測系統(tǒng)可以自動檢測貨車裝載的超限部位、超限等級、超限程度，并附有超限車輛的輪廓圖形和外觀圖片。1.2棚車、敞車車門狀態(tài)自動檢測圖像識別系統(tǒng) 可以判別棚車、敞車車門的開閉狀是否存在，自動判定車輛的輛序，并附有每輛車的車門照片。1.3貨車裝載運輸狀態(tài)實時視頻監(jiān)視硬盤錄像系統(tǒng) 可以對通過測點的每輛貨車運行記錄在計算機硬盤上，人工觀察判別有關的不良裝載狀態(tài)，并具有遠程監(jiān)控功能。 1.1.4貨車裝載超限及貨運信息數(shù)據(jù)庫管理、遞、功能擴展連接等相關輔助系統(tǒng)1.5附屬保障供應系統(tǒng)包括照明、供電、直流電源、不間斷電源uPs、防雷等系統(tǒng)。1.2系統(tǒng)特點1.2.1檢測技術先進，數(shù)據(jù)準確可靠。米用室外二維激光掃描測量技術。可精確獲得貨廓數(shù)據(jù)，檢測誤差可以控制在±15lrlnl范圍內。2.2檢測效率、自動化程度高。自動判別車輛輛序，自動檢測貨車裝載的超限部位、超限等級和超限程度，實現(xiàn)棚車敞車車門開閉狀態(tài)和棚車施封鎖狀態(tài)自動圖像識別，自動報警提示，計算機硬盤自動錄像，數(shù)據(jù)信息自動分析處理和發(fā)送，有效地彌補了貨檢工作的漏洞。2.3圖片證據(jù)豐富直觀，圖形資料形象具體?？色@得貨車裝載運輸狀態(tài) 24h全天候不間斷實時視頻錄像圖像、超限車輛輪廓外觀圖片和每輛車兩側車門狀況圖片。1.2.4網(wǎng)絡連接簡便，數(shù)據(jù)圖片傳輸可靠，遠程監(jiān)控能力強。1.2.5系統(tǒng)擴展結合能力強，可與超偏載檢測系統(tǒng)，車號自動識別系統(tǒng)及現(xiàn)在車管理系統(tǒng)有機結合。亠 系統(tǒng)有機結合。亠 A liiL._Ltzf系統(tǒng)有機結合。1.2.6數(shù)據(jù)圖磚'信息罄理能力強。1.2.7與貨檢離際工作結合緊密、實用性、可操作性強。2系絞臻能驗證 針對“鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”具備的功能和特點，上鐵路分褥、南京東站綴織開行了試驗捌車，按照鐵道科學研究院建筑研究所提出的條件，人工操作將試驗列車中的備試車輛模擬為不同程度、不同等級、不同部位的貨物裝載超限和車門開兩虢態(tài)不嶷等工澆，作為動態(tài)靜、精確可靠的試驗樣本，在晝閥幫夜闊以不溺的速度多次通過檢測地點，對該系統(tǒng)檢測功能的正確性、重復性、穩(wěn)定性進行反復的驗證，驗證結果如下。1激光掃描囂對標崽木箱尺寸靜態(tài)檢測 逶遘表l我靛《以看窶，激光掇播傳慧器發(fā)麓夠控裁在±15 mm藏強內，靜態(tài)測鼴規(guī)則物體尺寸（通常取100次平均值）誤差遠小于10irain。表1振定木鞲尺寸靜態(tài)檢測慵況mm橫向尺寸羲向尺寸工穗董德搦搖器撼薰德平均誤差八工測量值稿描器硝重值平均誤差1990l992.525610612.12l5505464.0590595.7571551496.O5351.41.6誤差4.167誤差3.1332試驗列車勸態(tài)檢測2。2.1試驗列攀凌態(tài)越隈檢測誤差媾凝 （覓表2）褒23。％。壤撿囂5敬㈣5°XH棱酉5扶機后位序超限設麓實際工況百平均誤差誤差酉分率％平均誤差誤差分率％第1位敲硝蓬幫雯硬實韉咼度癱車幫頂面為755i.138O.1512.689O.356前部豎起I塊板其頂部實際咼度距車幫頂面為7.72504277035O.389第2擅裝載板l810橫向布置1塊板其端部娠車幫外i諍150—26331755—4.5803053材敞霉橫向森璧1蚨板其端部艇車幫，｝瓣28059172，113一7.6502.732后部橫向布鬣1塊板其端部距車幫外沿19098335.17512.9996.842第3位第l贏下側n打開，其下端距車體僻板 t520875O.57630952036車門打敲率中門打開，其下媾鞭關藺門蕊板199O5000.26350452656開敞率第4扇下側門打開，其下端距車體側板 1250183014719481558續(xù)上表續(xù)上表30km/h檢測5次50km/h檢測5次機后位序超限設置實際工況平均誤差誤差百分率％平均誤差誤差百分率％中部豎起1根木棒，其頂部實際高度距平車底板—02930012一221230 9182410橫向布置1#木箱長、高分別為 1635、440—0967O059—25890 158l840418—9llO2070橫向布置1根木棒，其端部距平車車幫外沿3155 6671799一O5000 159第4位放置物體平車橫向布置1根術棒，其端部距平車車幫外沿250—48330037一9^03600橫向布置l根術棒，其端部距平車車幫外沿20015 9177958ll1505575橫向布置1根木棒，其端部距平車車幫外沿1500000O0000 750O500橫向布置1根木棒，其端部距平車車幫外沿1104， 004.09l2 8892626橫向布置1根木棒.其端部距平車車幫外沿655.8338 9743^04615橫向布置2#木箱長、咼分別為 t635、4400.24200150.664004l—2.185O497O500O114平均誤差情況374l1.81456482 105從表2中我們不難看出，該系統(tǒng)對于裝載貨物的超限尺寸和敞車下側門及中門的打開距離，動態(tài)情況下激光掃描傳感器單次隨機描測量的精度能夠控制在±15 mill范圍內，在30km/h速度情況下，動態(tài)檢測平均誤差為3.74mm，誤差百分率平均為1.814%；在50km/h速度情況下，動態(tài)檢測平均誤差為5.648mm,誤差百分率平均為2.105%，多次檢測的平均測量結果均小于10,nlnl。2.2系統(tǒng)圖像識別功能晝間驗證情況 （見表3）30裹3km/h檢測5歡mm50時h檢濺5次機后位序車輛狀況車種識車門識施封鎖車種識車門識施封鎖別率％別率％識別率％別率％別率％識別率％P62棚車第5位31237491^10010010090.9100P62N柵車第6位33124901001001009098l8100P62N棚車第7位3315516100100100100864545P62棚車第8位332157810010050 01^100636P62棚車第9位340009410010066.7100100727平均識別率10010083 3498 1891 8278 162.3系統(tǒng)圖像識別功能夜間驗證情況 （見表4）表4mm表4表 4IIIn3。kra/h柱蔓5坎弼kro/h檢測5次機錯位序車輛狀況車種識車門識施封鎖車種識車門識施封鎖別率％別率％識別率％別率％別率％識別率％P62壤車第5值312舯94P62N棚車1^1oo1001^i^100第6位3312490P62N棚車1^】棚1^1^ioo1^第7位100加01^J008333315516P62糯車第8位332157810。1006671001o。50P62棚車第9垃34000941^玨站6671001^50平均識別率loo10086 710010076 7從以上幾個表中我們可以看出該系統(tǒng)所具備的先進功能和存在的一般不足之處。3發(fā)囊方向璇羹3。1島超偏載投酶有機結合在安裝調試“鐵路貨車裝載遣輸狀態(tài)安全籃鍘系統(tǒng)”的同拜寸， 2002年7月份在南東站將安裝貨物列車超偏載儀，二者的有機結合將會成為一個很重要、亟待解決的課題，對這個課題的研究能夠使得貨捻員鮑工作系統(tǒng)化、全蕊純。我們可以這樣認勢，費鎊列車越偏載儀在某種程度，某姥環(huán)節(jié)彌補了“鐵路貨率裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”的不足，是對“鐵路贊車裝載運轅狀態(tài)安全簸測系統(tǒng)"在貨耪裝載超重、绱重等薄弱方委摶有效靜寵。2島車號自動識別系統(tǒng)和現(xiàn)在車管理系統(tǒng)的有機結合 器蔫“鐵路貨車裝載運箍狀態(tài)在運銹過程中還毒贛予貨檢曼對查爨有聞題需要處理的車輛進行人工控制，必須輸入車次、車號、順位等有關信息，這樣整個監(jiān)測過程才不至予漫無目的，才能保持其完整性。如果將“鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”與車號自動識別系統(tǒng)和現(xiàn)譙車管理系統(tǒng)有機結合超來，將使得系統(tǒng)自動形成對車次、車號、順位等有關信息判別和整理，就巍夠大大減輕貨梭員的工作強度，并可以從一定程度上防止人工操作可能發(fā)生的失誤。在技術上這也是簡單可行的，只要扶率號自動識別系統(tǒng)和現(xiàn)在車管理系統(tǒng)中提供有效的信息傳遞和數(shù)據(jù)共亭接口，我們就可以做到這一點。3從菇區(qū)轉向區(qū)博的應瑤“鐵路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”現(xiàn)在僅限于站區(qū)的監(jiān)測應用，并且我們從前靜系統(tǒng)磅黯驗證串囂出，系統(tǒng)藍測的精確寢受到遴過貨褥建車速嶷懿限鍘，速澄越裹，籃測精確度越低，這顯然不能滿足對區(qū)間運行的貨物劃車進行監(jiān)測的需要。因此，我們必須在提裹系統(tǒng)霹藏速度運行貨物期車的鑒測分辨宰方耍遴囂更深入的磁究。一照滾項磷究取褥突破性進展即可投入使用，對遙行于區(qū)間的貨物列車狀態(tài)進行監(jiān)測將會在貨物列車逡行安壘方面提供更勢璧要的保障。當然，監(jiān)測信息的傳遞、接收和處理等技術環(huán)節(jié)也要跟上要求。4對棚車施封鎖改進將產盤決定性作用 現(xiàn)行棚車施封鎖局限于機械裝置狀態(tài)，雖進，但并沒有取得根本的突破。采用電子門封照對棚車施封鎖的一次革命，飄長遠的角度采看這也是必然酌趨勢?！拌F?351?路貨車裝載運輸狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)”對于現(xiàn)行棚車施封鎖的監(jiān)測存在一定的不足，原因在于